JPH09280221A - 部材の結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 作業性がよく、構造ならびに作業手順の制約
が少なく、しかも、高い結合強度を確保できる部材の結
合構造を提供すること。 【解決手段】 押出成形された前壁用パネル部材１なら
びに側壁用パネル部材２と、押出成形されたピラー４と
の結合構造であって、ピラー４に、一対の凹部４５，４
５が押出方向全長に亘って形成され、これら凹部４５，
４５のそれぞれに前記パネル部材１，２の端部が挿入さ
れ、各凹部４５，４５は、車室内側の内側面のそれぞれ
が、挿入させた各パネル部材１，２の端部との間に、凹
部４５の開口端に向けて拡幅した隙間を形成するべくテ
ーパを有しており、これら隙間のそれぞれに楔部材５が
圧入されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】 本発明は、自動車その他の
車両やコンテナあるいは倉庫等に用いられる部材の結合
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】 従来の部材の結合構造としては、例え
ば、図１１，１２，１３に示すような結合構造が知られ
ている。図１１の結合構造は、パネル部材２０，３０ど
うしの結合構造であって、一方のパネル部材２０には、
パネル押出方向全長に亘って係止凹部２０ａが端部に設
けられ、他方のパネル部材３０には、パネル押出方向全
長に亘って係止凸部３０ａが端部に設けられており、前
記係止凹部２０ａと前記係止凸部３０ａとを嵌合させた
構造になっている。また、前記係止凸部３０ａの内側面
と前記係止凹部２０ａとの間には、両者に形成された溝
を符合させてパネル押出方向に結合用孔４０が形成され
ており、この結合用孔４０の両端部に結合ピン５０が圧
入されている。つまり、結合ピン５０を結合用孔４０の
端部から圧入して、両パネル部材２０，３０の結合を行
うようにしている。なお、係止凹部２０ａ，係止凸部３
０ａ，結合用孔４０，結合ピン５０は、パネルの表側と
裏側の２箇所に設けられている（なお、以上の技術につ
いては、実開昭６１−１５５２７２号公報参照のこ
と）。

【０００３】図１２に示す結合構造は、パネル部材０
１，０２どうしの結合構造であって、両パネル部材０
１，０２には、パネル押出方向全長に亘って横断面略Ｌ
字形の係合凸部０３，０４，０５，０６が、互いに嵌め
込まれる関係に設けられ、一方のパネル部材０１には、
他方のパネル部材０２に向いて延びる突条０７が、前記
係合凸部０３から内方に離間して設けられている。ま
た、前記係合凸部０３，０４，０５，０６を嵌めた状態
で係合凸部０５と前記突条０７との間に形成された結合
用孔４０の両端部に楔部材５１を結合用孔４０の端部か
ら圧入して前記係合凸部０３，０４，０５，０６の係合
を行うようにしている（なお、以上の技術については、
特開平７−１１３４０７号公報参照のこと）。

