JPH09277961A - 自動車のデッキクロスメンバ及びその製作方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 〔課題〕 部分的に異なる剛性を要求されるパイ
プを径の異なる二本のパイプを接合して現出する。 〔解決手段〕 ステアリングコラムＡ側を大径パイプ
１０、そうでない側を小径パイプ１２として途中を接合
したデッキクロスメンバＤであって、小径パイプ１２の
端を拡径し、大径パイプ１０の端を小径パイプ１２の拡
径部１２ａに圧入して内挿したことを特徴とする自動詞
のデッキクロスメンバ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のデッキク
ロスメンバとその製作方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図７は自動車の運転席部分の斜視図であ
るが、この部分には、ステアリングコラムＡやインスト
ルメントパネル（以下、インパネという）Ｂを保持し、
ボディーを補強するために両フロントピラーＣ間にデッ
キクロスメンバ（以下クロスメンバという）Ｄが掛け渡
されている。而して、このクロスメンバＤは金属製のパ
イプで構成されている。

【０００３】この場合、運転席側はステアリングコラム
を保持する関係から、助手席側よりも剛性の高いものが
要求される。そこで、従来のクロスメンバは、ステアリ
ングコラム側の剛性に合わせたパイプを採用していた。
しかし、これによると、助手席側ではオーバークォリテ
ィーになり、重量が増加し、材料費も高くなる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このため、パイプ自体
は小径のものを採用し、ステアリングコラム側には取付
け用のブラケットを延ばしたものを被せることでこちら
側を補強したものも見られる。しかし、この方法による
と、ブラケットの被せのための取付け工数を別に必要と
する。

【０００５】又、運転席側は大径パイプ、助手席側は小
径パイプになるよう、二本のパイプを相互に挿嵌し、大
径パイプ側をかしめて一本のパイプにするような方法も
行われている。しかし、このかしめ加工は複雑であり、
コストが高くつく。

【０００６】本発明は、このような課題を解決するもの
であり、二本のパイプを接合するものの、低コストで、
しかも、十分な結合力を有するクロスメンバの現出を可
能にしたものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】以上の課題の下、本発明
は、ステアリングコラム側を大径パイプ、そうでない側
を小径パイプとして途中を接合したデッキクロスメンバ
であって、小径パイプの端を拡径し、大径パイプの端を
小径パイプの拡径部に圧入して内挿したことを特徴とす
る自動車のデッキクロスメンバを提供する。

【０００８】そして、本発明は、以上のクロスメンバの
製作方法として、小径パイプを予め拡径し、この拡径部
に大径パイプを圧入して内挿したことを特徴とする自動
車のデッキクロスメンバの製作方法、小径パイプを大径
パイプに予め内挿し、この状態で小径パイプを拡径して
大径パイプに圧接させたことを特徴とする自動車のデッ
キクロスメンバの製作方法を提供する。

【０００９】又、本発明は、ステアリングコラム側を大
径パイプ、そうでない側を小径パイプとして途中を接合
したデッキクロスメンバであって、大径パイプの端を縮
径し、小径パイプの端を大径パイプの縮径部に圧入して
内挿したことを特徴とする自動車のデッキクロスメンバ
を提供する。

【００１０】更に、本発明は、以上のクロスメンバの製
作方法として、大径パイプを予め縮径し、この縮径部に
小径パイプを圧入して内挿したことを特徴とする自動車
のデッキクロスメンバの製作方法、大径パイプを予め縮
径し、この縮径部に小径パイプを縮径部を通過するまで
圧入して内挿するとともに、この通過部を拡径して大径
パイプに圧接させたことを特徴とする自動車のデッキク
ロスメンバの製作方法を提供する。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。図１は本発明に係るクロスメンバ
の一部断面要部後面図であるが、本発明では、ステアリ
ングコラム側（運転席側）を大径パイプ１０、そうでな
い側（助手席側）を小径パイプ１２として途中を接合し
て一本のパイプとするものであるが、本例では、その接
合部を、小径パイプ１２の端を拡径し、大径パイプ１０
の端を小径パイプ１２の拡径部１２ａに圧入して内挿す
るのである。

【００１２】図２は小径パイプ１２を拡径する方法を示
す説明図であるが、小径パイプ１２を拡径するには、そ
の端からこれに所定の拡径部１２ａを形成するように成
形された拡径治具１４を挿入することで容易に可能であ
る。

