JPH09142150A - 車両用ドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 レインフォースを追加することなく、パネル
面積が大きくても高い強度が得られるドア構造を提供す
ること、外観品質の向上を図ること、ドアハンドル取付
部位の強度向上もレインフォースを設けることなく達成
できるとともに、ドアロックの組付作業性の向上も図る
こと。 【解決手段】 窓用開口部１の下端部に位置する窓内周
接合部３４ｂとバックドアＢＤの下端部に位置する外周
接合部３４ａとの間のインナパネル４に、アウタパネル
３の方向に凹ませた中央凹部４１を形成し、中央凹部４
１の底面４１ｃとアウタパネル３との間に、両者が当接
して接合される中央上側接合部３４ｃと中央下側接合部
３４ｄとの２つの接合部を上下に離間して設けること
で、各接合部３４ｂ，３４ｃ，３４ｄ，３４ａの間に縦
断面が閉断面となった上部ボックス断面部５ａ，中間部
ボックス断面部５ｂ，下部ボックス断面部５ｃを形成し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】 本発明は、車両用ドア構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】 従来、車両用ドア構造としては、アウ
タパネルとインナパネルとにより閉断面構造に形成する
のが一般的であるが、例えばバックドアのような大型の
ドアでは、インナパネルに作業用孔や重量軽減孔を形成
するのが一般的であり、このようにインナパネルに大型
の孔を形成した結果、閉断面でない部分の面積が大きく
なって、ドアの強度が低下してしまう。

【０００３】そこで、このような孔が形成されたドアの
強度を高めた構造として、例えば、実開昭５５−１０２
６４８号公報に記載の構造（第１従来構造）や実開平３
−１５２７２号公報に記載の構造（第２従来構造）が知
られている。上記第１従来構造は、作業孔の下端に位置
するインナパネルの端部をアウタパネルに当接させて固
着させた構造となっている。第２従来構造は、インナパ
ネルの穴の周縁と縦横どうしで連結するレインフォース
を設け、各レインホースをアウタパネルに当接させて固
着させた構造となっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】 しかしながら、上述
の第１従来構造は、インナパネルをアウタパネルに当接
させた部位およびその周辺では板厚が厚くなった分強度
が向上するが、閉断面の面積が増えるわけではないから
ドア全体の強度アップへの寄与は小さく、パネル面積の
大きなドアでは充分な強度が得られないという問題があ
った。また、第２従来構造でも、ある程度の強度アップ
にはなるが、第１従来技術と同様に閉断面の面積の増加
がほとんどないので、パネル面積の大きいドアや垂直に
近くキャンバの小さいドアでは、さらに強度アップの要
望があった。

【０００５】本発明は、上述の従来の問題点に着目して
なされたもので、レインフォースを追加することなく、
パネル面積が大きくても高い強度が得られるドア構造を
提供することを第１の目的とし、さらに、外観品質の向
上を図ることを第２の目的とし、加えて、ドアハンドル
取付部位の強度向上もレインフォースを設けることなく
達成できるとともに、ドアロックの組付作業性の向上も
図ることができるようにすることを第３の目的としてい
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 上述の第１の目的を達
成するために請求項１記載の発明は、アウタパネルとイ
ンナパネルの外周縁どうしを接合した外周接合部、なら
びに両パネルの上部に形成された窓用開口部の内周縁ど
うしを接合した窓内周接合部が設けられた車両用ドア構
造において、前記窓用開口部の下端部に位置する窓内周
接合部と前記ドアの下端部に位置する外周接合部との間
のインナパネルとアウタパネルとの少なくとも一方のパ
ネルに、他方のパネルの方向に凹ませた凹部が形成さ
れ、この凹部の底面と他方のパネルとの間に、両者が当
接して接合される上側接合部と下側接合部との２つの接
合部が上下に離間して設けられて、前記上側接合部と前
記窓用開口部の下端部の窓内周接合部との間に縦断面が
閉断面となった上部ボックス断面部が形成され、前記上
側接合部と下側接合部との間に縦断面が閉断面となった
中間部ボックス断面部が形成され、前記下側接合部とド
ア下端部の外周接合部との間に縦断面が閉断面となった
下部ボックス断面部が形成されている構造とした。

