JPH09264384A - ４気筒エンジンの２軸バランサ装置 - Google Patents
４気筒エンジンの２軸バランサ装置Info
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- JPH09264384A JPH09264384A JP7547996A JP7547996A JPH09264384A JP H09264384 A JPH09264384 A JP H09264384A JP 7547996 A JP7547996 A JP 7547996A JP 7547996 A JP7547996 A JP 7547996A JP H09264384 A JPH09264384 A JP H09264384A
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- shaft
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ２軸バランサ装置を必須要件とする場合と必
須要件としない場合のバリエーションに簡便に対応でき
るようにする。 【構成】 ４気筒エンジンのシリンダブロック１にあけ
たシリンダボアＢ1 〜Ｂ4 の両側部にバランサ室２・２
を形成し、各バランサ室２内にクランク軸５と平行をな
すバランサ軸１０を設ける。各バランサ軸１０の先端軸
支部１１ａはシリンダブロック１の前端壁１ａで、中間
軸支部１１ｂ及び後端軸支部１１ｄはそれぞれシリンダ
ボア間の連続隔壁１ｂ・１ｄで軸支する。各バランサ軸
１０の軸心部に潤滑油路２６を形成し、この潤滑油路２
６と上記前端壁１ａに形成した給油路２５とを、バラン
サ軸１０に貫通形成した連通孔２６ａを介して連通可能
に構成し、上記前端壁１ａの前端軸支孔２ａ内に臨む給
油路２５を閉塞部材１４で閉塞可能に構成する。
須要件としない場合のバリエーションに簡便に対応でき
るようにする。 【構成】 ４気筒エンジンのシリンダブロック１にあけ
たシリンダボアＢ1 〜Ｂ4 の両側部にバランサ室２・２
を形成し、各バランサ室２内にクランク軸５と平行をな
すバランサ軸１０を設ける。各バランサ軸１０の先端軸
支部１１ａはシリンダブロック１の前端壁１ａで、中間
軸支部１１ｂ及び後端軸支部１１ｄはそれぞれシリンダ
ボア間の連続隔壁１ｂ・１ｄで軸支する。各バランサ軸
１０の軸心部に潤滑油路２６を形成し、この潤滑油路２
６と上記前端壁１ａに形成した給油路２５とを、バラン
サ軸１０に貫通形成した連通孔２６ａを介して連通可能
に構成し、上記前端壁１ａの前端軸支孔２ａ内に臨む給
油路２５を閉塞部材１４で閉塞可能に構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、４気筒エンジン
の２軸バランサ装置に関し、さらに詳しくは、エンジン
の搭載条件等により、２軸バランサ装置を必須要件とす
る場合と必須要件としない場合に、２つのバリエーショ
ンを具現化する技術に関する。
の２軸バランサ装置に関し、さらに詳しくは、エンジン
の搭載条件等により、２軸バランサ装置を必須要件とす
る場合と必須要件としない場合に、２つのバリエーショ
ンを具現化する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】最も基本的な４気筒４サイクルエンジン
では、クランク軸にバランスウエイトを設ける等によ
り、クランク軸やピストンの運動に起因する振動を相殺
しているが、バランスウエイトだけでは２次振動を打ち
消す事ができないので、これを打ち消すために２軸バラ
ンサ装置を設けている。この種の２軸バランサ装置とし
ては、従来より特公平８−１２３５号公報に開示された
もの（以下、従来例という）が知られている。
では、クランク軸にバランスウエイトを設ける等によ
り、クランク軸やピストンの運動に起因する振動を相殺
しているが、バランスウエイトだけでは２次振動を打ち
消す事ができないので、これを打ち消すために２軸バラ
