JPH0717431A - フロントサスペンションストラットハウジング構造 - Google Patents
フロントサスペンションストラットハウジング構造Info
- Publication number
- JPH0717431A JPH0717431A JP16541093A JP16541093A JPH0717431A JP H0717431 A JPH0717431 A JP H0717431A JP 16541093 A JP16541093 A JP 16541093A JP 16541093 A JP16541093 A JP 16541093A JP H0717431 A JPH0717431 A JP H0717431A
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- Japan
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- mounting seat
- seat surface
- surface portion
- member fixing
- fixing portion
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 剛性を確保すると共に、コイルスプリングの
配設時の位置決めが容易であり、しかも、電着塗装時に
エア溜りを発生させることのないフロントサスペンショ
ンストラットハウジング構造を提供する。 【構成】 サスペンションサポート１３の取付座面部１
３ａは、メンバ固定部１３ｂより高い位置に位置するよ
うに設定され、この取付座面部１３ａとメンバ固定部１
３ｂとの間には、傾斜面１８が形成されている。そし
て、この傾斜面１８には、取付座面部１３ａからメンバ
固定部１３ｂまで延びる２本のビード１４，１４が形成
されている。これらビード１４，１４は、下方に突出
し、この取付座面部１３ａを中心とした略放射状に配列
されている。このビード１４の取付座面部１３ａ側の端
面１４ａは、取付座面部１３ａの周囲に位置し、コイル
スプリング上部４ａのコイルブラケット４ｂを位置決め
する位置決め面として機能するように設定されている。
配設時の位置決めが容易であり、しかも、電着塗装時に
エア溜りを発生させることのないフロントサスペンショ
ンストラットハウジング構造を提供する。 【構成】 サスペンションサポート１３の取付座面部１
３ａは、メンバ固定部１３ｂより高い位置に位置するよ
うに設定され、この取付座面部１３ａとメンバ固定部１
３ｂとの間には、傾斜面１８が形成されている。そし
て、この傾斜面１８には、取付座面部１３ａからメンバ
固定部１３ｂまで延びる２本のビード１４，１４が形成
されている。これらビード１４，１４は、下方に突出
し、この取付座面部１３ａを中心とした略放射状に配列
されている。このビード１４の取付座面部１３ａ側の端
面１４ａは、取付座面部１３ａの周囲に位置し、コイル
スプリング上部４ａのコイルブラケット４ｂを位置決め
する位置決め面として機能するように設定されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、主に自動車のエンジ
ンルーム側部に配設されるフロントサスペンションスト
ラットハウジング構造に関するものである。
ンルーム側部に配設されるフロントサスペンションスト
ラットハウジング構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来からこの種のものとしては、例えば
図４及び図５に示すようなものがある。すなわち、図４
に示すように、自動車のエンジンルームＥの両側部に
は、ストラットハウジング１が配設され、このストラッ
トハウジング１は、図５に示すように、ストラットハウ
ジング本体１ａの上部１ｂに開口部２が形成されると共
に、この開口部２を閉成するサスペンションサポート３
が設けられている。
図４及び図５に示すようなものがある。すなわち、図４
に示すように、自動車のエンジンルームＥの両側部に
は、ストラットハウジング１が配設され、このストラッ
トハウジング１は、図５に示すように、ストラットハウ
ジング本体１ａの上部１ｂに開口部２が形成されると共
に、この開口部２を閉成するサスペンションサポート３
が設けられている。