【０００７】また、第１の目的達成のため、請求項２記
載の発明では、請求項１記載の発明において、前記凹部
が、底面の四周を上壁と左右側壁と下壁とで囲んだ形状
に形成され、前記凹部の左右に、横断面でドアの左右の
外周接合部と前記左右側壁とで挟まれた側部ボックス断
面部が形成されている構造とした。

【０００８】上述の第２の目的を達成するために、請求
項３記載の発明では、請求項１または２に記載の発明に
おいて、前記アウタパネルには、前記上側接合部を含ん
でこの上側接合部よりも上側位置に、インナパネル側に
凹んだアウタパネル凹部が形成され、このアウタパネル
凹部にフィニッシャが固定されている構造とした。

【０００９】上述の第３の目的を達成するために、請求
項４記載の発明では、請求項１ないし３記載の発明にお
いて、前記下側接合部にハンドル取付穴が開口され、前
記下部ボックス断面部内に設けられたドアロック装置の
ロック解除操作用のアウタハンドルが、その操作部をハ
ンドル取付穴の外方に配置する一方で作動部をハンドル
取付穴の内方に配置させて前記ハンドル取付穴に挿通さ
れた状態で取り付けられ、前記作動部からドアロック装
置に操作力を伝達するロッドが、前記下部ボックス断面
部のインナパネルに開口されたロッド挿通穴を貫通して
設けられている構造とした。

【００１０】

【作用】 請求項１記載の構造では、アウタパネルとイ
ンナパネルとを、外周接合部と窓内周接合部と上側接合
部と下側接合部において、溶接や接着あるいはリベッ
ト，ボルトナットなどの固着手段を用いて接合させて、
ドアを形成するもので、この結果、ドアの窓用開口部の
下方部位に、縦断面が閉断面となった上部ボックス断面
部と中間部ボックス断面部と下部ボックス断面部との３
つのボックス断面部が形成されていることで、高い強度
が得られる。したがって、これら各ボックス部のインナ
パネルに作業孔や重量軽減孔などの孔が形成されていて
も、必要な強度を確保することができる。

【００１１】請求項２記載の構造では、ドアの窓用開口
部の下方部位に、上記上下に３つに並んだ上部ボックス
断面部，中間部ボックス断面部，下部ボックス断面部に
加えて、凹部の左右に、ドアの左右の外周接合部と左右
側壁とに挟まれた側部ボックス断面部が形成されるた
め、さらに、高い強度が得られる。

【００１２】請求項３記載の構造では、アウタパネルと
インナパネルとを接合させた後、アウタパネルに設けら
れているアウタパネル凹部に、フィニッシャを固定す
る。したがって、上側接合部においてスポット溶接によ
り接合したとしてもアウタパネル表面に現れる溶接痕を
フィニッシャにより隠すことができ、溶接痕を隠す処理
作業が不要となる。

【００１３】請求項４記載の構造では、アウタパネルと
インナパネルとの接合後に、下部ボックス断面部内にド
アロック装置を取り付け、アウタハンドルをハンドル取
付穴に挿通させた状態、すなわち、アウタハンドルの操
作部をハンドル取付穴の外方（アウタパネルの車外方）
に配置させる一方、アウタハンドルの作動部をハンドル
取付穴の内方（インナパネルの車内方）に配置させた状
態、で取り付け、その後、車室内側からロッド挿通孔を
貫通させてドアロック装置に連結したロッドとアウタハ
ンドルの作動部とを連結させる。

【００１４】このように、アウタハンドルを、ハンドル
取付穴に挿通させてアウタパネルとインナパネルとが接
合されている下側接合部で支持させることができるた
め、レインフォースなどを追加しなくても高い支持剛性
が得られる。また、アウタハンドルとドアロック装置と
の連結作業が、インナパネルの外側である車室側から行
うことができ、作業性に優れる。

【００１５】

【発明の実施の形態】 次に、本発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１は本発明の実施の形態の車
両用ドア構造を示す縦断面図であって、本発明をバック
ドアＢＤに適用した形態である。このバックドアＢＤ
は、車両の後端に取り付けられ、上半分には窓用開口部
１が設けられ、ウインドガラス２が嵌め込まれている。