ンサ装置を設けている。この種の２軸バランサ装置とし
ては、従来より特公平８−１２３５号公報に開示された
もの（以下、従来例という）が知られている。
【０００３】従来例は、図４に示すように、４気筒エン
ジンのシリンダブロックにあけたシリンダボアＢ1 〜Ｂ
4 の左右両側部にクランク軸と平行をなすバランサ軸１
０を設け、各バランサ軸１０の先端軸支部１１ａはシリ
ンダブロックの前端壁１ａで、中間軸支部１１ｃ及び後
端軸支部１１ｄは、それぞれシリンダボア間の連続隔壁
１ｃ・１ｄで軸支されている。そしてバランサ軸１０の
先端軸支部１１ａ、中間軸支部１１ｃ及び後端軸支部１
１ｄは、それぞれ上記前端壁１ａ、シリンダボア間の連
続隔壁１ｃ・１ｄに形成した給油路２５ａ・２５ｃ・２
５ｄを介して供給される潤滑油で潤滑される。
ジンのシリンダブロックにあけたシリンダボアＢ1 〜Ｂ
4 の左右両側部にクランク軸と平行をなすバランサ軸１
０を設け、各バランサ軸１０の先端軸支部１１ａはシリ
ンダブロックの前端壁１ａで、中間軸支部１１ｃ及び後
端軸支部１１ｄは、それぞれシリンダボア間の連続隔壁
１ｃ・１ｄで軸支されている。そしてバランサ軸１０の
先端軸支部１１ａ、中間軸支部１１ｃ及び後端軸支部１
１ｄは、それぞれ上記前端壁１ａ、シリンダボア間の連
続隔壁１ｃ・１ｄに形成した給油路２５ａ・２５ｃ・２
５ｄを介して供給される潤滑油で潤滑される。
【０００４】ところで、汎用エンジンでは、その搭載条
件等により２軸バランサ装置を必須要件とする場合と必
須要件としない場合がある。例えば、乗用車用エンジン
では２軸バランサ装置を必須要件とし、防振対策がそれ
ほど重視されず、コストが重視されるエンジンでは２軸
バランサ装置を必須要件としないため、２つのバリエー
ションに簡便に対応できるようにする必要がある。
件等により２軸バランサ装置を必須要件とする場合と必
須要件としない場合がある。例えば、乗用車用エンジン
では２軸バランサ装置を必須要件とし、防振対策がそれ
ほど重視されず、コストが重視されるエンジンでは２軸
バランサ装置を必須要件としないため、２つのバリエー
ションに簡便に対応できるようにする必要がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来例では、バランサ軸１０の先端軸支部１１ａ、中間軸
支部１１ｃ及び後端軸支部１１ｄは、それぞれシリンダ
ブロックの前端壁１ａに形成した給油路２５ａとシリン
ダボア間の連続隔壁１ｃ・１ｄに形成した給油路２５ｃ
・２５ｄを介して供給される潤滑油で潤滑されることか
ら、上記２つのバリエーションに簡便に対応できなかっ
た。２軸バランサ装置を必須要件としない場合には、上
記３カ所の給油路２５ａ・２５ｃ・２５ｄをそれぞれ閉
塞しなければならないからである。本発明はこのような
事情を考慮してなされたもので、上記２つのバリエーシ
ョンに簡便に対応できるようにすることを技術課題とす
る。
来例では、バランサ軸１０の先端軸支部１１ａ、中間軸
支部１１ｃ及び後端軸支部１１ｄは、それぞれシリンダ
ブロックの前端壁１ａに形成した給油路２５ａとシリン
ダボア間の連続隔壁１ｃ・１ｄに形成した給油路２５ｃ
・２５ｄを介して供給される潤滑油で潤滑されることか
ら、上記２つのバリエーションに簡便に対応できなかっ
た。２軸バランサ装置を必須要件としない場合には、上
記３カ所の給油路２５ａ・２５ｃ・２５ｄをそれぞれ閉
塞しなければならないからである。本発明はこのような
事情を考慮してなされたもので、上記２つのバリエーシ
ョンに簡便に対応できるようにすることを技術課題とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、以下の基本構成を備える。即ち、４気筒エンジンＥ
のシリンダブロック１にあけたシリンダボアＢ１ 〜Ｂ
4 の両側部にバランサ室２・２を形成し、これらの各バ
ランサ室２内にクランク軸５と平行をなすバランサ軸１
０を設け、各バランサ軸１０の先端軸支部１１ａはシリ