【０００４】図１３に示す結合構造は、ウイング車の屋
根に使用される屋根用パネル部材６０と側壁に使用され
る壁用パネル部材７０とを略直角に連結するための連結
部材８０，９０どうしの結合構造であって、前記連結部
材８０，９０は、車体前後方向に長尺状に形成され、長
尺方向に押出成形されており、前記屋根用パネル部材６
０の端部と前記壁用パネル部材７０の端部にそれぞれ装
着されている。また、屋根用パネル部材６０側の連結部
材８０には、押出方向全長に亘って係止凹部８０ａが端
部に設けられ、壁用パネル部材７０側の連結部材９０に
は、押出方向全長に亘って係止凸部９０ａが設けられて
いて、これら係止凹部８０ａと係止凸部９０ａとを互い
に係合させた構造になっている。また、前記係止凸部９
０ａの内側面と係止凹部８０ａとの間には、前記図１１
の従来技術同様、両者に形成された溝を符合させてパネ
ル押出方向に結合用孔４０が形成されており、この結合
用孔４０の両端部に結合ピン５０が圧入された構造にな
っている。つまり、結合ピン５０を結合用孔４０の端部
から圧入させて、両連結部材８０，９０の結合を行うよ
うにしている。なお、係止凹部８０ａ，係止凸部９０
ａ，結合用孔４０，結合ピン５０は、パネルの表側と裏
側の２箇所に設けられている。更に、この結合構造は、
屋根用パネル部材６０側の連結部材８０に、屋根用パネ
ル部材６０の室内側の面に沿って延在する突出片８０ｂ
が設けられ、壁用パネル部材７０側の連結部材９０に
も、前記突出片８０ｂの下に重なる突出片９０ｂが設け
られており、これらの突出片８０ｂ，９０ｂは、屋根用
パネル部材６０を共締めする形で締結部材Ｂ，Ｎによっ
て締結固定された構造になっている（なお、以上の技術
については実開昭６２−８８６２２号公報、実開平３−
５２２２５号公報、実開平５−３５５６２号公報参照の
こと）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】 しかしながら、上記
従来の結合構造にあっては、上記したいずれの構造にお
いても、パネル部材間あるいは連結部材間に設けられて
いる結合用孔の両端部に結合ピンまたは楔部材を圧入す
る作業によって部材を結合できるものの、前記結合用孔
は、部材の内側に隠れていて部材の端面にしか開口して
いないので作業性が悪いものである。すなわち、押出方
向が上下方向になるように部材を立てた状態で結合ピン
または楔部材の打ち込み作業を行う場合には、結合用孔
の一端部に結合ピンまたは楔部材を打ち込んだ後に、部
材を上下方向に１８０度動かさなければならないし、押
出方向が横向きになるように部材を立てた状態、あるい
は、部材を寝かせた状態で結合ピンまたは楔部材の打ち
込み作業を行う場合でも、打ち込む反対側の部材端を支
持固定しなければならず、さらに結合用孔の一端部に結
合ピンまたは楔部材を打ち込んだ後に、部材を横方向に
１８０度動かすか、作業者が部材の端から端まで移動す
るかしなければならない。また、結合用孔の両端部にし
か結合ピンまたは楔部材を設けることができないので、
結合強度上、結合ピンまたは楔部材どうしの間隔が広く
なり過ぎないようにパネル部材あるいは連結部材の寸法
を設定する必要があり構造が制約される。その他、結合
ピンまたは楔部材を打ち込むまでパネル部材の端面ある
いは連結部材の端面が塞がらないような作業手順としな
ければならないので、作業手順が制約されるという問題
があった。そこで、本発明は、上記のような問題に着目
し、作業性がよく、構造ならびに作業手順の制約が少な
く、しかも、高い結合強度を確保できる部材の結合構造
を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 上記の目的達成のた
め、請求項１記載の発明では、一方の部材の端部に他方
の部材の端部を挿入可能な凹部が全長に亘って形成さ
れ、この凹部の内側面の一方は、他方の部材の端部挿入
状態において凹部の開口端に向けて拡幅した隙間を形成
するテーパを有し、前記一方の部材の凹部に他方の部材
の端部を挿入させて、この他方の部材の側面と前記凹部
のテーパを有した内側面との間に形成された隙間に楔部
材を圧入させて結合した結合構造とした。請求項２記載
の発明では、請求項１記載の部材の結合構造において、
前記一方の部材が押出成形により柱状に形成された連結
骨格部材である一方、前記他方の部材が室内外を区画す
るための一対のパネル部材であり、前記連結骨格部材
に、それぞれ前記パネル部材の端部を挿入可能な一対の
凹部が押出方向全長に亘って形成されている結合構造と
した。請求項３記載の発明では、請求項２記載の部材の
結合構造において、前記連結骨格部材が車両の前あるい
は後壁と側壁とのコーナ部に立設するピラーである一
方、前記一対のパネル部材が前あるいは後壁用パネル部
材と側壁用パネル部材であり、前記ピラーに形成された
一対の凹部が相互に略９０度異なる向きに開口している
結合構造とした。

【０００７】請求項４記載の発明では、請求項２記載の
部材の結合構造において、前記連結骨格部材が車両のル
ーフと側壁とのコーナ部に前後方向に延在されるルーフ
サイドレールである一方、前記一対のパネル部材が屋根
用パネル部材と側壁用パネル部材であり、前記ルーフサ
イドレールに形成された一対の凹部が相互に略９０度異
なる向きに開口している結合構造とした。請求項５記載
の発明では、請求項２記載の部材の結合構造において、
前記連結骨格部材が車両の側壁の途中に立設されるピラ
ーである一方、前記一対のパネル部材がそれぞれ側壁用
パネル部材であり、前記ピラーに形成された一対の凹部
が相互に１８０度異なる向きに開口している結合構造と
した。請求項６記載の発明では、請求項１記載の部材の
結合構造において、前記一方の部材および他方の部材が
室内外を区画するためのパネル部材である結合構造とし
た。請求項７記載の発明では、請求項１ないし６記載の
部材の結合構造において、前記テーパが、前記凹部のパ
ネル部材結合時に室内側となる側の内側面に形成されて
いる結合構造とした。請求項８記載の発明では、請求項
１ないし７記載の部材の結合構造において、前記凹部の
内側面のうち、前記テーパ面を形成していない方にシー
ルパッキンが装着されている結合構造とした。

