JPH09267640A - 車体の後部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バックピラーにバックドアステイの端部を枢
支しかつリヤコンビネーションランプを配置する構造で
あっても、車体後部における造形の自由度を得ることが
できるようにする。 【解決手段】 バックピラー３の後面には、バックドア
ステイ２３を格納するための凹溝４が形成されている。
リヤコンビネーションランプ９は、下面を段部５上に載
置し、且つフランジ１０を両凸条７，７上に接面させ
て、該凸条７，７に固定されている。これにより、リヤ
コンビネーションランプ９と凹溝４との間には、空間部
１４が形成されている。空間部１４は、リヤコンビネー
ションランプ９の上端部において、リヤコンビカバー１
５により閉鎖されている。バックドア２２には、バック
ドアステイ２３の上端部がブラケット２４を介して枢支
されている。バックドアステイ２３の下端部は、空間部
１４にてバックピラー３に枢支されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バックドアを開閉
自在に支持する車体の後部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車体後部構造としては、図５に示
すものが知られている（実開平６−６８９３８号公報参
照）。すなわち、車体５０の後部には、開口部５１が設
けられており、該開口部５１の両側には上下方向に延在
するバックピラー５２が設けられている。開口部５１の
上縁部には、上下方向に回動してこの開口部５１を開閉
するバックドア５３が枢支されている。このバックドア
５３には、ガステイからなるバックドアステイ５４の上
端部が枢支されており、該バックドアステイ５４の下端
部はバックピラー５２に枢支されている。また、バック
ピラー５２には、バックドアステイ５４の枢支部位より
も下部にリヤコンビネーションランプ５５が配置されて
いる。

【０００３】かかる構成において、バックドア５３を開
放する際には、バックドアステイ５４が揺動しつつ内部
ガス圧により伸長し、これにより、バックドア５３を軽
い操作力で開放することができる。また、バックドア５
３を閉止する際には、バックドアステイが揺動しつつ内
部ガス圧に抗して収縮し、これにより閉時の速度及び全
閉となった際の衝撃を緩和することができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このように、バックド
アステイ５４により開閉時の操作補助力を得るバックド
ア５３においては、バックドアステイ５４の下端部がバ
ックピラー５２に枢支される。したがって、バックドア
ステイ５４の下端部とリヤコンビネーションランプ５５
の干渉を回避すべく、該リヤコンビネーションランプ５
５をバックドアステイ５４の枢支点よりも下部に配置せ
ざるを得ない。よって、この種の車体においては、リヤ
コンビネーションランプ５５の配設位置が限定されてし
まい、車体後部における造形の自由度を確保することが
できない。

【０００５】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、バックピラーにバックドアステイ
の端部を枢支しかつリヤコンビネーションランプを配置
する構造であっても、車体後部における造形の自由度を
得ることのできるバックドアステイ支持構造を提供する
ことを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、車体の後部に、開口部と該開口部
の両側に延在するバックピラーとが設けられるととも
に、上下方向に回動して前記開口部を開閉するバックド
ア、及び該バックドアの上部と前記バックピラーとに両
端部を枢支され前記バックドアの開閉に伴って揺動しつ
つ伸縮するバックドアステイが設けられ、前記バックピ
ラーにリヤコンビネーションランプが配置された車体の
後部構造において、該リヤコンビネーションランプと前
記バックピラーとの間に、前記バックドアの開閉に伴っ
て前記バックドアステイが揺動し得る断面積からなる空
間部を形成し、該空間部内に前記バックドアステイの端
部を挿入して、前記バックピラーに枢支してある。

【０００７】かかる構成において、バックドアを開閉す
る際には、バックドアステイが伸縮するとともに揺動す
る。しかし、リヤコンビネーションランプの上端部に形
成されてバックドアステイが挿入されている空間部は、
バックドアステイが揺動し得る断面積を有している。し
たがって、バックドアステイの下端部が、リヤコンビネ
ーションランプとバックピラー間の空間部にて該バック
ピラーに枢支されていても、支障なくバックドアを開閉
することができる。また、このように、バックドアステ
イの下端部を、リヤコンビネーションランプとバックピ
ラー間の空間部内にてに枢支することが可能となれば、
バックピラーにおいてリヤコンビネーションランプを従
来よりも上方に配置することが可能となり、その結果、
車体後部における造形の自由度が得られる。