ンダブロック１の前端壁１ａで、中間軸支部１１ｂ及び
後端軸支部１１ｄはそれぞれシリンダボア間の連続隔壁
１ｂ・１ｄで軸支する。
は、以下の基本構成を備える。即ち、４気筒エンジンＥ
のシリンダブロック１にあけたシリンダボアＢ１ 〜Ｂ
4 の両側部にバランサ室２・２を形成し、これらの各バ
ランサ室２内にクランク軸５と平行をなすバランサ軸１
０を設け、各バランサ軸１０の先端軸支部１１ａはシリ
ンダブロック１の前端壁１ａで、中間軸支部１１ｂ及び
後端軸支部１１ｄはそれぞれシリンダボア間の連続隔壁
１ｂ・１ｄで軸支する。
【０００７】前記課題を解決するために、請求項１に記
載の発明は、以下の特徴構成を備える。即ち、各バラン
サ軸１０の軸心部に潤滑油路２６を形成し、この潤滑油
路２６と上記前端壁１ａに形成した給油路２５とを、上
記バランサ軸１０に形成した連通孔２６ａを介して連通
可能に、かつ、上記前端壁１ａの前端軸支孔２ａ内に臨
む給油路２５を閉塞部材１４で閉塞可能に構成したこと
を特徴とする。
載の発明は、以下の特徴構成を備える。即ち、各バラン
サ軸１０の軸心部に潤滑油路２６を形成し、この潤滑油
路２６と上記前端壁１ａに形成した給油路２５とを、上
記バランサ軸１０に形成した連通孔２６ａを介して連通
可能に、かつ、上記前端壁１ａの前端軸支孔２ａ内に臨
む給油路２５を閉塞部材１４で閉塞可能に構成したこと
を特徴とする。
【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
した４気筒エンジンの２軸バランサ装置において、上記
前端壁１ａの前端軸支孔２ａに密嵌する閉塞部材１４の
外周面に、リング状の給油中継溝２７を形成し、この給
油中継溝２７を介して上記給油路２５と別の給油路２８
とを連通するように構成する。
した４気筒エンジンの２軸バランサ装置において、上記
前端壁１ａの前端軸支孔２ａに密嵌する閉塞部材１４の
外周面に、リング状の給油中継溝２７を形成し、この給
油中継溝２７を介して上記給油路２５と別の給油路２８
とを連通するように構成する。
【０００９】
【発明の作用・効果】請求項１に記載の発明では、２軸
バランサ装置を必須の要件とする場合には、各バランサ
軸１０の軸心部に形成した潤滑油路２６と前端壁１ａに
形成した給油路２５とを、バランサ軸１０に形成した連
通孔２６ａを介して連通する。これにより、バランサ軸
１０の先端軸支部１１ａ、中間軸支部１１ｂ及び後端軸
支部１１ｄは、上記潤滑油路２６を介して供給される潤
滑油で潤滑される。また、２軸バランサ装置を必須の要
件としない場合には、上記前端壁１ａの前端軸支孔２ａ
内に臨む給油路２５を閉塞部材１４で閉塞することによ
り、上記１カ所の給油路２５を閉塞すれば足りる。これ
により上記２つのバリエーションに簡便に対応できる。
バランサ装置を必須の要件とする場合には、各バランサ
軸１０の軸心部に形成した潤滑油路２６と前端壁１ａに
形成した給油路２５とを、バランサ軸１０に形成した連
通孔２６ａを介して連通する。これにより、バランサ軸
１０の先端軸支部１１ａ、中間軸支部１１ｂ及び後端軸
支部１１ｄは、上記潤滑油路２６を介して供給される潤
滑油で潤滑される。また、２軸バランサ装置を必須の要
件としない場合には、上記前端壁１ａの前端軸支孔２ａ
内に臨む給油路２５を閉塞部材１４で閉塞することによ
り、上記１カ所の給油路２５を閉塞すれば足りる。これ
により上記２つのバリエーションに簡便に対応できる。
【００１０】請求項２に記載の発明では、前端軸支孔２
ａに密嵌する閉塞部材１４の密嵌外周面に、リング状の
に給油中継溝２７を形成したことから、２軸バランサ装
置を必須要件としない場合においても、この給油中継溝
２７を介して上記給油路２５とこれとは別の（例えばカ
ム軸やロッカーアーム軸等への）給油路２８とを連通さ
せて所要部の潤滑を簡便に確保できる。
ａに密嵌する閉塞部材１４の密嵌外周面に、リング状の
に給油中継溝２７を形成したことから、２軸バランサ装
置を必須要件としない場合においても、この給油中継溝