【００１６】前記バックドアＢＤは、アウタパネル３と
インナパネル４とをスポット溶接により接合して形成さ
れたもので、接合部として、バックドアＢＤの外周縁に
沿って設けられた外周接合部３４ａと、窓用開口部１の
内周縁に沿って設けられた窓内周接合部３４ｂとに加え
て、窓用開口部１の下側のパネル中央部の上下に設けら
れた中央上側接合部３４ｃならびに中央下側接合部３４
ｄにおいて接合されている。すなわち、インナパネル４
の斜視図である図２にも示すとおり、インナパネル４に
おいて、窓用開口部１の下方位置には、四周に上壁４１
ａ，側壁４１ｂ，下壁４１ｎの壁面を有してアウタパネ
ル３の方向に向かって略台形に凹んだ中央凹部４１が形
成され、この中央凹部４１の底面４１ｃの上下に前記中
央上側接合部３４ｃを構成する接合用平面４１ｄならび
に前記中央下側接合部３４ｄを構成する接合用平面４１
ｅが形成されている。また、前記底面４１ｃにおいて各
接合用平面４１ｄ，４１ｅの間に位置するに中間部は、
車室方向に突出されたボックス形成部４１ｆが形成され
ているとともに、このボックス形成部４１ｆの左右部分
には作業用孔４１ｇ，４１ｇが形成されている。

【００１７】したがって、前記アウタパネル３とインナ
パネル４との間には、図１の縦断面図に示すように、窓
内周接合部３４ｂと中央上側接合部３４ｃとの間に縦断
面で閉断面となった上部ボックス断面部５ａが形成さ
れ、中央上側接合部３４ｃと中央下側接合部３４ｄの間
に縦断面で閉断面となった中間部ボックス断面部５ｂが
形成され、中央下側接合部３４ｄと外周接合部３４ａと
の間に縦断面で閉断面の下部ボックス断面部５ｃが形成
されており、さらに、図３の横断面図に示すように、中
央凹部４１を挟んだ左右位置（右側のみ図示）に、外周
接合部３４ａと側壁４１ｂとに挟まれて、図示の中央上
側接合部３４ｃ，中央下側接合部３４ｄの位置（中央上
側接合部３４ｃのみ図示）では横断面で完全に閉断面と
なった右側部ボックス断面部５ｄおよび左側部ボックス
断面部（図示省略）が形成されている。

【００１８】なお、前記インナパネル４には、図２に示
すとおり、中央凹部４１の左右にもアウタパネル３の方
向に突出した左右凹部４１ｈ，４１ｈが形成され、その
底面に作業用孔４１ｊが形成されている。また、前記上
壁４１ａには、図外のワイパ装置のモータを取り付ける
ための取付用孔４１ｋが形成されている。

【００１９】一方、前記アウタパネル３には、図１，３
に示すとおり、前記中央上側接合部３４ｃよりも上側位
置に、インナパネル４の方向に凹んだ上側凹部３ａが形
成され、この上側凹部３ａに樹脂製のフィニッシャ６が
接着により固定されている。さらに、前記アウタパネル
３の中央下側接合部３４ｄおよびその下側部位には、イ
ンナパネル４の方向に凹んだ下側凹部３ｂが形成され、
かつ、中央下側接合部３４ｄのアウタパネル３，インナ
パネル４を貫通してハンドル取付穴３４ｅが形成され、
バックドアＢＤのドアロック装置７のロック解除操作用
のアウタハンドル８がこのハンドル取付穴３４ｅを貫通
して取り付けられ、また、このアウタハンドル８を覆い
隠すカバー９が取り付けられている。なお、前記アウタ
ハンドル８は、操作部８ａをハンドル取付穴３４ｅの外
側、すなわちアウタパネル３の車外側に配置されている
一方、作動部８ｂをハンドル取付穴３４ｅの内側、すな
わちインナパネル４の車室内側に配置された状態で中央
下側接合部３４ｄに取り付けられており、この作動部８
ｂとドアロック装置７とが、下部ボックス断面部５ｃの
インナパネル４に開口されたロッド挿通孔４１ｍを貫通
して設けられたロッド１０により連結されている。ま
た、前記インナパネル４の車室に面している部分は、内
張りとしてのガーニッシュ１１により覆い隠されてい
る。