【０００８】また、本発明は、前記バックピラーに形成
され、前記バックドアの閉時に前記バックドアステイを
格納する凹溝を、前記リヤコンビネーションランプの配
置部位まで延設し、この凹溝とリヤコンビネーションラ
ンプとの間で前記空間部を形成するようにした。よっ
て、凹溝を延設する簡単な設計変更のみにより、前記空
間部を形成することができるとともに、凹溝を延設する
ことによりバックピラーの剛性が高められる。さらに本
発明は、前記空間部の上部を閉鎖するカバー部材を設け
るとともに、該カバー部材に、前記空間部内に挿入され
たバックドアステイの端部周面を密接状態で包囲する蛇
腹状の隆起部を形成するようにした。よって、バックド
アステイの揺動自在性を確保しつつ、リヤコンビネーシ
ョンランプ内への水や埃の侵入が防止される。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
に従って説明する。すなわち、図１及び図２に示すよう
に、車体１の後部には、開口部２が設けられており、該
開口部２の両側には上下方向に延在するバックピラー３
が設けられている。該バックピラー３の後面には、図３
に明示したように、両側の凸条７，７間に介在し後述す
るバックドアステイを格納するための凹溝４が形成され
ている。該凹溝４は、バックピラー３の上端部から下方
へ延在し、バックピラー３の上下方向中央部よりもやや
下部に形成された段部５まで形成されている。凹溝４に
は、該段部５の上部近傍に貫通孔８が形成されており、
この貫通孔８が形成された部分において凹溝４は、これ
より上部側よりも幅広状に形成されている。

【００１０】一方、リヤコンビネーションランプ９に
は、外部にはその両側にフランジ１０（一方側のみ図
示）が形成さているいるとともに、図４に示すように、
内部には複数のハウジング部１１が形成されている。各
ハウジング部１１には、各々ハーネス１３が接続された
バルブ１２が貫通配置されており、各バルブ１２の貫通
部位は防水処理が施されている。そして、このリヤコン
ビネーションランプ９は、下面を前記段部５上に載置
し、且つ前記フランジ１０を両凸条７，７上に接面させ
て、該凸条７，７に固定されている。これにより、リヤ
コンビネーションランプ９と凹溝４との間には、該凹溝
４の深さに応じた空間部１４が形成されている。また、
各ハーネス１３は、前記貫通孔８に嵌着されたグロメッ
ト２９に挿通されて、バックピラー３内に配索されてい
る。

【００１１】前記空間部１４は、リヤコンビネーション
ランプ９の上端部において、カバー部材としてのリヤコ
ンビカバー１５により閉鎖されている。該リヤコンビカ
バー１５は、図４に明示したように、空間部１４を閉鎖
する上面部１６と、該上面部１６の一端部に一体形成さ
れ、リヤコンビネーションランプ９の上壁部９ａに近接
する部位まで立ち上がる起立片１７、及び上面部１６の
他端部に一体形成され前記凹溝４に沿って立ち下がる取
付片１８等で構成されている。上面部１６の中央部に
は、蛇腹状であって半径方向に屈曲変形可能な隆起部１
９が設けられており、該隆起部１９の中心部には中心孔
２０が設けられている。また、取付片１８には組付孔２
１が設けられており、リヤコンビカバー１５は、この組
付孔２１を凹溝４に挿通固定されたボルト＆ナット２８
に嵌合することにより固定されている。

【００１２】他方、開口部２の上縁部には、上下方向に
回動して該開口部２を開閉するバックドア２２が枢支さ
れている。このバックドア２２の車室内側面上部であっ
て枢支側端部には、バックドアステイ２３の上端部がブ
ラケット２４を介して枢支されている。バックドアステ
イ２３は、ガスが封入された上部のシリンダ２５と、該
シリンダ２５の下端部から突出する収縮自在なピストン
ロッド２６とからなる。そして、ピストンロッド２６
は、前記リヤコンビカバー１５の中心孔２０を貫通して
前記空間部１４内に挿入され、下端部に設けられたピボ
ット２７にて、前記ボルト＆ナット２８に枢支されてい
る。