２７を介して上記給油路２５とこれとは別の（例えばカ
ム軸やロッカーアーム軸等への）給油路２８とを連通さ
せて所要部の潤滑を簡便に確保できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施形態を図面に基
づいてさらに詳しく説明する。図１（Ａ）は本発明に係
るバランサ軸の要部平面図、図１（Ｂ）はバランサ軸に
代えて閉塞部材を前端軸支孔内に装着した状態を示す平
面図、図２は本発明に係る２軸バランサ装置を具備する
４気筒縦型ディーゼルエンジンの要部縦断側面図、図３
はその４気筒エンジンの縦断正面図である。
づいてさらに詳しく説明する。図１（Ａ）は本発明に係
るバランサ軸の要部平面図、図１（Ｂ）はバランサ軸に
代えて閉塞部材を前端軸支孔内に装着した状態を示す平
面図、図２は本発明に係る２軸バランサ装置を具備する
４気筒縦型ディーゼルエンジンの要部縦断側面図、図３
はその４気筒エンジンの縦断正面図である。
【００１２】この４気筒縦型ディーゼルエンジンは、図
２及び図３で示すように、シリンダブロック１及びクラ
ンクケース３の前部にギヤケース４を組付け、クランク
ケース３の下部にオイルパン６を組付け、クランクケー
ス３内にクランク軸５を枢支し、クランク軸５の先端側
より冷却ファン駆動用プーリ４ａとクランクギヤ７が固
定され、クランク軸５の後端部にフライホイル８が固定
されている。そしてフライホイル８と一体回転するリン
グギヤ８ａに対して、セルスタータ２０のスタータギヤ
２２が係合・離脱可能に設けられている。なお、図３中
の符号３２は、４輪駆動用の前輪駆動軸である。
２及び図３で示すように、シリンダブロック１及びクラ
ンクケース３の前部にギヤケース４を組付け、クランク
ケース３の下部にオイルパン６を組付け、クランクケー
ス３内にクランク軸５を枢支し、クランク軸５の先端側
より冷却ファン駆動用プーリ４ａとクランクギヤ７が固
定され、クランク軸５の後端部にフライホイル８が固定
されている。そしてフライホイル８と一体回転するリン
グギヤ８ａに対して、セルスタータ２０のスタータギヤ
２２が係合・離脱可能に設けられている。なお、図３中
の符号３２は、４輪駆動用の前輪駆動軸である。
【００１３】本発明に係る２軸バランサ装置は、図２及
び図３で示すように、シリンダブロック１にあけたシリ
ンダボアＢ1 〜Ｂ4 の両側部に、バランサ室２・２が形
成され、これらの各バランサ室２内にクランク軸５と平
行をなすバランサ軸１０が設けられ、各バランサ軸１０
の先端部のバランサギヤ１７は、伝動手段９を介してク
ランクギヤ７と２：１の回転比で伝動連結され、矢印Ｂ
方向へ相互に対向回転するように構成されている。
び図３で示すように、シリンダブロック１にあけたシリ
ンダボアＢ1 〜Ｂ4 の両側部に、バランサ室２・２が形
成され、これらの各バランサ室２内にクランク軸５と平
行をなすバランサ軸１０が設けられ、各バランサ軸１０
の先端部のバランサギヤ１７は、伝動手段９を介してク
ランクギヤ７と２：１の回転比で伝動連結され、矢印Ｂ
方向へ相互に対向回転するように構成されている。
【００１４】また、各バランサ軸１０は、先端軸支部１
１ａ、第１シリンダボアＢ1 の横側に位置する伝動軸部
１２、中間軸支部１１ｂ、第２シリンダボアＢ2 及び第
３シリンダボアＢ3 の横側に位置するアンバランス部１
３、及び後端軸支部１１ｄが一体に形成され、先端軸支
部１１ａはシリンダブロック１の前端壁１ａで、中間軸
支部１１ｂは第１シリンダボアＢ1 と第２シリンダボア
Ｂ2 間の連続隔壁１ｂで、後端軸支部１１ｄは第３シリ
ンダボアＢ3 と第４シリンダボアＢ4 間の連続隔壁１ｄ
で、それぞれ軸支されている。なお、バランサ軸１０の
先端軸支部１１ａと中間軸支部１１ｂの半径は、上記ア
ンバランス部１３の回転半径よりも大きく設定されてい
る。
１ａ、第１シリンダボアＢ1 の横側に位置する伝動軸部
１２、中間軸支部１１ｂ、第２シリンダボアＢ2 及び第
３シリンダボアＢ3 の横側に位置するアンバランス部１
