JPH09267653A - 変速操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自変速操作装置において、デテント機構とロ
ケーティング機構とをインジケータに集約させ、各部品
形状を簡単とし、製作上有利にするとともに、部品点数
を低減し、また、コントロールレバーのレバー長さを容
易に変更させる。 【構成】 コントロールレバーのレバー軸の上端側にノ
ブを設け、レバー軸の下端側を支持球体によってベース
の底部に軸支して設け、前記レバー軸の動作を規制し且
つ各シフトポジションで段差を有するデテント孔が形成
されたインジケータをベースの上部に設け、レバー軸に
は回転自在で且つスライド移動可能なロケーティングボ
ールを設け、ロケーティングボールをレバー軸の上端側
に押圧するスプリングをレバー軸に嵌装して設け、スプ
リングを支持し且つセレクトケーブルが接続されるジョ
イント部材をレバー軸に固定して設け、スプリングによ
って押圧されたロケーティングボールを案内するように
デテント孔に沿って且つ各シフトポジションに応じて異
なる深さのロケーティング溝をインジケータに設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、変速操作装置に
係り、特に車両に搭載される変速機の種類が異っても、
本体であるベース及びインジケータの共通化を図るとと
もに、部品点数を低減し、また、レバー長さを容易に可
変し得る変速操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、搭載したエンジンの駆
動力を走行条件に応じて所望状態に変換して取り出すた
めに、手動変速機や自動変速機を備えている。

【０００３】自動変速機の変速操作装置としては、例え
ば、図２０に示すものがある。この図２０に示す変速操
作装置２０２においては、コントロールレバー２０４の
レバー軸２０６の上端側にノブボタン２０８が備えられ
たノブ２１０を設け、レバー軸２０６の下端側をボディ
２１２に固定した本体であるベース２１４の底部２１６
に支持軸２１８によって軸支して設けている。

【０００４】ベース２１４に立設したポジションプレー
ト２２０の上部２２２には、各シフトポジション（Ｐ、
Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、１）が表示され且つレバー軸２０６を
挿通させるシャフトガイド孔２２４を形成したインジケ
ータ２２６が固設されている。

【０００５】また、ポジションプレート２２０には、デ
テント機構２２８として、各シフトポジションで段差を
有するデテント孔２３０が形成されている。また、レバ
ー軸２０６には、ノブボタン２０８の操作によって上下
動してデテント孔２３０の各段差に係合するデテントピ
ン２３２が設けられている。このデテントピン２３２
は、上下方向に指向するデテントピン長孔２３４内に移
動可能に設けられている。

【０００６】更に、レバー軸２０６に節度感を与えるロ
ケーティング機構２３６として、レバー軸２０６に弾圧
係合体２３８を設け、また、ポジションプレート２２０
には各シフトポジションに対応して弾圧係合体２３８が
弾圧係合される各係合孔２４０−１〜２４０−６が形成
されている。

【０００７】レバー軸２０６には、ジョイント部材とし
てジョイントブラケット２４２が固設されている。この
ジョイントブラケット２４２には、セレクトケーブル２
４４の一端側が係着されている。このセレクトケーブル
２４４の他端側は、ベース２１４の側部２４６に保持さ
せたケーブル保持部材２４８によって保持され、変速機
（図示せず）に連絡している。

【０００８】また、このような変速操作装置としては、
例えば、特公昭６３−６５９７２号公報に開示されてい
る。この公報に記載のものは、板状のブラケットアーム
と、カップを伏せた状態の中空状に形成したブラケット
アームとをベース上に対向して立設したものを合成樹脂
により一体に成形し、ブラケットアームにより枢支した
シャフトを介してコントロールレバーを起伏可能に軸支
し、コントロールレバーの操作位置を規制するポジショ
ンプレートを、板状のブラケットアームとベースに固定
することにより、部品点数を少なくし、また、強度を大
きくし、且つ、製造を容易にしてコストも低減するもの
である。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の変速
操作装置にあっては、デテント機構とロケーティング機
構とがベースやデテントプレート等からなる本体に一体
に設けられているので搭載する変速機のバリエーション
が増えた場合に、つまり、セレクトケーブルのストロー
クが変更された場合に、ベース及びインジケータの共通
化が図られず、ベースとインジケータとを新たに製作し
なければならず、部品形状の複雑化を招くとともに、部
品点数が増加し、また、デテントピンをノブボタンで操
作しているので、コントロールレバーの長さを変更する
レバー長可変機構を容易に取付けることができないとい
う不都合があった。

【００１０】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、コントロールレバーのレ
バー軸の上端側にノブを設け、前記レバー軸の下端側を
支持球体によってベースの底部に軸支して設け、前記レ
バー軸の動作を規制し且つ各シフトポジションで段差を
有するデテント孔が形成されたインジケータを前記ベー
スの上部に設け、前記レバー軸には回転自在で且つスラ
イド移動可能なロケーティングボールを設け、このロケ
ーティングボールを前記レバー軸の上端側に押圧するス
プリングを前記レバー軸に嵌装して設け、このスプリン
グを支持し且つセレクトケーブルが接続されるジョイン
ト部材を前記レバー軸に固定して設け、前記スプリング
によって押圧された前記ロケーティングボールを案内す
るように前記デテント孔に沿って且つ各シフトポジショ
ンに応じて異なる深さのロケーティング溝を前記インジ
ケータに設けたことを特徴とする。

【００１１】

【発明の実施の形態】この発明は、デテント機構とロケ
ーティング機構とをインジケータに集約させるので、変
速機の種類が異っても、本体及びインジケータを共通化
することができ、各部品形状を簡単とし、製作上有利に
するとともに、部品点数を低減し、また、コントロール
レバーのレバー長さを容易に変更することができ、しか
も、セレクトフィーリングの向上や耐久性を向上するこ
とができる。

【００１２】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜１６は、この発明の第１
実施例を示すものである。図１、２において、２は車両
に搭載される自動変速機の変速操作装置、４はコントロ
ールレバー、６はレバー軸、８はボディ、１０はベース
である。このベース１０は、本体を構成するものであ
り、底部１２と立上り部１４と上部１６と側部１８とか
らなる。

【００１３】ボディ８には、レバー用孔２０が形成され
ている。このレバー用孔２０には、ベース１０の底部１
２よりも下方に突出するように形成した球体保持部位２
２が挿通して設けられている。

【００１４】この球体保持部位２２内には、上方からコ
ントロールレバー４のレバー軸６の下端側に固定した支
持球体（ボール）２４が揺動自在に設けられる。これに
より、レバー軸６の下端側は、支点となる支持球体２４
を介してベース１０の底部１２の球体保持部位２２に軸
支される。また、レバー軸６は、上方に立設される。こ
のレバー軸６の上端側には、ノブ２６が取付けられる。

【００１５】ベース１０の上部１６には、レバー軸６を
挿通するデテント孔２８が形成されたインジケータ３０
が設けられる。

【００１６】このインジケータ３０のデテント孔２８
は、図８に示す如く、シャフト案内孔としての機能を有
し、レバー軸６の動作を規制し且つ各シフトポジション
（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、１）で段差を有するものであ
る。つまり、デテント孔２８には、パーキング段部２８
−Ｐと、リバース段差部２８−Ｒと、ニュートラル段部
２８−Ｎと、２速段部２８−２と、１速段部２８−１と
が形成されている。

【００１７】レバー軸６には、ベース１０の立上り部１
４の部位で、ジョイント部材３２が嵌装して所定の位置
に固設されている。このジョイント部材３２の突出部３
４には、ケーブル係着孔３６が形成されている。

【００１８】ジョイント部材３２の上部３８には、レバ
ー軸６に嵌装したスプリング４０の下端側が支持して設
けられる。

【００１９】また、このスプリング４０の上端側には、
板状のスペーサ４２を介してロケーティングボール４４
が設けられる。

【００２０】このロケーティングボール４４は、レバー
軸６に回転自在で且つ上下方向にスライド移動可能に設
けられるものである。

【００２１】よって、このロケーティングボール４４に
あっては、図５に示す如く、下面にスペーサ４２に当接
するように平坦部４６が形成されているとともに、上面
には球面部４８が形成され、また、レバー軸６を挿通さ
せるように中央部位で上下方向に指向して軸挿通孔５０
が形成されている。

【００２２】よって、ロケーティングボール４４は、ス
プリング４０によって下方からインジケータ３０の下面
に押付けられるものである。

【００２３】このインジケータ３０には、図３、８に示
す如く、スプリング４０によって押圧されたロケーティ
ングボール４４を案内するように、デテント孔２８に沿
ったロケーティング溝５２が形成される。

【００２４】このロケーティング溝５２は、各シフトポ
ジションに応じて異なる深さを有するものであり、つま
り、図８、１０に示す如く、デテント孔２８の１→２間
で第１浅溝部位５４を有し、第８、１２に示す如く、デ
テント孔２８の３→４間で第２浅溝部位５６を有し、図
８、１４に示す如く、５→６間で第３浅溝部位５８を有
し、図８、１４に示す如く、デテント孔２８の６→７間
で第４浅溝部位６０を有し、図８、１６に示す如く、デ
テント孔２８の８→９間で第５浅溝部位６２を有し、一
部が浅く形成され、これにより、レバー軸６のセレクト
時の節度感を与えている。

【００２５】レバー軸６にジョイント部材３２とスプリ
ングリング４０とロケーティングボール４４とを組付け
ると、スプリング４０に予め圧縮力が作用しており、こ
の圧縮力の反力である押圧力がロケーティングボール４
４をロケーティング溝５２に押圧し、よって、このロケ
ーティングボール４４がロケーティング溝５２の深い方
に移動することによって、レバー軸６が倒されるもので
あり、これにより、各シフトポジション（Ｐ、Ｒ、Ｎ、
Ｄ、２、１）では、レバー軸６が、図８に示す如く、常
時、、０、３、５、６、７、９に位置する構成である。

【００２６】セレクト時のレバー軸６の操作力とセレク
トフィーリングとは、スプリング４０のばね定数とロケ
ーティング溝５２の形状とによって決定される。

【００２７】図２、５に示す如く、ロケーティングボー
ル４４の組付時位置からの縮み方向最大ストロークＬ１
は、レバー軸６の支持球体２４の脱落を回避するよう
に、支持球体２４の径Ｌ２よりも小なる長さである。こ
のストロークＬ１の設定方法は、例えば、スプリング４
０の最短縮長によって設定され、または、図５に示す如
く、ロケーティングボール４４に所定長さで所定形状の
スカート部６４を設けてこのスカート部６４の長さや形
状によって設定される。

【００２８】ベース１０の側部１８のケーブル係着孔３
６には、セレクトケーブル６６が接続される。

【００２９】このセレクトケーブル６６は、一端側がジ
ョイント部材３２のケーブル係着孔３６に係着されると
ともに、他端側が側部１８に取付けたケーブル保持具６
８に保持されて変速機（図示せず）に連絡されている。

【００３０】このセレクトケーブル６４のレバー軸６の
横方向の動きに発生するねじれは、横ストローク（図３
のｄで示す）が図７のＰ−Ｑ間の長さＬ３よりもかなり
小さく設定されているので、セレクトケーブル６６とジ
ョイント部材３２とで吸収されるものである。また、こ
の横ストロークの操作では、セレクトケーブル４０を作
動することができないものである。

【００３１】次に、この第１実施例の作用を説明する。

【００３２】レバー軸６にジョイント部材３２とスプリ
ング４０とスペーサ４２を介してロケーティングボール
４４とを組付け、そして、レバー軸６をインジケータ３
０のデテント孔２８に挿通するとともに、このロケーテ
ィングボール４４をロケーティング溝５２に一致させ、
レバー軸６の下端側を支持球体２４を介してベース１０
の底部１２の球体保持部位２２に軸支すると、スプリン
グ４０に圧縮力が作用して、このスプリング４０の反力
である押圧力がロケーティングボール４４をロケーティ
ング溝５２に強く押え付ける。

【００３３】そして、ロケーティングボール４４がロケ
ーティング溝５２の深い方に移動するので、レバー軸６
がロケーティング溝５２の深い方に倒され、そして、各
シフトポジションＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、１では、レバー
軸６が、図８に示す如く、０、３、５、６、７、９に常
時位置するようになっている。

【００３４】この結果、各シフトポジションにおいて、
Ｐ→Ｒ、２→１、Ｎ→Ｒ、Ｒ→Ｐの操作は運転者が一度
レバー軸６を横に倒さない限りセレクトすることができ
ず、Ｒ→Ｎ、Ｎ→Ｄ、Ｄ→２、２→１はレバー軸６の前
後への操作でセレクトすることができる。これは、従来
のノブボタンと同じ作用である。

【００３５】また、図７に示す如く、レバー軸６を支持
球体２４を中心にしてａ方向に操作すると、セレクトケ
ーブル６６がｃ方向にストロークされる。

【００３６】更に、レバー軸６のセレクト時には、ロケ
ーティング溝５２に第１〜第５浅溝部位５４〜６２が形
成されているので、運転者に節度感を与えることができ
る。

【００３７】更にまた、このセレクト時のレバー軸６の
操作力とセレクトフィーリングとは、スプリング４０の
ばね定数とロケーティング溝５２の形状とによって容易
に決定される。

【００３８】また、ロケーティングボール４４の組付時
位置からの縮み方向最大ストロークＬ１は、支持球体２
４の係Ｌ２よりも小さな長さなので、支持球体２４の脱
落、つまり、レバー軸６の脱落を回避させることができ
る。

【００３９】更に、レバー軸６の横方向の動きに発生す
るセレクトケーブル６６のねじれは、図７の横ストロー
クｂがＰ−Ｑ間の長さＬ３よりもかなり小さく設定され
ているので、セレクトケーブル６６とジョイント部材３
２とで吸収される。

【００４０】つまり、この実施例によれば、ロケーティ
ング機構とデテント機構とをインジケータ３０に集約す
ることができるので、搭載する変速機が異っても、本体
であるベース１０及びインジケータ３０の共通化を図
り、また、各部品形状を簡単にすることができるので、
製作上有利とし、更に、部品点数を低減し、しかも、セ
レクトフィーリングを向上することができる。

【００４１】また、ロケーティングボール４４がレバー
軸８上で自由に回転するので、耐久性を向上することが
できる。

【００４２】図１７〜１９は、この発明の第２実施例を
示すものである。

【００４３】この第２実施例においては、上述の第１実
施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。

【００４４】この第２実施例の特徴とするところは、コ
ントロールレバー４に運転者の好みによって高さや操作
力を変更させるレバー長可変機構１０２を設けた点にあ
る。

【００４５】即ち、図１７、１８に示す如く、コントロ
ールレバー４は、インナ軸１０４と、このインナ軸１０
４に嵌装する管状のアウタ軸１０６とを有している。

【００４６】このインナ軸１０４及びアウタ軸１０６の
上端側には、ノブ１０８が設けられる。このノブ１０８
は、ノブ側ねじ孔１１０とアウタ軸側ねじ孔１１２とに
螺着されるロックボルト１１４によって、アウタ軸１０
６に固定される。このノブ１０８は、インナ軸１０４の
平坦状の上端部１０４ａに固定される一方、アウタ軸１
０６に対してはロックボルト１１４を緩めることによっ
て回転可能に設けられている。

【００４７】このアウタ軸１０６の下端側は、支持球体
１１６に固設したジョイント部材である管状のジョイン
ト軸１１８に支持される。即ち、アウタ軸１０６は、ブ
ッシュ１２０の軸部１２０ａを介してジョイント軸１１
８内に挿入されている。アウタ軸１０６には、長手方向
に所定長さＬ４のアウタ軸ピン長孔１２２が形成されて
いる。また、ジョイント軸１１８には、ジョイント軸ピ
ン孔１２４が形成されている。このジョイント軸ピン長
孔１２２とアウタ軸ピン孔１２４とには、外方からピン
１２６が装着される。

【００４８】インナ軸１０４の平坦状の下端部１０４ｂ
は、スクリュ１２８のインナ軸取付孔１３０に挿通して
固設されている。

【００４９】このスクリュ１２８は、スクリュ本体１３
２と、このスクリュ本体１３２に連設した小径部１３４
とからなる。スクリュ本体１３２には、外周面で上下方
向にスクリュ側ねじ１３６が形成されている。また、ジ
ョイント軸１１８の内面には、スクリュ側ねじ１３６に
螺合するように上下方向に所定長さＬ５のジョイント軸
側ねじ１３８が形成されている。

【００５０】このスクリュ１２８は、ノブ１０８の回転
とともに回転するインナ軸１０４によって、この回転運
動を伸縮運動に変換する機能を有している。

【００５１】アウタ軸１０６の下端側は、スクリュ１２
８のスクリュ本体１３２と小径部１３４との段差部位に
接合している。

【００５２】アウタ軸１０６の下端側は、クリップ１４
０によってスクリュ１２８の小径部１３４に連結され、
スクリュ１２８と連結して抜けることがなく、インナ軸
１０４とは相対回転可能なものであり、また、ジョイン
ト軸１１８内でスライド可能ではあるが、ピン１２６の
存在によって回転が阻止されるものである。

【００５３】ブッシュ１２０のフランジ１２０ｂには、
アウタ軸１０６に嵌装したスプリング１４２の下端側が
支持して設けられる。このスプリング１４２の上端側に
は、スペーサ１４４を介してロケーティングボール１４
６が設けられる。このロケーティングボール１４６は、
第１実施例と同様に、アウタ軸１０６にスライド可能で
且つ回転自在に設けられ、インジケータ３０のロケーテ
ィング溝５２に押圧されるものである。ここでは、ロー
ケーティング溝５２は、上述の第１実施例と同じ形状な
ので、その説明を省略する。なお、符号１４８は、ジョ
イント軸１１８に設けられたケーブル係着部である。

【００５４】この第２実施例の構成によれば、上述の第
１実施例と同様な作用効果を得るとともに、図１９に示
す如く、レバー長可変機構１０２により、ロックボルト
１１４を緩め、ノブ１０８を回転させると（ａ方向）、
回転方向に応じ、スクリュ１２８をインナ軸１０４及び
アウタ軸１０６を伸縮させ（ｂ方向）、運転者の好みに
より、レバー長さや操作力を変更することができる。

【００５５】また、インナ軸１０４は、回転力のみ伝え
ればよいので、短軸化が図れ、また、上下対称で長手方
向の精度を必要とせず、製作上有利となる。

【００５６】更に、コントロールレバー４の各部品の形
状が簡単なので、製作上有利とすることができる。

【００５７】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、コントロールレバーのレバー軸の上端側
にノブを設け、レバー軸の下端側を支持球体によってベ
ースの底部に軸支して設け、前記レバー軸の動作を規制
し且つ各シフトポジションで段差を有するデテント孔が
形成されたインジケータをベースの上部に設け、レバー
軸には回転自在で且つスライド移動可能なロケーティン
グボールを設け、ロケーティングボールをレバー軸の上
端側に押圧するスプリングをレバー軸に嵌装して設け、
スプリングを支持し且つセレクトケーブルが接続される
ジョイント部材をレバー軸に固定して設け、スプリング
によって押圧されたロケーティングボールを案内するよ
うにデテント孔に沿って且つ各シフトポジションに応じ
て異なる深さのロケーティング溝をインジケータに設け
たことにより、デテント機構とロケーティング機構とを
インジケータに集約させるので、変速機の種類が異って
も、本体及びインジケータを共通化することができ、各
部品形状を簡単とし、製作上有利にするとともに、部品
点数を低減し、また、コントロールレバーのレバー長さ
を容易に変更することができ、しかも、セレクトフィー
リングの向上や耐久性を向上し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】変速操作装置の側面図である。

【図２】変速操作装置のコントロールレバーの側面図で
ある。

【図３】インジケータの平面図である。

【図４】ロケーティングボール部位の側面図である。

【図５】スカート部が設けられたロケーティングボール
部位の側面図である。

【図６】図４のロケーティングボール部位の平面図であ
る。

【図７】コントロールレバーを操作した時の変速操作装
置の側面図である。

【図８】コントロールレバーの動きを示したインジケー
タの平面図である。

【図９】コントロールレバーの０−１間の動作を示す断
面図である。

【図１０】コントロールレバーの１−２間の動作を示す
断面図である。

【図１１】コントロールレバーの２−３間の動作を示す
断面図である。

【図１２】コントロールレバーの３−４間の動作を示す
断面図である。

【図１３】コントロールレバーの４−５間の動作を示す
断面図である。

【図１４】コントロールレバーの５−６−７間の動作を
示す断面図である。

【図１５】コントロールレバーの７−８間の動作を示す
断面図である。

【図１６】コントロールレバーの８−９間の動作を示す
断面図である。

【図１７】第２実施例においてコントロールレバーの断
面図である。

【図１８】第２実施例においてコントロールレバーの一
部断面図である。

【図１９】第２実施例においてレバー長さを大きくした
時の状態を示す図である。

【図２０】従来の変速操作装置の側面図である。

【符号の説明】

２ 変速操作装置 ４ コントロールレバー ６ レバー軸 ８ ボディ １０ ベース ２４ 支持球体 ２０ ノブ ２８ デテント孔 ３０ インジケータ ３２ ジョイント部材 ４０ スプリング ４４ ロケーティングボール ５２ ロケーティング溝 ６６ セレクトケーブル

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コントロールレバーのレバー軸の上端側
   にノブを設け、前記レバー軸の下端側を支持球体によっ
   てベースの底部に軸支して設け、前記レバー軸の動作を
   規制し且つ各シフトポジションで段差を有するデテント
   孔が形成されたインジケータを前記ベースの上部に設
   け、前記レバー軸には回転自在で且つスライド移動可能
   なロケーティングボールを設け、このロケーティングボ
   ールを前記レバー軸の上端側に押圧するスプリングを前
   記レバー軸に嵌装して設け、このスプリングを支持し且
   つセレクトケーブルが接続されるジョイント部材を前記
   レバー軸に固定して設け、前記スプリングによって押圧
   された前記ロケーティングボールを案内するように前記
   デテント孔に沿って且つ各シフトポジションに応じて異
   なる深さのロケーティング溝を前記インジケータに設け
   たことを特徴とする変速操作装置。
2. 【請求項２】 前記ロケーティング溝には、各シフトポ
   ジション間において前記レバー軸にセレクト時の節度感
   を与えるための浅溝部位を形成したことを特徴とする請
   求項１に記載の変速操作装置。
3. 【請求項３】 前記コントロールレバーには、前記レバ
   ー軸をインナ軸とこのインナ軸に嵌装するアウタ軸とか
   ら構成し、前記インナ軸及び前記アウタ軸の上端側で且
   つ前記アウタ軸に回転可能な前記ノブを設け、このノブ
   を前記アウタ軸に固定するロックボルトを設け、このロ
   ックボルトを緩めて前記ノブを回転することによって前
   記インナ軸を回転させ、前記スプリングの押圧力で前記
   インナ軸及び前記アウタ軸を上方に移動させてレバー長
   さを可変させるレバー長可変機構を設けたことを特徴と
   する請求項１に記載の変速操作装置。
4. 【請求項４】 前記ロケーティングボールの組付時位置
   からの縮み方向最大ストロークは、前記レバー軸の下端
   側の前記支持球体の脱落を回避するように、前記支持球
   体の径よりも小なる長さであることを特徴とする請求項
   １に記載の変速操作装置。