JPH09266643A - 自動車本体とドアとの間の信号電力の伝送装置 - Google Patents
自動車本体とドアとの間の信号電力の伝送装置Info
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- JPH09266643A JPH09266643A JP8074270A JP7427096A JPH09266643A JP H09266643 A JPH09266643 A JP H09266643A JP 8074270 A JP8074270 A JP 8074270A JP 7427096 A JP7427096 A JP 7427096A JP H09266643 A JPH09266643 A JP H09266643A
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- coupler
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/12—Electric charging stations
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- Remote Monitoring And Control Of Power-Distribution Networks (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車本体とドアとの間に配索するワイヤハ
ーネスをなくす。 【解決手段】 ドアパルス１と自動車本体のボディパネ
ル４とに対向して信号伝送用の一対の電磁的結合器１０
と１１あるいは静電的結合器３０と３１を夫々取り付
け、ドア側に上記電磁的結合器あるいは静電的結合器と
接続した充電器２０と該充電器に接続したバッテリー２
１を備え、該バッテリーからドアに取り付けた電装品に
電源を供給している。自動車本体側よりドア側に、上記
一対の電磁的結合器あるいは静電的結合器を介して、イ
グニッションキーが入っている間は間欠的に充電信号を
伝送させ、ドア側の充電器には伝送された信号を、ベー
スバンドまたは変調・復調により整流して安定化させる
機能を設けている。
ーネスをなくす。 【解決手段】 ドアパルス１と自動車本体のボディパネ
ル４とに対向して信号伝送用の一対の電磁的結合器１０
と１１あるいは静電的結合器３０と３１を夫々取り付
け、ドア側に上記電磁的結合器あるいは静電的結合器と
接続した充電器２０と該充電器に接続したバッテリー２
１を備え、該バッテリーからドアに取り付けた電装品に
電源を供給している。自動車本体側よりドア側に、上記
一対の電磁的結合器あるいは静電的結合器を介して、イ
グニッションキーが入っている間は間欠的に充電信号を
伝送させ、ドア側の充電器には伝送された信号を、ベー
スバンドまたは変調・復調により整流して安定化させる
機能を設けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車本体とドアと
の間の信号電力の伝送装置に関し、詳しくは、自動車本
体とドアとに連続させて配索するワイヤハーネスを無く
し、本体側からの信号電力でドア側に取り付けたバッテ
リーを充電し、該バッテリーの電源でドア側の電装品を
駆動するようにしたものである。
の間の信号電力の伝送装置に関し、詳しくは、自動車本
体とドアとに連続させて配索するワイヤハーネスを無く
し、本体側からの信号電力でドア側に取り付けたバッテ
リーを充電し、該バッテリーの電源でドア側の電装品を
駆動するようにしたものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のドアに搭載したパワーウ
インドモータ、ドアロックユニット等の電装品の駆動電
源の供給は、図８に示すように、ドアパネル１の内部に
配索したドア側ハーネス２をドアパネル１に設けた貫通
穴３から引き出し、ドアパネル１と自動車本体のボディ
パネル４との間を通して、ボディパネル４に取り付けた
ボディ側ハーネス５の先端のコネクタ６とドア側ハーネ
ス２の先端のコネクタ７とを接続し、自動車本体に搭載
したバッテリー(図示せず)から電源を供給している。上
記ドアパネル１とボディパネル４との間に配索されるド
ア側ハーネス２には防水用にグロメット８を取り付けて
いる。
インドモータ、ドアロックユニット等の電装品の駆動電
源の供給は、図８に示すように、ドアパネル１の内部に
配索したドア側ハーネス２をドアパネル１に設けた貫通
穴３から引き出し、ドアパネル１と自動車本体のボディ
パネル４との間を通して、ボディパネル４に取り付けた
ボディ側ハーネス５の先端のコネクタ６とドア側ハーネ
ス２の先端のコネクタ７とを接続し、自動車本体に搭載
したバッテリー(図示せず)から電源を供給している。上
記ドアパネル１とボディパネル４との間に配索されるド
ア側ハーネス２には防水用にグロメット８を取り付けて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来の構造で
は、ドアパネル１の貫通孔３からコネクタ７およびグロ
メット８を取り付けたドア側ハーネス２を引き出す必要
がある。このドア側ハーネス２を貫通孔３から引き出し
作業は、ドアパネル１の内部側からドア側ハーネス２を
挿入する必要があり、盲作業となるため、極めて作業性
が悪く、時間がかかる欠点があった。
