JPH09273409A - 縦形エンジン - Google Patents
縦形エンジンInfo
- Publication number
- JPH09273409A JPH09273409A JP8350096A JP8350096A JPH09273409A JP H09273409 A JPH09273409 A JP H09273409A JP 8350096 A JP8350096 A JP 8350096A JP 8350096 A JP8350096 A JP 8350096A JP H09273409 A JPH09273409 A JP H09273409A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- peripheral wall
- mounting portion
- transmission case
- oil filter
- timing transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】シリンダ１とクランクケース２とでシリン
ダブロック３を形成し、このシリンダブロック３の前端
に調時伝動ケース４を装着し、この調時伝動ケース４の
横周壁４ａにカートリッジ取付部５を設け、このカート
リッジ取付部５にオイルフィルタカートリッジ６を装着
した縦型エンジンにおいて、クランク軸７の回転中心軸
線７ａと平行な向きに見て、シリンダ１に向けて上り傾
斜するクランクケース上部２ａの横周壁２ｂに沿うよう
に、調時伝動ケース４の横周壁４ａを上り傾斜させ、こ
の横周壁４ａの上り傾斜終端位置にカートリッジ取付部
５を設けた。 【効果】カートリッジ取付部５が調時伝動ケース４の中
央に近づく分だけ、オイルフィルタカートリッジ６の横
方向への張り出しが小さくなり、エンジンの横幅寸法が
小さくなる。
ダブロック３を形成し、このシリンダブロック３の前端
に調時伝動ケース４を装着し、この調時伝動ケース４の
横周壁４ａにカートリッジ取付部５を設け、このカート
リッジ取付部５にオイルフィルタカートリッジ６を装着
した縦型エンジンにおいて、クランク軸７の回転中心軸
線７ａと平行な向きに見て、シリンダ１に向けて上り傾
斜するクランクケース上部２ａの横周壁２ｂに沿うよう
に、調時伝動ケース４の横周壁４ａを上り傾斜させ、こ
の横周壁４ａの上り傾斜終端位置にカートリッジ取付部
５を設けた。 【効果】カートリッジ取付部５が調時伝動ケース４の中
央に近づく分だけ、オイルフィルタカートリッジ６の横
方向への張り出しが小さくなり、エンジンの横幅寸法が
小さくなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、縦形エンジンに関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】縦形エンジンの従来技術として図４に示
すものがある。これは、本発明と同様、シリンダ１０１
とクランクケース１０２とでシリンダブロック１０３を
形成し、このシリンダブロック１０３の前端に調時伝動
ケース１０４を装着し、この調時伝動ケース１０４の横
周壁１０４ａにカートリッジ取付部１０５を設け、この
カートリッジ取付部１０５にオイルフィルタカートリッ
ジ１０６を装着してある。
すものがある。これは、本発明と同様、シリンダ１０１
とクランクケース１０２とでシリンダブロック１０３を
形成し、このシリンダブロック１０３の前端に調時伝動
ケース１０４を装着し、この調時伝動ケース１０４の横
周壁１０４ａにカートリッジ取付部１０５を設け、この
カートリッジ取付部１０５にオイルフィルタカートリッ
ジ１０６を装着してある。
【０００３】この従来技術では、クランク軸１０７の回
転中心軸線１０７ａと平行な向きに見て、シリンダブロ
ック１０３の最大幅員部分であるクランクケース下部１
０２ｃよりも、調時伝動ケース下部１０４ｂの横幅を広
げ、この調時伝動ケース下部１０４ｂの横周壁１０４ｃ
にカートリッジ取付部１０５を設けてある。
転中心軸線１０７ａと平行な向きに見て、シリンダブロ
ック１０３の最大幅員部分であるクランクケース下部１
０２ｃよりも、調時伝動ケース下部１０４ｂの横幅を広
げ、この調時伝動ケース下部１０４ｂの横周壁１０４ｃ
にカートリッジ取付部１０５を設けてある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、調