【０００３】このサスペンションサポート３は、フロン
トサスペンションのコイルスプリング４が取り付けられ
る取付座面部３ａと、車両の前後方向に沿って配設され
るフードリッジメンバ５に取り付けられるメンバ固定部
３ｂとを有している。コイルスプリング４は上部４ａに
コイルブラケット４ｂが設けられ、このブラケット４ｂ
が取付座面部３ａに取り付けられるようになっている。
トサスペンションのコイルスプリング４が取り付けられ
る取付座面部３ａと、車両の前後方向に沿って配設され
るフードリッジメンバ５に取り付けられるメンバ固定部
３ｂとを有している。コイルスプリング４は上部４ａに
コイルブラケット４ｂが設けられ、このブラケット４ｂ
が取付座面部３ａに取り付けられるようになっている。
【０００４】そして、サスペンションからの突上げ荷重
は、サスペンションサポート３の取付座面部３ａに入力
され、メンバ固定部３ｂを介してフードリッジメンバ５
に伝達されるようになっている。
は、サスペンションサポート３の取付座面部３ａに入力
され、メンバ固定部３ｂを介してフードリッジメンバ５
に伝達されるようになっている。
【０００５】なお、他のこの種のものとしては、自動車
工学全書１３乗用車の車体２２頁、佐藤武監修、山海堂
出版等に記載されたようなものがある。
工学全書１３乗用車の車体２２頁、佐藤武監修、山海堂
出版等に記載されたようなものがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、サスペンションサポート３
の取付座面部３ａからメンバ固定部３ｂに至るまでの部
分６には、上述のように突上げ荷重が作用するが、この
部分６は略平坦なため面剛性が低いことから、剛性向上
のために、サスペンションサポート３等全体の板厚を厚
くする必要があり、重量増加等を招くという問題があっ
た。
うな従来のものにあっては、サスペンションサポート３
の取付座面部３ａからメンバ固定部３ｂに至るまでの部
分６には、上述のように突上げ荷重が作用するが、この
部分６は略平坦なため面剛性が低いことから、剛性向上
のために、サスペンションサポート３等全体の板厚を厚
くする必要があり、重量増加等を招くという問題があっ
た。
【０００７】また、コイルスプリング上部４ａに設けら
れたコイルブラケット４ｂを、サスペンションサポート
３の取付座面部３ａに取り付ける際に、このコイルブラ
ケット４ｂを位置決めをするものがないため、取付作業
性が悪い。
れたコイルブラケット４ｂを、サスペンションサポート
３の取付座面部３ａに取り付ける際に、このコイルブラ
ケット４ｂを位置決めをするものがないため、取付作業
性が悪い。
【０００８】さらに、電着塗装時に、このサスペンショ
ンサポート３の裏面側にエア溜りが発生して塗装不良を
生じ、防錆性能を低下させる虞がある。このエア溜りは
以下のような原因により発生する。すなわち、ストラッ
ト軸が多少傾いており、これに直交する方向に取付座面
部３ａが向いているため、この取付座面部３ａ側より、
メンバ固定部３ｂ側が多少上方に位置する場合がある。
従って、電着塗装時に、このメンバ固定部３ｂ側の袋状
となった部分にエア溜りが生じる虞がある。
ンサポート３の裏面側にエア溜りが発生して塗装不良を
生じ、防錆性能を低下させる虞がある。このエア溜りは
以下のような原因により発生する。すなわち、ストラッ
ト軸が多少傾いており、これに直交する方向に取付座面
部３ａが向いているため、この取付座面部３ａ側より、
メンバ固定部３ｂ側が多少上方に位置する場合がある。
従って、電着塗装時に、このメンバ固定部３ｂ側の袋状
となった部分にエア溜りが生じる虞がある。
【０００９】そこで、この発明は、剛性を確保すると共
に、コイルスプリングの配設時の位置決めが容易であ
り、しかも、電着塗装時にエア溜りを発生させることの
ないフロントサスペンションストラットハウジング構造
を提供することを課題としている。
に、コイルスプリングの配設時の位置決めが容易であ
り、しかも、電着塗装時にエア溜りを発生させることの
ないフロントサスペンションストラットハウジング構造
を提供することを課題としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明は、かかる課題
に着目してなされたもので、請求項１に記載された発明
では、ストラットハウジング本体の上部にサスペンショ
