JPH09267773A - 車体前部構造 - Google Patents
車体前部構造Info
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- JPH09267773A JPH09267773A JP7863996A JP7863996A JPH09267773A JP H09267773 A JPH09267773 A JP H09267773A JP 7863996 A JP7863996 A JP 7863996A JP 7863996 A JP7863996 A JP 7863996A JP H09267773 A JPH09267773 A JP H09267773A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ラジエータの熱気が空気取入孔に入ってしま
うような不具合を回避できると共に、前方からの衝撃に
強い構造にすることができるような構成の車体前部構造
を提供する。 【解決手段】 エンジンルーム１と車室２とを仕切るダ
ッシュパネル３の側部に配設されるダッシュサイドパネ
ル１３ａに、空気取入孔１４を形成する。補強部材であ
るダッシュサイドメンバ１３ａを空気取入孔１４のカバ
ー部材として兼用する。ダッシュサイドメンバ１３ａ，
１３ｂの側面形状をほぼコ字形状に成形して幅広にする
ことにより、ダッシュサイドメンバ１３ａ，１３ｂを車
体前部１２の側面のほぼ全体にわたって配置する。
うような不具合を回避できると共に、前方からの衝撃に
強い構造にすることができるような構成の車体前部構造
を提供する。 【解決手段】 エンジンルーム１と車室２とを仕切るダ
ッシュパネル３の側部に配設されるダッシュサイドパネ
ル１３ａに、空気取入孔１４を形成する。補強部材であ
るダッシュサイドメンバ１３ａを空気取入孔１４のカバ
ー部材として兼用する。ダッシュサイドメンバ１３ａ，
１３ｂの側面形状をほぼコ字形状に成形して幅広にする
ことにより、ダッシュサイドメンバ１３ａ，１３ｂを車
体前部１２の側面のほぼ全体にわたって配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車体前
部構造に関するものである。
部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図９は従来における自動車の車体前部構
造を示すものであって、同図において、１はエンジンル
ーム、２は車室、３は図外のカウルボックスの下部にお
いてエンジンルーム１と車室２とを仕切るダッシュパネ
ル（フロントインナーパネル）、４ａ，４ｂはフロント
ピラーアウタパネル、５ａ，５ｂはこれらのフロントピ
ラーアウタパネル４ａ，４ｂにそれぞれ結合されてダッ
シュパネル３の両側部に配設されたダッシュサイドパネ
ル、６ａ，６ｂはこれらのダッシュサイドパネル５ａ，
５ｂの外側に配設されたサイドボディアウタパネル、７
はエンジンルーム１内に配置されたラジエータである。
造を示すものであって、同図において、１はエンジンル
ーム、２は車室、３は図外のカウルボックスの下部にお
いてエンジンルーム１と車室２とを仕切るダッシュパネ
ル（フロントインナーパネル）、４ａ，４ｂはフロント
ピラーアウタパネル、５ａ，５ｂはこれらのフロントピ
ラーアウタパネル４ａ，４ｂにそれぞれ結合されてダッ
シュパネル３の両側部に配設されたダッシュサイドパネ
ル、６ａ，６ｂはこれらのダッシュサイドパネル５ａ，
５ｂの外側に配設されたサイドボディアウタパネル、７
はエンジンルーム１内に配置されたラジエータである。
【０００３】従来では、上述のダッシュパネル３の一部
分であってかつラジエータ７に対向しない部分に空気取
入孔８を形成し、この空気取入孔８から外気を導入する
ようにしている。或いは、フロントウインドの下部を構
成するカウルボックスに上述の空気取入孔８を形成する
ようにしている。
分であってかつラジエータ７に対向しない部分に空気取
入孔８を形成し、この空気取入孔８から外気を導入する
ようにしている。或いは、フロントウインドの下部を構
成するカウルボックスに上述の空気取入孔８を形成する
ようにしている。
【０００４】また、従来では、前記ダッシュサイドパネ
ル５ａ，５ｂの上部に、図１０に示すように車体前後方
向に沿ってほぼストレート状に延びる形状のダッシュサ
イドメンバ９を車体前部の補強部材として取付けるよう
にしている。
ル５ａ，５ｂの上部に、図１０に示すように車体前後方
