JPH09268945A - クランク軸支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クランク軸受支持構造において、シリンダブ
ロックとベアリングキャップとの合せ面部分の剛性を向
上することにある。 【構成】 シリンダブロックにブロック側クランク軸受
面よりも大径のブロック側スリーブ溝を設け、ベアリン
グキャップにはキャップ側クランク側軸受面よりも大径
で且つブロック側スリーブ溝に対応するキャップ側スリ
ーブ溝を設け、ブロック側スリーブ溝及びキャップ側ス
リーブ溝には鉄系のスリーブを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、クランク軸支持
構造に係り、特にクランク軸受部位の剛性を向上し得る
クランク軸支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンにおいては、シリンダブロック
とベアリングキャップ間にクランク軸を支持しているも
のがある。

【０００３】即ち、図６、７に示す如く、エンジン１０
２にあっては、シリンダブロック１０４に半円形状のブ
ロック側クランク軸受面１０６を設け、ベアリングキャ
ップ１０８にはブロック側クランク軸受面１０６に対応
して半円形状のキャップ側クランク軸受面１１０を設
け、ブロック側クランク軸受面１０６とキャップ側クラ
ンク軸受面１１０とに、ブロック側スリーブ１１２及び
キャップ側スリーブ１１４を介してクランク軸１１６を
軸支している。ブロック側スリーブ１１２及びキャップ
側スリーブ１１４は、シリンダブロック１１４及びベア
リングキャップ１０８に鋳込まれ、シリンダブロック１
０４とベアリングキャップ１０８との合せ面１１８の剛
性を高くするものである。

【０００４】ブロック側スリーブ１１２とキャップ側ス
リーブ１１４とのスリーブ割り面１２０は、前記合せ面
１１８と同一直線上に水平方向に指向して位置してい
る。

【０００５】シリンダブロック１０４には、ベアリング
キャップ１０８が締付ボルト１２２によって取付けられ
る。

【０００６】また、このようなクランク軸支持構造とし
ては、実開昭５６−１１５５４３号公報、実開昭５８−
６３３３９号公報に開示されている。実開昭５６−１１
５５４３号公報に記載のものは、シリンダブロックに対
してメインベアリングキャップを取り付けてクランク軸
を支えるメインベアリングを保持するようにしたメイン
ベアリングの取付構造において、メインベアリングの外
周が接する部分に炭素鋼を鋳込んだ構成である。実開昭
５８−６３３３９号公報に記載のものは、シリンダブロ
ックと、シリンダブロックのパルクヘッド部に設けた軸
受ハウジング部と対になってクランク軸を支持する軸受
キャップとを軽合金で形成した内燃機関において、軸受
ハウジングと同じく軸受キャップに、クランク軸のジャ
ーナル部を包囲するように高剛性材料で形成した半円環
体を内装した構成である。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のクラ
ンク軸支持構造にあっては、ブロック側スリーブ及びキ
ャップ側スリーブとのスリーブ割り面がシリンダブロッ
クとベアリングキャップとの合せ面と同一直線状に水平
方向に指向しているので、締付ボルトの締付時のボルト
締付力や爆発荷重に対して、合せ面部分の剛性が低下
し、もって、合せ面部分が変形するという不都合があっ
た。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、シリンダブロックに半円
形状のブロック側クランク軸受面を設け、ベアリングキ
ャップには前記ブロック側クランク軸受面に対応して半
円形状のキャップ側クランク軸受面を設け、前記ブロッ
ク側クランク軸受面と前記キャップ側クランク軸受面と
にクランク軸を軸支するクランク軸支持構造において、
前記シリンダブロックに前記ブロック側クランク軸受面
よりも大径のブロック側スリーブ溝を設け、前記ベアリ
ングキャップには前記キャップ側クランク側軸受面より
も大径で且つ前記ブロック側スリーブ溝に対応するキャ
ップ側スリーブ溝を設け、前記ブロック側スリーブ溝及
び前記キャップ側スリーブ溝には鉄系のスリーブを設け
たことを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】この発明は、ブロック側スリーブ
溝及びキャップ側スリーブ溝に鉄系のスリーブが設けら
れるので、シリンダブロックとベアリングキャップとの
合せ面部分でクランク軸受部位の剛性を向上することが
でき、この合せ面部分の変形を防止し、また、スリーブ
の剛性の設定によってボルト締付力や爆発圧力に対する
変形を抑制することができ、更に、スリーブの弾性効果
によって爆発時の振動を吸収させることができる。

【００１０】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜５は、この発明の実施例
を示すものである。図１、２、５において、２はエンジ
ン、４は例えばアルミ系のシリンダブロック、６は例え
ばアルミ系のベアリングキャップである。

【００１１】シリンダブロック４とベアリングキャップ
６間には、クランク軸８が軸支される。

【００１２】このクランク軸８は、シリンダブロック４
に半径Ｒ１で半円形状に形成されたブロック側クランク
軸受面１０と、ベアリングキャップ６に半径Ｒ１で半円
形状に且つブロック側クランク軸受面１０に対応して形
成されたキャップ側軸受面１２とに支持されている。