ンサポートが設けられ、該サスペンションサポートは、
コイルスプリング上部が取付けられる取付座面部と、フ
ードリッジメンバに取り付けられるメンバ固定部とを有
するフロントサスペンションストラットハウジング構造
において、前記サスペンションサポートには、取付座面
部からメンバ固定部まで延びるビードを下方に突出させ
て形成し、該ビードの取付座面側の端面をコイルスプリ
ング上部を位置決めする位置決め面としたフロントサス
ペンションストラットハウジング構造を特徴としてい
る。
に着目してなされたもので、請求項１に記載された発明
では、ストラットハウジング本体の上部にサスペンショ
ンサポートが設けられ、該サスペンションサポートは、
コイルスプリング上部が取付けられる取付座面部と、フ
ードリッジメンバに取り付けられるメンバ固定部とを有
するフロントサスペンションストラットハウジング構造
において、前記サスペンションサポートには、取付座面
部からメンバ固定部まで延びるビードを下方に突出させ
て形成し、該ビードの取付座面側の端面をコイルスプリ
ング上部を位置決めする位置決め面としたフロントサス
ペンションストラットハウジング構造を特徴としてい
る。
【００１１】請求項２に記載された発明では、前記取付
座面部には、空気抜き孔を開設する一方、該取付座面部
をメンバ固定部より高い位置に設定して該取付座面部と
メンバ固定部との間に傾斜面を形成し、該傾斜面には、
前記ビードを該取付座面部を中心とした略放射状に配列
したことを特徴としている。
座面部には、空気抜き孔を開設する一方、該取付座面部
をメンバ固定部より高い位置に設定して該取付座面部と
メンバ固定部との間に傾斜面を形成し、該傾斜面には、
前記ビードを該取付座面部を中心とした略放射状に配列
したことを特徴としている。
【００１２】
【作 用】かかる手段の請求項１に記載された発明で
は、サスペンションサポートの取付座面部に作用したフ
ロントサスペンションの突上げ荷重は、この取付座面部
側からメンバ固定部側に伝達されるが、この取付座面部
とメンバ固定部との間はビードによって従来より剛性が
向上している。従って、従来のように板厚を厚くさせる
ことなく、フロントサスペンションの突上げ荷重をフー
ドリッジメンバまで効率よく伝達することができ、音振
性能を向上させることができると共に、車体の変形が最
小限に抑えられることとなる。
は、サスペンションサポートの取付座面部に作用したフ
ロントサスペンションの突上げ荷重は、この取付座面部
側からメンバ固定部側に伝達されるが、この取付座面部
とメンバ固定部との間はビードによって従来より剛性が
向上している。従って、従来のように板厚を厚くさせる
ことなく、フロントサスペンションの突上げ荷重をフー
ドリッジメンバまで効率よく伝達することができ、音振
性能を向上させることができると共に、車体の変形が最
小限に抑えられることとなる。
【００１３】また、コイルスプリングの上部をサスペン
ションサポートの取付座面部に取り付ける場合には、こ
のビードの取付座面部側の端面が、コイルスプリング上
部を位置決めする位置決め面となることから、従来と比
較して、コイルスプリング上部の取付作業性を向上させ
ることができる。
ションサポートの取付座面部に取り付ける場合には、こ
のビードの取付座面部側の端面が、コイルスプリング上
部を位置決めする位置決め面となることから、従来と比
較して、コイルスプリング上部の取付作業性を向上させ
ることができる。
【００１４】請求項２に記載された発明では、取付座面
部をメンバ固定部より高い位置に設定すると共に、ビー
ドを取付座面部を中心とした略放射状に配列しているた
め、電着塗装時、略放射状に配設されたビードの間を通
って、メンバ固定部側のエアが取付座面部側に至り、空
気抜き孔から放出される。このため、従来のようにエア
溜りが発生することがなく、電着塗装を確実に行うこと
ができる。
部をメンバ固定部より高い位置に設定すると共に、ビー
ドを取付座面部を中心とした略放射状に配列しているた
め、電着塗装時、略放射状に配設されたビードの間を通
って、メンバ固定部側のエアが取付座面部側に至り、空
気抜き孔から放出される。このため、従来のようにエア
溜りが発生することがなく、電着塗装を確実に行うこと
ができる。
【００１５】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１６】図１乃至図３は、この発明の一実施例を示