３、及び後端軸支部１１ｄが一体に形成され、先端軸支
部１１ａはシリンダブロック１の前端壁１ａで、中間軸
支部１１ｂは第１シリンダボアＢ1 と第２シリンダボア
Ｂ2 間の連続隔壁１ｂで、後端軸支部１１ｄは第３シリ
ンダボアＢ3 と第４シリンダボアＢ4 間の連続隔壁１ｄ
で、それぞれ軸支されている。なお、バランサ軸１０の
先端軸支部１１ａと中間軸支部１１ｂの半径は、上記ア
ンバランス部１３の回転半径よりも大きく設定されてい
る。
【００１５】図３で示すように、本発明に係る２軸バラ
ンサ装置は、いわゆるサイレントバランサとして構成さ
れ、左右のバランサ軸１０・１０の中心線からの左右の
位置をＬ1 ＝Ｌ2 に設定することにより、エンジンの上
下振動を打ち消し、左右のバランサ軸１０・１０のオフ
セット量Ｌ3 とアンバランスマスとを適宜設定すること
により、エンジンのピッチング振動を打ち消すように構
成されている。なお、エンジンＥのシリンダブロック１
が決まると、上記オフセット量Ｌ3 も決まってしまう
が、アンバランスマスは、高負荷で運転される耕運機用
エンジン等では、例えば１１０％と大きく設定され、低
負荷で運転される乗用車用エンジン等では、例えば８０
％と小さく設定される。
ンサ装置は、いわゆるサイレントバランサとして構成さ
れ、左右のバランサ軸１０・１０の中心線からの左右の
位置をＬ1 ＝Ｌ2 に設定することにより、エンジンの上
下振動を打ち消し、左右のバランサ軸１０・１０のオフ
セット量Ｌ3 とアンバランスマスとを適宜設定すること
により、エンジンのピッチング振動を打ち消すように構
成されている。なお、エンジンＥのシリンダブロック１
が決まると、上記オフセット量Ｌ3 も決まってしまう
が、アンバランスマスは、高負荷で運転される耕運機用
エンジン等では、例えば１１０％と大きく設定され、低
負荷で運転される乗用車用エンジン等では、例えば８０
％と小さく設定される。
【００１６】このバランサ軸１０は、図１（Ａ）に示す
ように、中間軸支部１１ｂから前方側へ前方アンバラン
ス部１３ａが形成され、これと等価の後方アンバランス
部１３ｂが後端軸支部１１ｄから後方側へ延出させて形
成されている。かかる構成を採用することにより、前方
アンバランス部１３ａがこれと等価のアンバランス後方
部分１３ａ′と釣り合い、後方アンバランス部１３ｂが
これと等価の前方アンバランス部分１３ｂ′と釣り合
い、それぞれ打ち消し合う。これにより、中間軸支部１
１ｂと後端軸支部１１ｄとの間の前記アンバランス部１
３の等分布荷重は実質的に小さくなる。従って、アンバ
ランス部１３に作用する曲げモーメントは小さくなり、
軸受メタルの偏摩耗を解消することができる。しかも、
各メタル軸受１５ａ〜１５ｄが負担する面圧は、従来例
の場合よりも遥かに小さくなり、耐久性に優れるという
利点がある。
ように、中間軸支部１１ｂから前方側へ前方アンバラン
ス部１３ａが形成され、これと等価の後方アンバランス
部１３ｂが後端軸支部１１ｄから後方側へ延出させて形
成されている。かかる構成を採用することにより、前方
アンバランス部１３ａがこれと等価のアンバランス後方
部分１３ａ′と釣り合い、後方アンバランス部１３ｂが
これと等価の前方アンバランス部分１３ｂ′と釣り合
い、それぞれ打ち消し合う。これにより、中間軸支部１
１ｂと後端軸支部１１ｄとの間の前記アンバランス部１
３の等分布荷重は実質的に小さくなる。従って、アンバ
ランス部１３に作用する曲げモーメントは小さくなり、
軸受メタルの偏摩耗を解消することができる。しかも、
各メタル軸受１５ａ〜１５ｄが負担する面圧は、従来例
の場合よりも遥かに小さくなり、耐久性に優れるという
利点がある。
【００１７】また、エンジンＥのシリンダブロック１に
より前記オフセット量Ｌ3 も決まってしまうが、本発明
では前方アンバランス部１３ａ及びこれと等価の後方ア
ンバランス部１３ｂを適宜設定することにより、バラン
サ軸１０を高負荷エンジン用と低負荷エンジン用とに作
り分けることができる。つまり、アンバランス部１３の