【００１３】なお、空間部１４は、バックドア２２の開
閉に伴って、バックドアステイ２３が揺動した際に、ピ
ストンロッド２６の周部が凸条７やリヤコンビネーショ
ンランプ９の上壁部９ａ等の周囲部材と干渉しない断面
積を有している。また、前記隆起部１９はバックドアス
テイ２３の揺動に追従し得る弾性を有しており、中心孔
２０はピストンロッド２６を包囲しその周面に水密性を
もって圧接している。

【００１４】以上の構成にかかる本実施例において、バ
ックドア２２を開放する際には、バックドアステイ２３
が揺動しつつピストンロッド２６を内部ガス圧により伸
長し、これにより、バックドア２２を軽い操作力で開放
することができる。また、バックドア２２を閉止する際
には、バックドアステイ２３が揺動しつつ、ピストンロ
ッド２６が内部ガス圧に抗して収縮する。これにより、
バックドア２２の閉時の速度及び全閉となった際の衝撃
を緩和することができ、バックドア２２が全閉になる
と、バックドア２２は凹溝４内に格納される。このと
き、隆起部１９は蛇腹状であることから、ピストンロッ
ド２６の揺動に追従して変形し、該ピストンロッド２６
の揺動自在性を阻害することはない。

【００１５】このように、バックドア２２を開閉する際
には、バックドアステイ２３が揺動するが、空間部１４
は、バックドアステイ２３のピストンロッド２６が周囲
部材と干渉しない断面積を有している。したがって、バ
ックドアステイ２３のピストンロッド２６がその下端部
において、リヤコンビネーションランプ９とバックピラ
ー３の凹溝４間の空間部１４にてバックピラー３に枢支
されていても、支障なくバックドア２２を開閉すること
ができる。そして、このように、ピストンロッド２６の
下端部を、リヤコンビネーションランプ９とバックピラ
ー３間にて該バックピラー３に枢支可能となれば、リヤ
コンビネーションランプ９を、ピストンロッド２６の枢
支部位とオーバーラップさせて配置することができる。
したがって、バックピラー３においてリヤコンビネーシ
ョンランプ９を従来よりも上方に配置し、あるいはピス
トンロッド２６を従来よりも下方にてバックピラー３に
枢支することが自在となり、その結果、車体後部におけ
る造形の自由度を高めることができる。

【００１６】また、雨天時走行時等においては、雨水が
上部において凹溝４内に流入した後、該凹溝４に沿って
流下する。しかし、空間部１４の上部はリヤコンビカバ
ー１５により閉鎖されていることから、該リヤコンビカ
バー１５により空間部１４内へ雨水の侵入や埃の侵入を
防止することができる。なお、リヤコンビカバー１５の
シール性如何によっては、少量の雨水が凹溝４を伝わっ
て空間部１４内に侵入する場合がある。しかし、この空
間部１４内に侵入した雨水は、段部５に到達した後、該
段部５とリヤコンビネーションランプ９の下端部との間
に形成されている隙間Ｓ（図４）を介して排水され、よ
って、リヤコンビネーションランプ９の背面に水が滞留
することもない。

【００１７】しかも、バックドア２２の閉時にバックド
アステイ２３が格納される凹溝４は、該バックドアステ
イ２３の全長以上の長尺状であって、段部５まで延設さ
れている。したがって、この長尺状の凹溝４がバックピ
ラー３に形成されることにより、該バックピラー３の剛
性を高めることができ、延いては車体１の後部の剛性を
高めることができる。

【００１８】なお、実施の形態においてバックピラー３
側に凹溝４を設けて、リヤコンビネーションランプ９と
の間に空間部１４を形成するようにしたが、逆にリヤコ
ンビネーションランプ９の背面に凹部を設けて、バック
ピラー３との間に空間部を形成するようにしてもよい。