【００２０】以上説明した実施の形態のドア構造にあっ
ては、以下に述べる作用効果が得られる。バックドアＢ
Ｄの窓用開口部１の下方のパネル面積が広くなった部位
に、縦断面が閉断面となった上部ボックス断面部５ａと
中間部ボックス断面部５ｂと下部ボックス断面部５ｃと
の３つのボックス断面部分を形成したため、レインフォ
ースを設けることなく高い強度が得られるという効果が
得られ、特に、中央凹部４１の四周を囲む縦壁である上
壁４１ａ、側壁４１ｂ、下壁４１ｎを形成しているた
め、縦横に高い強度が得られる。したがって、これら各
ボックス部５ａ，５ｂのインナパネル４に作業用孔４１
ｇ，４１ｇや取付用孔４１ｋなどを形成していても、必
要な強度を確保することができる。

【００２１】さらに、上記縦に並設された各ボックス断
面部５ａ，５ｂ，５ｃに加えて、中央凹部４１の左右
に、外周接合部４３ａと左右側壁４１ｂとに挟まれて一
部では横断面が完全に閉断面となった左右側部ボックス
断面部５ｄを形成したため、横方向の強度がさらに向上
するという効果が得られる。

【００２２】また、スポット溶接痕がアウタパネル４の
表面に現れる中央上側接合部３４ｃ，中央下側接合部３
４ｄを、フィニッシャ６ならびにカバー９により隠すよ
うにしたため、溶接痕を隠す仕上処理作業が不要となる
という効果が得られる。

【００２３】さらに、アウタハンドル８を、ハンドル取
付穴３４ｅに挿通させてアウタパネル３とインナパネル
４とが接合されている中央下側接合部３４ｄに取り付け
たため、レインフォースなどを追加しなくても高い支持
剛性が得られる。また、アウタハンドル８の作動部８ｂ
とドアロック装置７とをロッド１０により連結させるに
あたり、作動部８ｂをインナパネル４の車内側に配置さ
せた状態で作業が行えるため、すなわちアウタパネル３
とインナパネル４との間の閉空間の外部で作業が行える
ため、作業性に優れているという効果が得られる。

【００２４】また、インナパネル４の室内側にガーニッ
シュ１１を設定しているため、ロッド１０ならびにアウ
タハンドル８の作動部８ｂがインナパネル４よりも室内
側に位置していても、外観上問題ない。

【００２５】以上実施の形態を図面に基づいて説明した
が、本発明は、この実施の形態に限定されるものではな
く、例えば、実施の形態ではインナパネルの凹部を１個
形成して、その底面の上下に上側接合部と下側接合部と
を設けたが、凹部を上下に２個形成して、上側の凹部に
上側接合部を設ける一方、下側の凹部の底面に下側接合
部を設けてもよい。また、実施例では、インナパネル４
にアウタパネル３の方向に凹んだ中央凹部４１を形成し
たが、アウタパネル３とインナパネル４の両方に凹部を
形成して、これらの底面のそれぞれを接合させてもよい
し、あるいは、アウタパネル３のみに凹部を形成しても
よいもので、アウタパネル３を凹ませた場合、実施の形
態で示したフィニッシャ６などでその凹部を覆うように
すれば、外観品質の点でも問題はない。また、図では、
本発明の構造をバックドアに適用した形態を示したが、
サイドドアなどの他のドアにも適用することができる。

【００２６】

【発明の効果】 以上説明してきたように請求項１記載
の発明では、アウタパネルとインナパネルとを、外周接
合部と窓内周接合部と上側接合部と下側接合部において
接合させて、ドアの窓用開口部の下方部位に、縦断面が
閉断面となった上部ボックス断面部と中間部ボックス断
面部と下部ボックス断面部との３つのボックス断面部を
形成したため、レインフォースを設けることなく高い強
度が得られるという効果が得られるもので、また、これ
ら各ボックス部のインナパネルに作業孔や重量軽減孔な
どの孔が形成されていても、必要な強度を確保すること
ができるという効果が得られる。

【００２７】請求項２記載の発明では、ドアの窓用開口
部の下方部位に、上下に並んだ上部ボックス断面部，中
間部ボックス断面部，下部ボックス断面部に加えて、凹
部の左右に、ドアの左右の外周接合部と左右側壁とに挟
まれた側部ボックス断面部が形成されるため、さらに、
高い強度が得られるという効果が得られる。