時伝動ケース下部１０４ｂの横周壁１０４ｃにカートリ
ッジ取付部１０５を設け、これにオイルフィルタカート
リッジ１０６を装着してあるため、オイルフィルタカー
トリッジ１０６が横方向に大きく張り出し、これがエン
ジンの横幅寸法を大きくする要因となっている。
時伝動ケース下部１０４ｂの横周壁１０４ｃにカートリ
ッジ取付部１０５を設け、これにオイルフィルタカート
リッジ１０６を装着してあるため、オイルフィルタカー
トリッジ１０６が横方向に大きく張り出し、これがエン
ジンの横幅寸法を大きくする要因となっている。
【０００５】本発明の課題は、エンジンの横幅寸法を小
さくできる縦形エンジンを提供することにある。
さくできる縦形エンジンを提供することにある。
【０００６】
（第１発明）第１発明は、図１及び図２に示すように、
シリンダ１とクランクケース２とでシリンダブロック３
を形成し、このシリンダブロック３の前端に調時伝動ケ
ース４を装着し、この調時伝動ケース４の横周壁４ａに
カートリッジ取付部５を設け、このカートリッジ取付部
５にオイルフィルタカートリッジ６を装着した縦型エン
ジンにおいて、次のようにしたことを特徴とする。
シリンダ１とクランクケース２とでシリンダブロック３
を形成し、このシリンダブロック３の前端に調時伝動ケ
ース４を装着し、この調時伝動ケース４の横周壁４ａに
カートリッジ取付部５を設け、このカートリッジ取付部
５にオイルフィルタカートリッジ６を装着した縦型エン
ジンにおいて、次のようにしたことを特徴とする。
【０００７】すなわち、図１に示すように、クランク軸
７の回転中心軸線７ａと平行な向きに見て、シリンダ１
に向けて上り傾斜するクランクケース上部２ａの横周壁
２ｂに沿うように、調時伝動ケース４の横周壁４ａを上
り傾斜させ、この横周壁４ａの上り傾斜終端位置にカー
トリッジ取付部５を設けたことを特徴とする。
７の回転中心軸線７ａと平行な向きに見て、シリンダ１
に向けて上り傾斜するクランクケース上部２ａの横周壁
２ｂに沿うように、調時伝動ケース４の横周壁４ａを上
り傾斜させ、この横周壁４ａの上り傾斜終端位置にカー
トリッジ取付部５を設けたことを特徴とする。
【０００８】（第２発明）第２発明は、第１発明におい
て、図３に示すように、シリンダヘッド９に内設した複
数の吸気ポート１０・１０を各基端部が合流した分岐構
造とし、その合流部に形成された共通の吸気ポート入口
１０ａを気化器１１の混合気出口１１ａに接続して、図
１に示すように、クランク軸７の回転中心軸線７ａと平
行な向きに見て、気化器１１をオイルフィルタカートリ
ッジ６の真下にくるように配置したことを特徴とする。
て、図３に示すように、シリンダヘッド９に内設した複
数の吸気ポート１０・１０を各基端部が合流した分岐構
造とし、その合流部に形成された共通の吸気ポート入口
１０ａを気化器１１の混合気出口１１ａに接続して、図
１に示すように、クランク軸７の回転中心軸線７ａと平
行な向きに見て、気化器１１をオイルフィルタカートリ
ッジ６の真下にくるように配置したことを特徴とする。
【０００９】（第３発明）第３発明は、第１発明または
第２発明において、図１に示すように、クランクケース
２の横周壁にポンプ取付座１２を設け、このポンプ取付
座１２に燃料圧送ポンプ１３を装着し、クランク軸７の
回転中心軸線７ａと平行な向きに見て、燃料圧送ポンプ
１３をオイルフィルタカートリッジ６の真下にくるよう
に配置したことを特徴とする。
第２発明において、図１に示すように、クランクケース
２の横周壁にポンプ取付座１２を設け、このポンプ取付
座１２に燃料圧送ポンプ１３を装着し、クランク軸７の
回転中心軸線７ａと平行な向きに見て、燃料圧送ポンプ
１３をオイルフィルタカートリッジ６の真下にくるよう
に配置したことを特徴とする。
【００１０】
（第１発明）第１発明では、次の作用効果を奏する（図
１参照）。 カートリッジ取付部５が調時伝動ケース４の中央に近
づく分だけ、オイルフィルタカートリッジ６の横方向へ
の張り出しが小さくなり、エンジンの横幅寸法が小さく
なる。
１参照）。 カートリッジ取付部５が調時伝動ケース４の中央に近
づく分だけ、オイルフィルタカートリッジ６の横方向へ
の張り出しが小さくなり、エンジンの横幅寸法が小さく
なる。
【００１１】（第２発明）第２発明では、第１発明の作