は、ドアパネル１の貫通孔３からコネクタ７およびグロ
メット８を取り付けたドア側ハーネス２を引き出す必要
がある。このドア側ハーネス２を貫通孔３から引き出し
作業は、ドアパネル１の内部側からドア側ハーネス２を
挿入する必要があり、盲作業となるため、極めて作業性
が悪く、時間がかかる欠点があった。
【０００４】また、ドアパネルとボディパネルとの間の
狭いスペースでコネクタ６と７とを対向させた方向から
嵌合して接続する必要があり、該コネクタの接続作業も
容易に行えず、作業に時間がかかる欠点があった。さら
に、ドアパネルとボディパネルとの間に配索されるワイ
ヤハーネスがドアの開閉に応じて屈曲されるため、ワイ
ヤハーネスを長くしておく必要があり、ドア側ハーネス
の総電線長さが長くなり、コストがかかると共に配索時
に取り扱いにくくなっている。
狭いスペースでコネクタ６と７とを対向させた方向から
嵌合して接続する必要があり、該コネクタの接続作業も
容易に行えず、作業に時間がかかる欠点があった。さら
に、ドアパネルとボディパネルとの間に配索されるワイ
ヤハーネスがドアの開閉に応じて屈曲されるため、ワイ
ヤハーネスを長くしておく必要があり、ドア側ハーネス
の総電線長さが長くなり、コストがかかると共に配索時
に取り扱いにくくなっている。
【０００５】本発明は上記した欠点に鑑みてなされたも
ので、ドア側と本体ボディ側とに連続して配索するワイ
ヤハーネスを無くし、よって、ドアパネルの貫通孔から
のドア側ハーネスの引き出し作業およびドア側ハーネス
とボディ側ハーネスとのコネクタ嵌合作業を不要とし
て、作業性を改善し、かつ、コストの低下を図ることを
課題としている。
ので、ドア側と本体ボディ側とに連続して配索するワイ
ヤハーネスを無くし、よって、ドアパネルの貫通孔から
のドア側ハーネスの引き出し作業およびドア側ハーネス
とボディ側ハーネスとのコネクタ嵌合作業を不要とし
て、作業性を改善し、かつ、コストの低下を図ることを
課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は請求項１で、ドアパネルと自動車本体のボ
ディパネルとに対向して信号伝送用の一対の電磁的結合
器あるいは静電的結合器を夫々取り付け、かつ、ドア側
に上記電磁的結合器あるいは静電的結合器と接続した充
電器と該充電器に接続したバッテリーを備え、該バッテ
リーからドアに取り付けた電装品に電源を供給している
ことを特徴とする自動車本体とドアとの間の信号電力の
伝送装置を提供している。
め、本発明は請求項１で、ドアパネルと自動車本体のボ
ディパネルとに対向して信号伝送用の一対の電磁的結合
器あるいは静電的結合器を夫々取り付け、かつ、ドア側
に上記電磁的結合器あるいは静電的結合器と接続した充
電器と該充電器に接続したバッテリーを備え、該バッテ
リーからドアに取り付けた電装品に電源を供給している
ことを特徴とする自動車本体とドアとの間の信号電力の
伝送装置を提供している。
【０００７】上記ドアパネルとボディパネルとに対向し
て電磁的結合器を取り付ける場合は、ボディパネルおよ
びドアパネルに夫々非磁性体を介して貫通させて磁性体
を取り付け、パネル内部に位置する磁性体にコイルを巻
回し、これらコイルに通電することにより、磁性体を電
磁化して、信号を伝送している。一方、ドアパネルとボ
ディパネルとに対向して静電的結合器を取り付ける場合
は、ボディパネルおよびドアパネルに絶縁体を介して貫
通させて電極板を取り付け、パネル内部に位置する電極
板にワイヤハーネスの電線を接続して、電極板同士を接
触させることにより、電線を介して通電して信号を伝送
している。
て電磁的結合器を取り付ける場合は、ボディパネルおよ
びドアパネルに夫々非磁性体を介して貫通させて磁性体
を取り付け、パネル内部に位置する磁性体にコイルを巻
回し、これらコイルに通電することにより、磁性体を電
磁化して、信号を伝送している。一方、ドアパネルとボ
ディパネルとに対向して静電的結合器を取り付ける場合
は、ボディパネルおよびドアパネルに絶縁体を介して貫
通させて電極板を取り付け、パネル内部に位置する電極
板にワイヤハーネスの電線を接続して、電極板同士を接
触させることにより、電線を介して通電して信号を伝送
している。
【０００８】請求項１の構成とすると、自動車本体から
の信号電力でドアに設置した充電器を動作してバッテリ
ーに電力を蓄えさせることができ、このドアに設置した
バッテリーの電力で、ドアに設置した電装品、例えば、
パワーウインドモータ、ドアロックモータを駆動させる
ことができる。よって、自動車本体側に搭載したバッテ
リーからの電源でドア側の電装品を駆動させる必要がな
く、自動車本体とドアとの間で信号電力だけを伝送すれ
ば良いため、従来必要とされた自動車本体とドアとに連
続して配索するワイヤハーネスを不要とできる。
の信号電力でドアに設置した充電器を動作してバッテリ
ーに電力を蓄えさせることができ、このドアに設置した
バッテリーの電力で、ドアに設置した電装品、例えば、
パワーウインドモータ、ドアロックモータを駆動させる
ことができる。よって、自動車本体側に搭載したバッテ
リーからの電源でドア側の電装品を駆動させる必要がな
く、自動車本体とドアとの間で信号電力だけを伝送すれ
ば良いため、従来必要とされた自動車本体とドアとに連
続して配索するワイヤハーネスを不要とできる。
【０００９】上記自動車本体側よりドア側に、上記一対