【００２８】請求項３記載の発明では、アウタパネル凹
部にフィニッシャを固定して上側接合部をフィニッシャ
で覆う構成としたため、上側接合部をスポット溶接によ
り接合したとしても溶接痕がドア表面に現れず、溶接痕
を隠す仕上処理作業が不要となるという効果が得られ
る。

【００２９】請求項４記載の発明では、アウタハンドル
をハンドル取付穴に挿通させてアウタパネルとインナパ
ネルとが接合されている下側接合部で支持させることが
できるため、レインフォースなどを追加しなくても高い
支持剛性が得られるという効果が得られる、また、アウ
タハンドルとドアロック装置との連結作業が、インナパ
ネルの外側である車室側から行うことができ、作業性に
優れるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す縦断面図である。

【図２】実施の形態のインナパネルの斜視図である。

【図３】実施の形態の要部の横断面図である。

【符号の説明】

ＢＤ バックドア １ 窓用開口部 ３ アウタパネル ４ インナパネル ５ａ 上部ボックス断面部 ５ｂ 中間部ボックス断面部 ５ｃ 下部ボックス断面部 ５ｄ 右（左）側部ボックス断面部 ６ フィニッシャ ７ ドアロック装置 ８ アウタハンドル ８ａ 操作部 ８ｂ 作動部 １０ ロッド ３４ａ 外周接合部 ３４ｂ 窓内周接合部 ３４ｃ 中央上側接合部 ３４ｄ 中央下側接合部 ３４ｅ ハンドル取付穴 ４１ 中央凹部 ４１ａ 上壁 ４１ｂ 側壁 ４１ｃ 底面 ４１ｇ 作業用孔 ４１ｊ 作業用孔 ４１ｋ 取付用孔 ４１ｍ ロッド挿通孔 ４１ｎ 下壁

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウタパネルとインナパネルの外周縁ど
   うしを接合した外周接合部、ならびに両パネルの上部に
   形成された窓用開口部の内周縁どうしを接合した窓内周
   接合部が設けられた車両用ドア構造において、 前記窓用開口部の下端部に位置する窓内周接合部と前記
   ドアの下端部に位置する外周接合部との間のインナパネ
   ルとアウタパネルとの少なくとも一方のパネルに、他方
   のパネルの方向に凹ませた凹部が形成され、 この凹部の底面と他方のパネルとの間に、両者が当接し
   て接合される上側接合部と下側接合部との２つの接合部
   が上下に離間して設けられて、前記上側接合部と前記窓
   用開口部の下端部の窓内周接合部との間に縦断面が閉断
   面となった上部ボックス断面部が形成され、前記上側接
   合部と下側接合部との間に縦断面が閉断面となった中間
   部ボックス断面部が形成され、前記下側接合部とドア下
   端部の外周接合部との間に縦断面が閉断面となった下部
   ボックス断面部が形成されていることを特徴とする車両
   用ドア構造。
2. 【請求項２】 前記凹部が、底面の四周を上壁と左右側
   壁と下壁とで囲んだ形状に形成され、 前記凹部の左右に、横断面でドアの左右の外周接合部と
   前記左右側壁とで挟まれた側部ボックス断面部が形成さ
   れていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構
   造。
3. 【請求項３】 前記アウタパネルには、前記上側接合部
   を含んでこの上側接合部よりも上側位置に、インナパネ
   ル側に凹んだアウタパネル凹部が形成され、このアウタ
   パネル凹部にフィニッシャが固定されていることを特徴
   とする請求項１または２記載の車両用ドア構造。
4. 【請求項４】 前記下側接合部にハンドル取付穴が開口
   され、 前記下部ボックス断面部内に設けられたドアロック装置
   のロック解除操作用のアウタハンドルが、その操作部を
   ハンドル取付穴の外方に配置する一方で作動部をハンド
   ル取付穴の内方に配置させて前記ハンドル取付穴に挿通
   された状態で取り付けられ、 前記作動部からドアロック装置に操作力を伝達するロッ
   ドが、前記下部ボックス断面部のインナパネルに開口さ
   れたロッド挿通穴を貫通して設けられていることを特徴
   とする請求項１ないし３記載の車両用ドア構造。