【０００８】

【作用】 請求項１記載の部材の結合構造では、次の手
順により施工を行うことができる。まず、一方の部材の
凹部に他方の部材の端部を挿入し、その後、前記凹部の
テーパを有する内側面と、凹部に挿入させた部材の端部
との間の隙間に楔部材を打ち込んで圧入する。つまり、
楔部材は、両部材の全長に亘って形成されている隙間に
打ち込むことになるため、長尺状の楔部材を隙間の全長
に亘って設けたり、あるいは、短冊状の楔部材を任意の
間隔で任意の個数設けたりすることができ、それにより
高い結合強度を確保することができる。しかも、楔部材
の打ち込み作業は、両部材の一方の側面側から行うこと
ができるので、部材を動かしたりする必要がない。ま
た、高い結合強度が確保できるようになることによっ
て、部材の寸法設定の許容範囲が拡がるので、構造上の
制約が少なくなる。また、楔部材の打ち込み作業を、部
材の一方の側面側から行うことができるので、従来のよ
うに楔部材の打ち込み作業が終わるまで部材の端面を開
放しておく必要がない分だけ部材を箱形に組み立ててい
く時等の作業手順の制約も少なくなる。請求項２記載の
部材の結合構造では、連結骨格部材と一対のパネル部材
とが結合でき、連結骨格部材を介して連結した一対のパ
ネル部材により室内外を区画する。この時、一方のパネ
ル部材と連結骨格部材とを結合するための楔部材を打ち
込む作業、ならびに、他方のパネル部材と連結骨格部材
とを結合するための楔部材を打ち込む作業は、それぞれ
室内側あるいは室外側の一方の側の空間から行うことが
できる。請求項３記載の部材の結合構造では、車両の前
あるいは後壁と側壁とのコーナ部に立設するピラーの一
対の凹部の一方に、前あるいは後壁用パネル部材の端部
を挿入し、凹部の他方に側壁用パネル部材の端部を挿入
し、さらに、凹部のテーパと各パネル部材との間の隙間
に楔部材を打ち込む。これにより、前あるいは後壁用パ
ネル部材と側壁用パネルとが略９０度の角度で連結され
て、室内空間が形成される。請求項４記載の部材の結合
構造では、車両のルーフと側壁とのコーナ部に前後方向
に延在されるルーフサイドレールの一対の凹部の一方
に、屋根用パネル部材の端部を挿入し、凹部の他方に側
壁用パネル部材の端部を挿入し、さらに、凹部のテーパ
と各パネル部材との間の隙間に楔部材を打ち込む。これ
により、屋根用パネル部材と側壁用パネルとが略９０度
の角度で連結されて、室内空間が形成される。請求項５
記載の部材の結合構造では、車両の側壁の途中に立設さ
れるピラーの一対の凹部のそれぞれに、側壁用パネル部
材の端部を挿入し、さらに、凹部のテーパと各パネル部
材との間の隙間に楔部材を打ち込む。これにより、一対
の側壁用パネルとが１８０度の角度に、すなわち一直線
上に連結されて室内空間が形成される。請求項６記載の
部材の結合構造では、一方のパネル部材の端部に形成さ
れた凹部に、他方のパネル部材の端部を挿入し、他方の
パネル部材と凹部のテーパ部との間に形成された隙間に
楔部材を圧入させてパネル部材どうしを結合する。した
がって、複数のパネル部材を連続的に結合して壁を形成
することができる。請求項７記載の部材の結合構造で
は、楔部材を打ち込む作業は、室内側の空間から行うこ
とができる。また、楔部材を打ち込む隙間は、パネル部
材の室内側に配置されて雨水などの浸入のおそれがな
い。請求項８記載の部材の結合構造では、他方の部材を
凹部に挿入して、この他方の部材と凹部のテーパとの間
に形成された隙間に楔部材を圧入させた時に、その圧力
が、凹部に装着したシールパッキンを圧縮する方向に作
用する。

【０００９】

【発明の実施の形態】 まず、実施の形態１の部材の結
合構造について詳述する。図１は実施の形態１の部材の
結合構造を示す横断面図であり、図中１は車体の前面の
壁を構成している前壁用パネル部材、２は車体の側面の
壁を構成している側壁用パネル部材、４は車体の前面の
壁と側面の壁との間のコーナ部に設けられているピラー
である。このピラー４に、前記前壁用パネル部材１と前
記側壁用パネル部材２が結合されている。