すものである。従来と同一乃至均等な部材については同
一符号を付して説明する。
すものである。従来と同一乃至均等な部材については同
一符号を付して説明する。
【００１７】まず構成を説明すると、この一実施例のフ
ロントサスペンションストラットハウジング構造では、
エンジンルームＥの側部には、ストラットハウジング１
１が配設され、このストラットハウジング１１は、スト
ラットハウジング本体１１ａの上部１１ｂに開口部１２
が形成され、この開口部１２を閉成するサスペンション
サポート１３が設けられている。
ロントサスペンションストラットハウジング構造では、
エンジンルームＥの側部には、ストラットハウジング１
１が配設され、このストラットハウジング１１は、スト
ラットハウジング本体１１ａの上部１１ｂに開口部１２
が形成され、この開口部１２を閉成するサスペンション
サポート１３が設けられている。
【００１８】このサスペンションサポート１３は、フロ
ントサスペンションのコイルスプリング４の上部４ａの
コイルブラケット４ｂが取付けられる取付座面部１３ａ
と、車両の前後方向に沿って配設されるフードリッジメ
ンバ１５に取り付けられるメンバ固定部１３ｂとを有し
ている。
ントサスペンションのコイルスプリング４の上部４ａの
コイルブラケット４ｂが取付けられる取付座面部１３ａ
と、車両の前後方向に沿って配設されるフードリッジメ
ンバ１５に取り付けられるメンバ固定部１３ｂとを有し
ている。
【００１９】この取付座面部１３ａには、図示省略のサ
スペンション上端部が挿入されるサスペンション上端部
挿通孔１６と、前記コイルブラケット４ｂを取付座面部
１３ａにボルト止めするための複数のボルト孔１７…と
が開設され、これら孔１６，１７…が電着塗装時におけ
る空気抜き孔となっている。
スペンション上端部が挿入されるサスペンション上端部
挿通孔１６と、前記コイルブラケット４ｂを取付座面部
１３ａにボルト止めするための複数のボルト孔１７…と
が開設され、これら孔１６，１７…が電着塗装時におけ
る空気抜き孔となっている。
【００２０】また、この取付座面部１３ａは、メンバ固
定部１３ｂより高い位置に位置するように設定され、こ
の取付座面部１３ａとメンバ固定部１３ｂとの間には、
傾斜面１８が形成されている。
定部１３ｂより高い位置に位置するように設定され、こ
の取付座面部１３ａとメンバ固定部１３ｂとの間には、
傾斜面１８が形成されている。
【００２１】そして、この傾斜面１８には、取付座面部
１３ａからメンバ固定部１３ｂまで延びる２本のビード
１４，１４が形成されている。これらビード１４，１４
は、下方に突出し、この取付座面部１３ａを中心とした
略放射状に配列されている。このビード１４の取付座面
部１３ａ側の端面１４ａは、取付座面部１３ａの周囲に
位置し、コイルスプリング上部４ａのコイルブラケット
４ｂを位置決めする位置決め面として機能するように設
定されている。
１３ａからメンバ固定部１３ｂまで延びる２本のビード
１４，１４が形成されている。これらビード１４，１４
は、下方に突出し、この取付座面部１３ａを中心とした
略放射状に配列されている。このビード１４の取付座面
部１３ａ側の端面１４ａは、取付座面部１３ａの周囲に
位置し、コイルスプリング上部４ａのコイルブラケット
４ｂを位置決めする位置決め面として機能するように設
定されている。
【００２２】一方、このフードリッジメンバ１５は、フ
ードリッジレインフォース１５ａとフードリッジアッパ
１５ｂとが接合されて閉断面構造に形成され、この閉断
面内にはフードリッジパッチ１５ｃが配設されている。
このフードリッジアッパ１５ｂの底面部に、前記サスペ
ンションサポート１３のメンバ固定部１３ｂが接合され
るようになっている。
ードリッジレインフォース１５ａとフードリッジアッパ
１５ｂとが接合されて閉断面構造に形成され、この閉断
面内にはフードリッジパッチ１５ｃが配設されている。
このフードリッジアッパ１５ｂの底面部に、前記サスペ
ンションサポート１３のメンバ固定部１３ｂが接合され
るようになっている。
【００２３】次に、作用について説明する。
【００２４】まず、車体製造における電着塗装時には、
コイルスプリング４取付前の車体を電着液に浸漬して電
着を行う。この浸漬状態では、メンバ固定部１３ｂ側の