偏心回転半径を変えずに（バランサ軸１０を大きくしな
いで）、バランサ軸を高負荷エンジン用と低負荷エンジ
ン用とに作り分けることができる。
より前記オフセット量Ｌ3 も決まってしまうが、本発明
では前方アンバランス部１３ａ及びこれと等価の後方ア
ンバランス部１３ｂを適宜設定することにより、バラン
サ軸１０を高負荷エンジン用と低負荷エンジン用とに作
り分けることができる。つまり、アンバランス部１３の
偏心回転半径を変えずに（バランサ軸１０を大きくしな
いで）、バランサ軸を高負荷エンジン用と低負荷エンジ
ン用とに作り分けることができる。
【００１８】図１（Ａ）に示すように、各バランサ軸１
０の軸心部には潤滑油路２６が形成され、この潤滑油路
２６は、シリンダブロック１の前端壁１ａに形成した給
油路２５とバランサ軸１０に貫通形成した連通孔２６ａ
を介して連通可能に構成され、上記潤滑油路２６を介し
て先端軸支部１１ａのメタル軸受１５ａ、中間軸支部１
１ｂのメタル軸受１５ｂ及び後端軸支部１１ｄのメタル
軸受１５ｄをそれぞれ潤滑するように構成されている。
なお、シリンダブロック１の前端壁１ａの前端軸支孔２
ａ内には給油路２５が臨むことから、当該メタル軸受１
５ａが負担する面圧を確保するために、そのメタル軸受
１５ａの幅寸法を十分大きく設定するのが望ましい。
０の軸心部には潤滑油路２６が形成され、この潤滑油路
２６は、シリンダブロック１の前端壁１ａに形成した給
油路２５とバランサ軸１０に貫通形成した連通孔２６ａ
を介して連通可能に構成され、上記潤滑油路２６を介し
て先端軸支部１１ａのメタル軸受１５ａ、中間軸支部１
１ｂのメタル軸受１５ｂ及び後端軸支部１１ｄのメタル
軸受１５ｄをそれぞれ潤滑するように構成されている。
なお、シリンダブロック１の前端壁１ａの前端軸支孔２
ａ内には給油路２５が臨むことから、当該メタル軸受１
５ａが負担する面圧を確保するために、そのメタル軸受
１５ａの幅寸法を十分大きく設定するのが望ましい。
【００１９】図１（Ｂ）に示すように、上記前端壁１ａ
の前端軸支孔２ａ内に臨む給油路２５は、閉塞部材１４
で閉塞可能に構成されている。つまり、２軸バランサ装
置を必須要件としない場合には、上記前端軸支孔２ａ内
に臨む給油路２５を閉塞部材１４で閉塞すれば足りる。
これにより前記２つのバリエーションに簡便に対応でき
る。
の前端軸支孔２ａ内に臨む給油路２５は、閉塞部材１４
で閉塞可能に構成されている。つまり、２軸バランサ装
置を必須要件としない場合には、上記前端軸支孔２ａ内
に臨む給油路２５を閉塞部材１４で閉塞すれば足りる。
これにより前記２つのバリエーションに簡便に対応でき
る。
【００２０】なお、上記バランサ軸挿通孔２ａに密嵌す
る閉塞部材１４の密嵌外周面には、リング状の給油中継
溝２７が形成されている。これにより、２軸バランサ装
置を必須要件としない場合においても、この給油中継溝
２７を介して上記給油路２５とこれとは別の、例えばカ
ム軸やロッカーアーム軸等への給油路２８と連通させて
所要部の潤滑を簡便に確保できる。
る閉塞部材１４の密嵌外周面には、リング状の給油中継
溝２７が形成されている。これにより、２軸バランサ装
置を必須要件としない場合においても、この給油中継溝
２７を介して上記給油路２５とこれとは別の、例えばカ
ム軸やロッカーアーム軸等への給油路２８と連通させて
所要部の潤滑を簡便に確保できる。
【００２１】図２に示すように、前記シリンダブロック
１に形成した左右のバランサ室２の後端壁２ｂと当該シ
リンダブロック１のフライホイルケース組付用リブ１ｅ
との間には、前記セルスタータ２０のフランジ２１がバ
ランサ室２の後端壁２ｂと干渉するのを回避するため、
当該フランジ２１の組付用スペースＳが凹入形成されて
いる。汎用エンジンでは、その搭載条件により、セルス
タータ２０をエンジンの吸気マニホールド側に配置した
り、排気マニホールド側に配置することがあるため、上
記実施形態では、いずれの側でも任意に選択してセルス