【００１９】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、リヤコン
ビネーションランプとバックピラーとの間に、バックド
アの開閉に伴ってバックドアステイが揺動し得る断面積
からなる空間部を形成し、該空間部内にバックドアステ
イの端部を挿入して、バックピラーに枢支するようにし
た。したがって、バックドアステイの端部が、リヤコン
ビネーションランプとバックピラーとの空間部にてバッ
クピラーに枢支されていても、支障なくバックドアを開
閉することができる。そして、このように、バックドア
ステイの端部を、リヤコンビネーションランプとバック
ピラー間にて該バックピラーに枢支可能となれば、リヤ
コンビネーションランプを、バックドアステイの枢支部
位とオーバーラップさせて配置することができる。その
結果、バックピラーにおいてリヤコンビネーションラン
プを従来よりも上方に配置し、あるいはバックドアステ
イの端部を従来よりも下方にてバックピラーに枢支する
ことが自在となり、その結果、車体後部における造形の
自由度を高めることができると共に、バックドアステイ
の長さを設定する範囲が大きくなり、バックドアの重量
に応じた適切な反力のバックドアステイを選択すること
ができる。

【００２０】また、バックピラーに形成され、バックド
アの閉時にバックドアステイを格納する凹溝を、リヤコ
ンビネーションランプの配置部位まで延設して、空間部
を形成するようにした。よって、バックドアステイを格
納する凹溝を延設する簡単な設計変更のみにより、前記
空間部を形成することが可能となるとともに、凹溝を延
設することによりバックピラーの剛性を高め、延いては
車体後部の剛性を高めることができる。

【００２１】さらに、前記空間部の上部を閉鎖するカバ
ー部材を設けるとともに、該カバー部材に、前記空間部
内に挿入されたバックドアステイの端部周面を密接状態
で包囲する蛇腹状の隆起部を形成するようにした。よっ
て、バックドアステイの揺動自在性を確保しつつ、空間
部内やリヤコンビネーションランプの背面への水や埃の
侵入を防止することができる。

【００２２】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示す分解斜視図であ
る。

【図２】同実施の形態の斜視図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図５】従来構造を示す車体後部の側面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ 開口部 ３ バックピラー ４ 凹溝 ９ リヤコンビネーションランプ １４ 空間部 １５ リヤコンビカバー １９ 隆起部 ２０ 中心孔 ２２ バックドア ２３ バックドアステイ

フロントページの続き (72)発明者 森 茂生 神奈川県平塚市天沼10番１号 日産車体株 式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の後部に、開口部と該開口部の両側
   に延在するバックピラーとが設けられるとともに、上下
   方向に回動して前記開口部を開閉するバックドア、及び
   該バックドアの上部と前記バックピラーとに両端部を枢
   支され前記バックドアの開閉に伴って揺動しつつ伸縮す
   るバックドアステイが設けられ、前記バックピラーにリ
   ヤコンビネーションランプが配置された車体の後部構造
   において、該リヤコンビネーションランプと前記バック
   ピラーとの間に、前記バックドアの開閉に伴って前記バ
   ックドアステイが揺動し得る断面積からなる空間部を形
   成し、該空間部内に前記バックドアステイの端部を挿入
   して、前記バックピラーに枢支したことを特徴とする車
   体の後部構造。
2. 【請求項２】 前記バックピラーに形成され、前記バッ
   クドアの閉時に前記バックドアステイを格納する凹溝
   を、前記リヤコンビネーションランプの配置部位まで延
   設し、この凹溝とリヤコンビネーションランプとの間で
   前記空間部を形成したことを特徴とする請求項１記載の
   バックドアステイの支持部構造。
3. 【請求項３】 前記空間部の上部を閉鎖するカバー部材
   を設けるとともに、該カバー部材に、前記空間部内に挿
   入されたバックドアステイの端部周面を密接状態で包囲
   する蛇腹状の隆起部を形成したことを特徴とする請求項
   １記載のバックドアステイの支持部構造。