用効果に加え、次の作用効果をも奏する（図１及び図３
参照）。 吸気ポート１０を各基端部が合流した分岐構造とする
ことにより、吸気マニホールドが不要となり、オイルフ
ィルタカートリッジ６と同様、気化器１１の横方向への
張り出しが小さくなり、エンジンの横幅寸法を小さくで
きる。 気化器１１とオイルフィルタカートリッジ６とを同一
方向からメンテンナスでき、メンテナンス作業が容易に
なる。
用効果に加え、次の作用効果をも奏する（図１及び図３
参照）。 吸気ポート１０を各基端部が合流した分岐構造とする
ことにより、吸気マニホールドが不要となり、オイルフ
ィルタカートリッジ６と同様、気化器１１の横方向への
張り出しが小さくなり、エンジンの横幅寸法を小さくで
きる。 気化器１１とオイルフィルタカートリッジ６とを同一
方向からメンテンナスでき、メンテナンス作業が容易に
なる。
【００１２】（第３発明）第３発明では、第１発明また
は第２発明の作用効果に加え、次の作用効果をも奏する
（図１参照）。 オイルフィルタカートリッジ６と同様、燃料圧送ポン
プ１３の横方向への張り出しが小さくなり、エンジンの
横幅寸法を小さくできる。 燃料圧送ポンプ１３とオイルフィルタカートリッジ６
とを同一方向からメンテナンスでき、メンテナンス作業
が容易になる。
は第２発明の作用効果に加え、次の作用効果をも奏する
（図１参照）。 オイルフィルタカートリッジ６と同様、燃料圧送ポン
プ１３の横方向への張り出しが小さくなり、エンジンの
横幅寸法を小さくできる。 燃料圧送ポンプ１３とオイルフィルタカートリッジ６
とを同一方向からメンテナンスでき、メンテナンス作業
が容易になる。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１〜図３は本発明の実施形態を説明す
る図である。この実施形態では、水冷式の縦型ガソリン
エンジンを用いている。このエンジンの構成は次の通り
である。すなわち、図１及び図２に示すように、シリン
ダブロック３の上側にシリンダヘッド９とヘッドカバー
１５とを順に組み付け、シリンダブロック３の下側にオ
イルパン１６を組み付けてある。
いて説明する。図１〜図３は本発明の実施形態を説明す
る図である。この実施形態では、水冷式の縦型ガソリン
エンジンを用いている。このエンジンの構成は次の通り
である。すなわち、図１及び図２に示すように、シリン
ダブロック３の上側にシリンダヘッド９とヘッドカバー
１５とを順に組み付け、シリンダブロック３の下側にオ
イルパン１６を組み付けてある。
【００１４】この実施形態では、シリンダ１とクランク
ケース２とでシリンダブロック３を形成し、このシリン
ダブロック３の前端に調時伝動ケース４を装着し、この
調時伝動ケース４の横周壁４ａにカートリッジ取付部５
を設け、このカートリッジ取付部５にオイルフィルタカ
ートリッジ６を装着してある。このオイルフィルタカー
トリッジ６では、エンジンの潤滑油を浄化する。
ケース２とでシリンダブロック３を形成し、このシリン
ダブロック３の前端に調時伝動ケース４を装着し、この
調時伝動ケース４の横周壁４ａにカートリッジ取付部５
を設け、このカートリッジ取付部５にオイルフィルタカ
ートリッジ６を装着してある。このオイルフィルタカー
トリッジ６では、エンジンの潤滑油を浄化する。
【００１５】調時伝動ケース４の構成は次の通りであ
る。すなわち、調時伝動ケース４は、ギヤケース部１７
と巻掛けケース部１８とを備えている。ギヤケース部１
７はクランクケース２の前側の調時伝動ギヤ（図外）を
その前側から覆っている。巻掛けケース部１８はギヤケ
ース部１７の前部中央から上向きにヘッドカバー１５の
高さまで導出され、その前側に巻掛け伝動装置１９を配
置してある。この巻掛け伝動装置１９では、クランク軸
７の動力を動弁カム軸２０と冷却水ポンプ軸２１とに伝
える。図２に示すように、巻掛けケース部１８は、その
前側を蓋体２２で覆ってある。図１では、この蓋体２２
を外して図示してある。
る。すなわち、調時伝動ケース４は、ギヤケース部１７
と巻掛けケース部１８とを備えている。ギヤケース部１
７はクランクケース２の前側の調時伝動ギヤ（図外）を
その前側から覆っている。巻掛けケース部１８はギヤケ
ース部１７の前部中央から上向きにヘッドカバー１５の
高さまで導出され、その前側に巻掛け伝動装置１９を配
置してある。この巻掛け伝動装置１９では、クランク軸