の電磁的結合器あるいは静電的結合器を介して、イグニ
ッションキーが入っている間に間欠的に充電信号を伝送
させ、ドア側の充電器には伝送された信号を、ベースバ
ンドまたは変調・復調により整流して安定化させる機能
を設けている。(請求項２)
の電磁的結合器あるいは静電的結合器を介して、イグニ
ッションキーが入っている間に間欠的に充電信号を伝送
させ、ドア側の充電器には伝送された信号を、ベースバ
ンドまたは変調・復調により整流して安定化させる機能
を設けている。(請求項２)
【００１０】即ち、自動車本体からドア側にイグニッシ
ョンキーが入っている間は間欠的に充電信号を伝送し
て、ドア側の充電器を動作してバッテリーに電力を蓄え
させるようにする一方、充電信号が伝送されていない期
間(タイミング)に、他の信号、例えば、ドアロック信号
を運転席側のドアから自動車本体へ、自動車本体から他
のドアへと伝送している。このように、間欠的に充電信
号を伝送していると共に、ドアの開閉に応じて充電信号
が安定化しないため、上記のようにベースバンドまたは
変調、復調して整流化し、充電信号を安定化させてい
る。
ョンキーが入っている間は間欠的に充電信号を伝送し
て、ドア側の充電器を動作してバッテリーに電力を蓄え
させるようにする一方、充電信号が伝送されていない期
間(タイミング)に、他の信号、例えば、ドアロック信号
を運転席側のドアから自動車本体へ、自動車本体から他
のドアへと伝送している。このように、間欠的に充電信
号を伝送していると共に、ドアの開閉に応じて充電信号
が安定化しないため、上記のようにベースバンドまたは
変調、復調して整流化し、充電信号を安定化させてい
る。
【００１１】上記ドア側に取り付けた電磁的結合器ある
いは静電的結合器をドア側に配索したハーネスを介して
ドアに取り付けた通信器と接続すると共に、ボディパネ
ル側に取り付けた電磁的結合器あるいは静電的結合器を
自動車本体側に配索したハーネスを介して自動車本体に
取り付けた通信器と接続し、かつ、これら通信器を夫々
各電装品用スイッチと接続し、これらスイッチの開閉信
号を上記通信器および電磁的結合器あるいは静電的結合
器を通して相互に信号を伝送する構成としている。(請
求項３)
いは静電的結合器をドア側に配索したハーネスを介して
ドアに取り付けた通信器と接続すると共に、ボディパネ
ル側に取り付けた電磁的結合器あるいは静電的結合器を
自動車本体側に配索したハーネスを介して自動車本体に
取り付けた通信器と接続し、かつ、これら通信器を夫々
各電装品用スイッチと接続し、これらスイッチの開閉信
号を上記通信器および電磁的結合器あるいは静電的結合
器を通して相互に信号を伝送する構成としている。(請
求項３)
【００１２】例えば、運転席側ドアに設けたドアロック
・スイッチの信号を、該運転席側の通信器より電磁的結
合器あるいは静電的結合器を介して自動車本体の通信器
に伝送し、該自動車本体の通信器より他のドアに電磁的
結合器あるいは静電的結合器を介して、各ドアの通信器
に伝送し、全ドアにドアロックスイッチの信号が伝送さ
れるようにしている。
・スイッチの信号を、該運転席側の通信器より電磁的結
合器あるいは静電的結合器を介して自動車本体の通信器
に伝送し、該自動車本体の通信器より他のドアに電磁的
結合器あるいは静電的結合器を介して、各ドアの通信器
に伝送し、全ドアにドアロックスイッチの信号が伝送さ
れるようにしている。
【００１３】上記通信器にオートゲインコントロール
(ＡＧＣ)を内蔵させ、ドア開放時に上記一対の電磁的結
合器の間で伝送される信号のパルス・レベルが低下した
場合に、上記オートゲインコントロールによりパルス・
レベルを上げる構成としている。(請求項４)このよう
に、オートゲインコントロールを設けると、ドア開放時
にも、電磁的結合器を介して信号を伝送することが可能
となる。
(ＡＧＣ)を内蔵させ、ドア開放時に上記一対の電磁的結
合器の間で伝送される信号のパルス・レベルが低下した
場合に、上記オートゲインコントロールによりパルス・
レベルを上げる構成としている。(請求項４)このよう
に、オートゲインコントロールを設けると、ドア開放時
にも、電磁的結合器を介して信号を伝送することが可能
となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
より説明する。図１乃至図５は第１実施形態を示し、自
動車本体側のボディパネル４と、ドア側のドアパネル１
とに対向して一対の電磁的結合器１０、１１を取り付
け、一方の電磁的結合器１０をハーネス１２を介して自
動車本体に搭載した第１通信装置１３と接続し、他方の
電磁的結合器１１をハーネス１４を介してドアに搭載し
た第２通信装置１５と接続している。
より説明する。図１乃至図５は第１実施形態を示し、自
動車本体側のボディパネル４と、ドア側のドアパネル１
とに対向して一対の電磁的結合器１０、１１を取り付
け、一方の電磁的結合器１０をハーネス１２を介して自
動車本体に搭載した第１通信装置１３と接続し、他方の
電磁的結合器１１をハーネス１４を介してドアに搭載し
た第２通信装置１５と接続している。
【００１５】上記一対の電磁的結合器１０、１１は夫々
図３および図４に示すように、パネル１、４に貫通孔１
a、４aを設け、これら貫通孔１a、４aに、夫々樹脂製の
非磁性体１６Ａ、１６Ｂで支持した磁性体１７、１８を
貫通させて取り付けている。磁性体１７、１８は夫々Ｕ
字形状で、その両側部１７a、１８aを非磁性体１６Ａ、