タータ２０を配置できるように、左右に上記組付用スペ
ースＳが凹入形成されている。
１に形成した左右のバランサ室２の後端壁２ｂと当該シ
リンダブロック１のフライホイルケース組付用リブ１ｅ
との間には、前記セルスタータ２０のフランジ２１がバ
ランサ室２の後端壁２ｂと干渉するのを回避するため、
当該フランジ２１の組付用スペースＳが凹入形成されて
いる。汎用エンジンでは、その搭載条件により、セルス
タータ２０をエンジンの吸気マニホールド側に配置した
り、排気マニホールド側に配置することがあるため、上
記実施形態では、いずれの側でも任意に選択してセルス
タータ２０を配置できるように、左右に上記組付用スペ
ースＳが凹入形成されている。
【００２２】上記実施形態において、バランサ軸１０を
組み付けるには、まず、シリンダブロック１の前端壁１
ａの前端軸支孔２ａよりバランサ軸１０を挿入し、当該
バランサ軸１０の先端軸支部１１ａ、中間軸支部１１ｂ
及び後端軸支部１１ｄをそれぞれ前端軸支孔２ａ、中間
部軸受孔、及び後端部軸受孔でメタル軸受１５ａ・１５
ｂ・１５ｄを介して軸支する。そしてシリンダブロック
１の前端壁１ａにフランジ１６を固設して各バランサ軸
１０を抜け止めする。
組み付けるには、まず、シリンダブロック１の前端壁１
ａの前端軸支孔２ａよりバランサ軸１０を挿入し、当該
バランサ軸１０の先端軸支部１１ａ、中間軸支部１１ｂ
及び後端軸支部１１ｄをそれぞれ前端軸支孔２ａ、中間
部軸受孔、及び後端部軸受孔でメタル軸受１５ａ・１５
ｂ・１５ｄを介して軸支する。そしてシリンダブロック
１の前端壁１ａにフランジ１６を固設して各バランサ軸
１０を抜け止めする。
【００２３】上記実施形態では、縦型ディーゼルエンジ
ンの２軸バランサ装置について例示したが、本発明はこ
れに限らず、横型ガソリンエンジンにも適用できる。
ンの２軸バランサ装置について例示したが、本発明はこ
れに限らず、横型ガソリンエンジンにも適用できる。
【図１】図１(Ａ)は本発明に係るバランサ軸の要部平面
図、図１(Ｂ)はバランサ軸に代えて閉塞部材を前端軸支
孔内に装着した状態を示す平面図である。
図、図１(Ｂ)はバランサ軸に代えて閉塞部材を前端軸支
孔内に装着した状態を示す平面図である。
【図２】本発明に係る２軸バランサ装置を具備する４気
筒縦型ディーゼルエンジンの要部縦断側面図である。
筒縦型ディーゼルエンジンの要部縦断側面図である。
【図３】上記４気筒エンジンの縦断正面図である。
【図４】従来例に係るバランサ軸の図１（Ａ）相当図で
ある。
ある。
１…シリンダブロック、１ａ…シリンダブロックの前端
壁、１ｂ・１ｄ…シリンダボア間の連続隔壁、Ｂ1〜Ｂ4
…シリンダボア、２…バランサ室、２ａ…前端壁の前端
軸支孔、５…クランク軸、１０…バランサ軸、１１ａ…
バランサ軸の先端軸支部、１１ｂ…バランサ軸の中間軸
支部、１１ｄ…バランサ軸の後端軸支部、１４…閉塞部
材、２５…給油路、２６…潤滑油路、２６ａ…連通孔、
２７…給油中継溝、２８…別の給油路、Ｅ…４気筒エン
ジン。
壁、１ｂ・１ｄ…シリンダボア間の連続隔壁、Ｂ1〜Ｂ4
…シリンダボア、２…バランサ室、２ａ…前端壁の前端
軸支孔、５…クランク軸、１０…バランサ軸、１１ａ…
バランサ軸の先端軸支部、１１ｂ…バランサ軸の中間軸
支部、１１ｄ…バランサ軸の後端軸支部、１４…閉塞部
材、２５…給油路、２６…潤滑油路、２６ａ…連通孔、
２７…給油中継溝、２８…別の給油路、Ｅ…４気筒エン
ジン。
Claims (2)
- 【請求項１】 ４気筒エンジン（Ｅ）のシリンダブロッ
ク（１）にあけたシリンダボア（Ｂ1 〜Ｂ4 ）の両側部
にバランサ室（２）（２）を形成し、これらの各バラン
サ室（２）内にクランク軸（５）と平行をなすバランサ
軸（１０）を設け、上記各バランサ軸（１０）の先端軸
支部（１１ａ）はシリンダブロック（１）の前端壁（１
ａ）で、中間軸支部（１１ｂ）及び後端軸支部（１１
ｄ）はそれぞれシリンダボア間の連続隔壁（１ｂ）（１
ｄ）で軸支して構成した４気筒エンジンの２軸バランサ