７の動力を動弁カム軸２０と冷却水ポンプ軸２１とに伝
える。図２に示すように、巻掛けケース部１８は、その
前側を蓋体２２で覆ってある。図１では、この蓋体２２
を外して図示してある。
【００１６】この実施形態では、図１に示すように、ク
ランク軸７の回転中心軸線７ａと平行な向きに見て、ク
ランク軸７の回転中心軸線７ａと平行な向きに見て、シ
リンダ１に向けて上り傾斜するクランクケース上部２ａ
の横周壁２ｂに沿うように、調時伝動ケース４の横周壁
４ａを上り傾斜させ、この横周壁４ａの上り傾斜終端位
置にカートリッジ取付部５を設けてある。このため、カ
ートリッジ取付部５が調時伝動ケース４の中央に近づく
分だけ、オイルフィルタカートリッジ６の横方向への張
り出しが小さくなり、エンジンの横幅寸法が小さくな
る。また、カートリッジ取付部５は、斜め上向きに導出
してあるため、その斜め上からオイルフィルタカートリ
ッジ６の着脱を行うことができ、その着脱作業が楽な姿
勢で行える。
ランク軸７の回転中心軸線７ａと平行な向きに見て、ク
ランク軸７の回転中心軸線７ａと平行な向きに見て、シ
リンダ１に向けて上り傾斜するクランクケース上部２ａ
の横周壁２ｂに沿うように、調時伝動ケース４の横周壁
４ａを上り傾斜させ、この横周壁４ａの上り傾斜終端位
置にカートリッジ取付部５を設けてある。このため、カ
ートリッジ取付部５が調時伝動ケース４の中央に近づく
分だけ、オイルフィルタカートリッジ６の横方向への張
り出しが小さくなり、エンジンの横幅寸法が小さくな
る。また、カートリッジ取付部５は、斜め上向きに導出
してあるため、その斜め上からオイルフィルタカートリ
ッジ６の着脱を行うことができ、その着脱作業が楽な姿
勢で行える。
【００１７】この実施形態では、図３に示すように、シ
リンダヘッド９に内設した複数の吸気ポート１０・１０
を各基端部が合流した分岐構造とし、その合流部に形成
された共通の吸気ポート入口１０ａを気化器１１の混合
気出口１１ａに接続して、図１に示すように、クランク
軸７の回転中心軸線７ａと平行な向きに見て、気化器１
１をオイルフィルタカートリッジ６の真上にくるよう配
置してある。このように、吸気ポート１０を各基端部が
合流した分岐構造とすることにより、吸気マニホールド
が不要となり、オイルフィルタカートリッジ６と同様、
気化器１１の横方向への張り出しが小さくなり、エンジ
ンの横幅寸法を小さくできる。また、気化器１１とオイ
ルフィルタカートリッジ６とを同一方向からメンテンナ
スでき、メンテナンス作業が容易になる。
リンダヘッド９に内設した複数の吸気ポート１０・１０
を各基端部が合流した分岐構造とし、その合流部に形成
された共通の吸気ポート入口１０ａを気化器１１の混合
気出口１１ａに接続して、図１に示すように、クランク
軸７の回転中心軸線７ａと平行な向きに見て、気化器１
１をオイルフィルタカートリッジ６の真上にくるよう配
置してある。このように、吸気ポート１０を各基端部が
合流した分岐構造とすることにより、吸気マニホールド
が不要となり、オイルフィルタカートリッジ６と同様、
気化器１１の横方向への張り出しが小さくなり、エンジ
ンの横幅寸法を小さくできる。また、気化器１１とオイ
ルフィルタカートリッジ６とを同一方向からメンテンナ
スでき、メンテナンス作業が容易になる。
【００１８】この実施形態では、図１及び図２に示すよ
うに、クランクケースの横周壁２ａにポンプ取付部１２
を設け、このポンプ取付部１２に燃料圧送ポンプ１３を
装着し、クランク軸７の回転中心軸線７ａと平行な向き
に見て、燃料圧送ポンプ１３をオイルフィルタカートリ
ッジ６の真下にくるように配置した。このため、オイル
フィルタカートリッジ６と同様、燃料圧送ポンプ１３の
横方向への張り出しが小さくなり、エンジンの横幅寸法
を小さくできる。また、燃料圧送ポンプ１３とオイルフ
ィルタカートリッジ６とを同一方向からメンテナンスで
き、メンテナンス作業が容易になる。また、ガバナレバ
ー２３もオイルフィルタカートリッジ６と同じ側に配置
してあるため、ガバナレバー２３も同一方向からメンテ
ナンスできる。
うに、クランクケースの横周壁２ａにポンプ取付部１２
を設け、このポンプ取付部１２に燃料圧送ポンプ１３を
装着し、クランク軸７の回転中心軸線７ａと平行な向き
に見て、燃料圧送ポンプ１３をオイルフィルタカートリ
ッジ６の真下にくるように配置した。このため、オイル