【００１０】前記前壁用パネル部材１ならびに前記側壁
用パネル部材２はアルミニウムの中空押出成形材であっ
て、押出方向が車体の幅方向あるいは前後方向になるよ
うに設けられている。また、これら前壁用パネル部材１
ならびに側壁用パネル部材２は、車室内側に配置される
内壁部１１，２１と、車室外側に配置される外壁部１
２，２２とを有し一体に形成されている。前記ピラー４
は、車体上下方向に長い長尺形状に形成されており、長
尺方向に押出成形されたアルミニウムの中空押出成形材
である。このピラー４は、９０度に屈曲した略Ｌ字形の
内壁部４１と、９０度の円弧を描いて湾曲した曲面を有
する外壁部４２と、前記内壁部４１と前記外壁部４２と
の間に設けられている第１補強リブ４３と、前記内壁部
４１の車室内側に内壁部４１に対して略４５度の傾斜角
度で設けられた第２補強リブ４４を有している。また、
このピラー４は、前壁側端部ならびに側壁側端部のそれ
ぞれに、上記の内壁部４１と外壁部４２と第１補強リブ
４３とで囲まれた凹部４５が車体上下方向すなわちピラ
ー４の押出方向全長に亘って形成されている。前記一対
の凹部４５，４５は、互いに９０度異なる向きに開口し
ており、一方の凹部４５には前記前壁用パネル部材１の
側端部が挿入され、他方の凹部４５には前記側壁用パネ
ル部材２の前端部が挿入されている。前記一対の凹部４
５，４５は、車室内側すなわち内壁部４１側の内側面４
５ａが、前壁用パネル部材１の側端部ならびに側壁用パ
ネル部材２の前端部の間に、凹部４５の開口端に向けて
拡幅した隙間を形成するべくテーパを有しており、車室
外側の内側面すなわち外壁部４２側の内側面４５ｂに、
２本の溝４６が押出方向全長に亘って互いに平行に形成
されており、底面すなわち第１補強リブ４３の中央に、
突条４７が押出方向全長に亘って形成されている。前記
ピラー４の内壁部４１と前壁用パネル部材１の側端部の
内壁部１１との間の隙間ならびに前記ピラー４の内壁部
４１と側壁用パネル部材２の前端部の内壁部２１との間
の隙間のそれぞれには楔部材５が圧入され、前記溝４６
のそれぞれにはシールパッキンｐ２，ｐ２が装着されて
いる。なお、両補強リブ４３，４４および内壁部４１
は、ピラー４の上下端の一方の端あるいは両方の端が、
他の部材との結合関係で一部切り欠かれる場合もある。

【００１１】前記楔部材５は、凹部４５の内側面４５ａ
に対応したテーパを側面に有し、この内側面４５ａと前
壁用パネル部材１の内壁部１１（車室内側面）の間、あ
るいは、凹部４５の内側面４５ａと側壁用パネル部材２
の内側部２１（車室内側面）の間に圧入され、両パネル
部材１，２を嵌着している。

【００１２】次に、図２に基づいて、前記ピラー４と前
記前壁用パネル部材１ならびに前記側壁用パネル部材２
とを結合させる時の施工手順について説明する。まず、
ピラー４の側壁側の凹部４５の各溝４６にそれぞれシー
ルパッキンｐ２を装着して、図２に実線で示したよう
に、側壁用パネル部材２の前端部をピラー４の凹部４５
に前記シールパッキンｐ２と干渉しないように凹部４５
の内側面４５ａのテーパに沿って挿入する。そして、図
２に二点鎖線で示したように、前記シールパッキンｐ２
を圧縮する方向すなわち矢印Ｃ方向に側壁用パネル部材
２を動かし、ピラー４の凹部４５の内側面４５ａと側壁
用パネル部材２の内壁部２１との間にできた隙間に楔部
材５を打ち込んで圧入する。次に、同様にして、ピラー
４の前壁側の凹部４５の各溝４６にシールパッキンｐ２
を装着し、前壁用パネル部材１の側端部をピラー４の凹
部４５に前記シールパッキンｐ２と干渉しないように凹
部４５の内側面４５ａのテーパに沿って挿入し、前記シ
ールパッキンｐ２を圧縮する方向に前壁用パネル部材１
を動かし、ピラー４の凹部４５の内側面４５ａと前壁用
パネル部材１の内壁部１１との間にできた隙間に楔部材
５を打ち込んで圧入する。これにより、前壁用パネル部
材１と側壁用パネル部材２とをピラー４を介して直角に
結合することができる。なお、前壁用パネル部材１とピ
ラー４とを結合させる作業は、側壁用パネル部材２とピ
ラー４とを結合させる作業よりも前に行ってもよい。ま
た、楔部材５は、最初仮止め状態にしておき、前壁用パ
ネル部材１と側壁用パネル部材２を両方ピラー４に挿入
接続させた後に、本格的に打ち込むようにしてもよい。
また、楔部材５は、図において前壁用パネル部材１の取
り付け状態として示しているように、外側部４２側の内
側面４５ｂとの間に圧入してもよい。

【００１３】いずれにしても楔部材５は、ピラー４の押
出方向全長に亘って形成されている隙間に打ち込むこと
になるため、長尺状の楔部材５を隙間の全長に亘って設
けたり、あるいは、短冊状の楔部材５を任意の間隔で任
意の個数設けたりすることができ、それにより高い結合
強度を確保することができる。しかも、楔部材５の打ち
込み作業は、前壁用パネル部材１と側壁用パネル部材２
の車室内側の側面側から行うことができるので、前壁用
パネル部材１ならびに側壁用パネル部材２を動かしたり
する必要がなく、作業性がよい。また、高い結合強度が
確保できるようになることによって、前壁用パネル部材
１ならびに側壁用パネル部材２の寸法（長さ）設定の許
容範囲が拡がるので、構造上の制約が少なくなる。ま
た、楔部材５の打ち込み作業を、前壁用パネル部材１な
らびに側壁用パネル部材２の車室内側の側面側から行う
ことができるので、従来のように楔部材５の打ち込み作
業が終わるまで前壁用パネル部材１ならびに側壁用パネ
ル部材２の端面を開放しておく必要がない分だけ、前壁
用パネル部材１と側壁用パネル部材２を結合していく時
等の作業手順の制約も少なくなる。さらに、ピラー４
は、内壁部４１の車室内側に設けられている第２補強リ
ブ４４の補強効果により、楔部材５を圧入したときの圧
力によって内壁部４１が車室内側に開いて変形するのが
防止される。また、楔部材５を圧入したときの圧力がシ
ールパッキンｐ２を圧縮する方向に有効に作用し、前壁
用パネル部材１とピラー４、ならびに、側壁用パネル部
材２とピラー４間に高いシール性を確保することができ
る。

【００１４】次に、実施の形態２の部材の結合構造につ
いて詳述する。実施の形態２を説明するにあたり、実施
の形態１と同一の構成については実施の形態１と同一符
号を図面に付して説明を省略する。図３は実施の形態２
の部材の結合構造を示す縦断面図であり、図中２０１は
車体の屋根を構成している屋根用パネル部材、３，２０
２は車体の側壁を構成している側壁用パネル部材、２０
４は車体の屋根と側壁との間のコーナ部に設けられてい
るルーフサイドレールである。このルーフサイドレール
２０４に、前記屋根用パネル部材２０１と前記側壁用パ
ネル部材２０２とが結合されている。

【００１５】前記屋根用パネル部材２０１ならびに前記
側壁用パネル部材３，２０２は、アルミニウムの中空押
出成形材であって、押出方向が車体前後方向になるよう
に設けられている。また、これら屋根用パネル部材２０
１ならびに側壁用パネル部材２０２，３は、それぞれ車
室内側に配置される内壁部１１，２１，３１と、車室外
側に配置される外壁部１２，２２，３２と、側端部に設
けられている側壁部１３，２３，３３とをそれぞれ有し
ていて一定の厚さに形成されている。前記側壁用パネル
部材２０２，３は、上下に並設されており、上側の側壁
用パネル部材２０２の下端部には、内壁部２１の延長上
に室内側突出片２４が設けられていると共に、外壁部２
２の延長上に室外側突出片２５が設けられ、さらに、前
記室内側突出片２４と室外側突出片２５との間の室外側
突出片２５寄りの位置には中間突出片２６が設けられて
いる。前記室内側突出片２４の先端には車室外側を向い
た係止爪２７が設けられ、前記中間突出片２６の先端に
は車室外側を向いた屈曲片２８が設けられている。ま
た、前記室外側突出片２５は、前記中間突出片２６より
も突出寸法が短く形成されている。一方、下側の側壁用
パネル部材３の上端部には、内壁部３１の延長上に室内
側突出片３４が設けられていると共に、外壁部３２の延
長状に室外側突出片３５が設けられ、さらに、前記室内
側突出片３４の先端には車室内側を向いた係止爪３６が
設けられ、前記室外側突出片３５の先端には車室内側に
Ｌ字形に折れたＬ形屈曲片３７が設けられ、前記室外側
突出片３５の中間部の車室内側には突条３８が設けられ
ている。