空気は、取付座面部１３ａがメンバ固定部１３ｂより高
い位置に設定されているため、矢印ａに示すように、傾
斜面１８に略放射状に配設されたビード１４，１４の間
を通って取付座面部１３ａ側に集まり、サスペンション
先端部挿通孔１６及びボルト孔１７…から放出される。
従って、従来のようにエア溜りが発生することがなく、
電着塗装を確実に行うことができる。よって、防錆性能
が向上する。
コイルスプリング４取付前の車体を電着液に浸漬して電
着を行う。この浸漬状態では、メンバ固定部１３ｂ側の
空気は、取付座面部１３ａがメンバ固定部１３ｂより高
い位置に設定されているため、矢印ａに示すように、傾
斜面１８に略放射状に配設されたビード１４，１４の間
を通って取付座面部１３ａ側に集まり、サスペンション
先端部挿通孔１６及びボルト孔１７…から放出される。
従って、従来のようにエア溜りが発生することがなく、
電着塗装を確実に行うことができる。よって、防錆性能
が向上する。
【００２５】次に、コイルスプリング上部４ａのコイル
ブラケット４ｂを、サスペンションサポート１３の取付
座面部１３ａに取り付ける場合には、ビード１４の取付
座面部１３ａ側の端面１４ａが、コイルスプリング４の
上部４ａのコイルブラケット４ｂを位置決めする位置決
め面となるため、コイルブラケット４ｂを、このビード
１４の取付座面部１３ａ側の端面１４ａに沿わせれば、
位置決めが完了する。従って、従来より取付作業性が向
上する。
ブラケット４ｂを、サスペンションサポート１３の取付
座面部１３ａに取り付ける場合には、ビード１４の取付
座面部１３ａ側の端面１４ａが、コイルスプリング４の
上部４ａのコイルブラケット４ｂを位置決めする位置決
め面となるため、コイルブラケット４ｂを、このビード
１４の取付座面部１３ａ側の端面１４ａに沿わせれば、
位置決めが完了する。従って、従来より取付作業性が向
上する。
【００２６】そして、車両走行状態においては、フロン
トサスペンションからの突上げ荷重がサスペンションサ
ポート１３の取付座面部１３ａに作用し、メンバ固定部
１３ｂ側に伝達されてフードリッジメンバ１５に入力さ
れる。この際、取付座面部１３ａとメンバ固定部１３ｂ
との間は放射状に形成されたビード１４によって、ビー
ド１４延設方向に略直交する方向に加わる剪断力に対す
る強度が特に向上しているため、従来のように板厚を厚
くさせることなく、フロントサスペンションの突上げ荷
重をフードリッジメンバ１５まで効率よく伝達すること
ができ、音振性能を向上させることができると共に、車
体の変形が最小限に抑えられることとなる。このため、
重量の増加を抑制することが出来る。
トサスペンションからの突上げ荷重がサスペンションサ
ポート１３の取付座面部１３ａに作用し、メンバ固定部
１３ｂ側に伝達されてフードリッジメンバ１５に入力さ
れる。この際、取付座面部１３ａとメンバ固定部１３ｂ
との間は放射状に形成されたビード１４によって、ビー
ド１４延設方向に略直交する方向に加わる剪断力に対す
る強度が特に向上しているため、従来のように板厚を厚
くさせることなく、フロントサスペンションの突上げ荷
重をフードリッジメンバ１５まで効率よく伝達すること
ができ、音振性能を向上させることができると共に、車
体の変形が最小限に抑えられることとなる。このため、
重量の増加を抑制することが出来る。
【００２７】なお、上記実施例では、ストラットハウジ
ング本体１１ａの上部１１ｂに、開口部１２を形成し、
この開口部１２に、サスペンションサポート１３を設け
る様に構成されているが、特にこれに限らず、例えば、
ストラットハウジング本体１１ａの上部１１ｂにサスペ
ンションサポート１３を一体に形成してストラットハウ
ジング１１を構成する等、ストラットハウジング本体１
１ａの上部１１ｂにサスペンションサポート１３が設け
られているものならば、どのような構造のものでも良い
ことは勿論である。
ング本体１１ａの上部１１ｂに、開口部１２を形成し、
この開口部１２に、サスペンションサポート１３を設け
る様に構成されているが、特にこれに限らず、例えば、
ストラットハウジング本体１１ａの上部１１ｂにサスペ
ンションサポート１３を一体に形成してストラットハウ
ジング１１を構成する等、ストラットハウジング本体１
１ａの上部１１ｂにサスペンションサポート１３が設け
られているものならば、どのような構造のものでも良い