装置において、 前記各バランサ軸（１０）の軸心部に潤滑油路（２６）
を形成し、この潤滑油路（２６）と上記前端壁（１ａ）
に形成した給油路（２５）とを、上記バランサ軸（１
０）に形成した連通孔（２６ａ）を介して連通可能に、
かつ、上記前端壁（１ａ）の前端軸支孔（２ａ）内に臨
む給油路（２５）を閉塞部材（１４）で閉塞可能に構成
した、ことを特徴とする４気筒エンジンの２軸バランサ
装置。 - 【請求項２】 上記前端壁（１ａ）に形成した前端軸支
孔（２ａ）に密嵌する閉塞部材（１４）の外周面に、リ
ング状の給油中継溝（２７）を形成し、この給油中継溝
（２７）を介して上記給油路（２５）と別の給油路（２
８）とを連通するように構成した、請求項１に記載した
４気筒エンジンの２軸バランサ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07547996A JP3312844B2 (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | ４気筒エンジンの２軸バランサ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07547996A JP3312844B2 (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | ４気筒エンジンの２軸バランサ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09264384A true JPH09264384A (ja) | 1997-10-07 |
| JP3312844B2 JP3312844B2 (ja) | 2002-08-12 |
Family
ID=13577481
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07547996A Expired - Fee Related JP3312844B2 (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | ４気筒エンジンの２軸バランサ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3312844B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004245129A (ja) * | 2003-02-14 | 2004-09-02 | Kubota Corp | エンジンの製造方法 |
| KR101421014B1 (ko) * | 2011-01-11 | 2014-07-18 | 대동공업주식회사 | 엔진 밸런스 샤프트 |
| KR101431371B1 (ko) * | 2013-01-16 | 2014-08-18 | 김상명 | 일반형 전자 동감쇠기 구현 방법 및 장치 |
-
1996
- 1996-03-29 JP JP07547996A patent/JP3312844B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004245129A (ja) * | 2003-02-14 | 2004-09-02 | Kubota Corp | エンジンの製造方法 |
| KR101421014B1 (ko) * | 2011-01-11 | 2014-07-18 | 대동공업주식회사 | 엔진 밸런스 샤프트 |
| KR101431371B1 (ko) * | 2013-01-16 | 2014-08-18 | 김상명 | 일반형 전자 동감쇠기 구현 방법 및 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3312844B2 (ja) | 2002-08-12 |
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