１６Ｂに穿設した２つの貫通孔１６aに通して外部へ突
出させ、連結部１７b、１８bをパネル内部側へ位置させ
ている。この連結部１８b、１７bにはコイル１９Ａ、１
９Ｂを巻回し、該コイル１９Ａをハーネス１２の所要の
電線と接続して第１通信装置１３と接続し、コイル１９
Ｂをハーネス１４の所要の電線と接続して第２通信装置
１５と接続している。
図３および図４に示すように、パネル１、４に貫通孔１
a、４aを設け、これら貫通孔１a、４aに、夫々樹脂製の
非磁性体１６Ａ、１６Ｂで支持した磁性体１７、１８を
貫通させて取り付けている。磁性体１７、１８は夫々Ｕ
字形状で、その両側部１７a、１８aを非磁性体１６Ａ、
１６Ｂに穿設した２つの貫通孔１６aに通して外部へ突
出させ、連結部１７b、１８bをパネル内部側へ位置させ
ている。この連結部１８b、１７bにはコイル１９Ａ、１
９Ｂを巻回し、該コイル１９Ａをハーネス１２の所要の
電線と接続して第１通信装置１３と接続し、コイル１９
Ｂをハーネス１４の所要の電線と接続して第２通信装置
１５と接続している。
【００１６】上記ドアパネル１とボディパネル４の対向
面より突出する磁性体１７、１８の両側部１７aと１８a
は、ドアパネル１を閉鎖した時に図４(Ａ)に示すよう
に、先端面が接触して機械的結合がなされるようにして
いる。よって、コイル１９Ａに通電して磁性体１７を励
磁すると、電磁波が他方の磁性体１８へと伝わり、結合
器１０からの信号電力が結合器１１へと伝送される。磁
性体１８から磁性体１７への同様に信号が伝送される。
また、ドアパネル１を開放した時には、図４(Ｂ)に示す
ように、磁性体１７と１８とは接触せずに離れるが、こ
の離反距離を電界範囲内に設定して、信号の伝送を可能
としている。
面より突出する磁性体１７、１８の両側部１７aと１８a
は、ドアパネル１を閉鎖した時に図４(Ａ)に示すよう
に、先端面が接触して機械的結合がなされるようにして
いる。よって、コイル１９Ａに通電して磁性体１７を励
磁すると、電磁波が他方の磁性体１８へと伝わり、結合
器１０からの信号電力が結合器１１へと伝送される。磁
性体１８から磁性体１７への同様に信号が伝送される。
また、ドアパネル１を開放した時には、図４(Ｂ)に示す
ように、磁性体１７と１８とは接触せずに離れるが、こ
の離反距離を電界範囲内に設定して、信号の伝送を可能
としている。
【００１７】ドア側には、ドアパネルの内部に、図１及
び図２に示すように、コイル１９Ｂと接続した充電器２
０と第２通信装置１５、充電器２０に接続したバッテリ
ー２１、第２通信装置１５と接続した電装品用スイッチ
２３、第２通信装置１５とバッテリー２１とに接続した
ドアロックモータ等の電装品２２等を搭載している。
び図２に示すように、コイル１９Ｂと接続した充電器２
０と第２通信装置１５、充電器２０に接続したバッテリ
ー２１、第２通信装置１５と接続した電装品用スイッチ
２３、第２通信装置１５とバッテリー２１とに接続した
ドアロックモータ等の電装品２２等を搭載している。
【００１８】充電器２０はダイオードブリッジ２０aを
備えて、間欠的に入力される電力信号を整流化して、充
電を安定化して行えるようにしている。なお、図６に示
すように、充電器２０にベースバンド、あるいは変調
器、復調器を設けて、間欠的にパネル状に入力される充
電信号を整流化して安定化させてもよい。
備えて、間欠的に入力される電力信号を整流化して、充
電を安定化して行えるようにしている。なお、図６に示
すように、充電器２０にベースバンド、あるいは変調
器、復調器を設けて、間欠的にパネル状に入力される充
電信号を整流化して安定化させてもよい。
【００１９】なお、図６に示すように、充電器２０に電
送された信号をベースバンドまたは変調・復調により整
流して安定化させるい機能を設けてもよい。
送された信号をベースバンドまたは変調・復調により整
流して安定化させるい機能を設けてもよい。
【００２０】上記のように、コイル１９Ｂを充電器２０
に接続し、コイル１９Ｂからの充電信号で充電器２０は
可動してバッテリー２１に電力を蓄え、このバッテリー
２１からの電源でドアロックモータ等の電装品２２を駆
動させている。よって、電装品２２はバッテリー２１お
よび第２通信装置１５と接続し、第２通信装置１５から
の制御信号でバッテリー２１からの駆動電流を制御し
て、電装品を可動あるいは停止させている。
に接続し、コイル１９Ｂからの充電信号で充電器２０は
可動してバッテリー２１に電力を蓄え、このバッテリー
２１からの電源でドアロックモータ等の電装品２２を駆
動させている。よって、電装品２２はバッテリー２１お
よび第２通信装置１５と接続し、第２通信装置１５から
の制御信号でバッテリー２１からの駆動電流を制御し
て、電装品を可動あるいは停止させている。
【００２１】上記第２通信装置１５は、コイル１９Ｂと
充電器２０とを接続する回路より分岐させた回路と接続
しており、コイル１９Ｂからの信号を第２通信装置１５
で受信し、逆に、第２通信装置１５からの信号をコイル
１９Ｂを通して自動車本体側へ送信するようにしてい
る。
充電器２０とを接続する回路より分岐させた回路と接続
しており、コイル１９Ｂからの信号を第２通信装置１５
で受信し、逆に、第２通信装置１５からの信号をコイル
１９Ｂを通して自動車本体側へ送信するようにしてい
る。
【００２２】本実施例では、自動車本体側でイグニッシ
ョンキーが入っている間は、図５に示すように、充電タ