ことは勿論である。
【００２８】
【発明の効果】以上説明してきたように、前記請求項１
に記載された発明では、従来のように板厚を厚くさせる
ことなく、フロントサスペンションの突上げ荷重をフー
ドリッジメンバまで効率よく伝達することができ、音振
性能を向上させることができると共に、車体の変形が最
小限に抑えられることとなる。このため、重量の増加を
抑制することが出来る。
に記載された発明では、従来のように板厚を厚くさせる
ことなく、フロントサスペンションの突上げ荷重をフー
ドリッジメンバまで効率よく伝達することができ、音振
性能を向上させることができると共に、車体の変形が最
小限に抑えられることとなる。このため、重量の増加を
抑制することが出来る。
【００２９】また、コイルスプリングの上部をサスペン
ションサポートの取付座面部に取り付ける場合には、こ
のビードの取付座面部側の端面が、コイルスプリング上
部を位置決めする位置決め面となることから、従来と比
較して、コイルスプリング上部の取付作業性を向上させ
ることができる。
ションサポートの取付座面部に取り付ける場合には、こ
のビードの取付座面部側の端面が、コイルスプリング上
部を位置決めする位置決め面となることから、従来と比
較して、コイルスプリング上部の取付作業性を向上させ
ることができる。
【００３０】請求項２に記載された発明では、取付座面
部をメンバ固定部より高い位置に設定すると共に、ビー
ドを取付座面部を中心とした略放射状に配列しているた
め、電着塗装時、略放射状に配設されたビードの間を通
って、メンバ固定部側のエアが取付座面部側に至り、空
気抜き孔から放出される。このため、従来のようにエア
溜りが発生することがなく、電着塗装を確実に行うこと
が出来、防錆性能を向上させることが出来る、という実
用上有益な効果を発揮する。
部をメンバ固定部より高い位置に設定すると共に、ビー
ドを取付座面部を中心とした略放射状に配列しているた
め、電着塗装時、略放射状に配設されたビードの間を通
って、メンバ固定部側のエアが取付座面部側に至り、空
気抜き孔から放出される。このため、従来のようにエア
溜りが発生することがなく、電着塗装を確実に行うこと
が出来、防錆性能を向上させることが出来る、という実
用上有益な効果を発揮する。
【図１】この発明の一実施例のフロントサスペンション
ストラットハウジング構造を示し、図２のＡ−Ａ線に沿
った断面図である。
ストラットハウジング構造を示し、図２のＡ−Ａ線に沿
った断面図である。
【図２】同一実施例のフロントサスペンションストラッ
トハウジング構造を示し、ストラットハウジングを表わ
す斜視図である。
トハウジング構造を示し、ストラットハウジングを表わ
す斜視図である。
【図３】同一実施例のフロントサスペンションストラッ
トハウジング構造を示し、ストラットハウジングのサス
ペンションサポートを表わす斜視図である。
トハウジング構造を示し、ストラットハウジングのサス
ペンションサポートを表わす斜視図である。
【図４】従来例のフロントサスペンションストラットハ
ウジング構造を示し、車両の分解斜視図である。
ウジング構造を示し、車両の分解斜視図である。
【図５】従来例のフロントサスペンションストラットハ
ウジング構造を示し、図４のＢ−Ｂ線に沿った断面図で
ある。
ウジング構造を示し、図４のＢ−Ｂ線に沿った断面図で
ある。
11ａ ストラットハウジング本体 11ｂ 上部 13 サスペンションサポート 13ａ 取付座面部 13ｂ メンバ固定部 14 ビード 16 サスペンション先端部挿通孔（空気抜き孔の一
つ） 17 ボルト孔（空気抜き孔の一つ） 18 傾斜面
つ） 17 ボルト孔（空気抜き孔の一つ） 18 傾斜面
Claims (2)
- 【請求項１】 ストラットハウジング本体の上部にサス
ペンションサポートが設けられ、該サスペンションサポ
ートは、コイルスプリング上部が取付けられる取付座面
部と、フードリッジメンバに取り付けられるメンバ固定
部とを有するフロントサスペンションストラットハウジ
ング構造において、 前記サスペンションサポートには、取付座面部からメン
バ固定部まで延びるビードを下方に突出させて形成し、
該ビードの取付座面側の端面をコイルスプリング上部を
位置決めする位置決め面としたことを特徴とするフロン
トサスペンションストラットハウジング構造。 - 【請求項２】 前記取付座面部には、空気抜き孔を開設