【００１３】シリンダブロック４には、ブロック側クラ
ンク軸受面１０よりも大径のブロック側スリーブ溝１４
が形成されている。このブロック側スリーブ溝１４は、
内径がＲ２で且つ外径がＲ３に形成されている。

【００１４】また、ベアリングキャップ６には、キャッ
プ側クランク軸受面１２よりも大径で且つブロック側ス
リーブ溝１４に対応するキャップ側スリーブ溝１６が形
成されている。

【００１５】このブロック側スリーブ溝１４及びキャッ
プ側スリーブ溝１６には、スリーブ１８が圧入して設け
られる。

【００１６】このスリーブ１８は、鋳鉄等の鉄系からな
り、半円環状に２分割された第１、第２スリーブ体２
０、２２からなる。

【００１７】この第１スリーブ体２０と第２スリーブ体
２２とは、図１、３に示す如く、そのスリーブ割り面２
４がシリンダブロック４とベアリングキャップ６との合
せ面２６に対して略直角方向に指向して配設される。

【００１８】また、このスリーブ１８は、図２、５に示
す如く、側方からブロック側スリーブ溝１４及びキャッ
プ側スリーブ溝１６に圧入（矢印で示す）して設けられ
るものである。

【００１９】シリンダブロック４には、ベアリングキャ
ップ６が締付ボルト２８によって取付けられる。

【００２０】次に、この実施例の作用を説明する。

【００２１】図４に示す如く、締付ボルト２８の締付時
のボルト締付力が内向きに作用すると、このボルト締付
力を第１、第２スリーブ２０、２２が分担することがで
きるので、合せ面２６の剛性を向上し、合せ面２６部分
の変形を抑えることができる。

【００２２】また、図４に示す如く、爆発荷重負荷時に
は、外向きに作用する力を第１、第２スリーブ２０、２
２が分担することができ、合せ面２６の剛性を向上し、
合せ面２６の変形を抑えることができる。

【００２３】更に、エンジン２の実稼動時に、鉄系のス
リーブ１８とアルミ系のシリンダブロック４及びベアリ
ングキャップ６の熱膨張率の差により、スリーブ１８が
クランク軸８の部分を拘束するので、熱変形を抑えるこ
とができる。

【００２４】更にまた、スリーブ１８の剛性の設定によ
り、ボルト締付力及び爆発圧力に対する変形を抑制する
ことができる。

【００２５】また、鉄系のスリーブ１８の弾性効果によ
り、爆発時の振動を吸収させることができる。

【００２６】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、シリンダブロックにブロック側クランク
軸受面よりも大径のブロック側スリーブ溝を設け、ベア
リングキャップにはキャップ側クランク側軸受面よりも
大径で且つブロック側スリーブ溝に対応するキャップ側
スリーブ溝を設け、ブロック側スリーブ溝及びキャップ
側スリーブ溝には鉄系のスリーブを設けたことにより、
シリンダブロックとベアリングキャップとの合せ面部分
でクランク軸受部位の剛性を向上し、この合せ面部分の
変形を防止し得る。

【００２７】また、スリーブの剛性の設定により、ボル
ト締付力や爆発圧力に対する変形を抑制し得る。

【００２８】更に、スリーブの弾性効果により、爆発時
の振動を吸収させ得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジンの正面図である。

【図２】シリンダブロックの底面図である。

【図３】クランク軸受部分の断面図である。

【図４】スリーブの断面図である。

【図５】シリンダブロックの底面図である。

【図６】従来のエンジンの正面図である。

【図７】従来のクランク軸受部分の断面図である。

【符号の説明】

２ エンジン ４ シリンダブロック ６ ベアリングキャップ ８ クランク軸 １０ ブロック側クランク軸受面 １２ キャップ側クランク軸受面 １４ ブロック側スリーブ溝 １６ キャップ側スリーブ溝 １８ スリーブ ２０ 第１スリーブ ２２ 第２スリーブ ２４ スリーブ割り面 ２６ 合せ面

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダブロックに半円形状のブロック
   側クランク軸受面を設け、ベアリングキャップには前記
   ブロック側クランク軸受面に対応して半円形状のキャッ
   プ側クランク軸受面を設け、前記ブロック側クランク軸
   受面と前記キャップ側クランク軸受面とにクランク軸を
   軸支するクランク軸支持構造において、前記シリンダブ
   ロックに前記ブロック側クランク軸受面よりも大径のブ
   ロック側スリーブ溝を設け、前記ベアリングキャップに
   は前記キャップ側クランク側軸受面よりも大径で且つ前
   記ブロック側スリーブ溝に対応するキャップ側スリーブ
   溝を設け、前記ブロック側スリーブ溝及び前記キャップ
   側スリーブ溝には鉄系のスリーブを設けたことを特徴と
   するクランク軸受支持構造。
2. 【請求項２】 前記スリーブは、半円環状に２分割され
   た第１、第２スリーブ体からなり、これら第１スリーブ
   体と第２スリーブ体とのスリーブ割り面が前記シリンダ
   ブロックと前記ベアリングキャップとの合せ面に対して
   略直角方向に指向して配設されたことを特徴とする請求
   項１に記載のクランク軸支持構造。