イミングＴ１を間欠的に設けて、該充電タイミングＴ１
の期間は、一定のパルス状(１０１０１０１)の充電信号
を自動車本体側よりドア側へ上記電磁的結合器１０より
１１へと伝送している。上記充電タイミングＴ１以外の
タイミングＴ２は、第１通信装置１３が受信状態となっ
て第２通信装置１５から第１通信装置１３へ送信するタ
イミング、タイミングＴ３は第２通信装置１５が受信状
態となって第１通信装置１３から第２通信装置１５へ送
信するタイミングとしている。即ち、送信タイミングＴ
２では、例えば、第２通信装置１５から第１通信装置１
３へとドアロック信号を伝送するパルス状信号(００１
０１０１１)を、電磁的結合器１１から１０へと伝送
し、送信タイミングＴ３では、第１通信装置１３から他
のドアの第２通信装置１５へ上記ドアロック信号を送信
している。
ョンキーが入っている間は、図５に示すように、充電タ
イミングＴ１を間欠的に設けて、該充電タイミングＴ１
の期間は、一定のパルス状(１０１０１０１)の充電信号
を自動車本体側よりドア側へ上記電磁的結合器１０より
１１へと伝送している。上記充電タイミングＴ１以外の
タイミングＴ２は、第１通信装置１３が受信状態となっ
て第２通信装置１５から第１通信装置１３へ送信するタ
イミング、タイミングＴ３は第２通信装置１５が受信状
態となって第１通信装置１３から第２通信装置１５へ送
信するタイミングとしている。即ち、送信タイミングＴ
２では、例えば、第２通信装置１５から第１通信装置１
３へとドアロック信号を伝送するパルス状信号(００１
０１０１１)を、電磁的結合器１１から１０へと伝送
し、送信タイミングＴ３では、第１通信装置１３から他
のドアの第２通信装置１５へ上記ドアロック信号を送信
している。
【００２３】上記第２通信装置１５の内部には、オート
ゲインコントロール(ＡＧＣ)２４を設け、ドア開放時に
第２通信装置１５へ入力されるパルスのレベルが低下し
た場合に、パルスのレベルを上げるようにしている。
ゲインコントロール(ＡＧＣ)２４を設け、ドア開放時に
第２通信装置１５へ入力されるパルスのレベルが低下し
た場合に、パルスのレベルを上げるようにしている。
【００２４】図１に示すように、自動車が４ドアの場
合、４つの各ドアパネル(１−Ｉ、１−ＩＩ、１−ＩＩ
Ｉ、１−ＩＶ)と、夫々対向するボディパネル４との電
磁的結合器１０、１１を夫々取り付け、ドア側の電磁的
結合器１１を各ドアに設けた充電器２０に接続して、バ
ッテリー２１を充電し、かつ、第２通信装置１５へ信号
を伝送している。ボディパネル４側の電磁的結合器１０
は夫々自動車本体に設置した第１通信装置１３と接続し
ている。該構成とすることで、例えば、運転席側ドアパ
ネル１−Ｉに設けたスイッチ２３を操作してドアロック
する場合、ドアパネル１−Ｉの第２通信装置１５→第１
通信装置１３→他のドアパネルの第２通信装置１５へと
信号が伝送されるようにしている。
合、４つの各ドアパネル(１−Ｉ、１−ＩＩ、１−ＩＩ
Ｉ、１−ＩＶ)と、夫々対向するボディパネル４との電
磁的結合器１０、１１を夫々取り付け、ドア側の電磁的
結合器１１を各ドアに設けた充電器２０に接続して、バ
ッテリー２１を充電し、かつ、第２通信装置１５へ信号
を伝送している。ボディパネル４側の電磁的結合器１０
は夫々自動車本体に設置した第１通信装置１３と接続し
ている。該構成とすることで、例えば、運転席側ドアパ
ネル１−Ｉに設けたスイッチ２３を操作してドアロック
する場合、ドアパネル１−Ｉの第２通信装置１５→第１
通信装置１３→他のドアパネルの第２通信装置１５へと
信号が伝送されるようにしている。
【００２５】上記第１実施形態の電力信号伝送装置で
は、イグニッションキーを入れた状態で、自動車本体の
第１通信装置１３から電磁的結合器１０、１１を介して
ドア側の充電器２０へ充電信号が間欠的(充電タイミン
グＴ１)で伝送される。この充電信号により充電器２０
にバッテリー２１を充電して、バッテリー２１に電力を
蓄えている。
は、イグニッションキーを入れた状態で、自動車本体の
第１通信装置１３から電磁的結合器１０、１１を介して
ドア側の充電器２０へ充電信号が間欠的(充電タイミン
グＴ１)で伝送される。この充電信号により充電器２０
にバッテリー２１を充電して、バッテリー２１に電力を
蓄えている。
【００２６】ドア側に設けたドアロックのスイッチ２３
がオンされた場合、第２通信装置１５→ドア側の電磁的
結合器１１→ボディパネル側の電磁的結合器１０→第１
通信装置１３→他のドアの第２通信装置１５'へと制御
信号が伝送される。このドア側の第２通信装置１５から
の信号の伝送は、充電タイミングＴ１が終了したことが
確認された後、送信タイミングＴ２で行われる。なお、
この充電タイミングＴ１の間にスイッチ２３がオンされ
た場合には、第２通信装置１５でメモリしておき、充電
タイミングＴ１が終了した後に、第１通信装置１３に信
号が伝送される。
がオンされた場合、第２通信装置１５→ドア側の電磁的
結合器１１→ボディパネル側の電磁的結合器１０→第１
通信装置１３→他のドアの第２通信装置１５'へと制御
信号が伝送される。このドア側の第２通信装置１５から
の信号の伝送は、充電タイミングＴ１が終了したことが
確認された後、送信タイミングＴ２で行われる。なお、
この充電タイミングＴ１の間にスイッチ２３がオンされ
た場合には、第２通信装置１５でメモリしておき、充電
タイミングＴ１が終了した後に、第１通信装置１３に信
号が伝送される。