フィルタカートリッジ６と同様、燃料圧送ポンプ１３の
横方向への張り出しが小さくなり、エンジンの横幅寸法
を小さくできる。また、燃料圧送ポンプ１３とオイルフ
ィルタカートリッジ６とを同一方向からメンテナンスで
き、メンテナンス作業が容易になる。また、ガバナレバ
ー２３もオイルフィルタカートリッジ６と同じ側に配置
してあるため、ガバナレバー２３も同一方向からメンテ
ナンスできる。
【図１】実施形態に係るエンジンの正面図である。
【図２】実施形態に係るエンジンの側面図である。
【図３】実施形態に係るエンジンのシリンダヘッドの横
断平面図である。
断平面図である。
【図４】従来技術に係るエンジンの正面図である。
１…シリンダ、２…クランクケース、２ａ…クランクケ
ース上部、２ｂ…横周壁、３…シリンダブロック、４…
調時伝動ケース、４ａ…横周壁、５…カートリッジ取付
部、６…オイルフィルタカートリッジ、７…クランク
軸、７ａ…回転中心軸線、９…シリンダヘッド、１０…
吸気ポート、１０ａ…吸気ポート入口、１１…気化器、
１２…ポンプ取付座、１３…燃料圧送ポンプ。
ース上部、２ｂ…横周壁、３…シリンダブロック、４…
調時伝動ケース、４ａ…横周壁、５…カートリッジ取付
部、６…オイルフィルタカートリッジ、７…クランク
軸、７ａ…回転中心軸線、９…シリンダヘッド、１０…
吸気ポート、１０ａ…吸気ポート入口、１１…気化器、
１２…ポンプ取付座、１３…燃料圧送ポンプ。
Claims (3)
- 【請求項１】 シリンダ(１)とクランクケース(２)とで
シリンダブロック(３)を形成し、このシリンダブロック
(３)の前端に調時伝動ケース(４)を装着し、この調時伝
動ケース(４)の横周壁(４ａ)にカートリッジ取付部(５)
を設け、このカートリッジ取付部(５)にオイルフィルタ
カートリッジ(６)を装着した縦型エンジンにおいて、 クランク軸(７)の回転中心軸線(７ａ)と平行な向きに見
て、シリンダ(１)に向けて上り傾斜するクランクケース
上部(２ａ)の横周壁(２ｂ)に沿うように、調時伝動ケー
ス(４)の横周壁(４ａ)を上り傾斜させ、この横周壁(４
ａ)の上り傾斜終端位置にカートリッジ取付部(５)を設
けた、ことを特徴とする縦形エンジン。 - 【請求項２】 請求項１に記載した縦形エンジンにおい
て、シリンダヘッド(９)に内設した複数の吸気ポート
(１０)・(１０)を各基端部が合流した分岐構造とし、そ
の合流部に形成された共通の吸気ポート入口(１０ａ)を
気化器(１１)の混合気出口(１１ａ)に接続して、クラン
ク軸(７)の回転中心軸線(７ａ)と平行な向きに見て、気
化器(１１)をオイルフィルタカートリッジ(６)の真上に
くるように配置した、ことを特徴とする縦形エンジン。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載した縦形
エンジンにおいて、クランクケース(２)の横周壁にポン
プ取付座(１２)を設け、このポンプ取付座(１２)に燃料
圧送ポンプ(１３)を装着し、クランク軸(７)の回転中心
軸線(７ａ)と平行な向きに見て、燃料圧送ポンプ(１３)
をオイルフィルタカートリッジ(６)の真下にくるように
配置した、ことを特徴とする縦形エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08083500A JP3128728B2 (ja) | 1996-04-05 | 1996-04-05 | 縦形エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08083500A JP3128728B2 (ja) | 1996-04-05 | 1996-04-05 | 縦形エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09273409A true JPH09273409A (ja) | 1997-10-21 |
| JP3128728B2 JP3128728B2 (ja) | 2001-01-29 |
Family
ID=13804207