する一方、該取付座面部をメンバ固定部より高い位置に
設定して該取付座面部とメンバ固定部との間に傾斜面を
形成し、該傾斜面には、前記ビードを該取付座面部を中
心とした略放射状に配列したことを特徴とする請求項１
記載のフロントサスペンションストラットハウジング構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16541093A JPH0717431A (ja) | 1993-07-05 | 1993-07-05 | フロントサスペンションストラットハウジング構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16541093A JPH0717431A (ja) | 1993-07-05 | 1993-07-05 | フロントサスペンションストラットハウジング構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0717431A true JPH0717431A (ja) | 1995-01-20 |
Family
ID=15811887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16541093A Pending JPH0717431A (ja) | 1993-07-05 | 1993-07-05 | フロントサスペンションストラットハウジング構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0717431A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10033712A1 (de) * | 2000-07-12 | 2002-01-31 | Mannesmann Sachs Ag | Fahrwerkanlenkung an einem Fahrzeugaufbau |
| JP2006327275A (ja) * | 2005-05-23 | 2006-12-07 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用ダッシュパネル構造 |
| JP2013082387A (ja) * | 2011-10-12 | 2013-05-09 | Mitsubishi Motors Corp | ストラット型サスペンション取り付け構造 |
| JP2016060425A (ja) * | 2014-09-19 | 2016-04-25 | 本田技研工業株式会社 | 車体構造 |
| JP2016524566A (ja) * | 2013-06-06 | 2016-08-18 | ティッセンクルップ スチール ヨーロッパ アーゲーＴｈｙｓｓｅｎｋｒｕｐｐ Ｓｔｅｅｌ Ｅｕｒｏｐｅ Ａｇ | スプリング支柱ドームの製造方法 |
-
1993
- 1993-07-05 JP JP16541093A patent/JPH0717431A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10033712A1 (de) * | 2000-07-12 | 2002-01-31 | Mannesmann Sachs Ag | Fahrwerkanlenkung an einem Fahrzeugaufbau |
| DE10033712B4 (de) * | 2000-07-12 | 2006-10-19 | Zf Sachs Ag | Fahrwerkanlenkung an einem Fahrzeugaufbau |
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| JP2016524566A (ja) * | 2013-06-06 | 2016-08-18 | ティッセンクルップ スチール ヨーロッパ アーゲーＴｈｙｓｓｅｎｋｒｕｐｐ Ｓｔｅｅｌ Ｅｕｒｏｐｅ Ａｇ | スプリング支柱ドームの製造方法 |
| JP2016060425A (ja) * | 2014-09-19 | 2016-04-25 | 本田技研工業株式会社 | 車体構造 |
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