【００２７】自動車本体の第１通信装置１３から他のド
アの第２通信装置１５'への伝送は、送信タイミングＴ
２が終了したことが確認された後、送信タイミングＴ３
で行われる。送信タイミングＴ３が終了した後、充電タ
イミングＴ１に戻り、充電信号の所定のパルス信号が第
１通信装置１３より各ドアの第２通信装置１５、１５'
に送られる。
アの第２通信装置１５'への伝送は、送信タイミングＴ
２が終了したことが確認された後、送信タイミングＴ３
で行われる。送信タイミングＴ３が終了した後、充電タ
イミングＴ１に戻り、充電信号の所定のパルス信号が第
１通信装置１３より各ドアの第２通信装置１５、１５'
に送られる。
【００２８】上記ドアロック信号が第２通信装置１５、
１５'に入力されると、ドアロック用のモータ２２が駆
動され、各ドアがロックされる。他のパワーウインド等
の電装品の動作スイッチも同様で、スイッチ・オンの信
号が第２通信装置に入力され、第２通信装置によりパワ
ーウインドの駆動モータを動作させる。
１５'に入力されると、ドアロック用のモータ２２が駆
動され、各ドアがロックされる。他のパワーウインド等
の電装品の動作スイッチも同様で、スイッチ・オンの信
号が第２通信装置に入力され、第２通信装置によりパワ
ーウインドの駆動モータを動作させる。
【００２９】上記構成とすると、電磁的結合器１０、１
１を介してパルス信号を伝送するだけで、各ドアに搭載
した充電器２０を可動してバッテリー２１に電力を蓄え
ることができ、該バッテリー２１の電力によりドアに取
り付けた電装品を電動することができる。よって、駆動
電力用の電線および信号伝送用の電線を含むワイヤハー
ネスを自動車本体とドアとに連続して配索する必要がな
くなる。
１を介してパルス信号を伝送するだけで、各ドアに搭載
した充電器２０を可動してバッテリー２１に電力を蓄え
ることができ、該バッテリー２１の電力によりドアに取
り付けた電装品を電動することができる。よって、駆動
電力用の電線および信号伝送用の電線を含むワイヤハー
ネスを自動車本体とドアとに連続して配索する必要がな
くなる。
【００３０】図７(Ａ) (Ｂ)は本発明の第２実施形態を
示し、上記第１実施形態では電磁的結合器を用いていた
のに対し、第２実施形態では一対の静電的結合器３０と
３１とをボディパネル４とドアパネル１との対向して取
り付けている点が第１実施形態と相違する。他の構成お
よび作用は第１実施形態と同様であるため、説明を省略
する。
示し、上記第１実施形態では電磁的結合器を用いていた
のに対し、第２実施形態では一対の静電的結合器３０と
３１とをボディパネル４とドアパネル１との対向して取
り付けている点が第１実施形態と相違する。他の構成お
よび作用は第１実施形態と同様であるため、説明を省略
する。
【００３１】上記静電的結合器３０、３１は、ボディパ
ネル４およびドアパネル１に夫々設けた取付孔に絶縁体
３２を介して複数枚の電極３３を上下２段で、各段にお
いて所要間隔をあけて並列に取り付けている。各電極３
３は絶縁体３２を貫通させて、一部をパネルの外面より
突出させると共に、パネル内部側において電線３４と接
続している。
ネル４およびドアパネル１に夫々設けた取付孔に絶縁体
３２を介して複数枚の電極３３を上下２段で、各段にお
いて所要間隔をあけて並列に取り付けている。各電極３
３は絶縁体３２を貫通させて、一部をパネルの外面より
突出させると共に、パネル内部側において電線３４と接
続している。
【００３２】静電的結合器３０と３１とは図７(Ｂ)に示
すように、ドア閉鎖時において、静電的結合器３０の電
極３３の間に、静電的結合器３１の電極３３'が互い違
いに挿入し、電力、信号を伝送する。
すように、ドア閉鎖時において、静電的結合器３０の電
極３３の間に、静電的結合器３１の電極３３'が互い違
いに挿入し、電力、信号を伝送する。
【００３３】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
に係わる装置では、自動車本体側とドア側とは電力信号
のみを電磁的結合器あるいは静電的結合器で伝送してお
り、伝送された信号で、各ドアに搭載した充電器を可動
してバッテリーに電力を蓄える構成としているため、自
動車本体に搭載したバッテリーから駆動電力をドアへ送
る必要がなくなる。よって、自動車本体側とドアとの間
にワイヤハーネスを配索する必要がなくなり、従来必要
とされたドア側ハーネスのドアパネル貫通孔からの引き
出し作業を無くすことができ、ドア側のハーネスのドア
パネルへの配索作業が簡単となる。また、ドア側ハーネ
スの総電線長さを短くできると共に、グロメットも不要
とでき、コストの低下および省資源化を図ることができ
る。さらに、ドアと自動車本体間にワイヤハーネスがな
いため、ドアの開閉に伴いワイヤハーネスの屈曲性の問
題も発生しない。
に係わる装置では、自動車本体側とドア側とは電力信号
のみを電磁的結合器あるいは静電的結合器で伝送してお
り、伝送された信号で、各ドアに搭載した充電器を可動
してバッテリーに電力を蓄える構成としているため、自
動車本体に搭載したバッテリーから駆動電力をドアへ送
る必要がなくなる。よって、自動車本体側とドアとの間
にワイヤハーネスを配索する必要がなくなり、従来必要
とされたドア側ハーネスのドアパネル貫通孔からの引き
出し作業を無くすことができ、ドア側のハーネスのドア
パネルへの配索作業が簡単となる。また、ドア側ハーネ
スの総電線長さを短くできると共に、グロメットも不要
とでき、コストの低下および省資源化を図ることができ
る。さらに、ドアと自動車本体間にワイヤハーネスがな
いため、ドアの開閉に伴いワイヤハーネスの屈曲性の問
題も発生しない。
【００３４】また、電磁的結合器を用いた場合、ドア側
の第２通信装置にオートゲインコントロール(ＡＧＣ)を
設けると、ドア開放時においても、パルスレベルを上げ
ることにより、信号の伝送を行うことができる。即ち、
ドアの開閉とかかわりなく、信号を伝送することができ
る。
の第２通信装置にオートゲインコントロール(ＡＧＣ)を
設けると、ドア開放時においても、パルスレベルを上げ
ることにより、信号の伝送を行うことができる。即ち、
ドアの開閉とかかわりなく、信号を伝送することができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態の伝送装置を４ドアに
取り付けた状態を示す概略説明図である。
取り付けた状態を示す概略説明図である。
【図２】 図１の要部拡大図である。
【図３】 電磁的結合器を示す概略斜視図である。
【図４】 (Ａ)はドア閉鎖時の電磁的結合器の結合状態
を示す要部概略平面図、(Ｂ)はドア開放時の要部概略平
面図である。
を示す要部概略平面図、(Ｂ)はドア開放時の要部概略平
面図である。
【図５】 電磁的結合器で伝送されるパルス信号を示す
線図である。
線図である。
【図６】 ドア側に搭載した充電器の変形例を示す概略
図である。
図である。
【図７】 (Ａ)は第２実施形態の静電的結合器の斜視
図、(Ｂ)はドア閉鎖時の結合状態を示す概略平面図であ
る。
図、(Ｂ)はドア閉鎖時の結合状態を示す概略平面図であ
る。
【図８】 従来例を示す斜視図である。
１ ドアパネル ４ ボディパネル １０、１１ 電磁的結合器 １３ 第１通信装置 １５ 第２通信装置 １６Ａ、１６Ｂ 非磁性体 １７、１８ 磁性体 １７Ａ、１９Ｂ コイル ２０ 充電器 ２１ バッテリー ２２ 電装品 ２３ 電装品用スイッチ ３０、３１ 静電的結合器 ３３、３３' 電極
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０２Ｊ 13/00 Ｈ０２Ｊ 13/00 Ｄ (72)発明者 西浦 洋三 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内
Claims (4)
- 【請求項１】 ドアパネルと自動車本体のボディパネル
とに対向して信号伝送用の一対の電磁的結合器あるいは
静電的結合器を夫々取り付け、かつ、ドア側に上記電磁
的結合器あるいは静電的結合器と接続した充電装置と該
充電装置に接続したバッテリーを備え、該バッテリーか
らドアに取り付けた電装品に電源を供給していることを
特徴とする自動車本体とドアとの間の信号電力の伝送装
置。 - 【請求項２】 上記自動車本体側よりドア側に、上記一
対の電磁的結合器あるいは静電的結合器を介して、イグ
ニッションキーが入っている間は間欠的に充電信号を伝
送させ、ドア側の充電器には伝送された信号を、ベース
バンドまたは変調・復調により整流して安定化させる機
能を設けている請求項１に記載の自動車本体とドアとの
間の信号電力の伝送装置。 - 【請求項３】 上記ドア側に取り付けた電磁的結合器あ
るいは静電的結合器をドア側に配索したワイヤハーネス
を介してドアに取り付けた通信器と接続すると共に、ボ
ディパネル側に取り付けた電磁的結合器あるいは静電的
結合器を自動車本体側に配索したワイヤハーネスを介し
て自動車本体に取り付けた通信器と接続し、かつ、これ
ら通信器を夫々各電装品用スイッチと接続し、これらス
イッチの開閉信号を上記通信器および電磁的結合器ある
いは静電的結合器を通して相互に信号で伝送する構成と
している請求項１または請求項２に記載の自動車本体と
ドアとの間の信号電力の伝送装置。 - 【請求項４】 上記通信器にオートゲインコントロール
(ＡＧＣ)を内蔵させ、ドア開放時に上記一対の電磁的結
合器あるいは静電的結合器の間で伝送される信号のパル
ス・レベルが低下した場合に、上記オートゲインコント
ロールによりパルス・レベルを上げる構成としている請
求項３に記載の自動車本体とドアとの間の信号電力の伝
送装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8074270A JPH09266643A (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | 自動車本体とドアとの間の信号電力の伝送装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8074270A JPH09266643A (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | 自動車本体とドアとの間の信号電力の伝送装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09266643A true JPH09266643A (ja) | 1997-10-07 |
Family
ID=13542270
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8074270A Pending JPH09266643A (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | 自動車本体とドアとの間の信号電力の伝送装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09266643A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001057744A (ja) * | 1999-08-13 | 2001-02-27 | Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk | 電磁誘導式通電装置 |
| JP2001061239A (ja) * | 1999-08-20 | 2001-03-06 | Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk | 電磁誘導式給電装置 |
| GB2373653A (en) * | 2000-11-16 | 2002-09-25 | Yazaki Corp | Vehicle slide door power supply system having temperature sensor |
| WO2014006685A1 (ja) | 2012-07-02 | 2014-01-09 | 富士機械製造株式会社 | 静電結合方式非接触給電装置 |
| JP2016502383A (ja) * | 2012-10-19 | 2016-01-21 | ローベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | エネルギー伝送装置、およびエネルギー伝送構成 |
| JP2016015792A (ja) * | 2014-06-30 | 2016-01-28 | 古河電気工業株式会社 | 車両ドア用電界共鳴型ワイヤレス給電装置 |
| RU2691528C1 (ru) * | 2018-04-23 | 2019-06-14 | Анатолий Иванович Крохин | Система бесконтактной передачи электроэнергии для дверей транспортного средства |
-
1996
- 1996-03-28 JP JP8074270A patent/JPH09266643A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001057744A (ja) * | 1999-08-13 | 2001-02-27 | Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk | 電磁誘導式通電装置 |
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| GB2373653A (en) * | 2000-11-16 | 2002-09-25 | Yazaki Corp | Vehicle slide door power supply system having temperature sensor |
| GB2373653B (en) * | 2000-11-16 | 2003-05-14 | Yazaki Corp | Vehicle slide door power supply apparatus and method of supplying power to vehicle slide door |
| WO2014006685A1 (ja) | 2012-07-02 | 2014-01-09 | 富士機械製造株式会社 | 静電結合方式非接触給電装置 |
| US9985476B2 (en) | 2012-07-02 | 2018-05-29 | Fuji Machine Mfg. Co., Ltd. | Electrostatic coupling type contactless electric power supply device |
| JP2016502383A (ja) * | 2012-10-19 | 2016-01-21 | ローベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | エネルギー伝送装置、およびエネルギー伝送構成 |
| JP2016015792A (ja) * | 2014-06-30 | 2016-01-28 | 古河電気工業株式会社 | 車両ドア用電界共鳴型ワイヤレス給電装置 |
| RU2691528C1 (ru) * | 2018-04-23 | 2019-06-14 | Анатолий Иванович Крохин | Система бесконтактной передачи электроэнергии для дверей транспортного средства |
| WO2019209140A1 (ru) * | 2018-04-23 | 2019-10-31 | Krokhin Anatolii Ivanovich | Система бесконтактной передачи электроэнергии для дверей транспортного средства |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20021210 |