向に沿ってほぼストレート状に延びる形状のダッシュサ
イドメンバ９を車体前部の補強部材として取付けるよう
にしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き従来の車体前部構造では、次のような問題点があ
る。すなわち、空気取入孔８がダッシュパネル３或いは
カウルボックスにある場合には、ラジエータ７から発散
される熱気が前記空気取入孔８を通して車室２側に取り
入れられてしまい易いという問題点がある。また、図１
０に示すようにダッシュサイドパネル５ａ，５ｂの上部
において車体前後方向にほぼストレート状に細長く延び
る形状の幅狭のダッシュサイドメンバ９では、特にフロ
ントウインドの前方部分の長さが比較的短い形式の車種
にあっては、車体前方からの衝撃に対抗するのには不向
きな構造となる場合がある。
如き従来の車体前部構造では、次のような問題点があ
る。すなわち、空気取入孔８がダッシュパネル３或いは
カウルボックスにある場合には、ラジエータ７から発散
される熱気が前記空気取入孔８を通して車室２側に取り
入れられてしまい易いという問題点がある。また、図１
０に示すようにダッシュサイドパネル５ａ，５ｂの上部
において車体前後方向にほぼストレート状に細長く延び
る形状の幅狭のダッシュサイドメンバ９では、特にフロ
ントウインドの前方部分の長さが比較的短い形式の車種
にあっては、車体前方からの衝撃に対抗するのには不向
きな構造となる場合がある。
【０００６】本発明は、このような問題点に鑑みてなさ
れたものであって、その目的は、ラジエータの熱気が空
気取入孔に入ってしまうような不具合を回避できると共
に、前方からの衝撃に強い構造にすることができるよう
な構成の車体前部構造を提供することにある。
れたものであって、その目的は、ラジエータの熱気が空
気取入孔に入ってしまうような不具合を回避できると共
に、前方からの衝撃に強い構造にすることができるよう
な構成の車体前部構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、エンジンルームと車室とを仕切るダ
ッシュパネルの上部に配設されるカウルボックスと、前
記ダッシュパネルの側部に配設されるダッシュサイドパ
ネルと、車体前部の補強部材として前記ダッシュサイド
パネルに取付けられるダッシュサイドメンバとをそれぞ
れ具備する車体前部構造において、前記ダッシュサイド
パネルに空気取入孔を形成するようにしている。
めに、本発明では、エンジンルームと車室とを仕切るダ
ッシュパネルの上部に配設されるカウルボックスと、前
記ダッシュパネルの側部に配設されるダッシュサイドパ
ネルと、車体前部の補強部材として前記ダッシュサイド
パネルに取付けられるダッシュサイドメンバとをそれぞ
れ具備する車体前部構造において、前記ダッシュサイド
パネルに空気取入孔を形成するようにしている。
【０００８】また、本発明では、前記ダッシュサイドメ
ンバの前部及び下部に空気取入用の開口をそれぞれ設
け、前記空気取入孔を前記ダッシュサイドメンバにて覆
うように前記ダッシュサイドメンバを前記ダッシュサイ
ドパネルに取付けることにより、補強部材である前記ダ
ッシュサイドメンバを前記空気取入孔のカバー部材とし
て兼用するようにしている。
ンバの前部及び下部に空気取入用の開口をそれぞれ設
け、前記空気取入孔を前記ダッシュサイドメンバにて覆
うように前記ダッシュサイドメンバを前記ダッシュサイ
ドパネルに取付けることにより、補強部材である前記ダ
ッシュサイドメンバを前記空気取入孔のカバー部材とし
て兼用するようにしている。
【０００９】また、本発明では、前記ダッシュサイドメ
ンバの側面形状をほぼコ字形状に成形して幅広にするこ
とにより、前記ダッシュサイドメンバを車体前部の側面
のほぼ全体にわたって配置するようにしている。
ンバの側面形状をほぼコ字形状に成形して幅広にするこ
とにより、前記ダッシュサイドメンバを車体前部の側面
のほぼ全体にわたって配置するようにしている。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例について
図１〜図８を参照して説明する。なお、図１〜図８にお
いて図９及び図１０と同一の部分には同一の符号を付す
こととする。
図１〜図８を参照して説明する。なお、図１〜図８にお
いて図９及び図１０と同一の部分には同一の符号を付す
こととする。
【００１１】図１は、本発明に係る車体前部構造を備え
た四輪自動車１０を示すものであって、本例の四輪自動