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08083500A Expired - Fee Related JP3128728B2 (ja) | 1996-04-05 | 1996-04-05 | 縦形エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3128728B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015203326A (ja) * | 2014-04-11 | 2015-11-16 | スズキ株式会社 | エンジンのオイルフィルタ取付構造 |
-
1996
- 1996-04-05 JP JP08083500A patent/JP3128728B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015203326A (ja) * | 2014-04-11 | 2015-11-16 | スズキ株式会社 | エンジンのオイルフィルタ取付構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3128728B2 (ja) | 2001-01-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH08312365A (ja) | 船外機 | |
| JPH07172392A (ja) | 船外機 | |
| JP3640431B2 (ja) | 船外機用エンジン | |
| JPH1162545A (ja) | 船外機用ｄｏｈｃ型エンジンのブローバイガス還元装置 | |
| JPS61108818A (ja) | エンジンの潤滑装置 | |
| JP2002242691A (ja) | 船外機の発電機冷却構造 | |
| JP2000227017A (ja) | ジェット推進艇 | |
| JP3128728B2 (ja) | 縦形エンジン | |
| JPH10176517A (ja) | 船外機のエンジン | |
| JP2000310118A (ja) | 船外機のサイレンサ装置 | |
| JP3974424B2 (ja) | 船外機 | |
| JP3899802B2 (ja) | 往復動ピストンエンジンの本体構造 | |
| JP3858348B2 (ja) | 船外機の排気装置 | |
| JP2002235548A (ja) | 並列４気筒エンジン | |
| JP2009180210A (ja) | 内燃機関およびこれを搭載した車両 | |
| JP3747803B2 (ja) | ４サイクルｖ型エンジンを搭載した船外機 | |
| JP2001041018A (ja) | エンジンのクランク軸受け構造 | |
| JPH0429077Y2 (ja) | ||
| JP3557826B2 (ja) | 船外機の吸気装置 | |
| JP2686518B2 (ja) | 内燃機関のブリーザ装置 | |
| JP2887873B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH1181970A (ja) | ４サイクル船外機エンジン | |
| JP3969550B2 (ja) | エンジンのオイル分離装置 | |
| JP3036265B2 (ja) | 船外機のオイルキャップ取付構造 | |
| JP3730363B2 (ja) | 単気筒水冷エンジン |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081117 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091117 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091117 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101117 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111117 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121117 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131117 Year of fee payment: 13 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |