JPS6238413Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車等の変速機を手動により制御
する変速作動装置、特に車体に固定されるベース
にタワーを固着し、このタワーに、車両の前後方
向に配置される第１軸を介してキヤリヤを回動自
在に支持し、このキヤリヤに、車両の左右方向に
配置される第２軸を介して変速レバーを支持し、
前記キヤリヤには前記変速レバーと共に行われる
該キヤリヤの第１軸周りの回動によりセレクト用
ワイヤを作動させるための変換機構を連結し、ま
た前記変速レバーには該変速レバーの第２軸周り
の回動によりシフト用ワイヤを作動させるための
作動腕を設けてなる変速作動装置に関するもの
で、その目的とするところは、変換機構の製作誤
差が少なく、セレクト用ワイヤを適確に作動させ
ることができる、簡単有効な前記変速作動装置を
提供することにあり、その特徴は、前記変換機構
を、前記キヤリヤに突設されて第２軸の軸線方向
に延びる作動腕と、前記タワーに設けられて第２
軸の軸線方向に延びる第３軸と、この第３軸に回
動自在に支持されて前記キヤリヤの作動腕及び前
記セレクト用ワイヤ間を連結するベルクランクレ
バーとより構成したところにある。

以下、図面により、自動車の前進５段後進１段
の変速機に適用される本考案の一実施例について
説明すると、第１図ないし第３図において、１は
車体としての床板Ｆにボルト２によつて着脱可能
に固着されるベース板で、この上面にタワー３が
溶接等により固着される。タワー３は車両の前後
方向に間隔を置いて対向する前壁板３ｆ及び後壁
板３ｒ、並びにこれらを連結する側壁板３ｓとよ
り構成され、前、後壁板３ｆ，３ｒには、車両の
前後方向に延びる第１軸４_１の両端が支持され
る。前、後壁板３ｆ，３ｒ間において第１軸４_１
にはデイスタンスカラー５が嵌装され、このカラ
ー５にキヤリヤ６がブツシユ７を介して回動自在
に支持される。このキヤリヤ６には車両の左右方
向に延びる第２軸４_２が固着され、この第２軸４
_２に変速レバー８がブツシユ９を介して回動自在
に支持される。

変速レバー８には、第２軸４_２の下方に延びる
作動腕１０が一体的に形成されており、この作動
腕１０の先端に、第１軸４_１の軸線方向に延びる
シールド型のシフト用ワイヤ１１ｉの始端が接続
される。

また、キヤリヤ６には、第２軸４_２の軸線方向
に延びて側壁板３ｓの外側に突出する作動腕１２
が一体的に形成されている。この作動腕１２の先
端は球状端部１２ａとなつており、側壁板３ｓに
第２軸４_２と平行な第３軸４_３を介して回動自在
に支持されるベルクランクレバー１３の水平腕１
３ａに設けた連結溝１４に上記球状端部１２ａが
ブツシユ１５を介して摺動自在に嵌合される。連
結溝１４は水平腕１３ａと同様に水平方向に延び
ている。一方、ベルクランクレバー１３の垂直腕
１３ｂの先端には、第１軸４_１の軸線方向に延び
るシールド型のセレクト用ワイヤ１１ｅの始端が
接続される。上記第３軸４_３、作動腕１２及びベ
ルクランクレバー１３は、キヤリヤ６の第１軸４
_１周りの回動をセレクト用ワイヤ１１ｅのセレク
ト動作に変換する変換機構Ｃを構成する。

第２Ａ図は変速レバー８の変速パターンを示す
もので、Ｎが中立位置、が１速位置、が２速
位置、が３速位置、が４速位置、が５速位
置、Ｒが後進位置である。

而して変速レバー８を中立位置Ｎの線上で変位
させる、所謂セレクト操作を行えば、変速レバー
８はキヤリヤ６と共に第１軸４_１の周りを回動
し、また中立位置Ｎからの任意の変速位置、
…またはＲに変位させる、所謂シフト操作を行え
ば、変速レバー８は第２軸４_２の周りを回動する
ようになつている。この変速レバー８の−位
置側へのセレクト限界を規定するために、前壁板
３ｆ及びキヤリヤ６には、互いに当接し得る固定
ストツパ１６及び可動ストツパ１７がそれぞれ設
けられる。