【００１３】接合の方法は、小径パイプ１２を予め拡径
し、この拡径部１２ａに大径パイプ１０を圧入して内挿
する方法が一般的である。これにより、両者は結合され
て一体化される。尚、このときの拡径代や圧入代、圧入
力は径や材料に応じて適当に設定される。

【００１４】図３は接合の他の方法を示す説明図である
が、この方法は、先ず、小径パイプ１２を大径パイプ１
０に内挿しておき、次いで、この状態のままで拡径治具
１４を小径パイプ１２に内挿して拡径させ、大径パイプ
１０に圧接させるのである。この方法によれば、圧入工
程を省略できる利点がある。

【００１５】図４は本発明の別の一例を示すクロスメン
バの一部断面要部側面図であるが、本例のものは、大径
パイプ１０の端を縮径し、小径パイプ１２の端を大径パ
イプ１０の縮径部１０ａに圧入して内挿したものであ
る。このときの縮径代等も前記と同様に設定する。

【００１６】図５は大径パイプ１０を縮径する方法を示
す説明図であるが、大径パイプ１０を縮径するにも、そ
の端からこれに所定の縮径部１０ａを形成するように成
形された縮径治具１６を挿入することで容易に可能であ
る。接合の方法は、大径パイプ１０を予め縮径してお
き、この縮径部１０ａに小径パイプ１２を圧入して内挿
する方法が一般的である。

【００１７】図６は接合の他の方法を示す説明図である
が、この方法は、大径パイプ１０を予め縮径し、この縮
径部１０ａに小径パイプ１２を縮径部１０ａを通過する
まで圧入して内挿するとともに、この通過部１２ｂを拡
径して大径パイプ１０に圧接するものである。この方法
によれば、圧接部が二箇所になり、一体化がより強固に
なる利点がある。

【００１８】

【発明の効果】以上、本発明は、異径パイプを上記の構
造及び方法で接合してクロスメンバに構成したものであ
るから、部分的に要求される剛性が異なるものであって
も、それ相応のものにすることができる。又、接合も、
簡単、低コストでできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一例を示す自動車のクロスメンバの一
部断面要部後面図である。

【図２】本発明の一例を示す自動車のクロスメンバの製
作方法の説明図である。

【図３】本発明の一例を示す自動車のクロスメンバの製
作方法の説明図である。

【図４】本発明の他の一例を示す自動車のクロスメンバ
の一部断面要部後面図である。

【図５】本発明の他の一例を示す自動車のクロスメンバ
の製作方法の説明図である。

【図６】本発明の他の一例を示す自動車のクロスメンバ
の製作方法の説明図である。

【図７】自動車の運転席部分の斜視図である。

【符号の説明】

１０ 大径パイプ １０ａ大径パイプの縮径部 １２ 小径パイプ １２ａ小径パイプの拡径部 １２ｂ小径パイプの通過部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングコラム側を大径パイプ、そ
   うでない側を小径パイプとして途中を接合したデッキク
   ロスメンバであって、小径パイプの端を拡径し、大径パ
   イプの端を小径パイプの拡径部に圧入して内挿したこと
   を特徴とする自動詞のデッキクロスメンバ。
2. 【請求項２】 ステアリングコラム側を大径パイプ、そ
   うでない側を小径パイプとして途中を接合したデッキク
   ロスメンバであって、大径パイプの端を縮径し、小径パ
   イプの端を大径パイプの縮径部に圧入して内挿したこと
   を特徴とする自動車のデッキクロスメンバ。
3. 【請求項３】 請求項１記載のデッキクロスメンバの製
   作方法であって、小径パイプを予め拡径し、この拡径部
   に大径パイプを圧入して内挿したことを特徴とする自動
   車のデッキクロスメンバの製作方法。
4. 【請求項４】 請求項１記載のデッキクロスメンバの製
   作方法であって、小径パイプを大径パイプに予め内挿
   し、この状態で小径パイプを拡径して大径パイプに圧接
   させたことを特徴とする自動車のデッキクロスメンバの
   製作方法。
5. 【請求項５】 請求項２記載のデッキクロスメンバの製
   作方法であって、大径パイプを予め縮径し、この縮径部
   に小径パイプを圧入して内挿したことを特徴とする自動
   車のデッキクロスメンバの製作方法。
6. 【請求項６】 請求項２記載のデッキクロスメンバの製
   作方法であって、大径パイプを予め縮径し、この縮径部
   に小径パイプを縮径部を通過するまで圧入して内挿する
   とともに、この通過部を拡径して大径パイプに圧接させ
   たことを特徴とする自動車のデッキクロスメンバの製作
   方法。