車１０は、フロントウインド１１より前方側の車体前部
１２突出長さが比較的短い車種である。図１〜図４に示
すように、車体前部１２の左右両側部には、側面形状が
ほぼコ字形状に成形されたダッシュサイドメンバ１３
ａ，１３ｂが車体前部１２の補強部材としてダッシュサ
イドパネル５ａ，５ｂにスポット溶接にて取付けられて
いる。また、一方のダッシュサイドパネル５ａには、図
３，図４及び図６に示すように、エンジンルーム１と車
室２とを仕切るダッシュパネル３よりも後方側の箇所に
空気取入孔１４が形成されている。
た四輪自動車１０を示すものであって、本例の四輪自動
車１０は、フロントウインド１１より前方側の車体前部
１２突出長さが比較的短い車種である。図１〜図４に示
すように、車体前部１２の左右両側部には、側面形状が
ほぼコ字形状に成形されたダッシュサイドメンバ１３
ａ，１３ｂが車体前部１２の補強部材としてダッシュサ
イドパネル５ａ，５ｂにスポット溶接にて取付けられて
いる。また、一方のダッシュサイドパネル５ａには、図
３，図４及び図６に示すように、エンジンルーム１と車
室２とを仕切るダッシュパネル３よりも後方側の箇所に
空気取入孔１４が形成されている。
【００１２】さらに詳述すると、上述のダッシュサイド
メンバ１３ａは、図４及び図５に明示するように、車体
前部１２の上面付近に傾斜状上部１６と、車体前部１２
の前面に対応する垂直状前部１７と、車体前部１２のホ
イールハウジング部Ｈに対応する水平状下部１８とをそ
れぞれ具備し、従来の場合に比べてより広い面積を有す
る幅広の補強部材となされている。このコ字形状のダッ
シュサイドメンバ１３ａは、図５〜図８に示す如く外方
側に突出するように屈曲成形された本体部１９ａと、こ
の本体部１９ａの周縁に屈曲成形されたフランジ部１９
ｂとから構成されている。そして、図５に明示するよう
に、ダッシュサイドメンバ１３ａの前部部分には空気導
入用凹部（開口）２０が設けられると共に、その下部に
も空気導入用凹部（開口）２１が設けられている。ま
た、他方のダッシュサイドメンバ１３ｂには既述の如き
凹部２０，２１は設けられていないが、ダッシュサイド
メンバ１３ａと同様に幅広に構成されている。
メンバ１３ａは、図４及び図５に明示するように、車体
前部１２の上面付近に傾斜状上部１６と、車体前部１２
の前面に対応する垂直状前部１７と、車体前部１２のホ
イールハウジング部Ｈに対応する水平状下部１８とをそ
れぞれ具備し、従来の場合に比べてより広い面積を有す
る幅広の補強部材となされている。このコ字形状のダッ
シュサイドメンバ１３ａは、図５〜図８に示す如く外方
側に突出するように屈曲成形された本体部１９ａと、こ
の本体部１９ａの周縁に屈曲成形されたフランジ部１９
ｂとから構成されている。そして、図５に明示するよう
に、ダッシュサイドメンバ１３ａの前部部分には空気導
入用凹部（開口）２０が設けられると共に、その下部に
も空気導入用凹部（開口）２１が設けられている。ま
た、他方のダッシュサイドメンバ１３ｂには既述の如き
凹部２０，２１は設けられていないが、ダッシュサイド
メンバ１３ａと同様に幅広に構成されている。
【００１３】そして、ダッシュサイドメンバ１３ａはダ
ッシュサイドパネル５ａの空気取入孔１４に対応するよ
うにダッシュサイドパネル５ａにスポット溶接等にて取
付けられるようになっている。すなわち、ダッシュサイ
ドメンバ１３にて空気取入孔１４の全体を完全に覆った
状態の下で、ダッシュサイドメンバ１３のフランジ部１
９ｂがダッシュサイドパネル５ａの外側面に当てがわれ
てスポット溶接等にて結合されている。これにより、ダ
ッシュサイドメンバ１３ａが空気取入孔１４のカバー部
材（蓋体）として配設されており、従ってこのダッシュ
サイドメンバ１３ａが補強部材兼カバー部材として使用
されている。しかして、ダッシュサイドメンバ１３ａの
凹部２０とダッシュサイドパネル５ａとで空気取入用の
前部開口２２が構成され（図２，図３，図４参照）、ダ
ッシュサイドメンバ１３の凹部２１とダッシュサイドパ
ネル５ａとで空気取入用の下部開口２３が構成されてい
る（図４及び図７参照）。
ッシュサイドパネル５ａの空気取入孔１４に対応するよ
うにダッシュサイドパネル５ａにスポット溶接等にて取
付けられるようになっている。すなわち、ダッシュサイ
ドメンバ１３にて空気取入孔１４の全体を完全に覆った
状態の下で、ダッシュサイドメンバ１３のフランジ部１
９ｂがダッシュサイドパネル５ａの外側面に当てがわれ
てスポット溶接等にて結合されている。これにより、ダ
ッシュサイドメンバ１３ａが空気取入孔１４のカバー部
材（蓋体）として配設されており、従ってこのダッシュ
サイドメンバ１３ａが補強部材兼カバー部材として使用
されている。しかして、ダッシュサイドメンバ１３ａの
凹部２０とダッシュサイドパネル５ａとで空気取入用の
前部開口２２が構成され（図２，図３，図４参照）、ダ
ッシュサイドメンバ１３の凹部２１とダッシュサイドパ
ネル５ａとで空気取入用の下部開口２３が構成されてい
る（図４及び図７参照）。
【００１４】かくして、前部開口２２と空気取入孔１４
との間には、図３において矢印で示すようにこれらをそ
れぞれ経由する空気通路αが形成され、かつ、下部開口
２３と空気取入孔１４との間には、図７において矢印で
示すようにこれらをそれぞれ経由する空気通路βが形成
されるようになっている。
との間には、図３において矢印で示すようにこれらをそ
れぞれ経由する空気通路αが形成され、かつ、下部開口
２３と空気取入孔１４との間には、図７において矢印で
示すようにこれらをそれぞれ経由する空気通路βが形成
されるようになっている。
【００１５】なお、ダッシュサイドメンバ１３ａの最も
幅広の後端部分には図８に示す如く開口は設けられてお
らず、従って、十分な強度が確保されている。また、本
例においては、ダッシュパネル３及びその上部のカウル
ボックス（図示ぜず）には空気取入孔は設けられていな
い。このような構成の車体前部構造を採用した場合に
は、図４において矢印Ｒ1 ，Ｒ2 ，Ｒ3 でそれぞれ示す
ように、外気が前部開口２２及び下部部開口２３をそれ
ぞれ介して空気取入孔１４から車内側に取り入れられる
こととなる。
幅広の後端部分には図８に示す如く開口は設けられてお
らず、従って、十分な強度が確保されている。また、本
例においては、ダッシュパネル３及びその上部のカウル
ボックス（図示ぜず）には空気取入孔は設けられていな
い。このような構成の車体前部構造を採用した場合に
は、図４において矢印Ｒ1 ，Ｒ2 ，Ｒ3 でそれぞれ示す
ように、外気が前部開口２２及び下部部開口２３をそれ
ぞれ介して空気取入孔１４から車内側に取り入れられる
こととなる。
【００１６】本例によれば、既述のように空気導入孔１
４をダッシュサイドパネル５ａに設けるようにしたの
で、ラジエータ７の熱気が空気導入孔１４に入り込むよ
うな不具合を生じるのを防止できる。しかも、ダッシュ
サイドパネル５ａに直接穴を開けて空気取入孔１４を設
けるようにしているので、樹脂部品やシール部材を使用
することなく水と空気とを分離でき、従って低コストで
済ませることができる。
４をダッシュサイドパネル５ａに設けるようにしたの
で、ラジエータ７の熱気が空気導入孔１４に入り込むよ
うな不具合を生じるのを防止できる。しかも、ダッシュ
サイドパネル５ａに直接穴を開けて空気取入孔１４を設
けるようにしているので、樹脂部品やシール部材を使用
することなく水と空気とを分離でき、従って低コストで
済ませることができる。
【００１７】さらに、車体前部の補強部材であるダッシ
ュサイドメンバ１３ａを前記空気導入孔１４のカバー部
材（蓋体）として兼用するようにしたので、部品点数並
びに組付工数の増加を来さずに済む。
ュサイドメンバ１３ａを前記空気導入孔１４のカバー部
材（蓋体）として兼用するようにしたので、部品点数並
びに組付工数の増加を来さずに済む。
【００１８】また、ダッシュサイドメンバ１３ａ，１３
ｂをコ字形状の幅広の部材としたことにより、ダッシュ
サイドメンバ１３ａ，１３ｂ自体の強度の向上を図るこ
とができると共に、フロントピラーに固着されるダッシ
ュサイドパネル５ａ，５ｂへのダッシュサイドメンバ１
３ａ，１３ｂのスポット溶接点数の増大を図ることがで
きるため、ダッシュサイドメンバ１３ａ，１３ｂを太い
部材として構成した場合よりも、ダッシュサイドメンバ
１３ａ，１３ｂによる車体前部１２の補強強度を向上さ
せることができ、車体前部１２への衝撃に対して強い構
造にすることができる。
ｂをコ字形状の幅広の部材としたことにより、ダッシュ
サイドメンバ１３ａ，１３ｂ自体の強度の向上を図るこ
とができると共に、フロントピラーに固着されるダッシ
ュサイドパネル５ａ，５ｂへのダッシュサイドメンバ１
３ａ，１３ｂのスポット溶接点数の増大を図ることがで
きるため、ダッシュサイドメンバ１３ａ，１３ｂを太い
部材として構成した場合よりも、ダッシュサイドメンバ
１３ａ，１３ｂによる車体前部１２の補強強度を向上さ
せることができ、車体前部１２への衝撃に対して強い構
造にすることができる。
【００１９】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明はこの実施例に限定されるものではなく、本発明
の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能であ
る。例えば、ダッシュサイドメンバ１３ａ，１３ｂの断
面形状は必要に応じて変更可能であり、また、ダッシュ
サイドメンバ１３ａに設けられる前部開口２２及び下部
開口２３の数は必要に応じてそれぞれ複数に設定するよ
うにしてもよい。
本発明はこの実施例に限定されるものではなく、本発明
の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能であ
る。例えば、ダッシュサイドメンバ１３ａ，１３ｂの断
面形状は必要に応じて変更可能であり、また、ダッシュ
サイドメンバ１３ａに設けられる前部開口２２及び下部
開口２３の数は必要に応じてそれぞれ複数に設定するよ
うにしてもよい。
【００２０】
【発明の効果】以上の如く、本発明によれば、ダッシュ
パネルの側部に配設されるダッシュサイドパネルに空気
取入孔を形成するようにしたので、ラジエータ７の熱気
を取り込むことなく車体外部の外気だけを空気導入孔か
ら取り込むことができる。しかも、空気導入孔はダッシ
ュサイドパネルの穴を開けるだけの作業にて簡単に構成
することができるので、低コストで済むという利点があ
る。
パネルの側部に配設されるダッシュサイドパネルに空気
取入孔を形成するようにしたので、ラジエータ７の熱気
を取り込むことなく車体外部の外気だけを空気導入孔か
ら取り込むことができる。しかも、空気導入孔はダッシ
ュサイドパネルの穴を開けるだけの作業にて簡単に構成
することができるので、低コストで済むという利点があ
る。
【００２１】また、本発明によれば、車体前部の補強部
材であるダッシュサイドメンバを前記空気導入孔のカバ
ー部材として兼用するような構成としたので、部品点数
並びに組付工数の増加を来さずに済む上に構造も簡素で
済み、非常に実用的である。
材であるダッシュサイドメンバを前記空気導入孔のカバ
ー部材として兼用するような構成としたので、部品点数
並びに組付工数の増加を来さずに済む上に構造も簡素で
済み、非常に実用的である。
【００２２】さらに、本発明によれば、前記ダッシュサ
イドメンバの側面形状をコ字形状にして幅広にしたの
で、このダッシュサイドメンバが前後方向の長さが比較
的短い部材であっても車体前方からの衝撃に対して強度
が強くなり、従って大きなエネルギー吸収能力を有する
こととなる。このため、車体前部を車体前方からの衝撃
に対して強度の強い構造とすることができる。従って、
フロントウインドからの前方突出長さが比較的短い車両
に本発明を適用すれば、特に有益である。また、ダッシ
ュサイドメンバは幅広であるので、スポット溶接等の簡
単な結合手段にてダッシュサイドパネルへのダッシュサ
イドメンバの結合（接合）を行い得ると共に、スポット
溶接打点の数を多くできて結合強度の向上を図ることが
できる。
イドメンバの側面形状をコ字形状にして幅広にしたの
で、このダッシュサイドメンバが前後方向の長さが比較
的短い部材であっても車体前方からの衝撃に対して強度
が強くなり、従って大きなエネルギー吸収能力を有する
こととなる。このため、車体前部を車体前方からの衝撃
に対して強度の強い構造とすることができる。従って、
フロントウインドからの前方突出長さが比較的短い車両
に本発明を適用すれば、特に有益である。また、ダッシ
ュサイドメンバは幅広であるので、スポット溶接等の簡
単な結合手段にてダッシュサイドパネルへのダッシュサ
イドメンバの結合（接合）を行い得ると共に、スポット
溶接打点の数を多くできて結合強度の向上を図ることが
できる。
【図１】本発明に係る車体前部構造を備えた四輪自動車
の前部部分の側面図である。
の前部部分の側面図である。
【図２】図１において矢印Ｘで示す方向（車体前方）か
ら車体前面の側部を見た正面図である。
ら車体前面の側部を見た正面図である。
【図３】本発明に係る車体前部構造を示す水平断面図で
ある。
ある。
【図４】本発明に係る車体前部構造の要部の拡大側面図
である。
である。
【図５】補強部材兼カバー部材としてダッシュサイドメ
ンバに取付けられるダッシュサイドメンバを裏面側から
見た斜視図である。
ンバに取付けられるダッシュサイドメンバを裏面側から
見た斜視図である。
【図６】図４におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図７】図４におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】図４におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】従来の車体前部構造を示す水平断面図である。
【図１０】従来の車体前部構造を備えた四輪自動車の前
部部分の側面図である。
部部分の側面図である。
１ エンジンルーム ２ 車室 ３ ダッシュパネル ５ａ，５ｂ ダッシュサイドパネル ７ ラジエータ １０ 四輪自動車 １２ 車体前部 １３ａ，１３ｂ ダッシュサイドメンバ １４ 空気取入孔 １６ 傾斜状上部 １７ 垂直状前部 １８ 水平状下部 ２０，２１ 凹部（開口） ２２ 空気取入用の前部開口 ２３ 空気取入用の下部開口 α，β 空気通路
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンルームと車室とを仕切るダッシ
ュパネルの上部に配設されるカウルボックスと、前記ダ
ッシュパネルの側部に配設されるダッシュサイドパネル
と、車体前部の補強部材として前記ダッシュサイドパネ
ルに取付けられるダッシュサイドメンバとをそれぞれ具
備する車体前部構造において、前記ダッシュサイドパネ
ルに空気取入孔を形成したことを特徴とする車体前部構
造。 - 【請求項２】 前記ダッシュサイドメンバの前部及び下
部に空気取入用の開口をそれぞれ設け、前記空気取入孔
を前記ダッシュサイドメンバにて覆うように前記ダッシ
ュサイドメンバを前記ダッシュサイドパネルに取付ける
ことにより、補強部材である前記ダッシュサイドメンバ
を前記空気取入孔のカバー部材として兼用するようにし
たことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。 - 【請求項３】 前記ダッシュサイドメンバの側面形状を
ほぼコ字形状に成形して幅広にすることにより、前記ダ
ッシュサイドメンバを車体前部の側面のほぼ全体にわた
って配置するようにしたことを特徴とする請求項１又は
２に記載の車体前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7863996A JPH09267773A (ja) | 1996-04-01 | 1996-04-01 | 車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7863996A JPH09267773A (ja) | 1996-04-01 | 1996-04-01 | 車体前部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09267773A true JPH09267773A (ja) | 1997-10-14 |
Family
ID=13667446
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7863996A Pending JPH09267773A (ja) | 1996-04-01 | 1996-04-01 | 車体前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09267773A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009029202A (ja) * | 2007-07-25 | 2009-02-12 | Honda Motor Co Ltd | 自動車の車体構造 |
| JP2018024331A (ja) * | 2016-08-10 | 2018-02-15 | トヨタ車体株式会社 | 車両前部構造 |
-
1996
- 1996-04-01 JP JP7863996A patent/JPH09267773A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009029202A (ja) * | 2007-07-25 | 2009-02-12 | Honda Motor Co Ltd | 自動車の車体構造 |
| JP2018024331A (ja) * | 2016-08-10 | 2018-02-15 | トヨタ車体株式会社 | 車両前部構造 |
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