第１軸４_１はボルトより構成され、その先端に
螺合するナツト１８と後壁板３ｒとの間には、ナ
ツト１８を囲むばね受筒１９の内向きフランジ１
９ａが挟止される。ばね受筒１９は、捩りコイル
ばねよりなる第１保持ばね２０のコイル部２０ａ
を支持し、このばねの固定端２０ｂは後壁板３ｒ
に連設した係止爪２１に、また自由端２０ｃはキ
ヤリヤ６に形成した突片２２にそれぞれ係止さ
れ、これによつて第１保持ばね２０はキヤリヤ６
を変速レバー８の−位置から−Ｒ位置の方
向に向つて弾圧する。

第４図ないし第６図において、ミツシヨンケー
スＭの内壁に突設された複数個のボス２５，２
６，２７には変速軸２８が摺動及び回転自在に支
持される。この変速軸２８の上端には制御腕２９
がボルト３０により固着され、この制御腕２９の
先端には変速軸２８の軸線と平行に延びる第１係
合溝３１がまた制御腕２９の基部には変速軸２８
の軸線と直角に延びる第２係合溝３２が設けられ
ている。

第１係合溝３１には、ミツシヨンケースＭに第
１回動軸３３を介して回動自在に支持される内側
シフトレバー３５の球状端部３５ａが摺動自在に
係合され、第２係合溝３２には、ミツシヨンケー
スＭに第２回動軸３４を介して回動自在に支持さ
れる内側セレクトレバー３６のピン状端部３６ａ
が摺動自在に係合される。ミツシヨンケースＭの
外側において、第１回動軸３３及び第２回動軸３
４には外側シフトレバー３７及び外側セレクトレ
バー３８がそれぞれ固着され、これらのレバー３
７，３８に前記シフト用ワイヤ１１ｉ及びセレク
ト用ワイヤ１１ｅの各終端がそれぞれ接続され
る。

変速軸２８の下端にはばね受筒３９が摺動可能
に嵌着され、このばね受筒３９とミツシヨンケー
スＭとの間には第２保持ばね４０が縮設される。
このばね４０は、ばね受筒３９が隣接のボス２７
の下面に当接するまで、前記第１保持ばね２０の
弾発力に抗して変速軸２８を上方へ押圧するよう
になつている。

ボス２６と２７との間において、変速軸２８に
は駆動シフト腕４１がボルト４２により固着さ
れ、このシフト腕４１を挟むように配設される横
断面コ字状のインタロツク板４３が変速軸２８に
相対回動自在に取付けられる。このインタロツク
板４３には変速軸２８の軸線と平行に延びる係合
溝４４が設けられており、この溝４４にミツシヨ
ンケースＭに固着されたインタロツクボルト４５
が摺動自在に係合される。これによつて、インタ
ロツク板４３は、変速軸２８の軸方向には駆動シ
フト腕４１と共に移動し得るが、変速軸２８の周
りには回動し得ないようになつている。このイン
タロツク板４３は、駆動シフト腕４１の先端部を
間に置いて対向する一対の規制爪４６，４６′を
備えており、これら規制爪４６，４６′及び駆動
シフト腕４１は、第１、第２及び第３被動シフト
腕４７_１，４７_２，４７_３の先端の係合溝４８
_１，４８_２，４８_３にそれぞれ係合される。第
１、第２及び第３被動シフト腕４７_１，４７_２，
４７_３は、ミツシヨンケースＭ内に平行に配設さ
れた第１、第２及び第３シフト軸４９_１，４９
_２，４９_３にそれぞれ固着される。この第１シフ
ト軸４９_１は一方向と他方向の摺動によつて１速
と２速の歯車列を確立し、第２シフト軸４９_２は
同様の摺動によつて３速と４速の歯車列を確立
し、第３シフト軸４９_３は同様の摺動によつて５
速と後進の歯車列を確立するものである。

変速軸２８の一側面にはその長手方向に延びる
溝５０が形成され、この溝５０には、ミツシヨン
ケースＭの支持孔５１に保持されてばね５２によ
り突出方向に付勢される鋼球５３が係合される。
溝５０は、駆動シフト腕４１が第１及び第２被動
シフト腕４７_１，４７_２間を移動する区間に対応
する部分ａで溝底が同一深さになつており、駆動
シフト腕４１が第２被動シフト腕４７_２と第３被
動シフト腕４７_３との間を移動する区間に対応す
る部分ｂで溝底が溝端に向つて漸次浅くなるよう
に傾斜している。したがつて、駆動シフト腕４１
を第１及び第２被動シフト腕４７_１，４７_２間で
移動させるように変速軸２８を摺動させる場合に
は鋼球５３による摺動抵抗は一定に制御され、駆
動シフト腕４１を第２被動シフト腕４７_２との係
合位置から第３被動シフト腕４７_３との係合位置
に向つて移動させるように変速軸２８を摺動させ
る場合には、鋼球５３による摺動抵抗が増加され
る。

次にこの実施例の作用を説明すると、変速レバ
ー８が中立位置Ｎに置かれている場合は、通常、
ミツシヨンケースＭ内の第２保持ばね４０がばね
受筒３９をボス２７の下面に圧接させ、このばね
受筒３９によつて変速軸２８の下端を支承してお
り、この状態で第４図に示すように、駆動シフト
腕４１は第２被動シフト腕４７_２に係合し、イン
タロツク板４３の規制爪４６，４６′は第１、第
３被動シフト腕４７_１，４７_３にそれぞれ係合し
てこれらの動きを拘束している。一方、キヤリヤ
６に接続された第１保持ばね２０は、第１軸４_１
を軸として第３図で反時計方向の回動力をキヤリ
ヤ６に与え、この回動力がベルクランクレバー１
３を介してセレクト用ワイヤ１１ｅに引張力とし
て作用し、更に外側及び内側セレクトレバー３
８，３６を介して変速軸２８に第４，５図で下方
への押圧力として作用するが、その押圧力は第２
保持ばね４０のセツト荷重より弱く設定されてい
て、ボス２７に当接しているばね受筒３９を押し
下げるには至らない。このようにして、キヤリヤ
６から変速軸２８に至るセレクト系は第１及び第
２保持ばね２０，４０によつて挟持され、変速レ
バー８は第２Ａ図の−セレクト位置に保持さ
れる。

したがつて、ここで変速レバー８を３速位置
へシフトすれば、変速レバー８は第１図で第２軸
４_２周りに反時計方向に回動するので、シフト用
ワイヤ１１ｉに軸方向の押圧力が加わり、これに
よつて外側及び内側シフトレバー３７，３５が第
５図で時計方向に回動され、そして制御腕２９を
介して変速軸２８が一方向に回動され、駆動シフ
ト軸４１がそれと係合している第２被動シフト腕
４７_２を一方向にシフトすることによつて３速歯
車列を確立させる。また、変速レバー８を４速位
置へシフトすれば、変速レバー８から第２被動
シフト腕４７_２に至るシフト系の動きが上記と反
対となつて４速歯車列が確立されることは明らか
であろう。

次に、１速または２速歯車列を確立させるに
は、先ず変速レバー８を中立位置Ｎにおいて−
位置側へ変位（セレクト）させる。すると変速
レバー８はキヤリヤ６と共に、第１軸４_１周りを
第１保持ばね２０の捩り力に抗して回動し、この
回動力が作動腕１０、ベルクランクレバー１３、
セレクト用ワイヤ１１ｅ及び外側、内側セレクト
レバー３８，３６を介して変速軸２８に伝達して
これを第４，５図で上動させ、これによつて駆動
シフト腕４１を第１被動シフト腕４７_１に係合さ
せる。これと同時に、インタロツク板４３の上部
の規制爪４６は第１被動シフト腕４７_１を解放
し、下部の規制爪４６′は第２、第３被動シフト
腕４７_２，４７_３に係合してこれらの動きを拘束
する。

そこで、変速レバー８を１速位置または２速
位置へシフトすれば、変速レバー８から駆動シ
フト腕４１に至るシフト系が前述の３，４速位置
、へのシフト時と同様に作動して第１被動シ
フト腕４７_１を一方向または他方向にシフトし、
１速歯車列または２速歯車列を確立させる。

また、５速または後進歯車を確立させるには、
変速レバー８を中立位置Ｎにおいて−Ｒ位置側
へ変位（セレクト）させてから、位置またはＲ
位置へシフトすれば、上記と同様の作用により駆
動シフト腕４１が第３被動シフト腕４７_３に係合
すると共に上部の規制爪４６が第１、第２被動シ
フト腕４７_１，４７_２に係合し、下部の規制爪４
６′が第３被動シフト腕４７_３を解放し、そして
駆動シフト腕４１が第３被動シフト腕４７_３を一
方向または他方向にシフトして５速歯車列または
後進歯車列を確立させる。但し、この場合のセレ
クトに際しては、第１保持ばね２０より大きい第
２保持ばね４０のセツト荷重に抗して変速軸２８
を下動させることと、鋼球５３による変速軸２８
の摺動抵抗が前述のように増加されることによつ
て、比較的大きな操作力を要するので、例えば変
速レバー８を−位置側から−位置へ変位
させるとき、その位置を誤つて勢いよく通過させ
るような誤セレクトが防止される。

以上のように本考案によれば、タワーに第１軸
を介して回動自在に支持されるキヤリヤに第１軸
の軸線方向に延びる作動腕を突設し、タワーに設
けられて第２軸の軸線方向に延びる第３軸にベル
クランクレバーを回動自在を支持し、このベルク
ランクレバーを介して前記作動腕及びセレクト用
ワイヤ間を連結して変換装置を構成したので、第
１及び第３軸の両方を共通のタワーに設ける構造
となり、この両軸の所定の関係位置が製作上高精
度に容易に得られ、その結果変換機構の製作誤差
は極めて少なく、変速レバーと共に行われるキヤ
リヤの第１軸周りの回動をセレクト用ワイヤのセ
レクト動作に適確に変換することができる。ま
た、タワーがキヤリヤ及び変換機構の両方の支持
部を構成するので構造が簡単であり、しかも構造
上、変換機構はタワーの一側方に配設されるの
で、ベースには変換機構の設置スペースを設ける
必要がなく、それだけベースを小さく形成できて
装置のコンパクトをも図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案装置の一実施例である自動車の前
進５段後進１段の変速機の変速作動装置を示すも
ので、第１図は操作部の一部縦断側面図、第２図
はその一部横断平面図、第２Ａ図は変速パターン
線図、第３図は操作部の一部縦断正面図、第４図
は被操作部の縦断正面図、第５図及び第６図は第
４図の−線及び−線断面図である。 Ｃ……変換機構、Ｆ……車体としての床板、１
……ベース板、３……タワー、４_１，４_２，４_３
……第１軸、第２軸、第３軸、６……キヤリヤ、
８……変速レバ、１０……変速レバーの作動腕、
１１ｉ……シフト用ワイヤ、１１ｅ……セレクト
用ワイヤ、１２……キヤリヤの作動腕、１３……
ベルクランクレバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に固着されるベースにタワーを固着し、こ
   のタワーに、車両の前後方向に配置される第１軸
   を介してキヤリヤを回動自在に支持し、このキヤ
   リヤに、車両の左右方向に配置される第２軸を介
   して変速レバーを支持し、前記キヤリヤには前記
   変速レバーと共に行われる該キヤリヤの第１軸周
   りの回動によりセレクト用ワイヤを作動させるた
   めの変換機構を連結し、また前記変速レバーには
   該変速レバーの第２軸周りの回動によりシフト用
   ワイヤを作動させるための作動腕を設けてなる変
   速作動装置において、前記変換機構を、前記キヤ
   リヤに突設されて第２軸の軸線方向に延びる作動
   腕と、前記タワーに設けられて第２軸の軸線方向
   に延びる第３軸と、この第３軸に回動自在に支持
   されて前記キヤリヤの作動腕及び前記セレクト用
   ワイヤ間を連結するベルクランクレバーとより構
   成したことを特徴とする変速作動装置。