【００１６】図４は、これらの側壁用パネル部材２０
２，３どうしを結合させる時の施工手順を示している。
この図に基づいて、その手順を説明すると、まず、
（イ）に示すように、上側の側壁用パネル部材２０２の
室外側突出片２５と中間突出片２６との間にシールパッ
キンｐ１を嵌め込む。この時、シールパッキンｐ１は接
着しない。次に、（ロ）に示すように、下側の側壁用パ
ネル部材３のＬ形屈曲片３７を上側の側壁用パネル２０
２の室外側突出片２５と中間突出片２６との間に斜めに
挿入してシールパッキンｐ１に当て、そのままシールパ
ッキンｐ１を車室外側に押しやるようにして矢印Ａ方向
に動かし、（ハ）に示すように、前記突条３８を上側の
側壁用パネル部材２０２の屈曲片２８に係止させると共
に、前記係止爪３６を上側の側壁用パネル部材２の係止
爪２７に係止させる。これにより、シールパッキンｐ１
が上側の側壁用パネル部材２０２の室外側突出片２５と
下側の側壁用パネル部材３のＬ形屈曲片３７との間で嵌
着されるので、この部分のシールが確実に行える。ま
た、上側の側壁用パネル部材２０２と下側の側壁用パネ
ル部材３は、板厚方向すなわち矢印Ｂ方向のがたつきが
防止された状態で結合されるものである。

【００１７】次に、図５〜図１０に基づいて実施の形態
３〜８について説明する。なお、実施の形態３〜８を説
明するにあたり、実施の形態１および２と同一の構成に
ついては、実施の形態１および２と同一の符号を図面に
付して説明を省略する。図５は実施の形態３の部材の結
合構造を示す横断面図で、この結合構造では、ピラー４
ａの断面形状が実施の形態１と異なっており、ピラー４
ａの外壁部４２ａに、曲面の代わりに、凹部４５の奥行
き方向に対して４５度の角度を有する傾斜面が設けられ
ている。更に、前記ピラー４ａの車室外側側面には、シ
ールパッキンｐ２が装着されている溝４６と対応する位
置に、断面半円状の突条４８が模様となるように押出方
向全長に亘って設けられている。これにより、車体の外
観を損なうことなく、溝４６の部分が他の部分の肉厚よ
りも薄くならないようにしている。

【００１８】図６は実施の形態４の部材の結合構造を示
す横断面図で、この結合構造では、ピラー４ｂの断面形
状が実施の形態１と異なっており、内壁部４１の車室内
側に設けられている第２補強リブ４４ｂが湾曲形状に形
成されている。また、ピラー４ｂの中空部に、第１補強
リブ４３どうしを連結する第３補強リブ４９ａおよび内
壁部４１どうしを連結する第４補強リブ４９ｂを追加す
ることで、ピラー４ｂの曲げ剛性を向上させている。

【００１９】図７は実施の形態５の結合構造を示す横断
面図で、この結合構造では、ピラー６が、湾曲コーナ部
を有する外側面６１と、車体後方側を向いた側壁側面６
２と、この側壁側面６２に対して直角に設けられていて
車体幅方向を向いた前壁側面６３とを有していて、側壁
側面６２と前記前壁側面６３のそれぞれに凹部６４，６
５が設けられている。これにより、ピラー６の断面形状
がコンパクトになっている。なお、各凹部６４，６５の
内側面の一方にテーパが設けられ、他方に溝６６，６７
が設けられ、各凹部６４，６５の底面に突条６８，６９
が設けられている点は実施の形態１と同様である。

【００２０】図８は実施の形態６の部材の結合構造を示
す縦断面図で、この結合構造では、屋根用パネル部材１
ｃの上面とルーフサイドレール４ｃの外側面とがほぼ面
一になるような段差部１４が屋根用パネル部材１ｃの外
壁部１２の上面に設けられている。また、ルーフサイド
レール４ｃの側端部と前記段差部１４との間には、ルー
フサイドレール４ｃの溝４６に装着されているシールパ
ッキンｐ２の延長部が設けられている。また、この結合
構造では、ルーフサイドレール４ｃの側壁側端部に、凹
部の代わりに側壁部４０１が設けられ、この側壁部４０
１に、内壁部４１の延長上に室内側突出片４０２が設け
られていると共に、外壁部４２の延長上に室外側突出片
４０３が設けられ、さらに、前記室内側突出片４０２と
室外側突出片４０３との間の室外側突出片４０３寄りの
位置に中間突出片４０４が設けられた構造になってい
る。前記室内側突出片４０２の先端には車室外側を向い
た係止爪４０５が設けられ、前記中間突出片４０４の先
端には車室外側を向いた屈曲片４０６が設けられてい
る。また、前記室外側突出片４０３は、前記中間突出片
４０４よりも突出寸法が短く形成されている。これによ
り、屋根パネル部材１ｃとルーフサイドレール４ｃと側
壁用パネル部材３のそれぞれの外側面を面一に連続させ
ることができる。なお、このルーフサイドレール４ｃの
側壁側端部と側壁用パネル部材３との結合構造は、実施
の形態２で示した側壁用パネル部材２０２，３どうしの
結合構造と同一であるので説明を省略する。図９は実施
の形態７の結合構造を示す横断面図で、図中７は車体の
側壁を構成している側壁用パネル部材、８は中柱として
上下方向に設けられていて前記側壁用パネル部材７，７
どうしを連結しているピラーである。前記側壁用パネル
部材７は、アルミニウムの中空押出成形材であって、押
出方向が車体前後方向になるように設けられており、車
室内側に配置される内壁部７１と、車室外側に配置され
る外壁部７２とを有していて一定の厚さに形成されてい
る。前記ピラー８は、車体上下方向に長い長尺形状に形
成されており、長尺方向に押出成形されたアルミニウム
の中空押出成形材である。このピラー８は、真っ直ぐな
内壁部８１ならびに外壁部８２と、これらの間に設けら
れている一対の補強リブ８３，８３とを有しており、左
右両側端部のそれぞれに、上記の内壁部８１と外壁部８
２と補強リブ８３とで囲まれた一対の凹部８４が前後に
開口を向けて（一対の凹部８４，８４は互いに１８０度
異なる向きに開口）設けられ、各凹部８４，８４に前記
側壁用パネル部材７の側端部が挿入されている。また、
前記一対の凹部８４，８４は、車室内側すなわち内壁部
８１側の内側面が、前記側壁用パネル部材７の側端部と
の間に、凹部８４の開口端に向けて拡幅した隙間を形成
するべくテーパを有しており、車室外側の内側面すなわ
ち外壁部８２側の内側面に、溝８５が押出方向全長に亘
って２本平行に形成されており、補強リブ８３の中央
に、凹条８６が押出方向全長に亘って形成されている。
そして、前記溝８５のそれぞれにはシールパッキンｐ２
が装着され、前記凹部８４と側壁用パネル部材７の側端
部との間の隙間のそれぞれには楔部材５が圧入されてい
る。これにより、側壁パネル部材７，７どうしを真っ直
ぐに結合することができる。なお、前記ピラー８と一対
の側壁パネル部材７，７とを結合させる時の施工手順
は、実施の形態１で示したピラー４と前壁用パネル部材
１ならびに側壁用パネル部材２とを結合させる時の施工
手順と同様であるので説明を省略する。

【００２１】図１０は実施の形態８の部材の結合構造を
示す縦断面図で、図中９，１０は車体の側壁を構成して
いる側壁用パネル部材である。前記側壁用パネル部材
９，１０は、アルミニウムの中空押出成形材であって、
押出方向が車体前後方向になるように上下に並設されて
いる。前記上側の側壁用パネル部材９は、車室内側に配
置される内壁部９１と、車室外側に配置される外壁部９
２と、側端部に設けられている側壁部９３と、中空部内
に設けられていて前記内壁部９１と前記外壁部９２とを
連結している補強リブ９４とを有しており、下端部が下
側の側壁用パネル部材１０の凹部１００に挿入されてい
る。前記下側の側壁用パネル部材１０は、車室内側に配
置される内壁部１０１と、車室外側に配置される外壁部
１０２と、前記内壁部１０１と前記外壁部１０２との間
に設けられている補強リブ１０３を有しており、上端部
に、内壁部１０１と外壁部１０２と補強リブ１０３とで
囲まれた凹部１００が車体前後方向（押出方向全長）に
亘って形成されている。前記凹部１００は、車室内側す
なわち内壁部１０１側の内側面がテーパを有しており、
車室外側の内側面すなわち外壁部１０２側の内側面に、
２本の溝１０４，１０４が押出方向全長に亘って互いに
平行に形成されており、底面すなわち補強リブ１０３の
中央に、突条１０５が押出方向全長に亘って形成されて
いる。前記溝１０４のそれぞれにはシールパッキンｐ２
が装着され、前記凹部１００と前記上側の側壁用パネル
部材９の下端部との間の隙間のそれぞれには楔部材５が
圧入されている。また、上側の側壁用パネル部材９に
は、下端部を前記凹部１００に挿入させた状態で両側壁
用パネル部材９，１０の外側面がほぼ面一になるような
段差部９５が外壁部９２に設けられていると共に、下端
部を除く部分の上側側壁パネル部材９の板厚（幅）を前
記下側の側壁パネル部材１０の板厚（幅）とほぼ同じに
するための段差部９６が内壁部９１に設けられている。
なお、この内壁部９１の段差部９６は、前記下側の側壁
パネル部材１０の上端部から離れた位置に形成されてお
り、その間に形成される窪み部から楔部材５を打ち込む
ことができるようになっている。また、上側の外壁パネ
ル部材９の下端部と前記外壁部９２側の段差部９５の間
には、下側の側壁パネル部材１０の溝１０４に装着され
ているシールパッキンｐ２の延長部が設けられている。
これにより、連結部材として用いることができるピラー
やルーフサイドレールが無い構造部の側壁パネル部材
９，１０どうしを楔部材５によって真っ直ぐに結合する
ことができ、しかも、側壁パネル部材９，１０の車室外
側表面どうしを面一に連続させることができる。なお、
前記側壁パネル部材９，１０どうしを結合させる時の施
工手順は、実施の形態１で示したピラー４と前壁用パネ
ル部材１ならびに側壁用パネル部材２とを結合させる時
の施工手順と同様であるので説明を省略する。

【００２２】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限られ
るものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、
前壁用パネル部材、側壁用パネル部材、屋根用パネル部
材は、押出成形部材で構成したがプレス成形板で内壁
部、外壁部、側壁部を形成し、これらを溶接あるいは、
ビス、リベット、ボルト・ナットなどで結合して構成し
てもよい。また、材質もアルミニウムに限定されるもの
ではない。さらに、実施の形態では、車体の前壁と側壁
との間のコーナ部に設けられるピラーと前壁用パネル部
材ならびに側壁用パネル部材との結合構造、車体の屋根
と側壁との間のコーナ部に設けられるルーフサイドレー
ルと屋根用パネル部材ならびに側壁用パネル部材との結
合構造、車体の側壁に中柱として上下方向に設けられて
いるピラーと側壁用パネル部材との結合構造、側壁用パ
ネル部材どうしの結合構造のそれぞれに適用した例を示
したが、車体の後壁と側壁との間のコーナ部に設けられ
るピラーと後壁用パネル部材ならびに側壁用パネル部材
との結合構造に適用してもよい。また、車体に使用され
る部材の結合構造のみならず、コンテナや倉庫などに使
用される部材の結合構造に適用してもよい。

【００２３】

【発明の効果】 以上説明したように、請求項１記載の
発明にあっては、一方の部材の端部に全長に亘り形成し
た凹部に他方の部材の端部を挿入し、この他方の部材と
凹部のテーパとの間に形成された隙間に楔部材を圧入さ
せて結合した構造としたため、楔部材の長さ、間隔、個
数を適宜設定することができ、しかも楔部材の打ち込み
作業を、部材の一方の側面側から行うことができるの
で、高い結合強度を確保することができるとともに作業
性に優れるという効果が得られ、かつ、構造上の制約や
作業手順の制約が少なくなるという効果が得られる。ま
た、請求項２記載の発明にあっては、連結骨格部材に形
成された一対の凹部のそれぞれの内側面にテーパを形成
した構造としたため、凹部にパネル部材を挿入した後の
楔部材の圧入作業を、それぞれパネル部材結合時に室内
側あるいは室外側の一方の側の空間など、すなわち同じ
空間側から行うことができるもので、各パネル部材を結
合する度に作業方向を変える必要がなく一対のパネル部
材と連結骨格部材とを効率よく結合することができると
いう効果が得られる。請求項３記載の発明にあっては、
車体の前あるいは後壁と側壁とのコーナ部に立設するピ
ラーに、凹部を略９０度異なる向きに形成し、各凹部に
前あるいは後壁用パネル部材と側壁用パネル部材を結合
する構造としたため、前あるいは後壁用パネル部材と側
壁用パネル部材とをピラーに略直角に結合する作業を室
内側あるいは室外側の一方の側の空間など、すなわち同
じ空間側から効率よく行うことができるという効果が得
られる。請求項４記載の発明にあっては、車体のルーフ
と側壁とのコーナ部に前後方向に延在されるルーフレー
ルに、凹部を略９０度異なる向きに形成し、各凹部に屋
根用パネル部材と側壁用パネル部材とを結合させる構造
としたため、屋根用パネル部材と側壁用パネル部材とを
ルーフサイドレールに略直角に結合する作業を室内側あ
るいは室外側の一方の側の空間など、すなわち同じ空間
側から効率よく行うことができるという効果が得られ
る。請求項５記載の発明にあっては、車体の側壁の途中
に立設されるピラーに、凹部を１８０度異なる向きに形
成し、各凹部に側壁用パネル部材を結合させる構造とし
たため、側壁用パネル部材を同一直線上に並べて結合す
る作業を室内側あるいは室外側の一方の側の空間など、
すなわち同じ空間側から効率よく行うことができるとい
う効果が得られる。請求項６記載の発明にあっては、パ
ネル部材に端部に凹部を形成し、この凹部に他のパネル
部材を挿入してこの他方の部材と凹部のテーパとの間に
形成された隙間に楔部材を圧入させて結合した構造とし
たため、楔部材の長さ、間隔、個数を適宜設定すること
ができ、しかも楔部材の打ち込み作業を、部材の一方の
側面側から行うことができるので、パネル部材どうしの
結合において、高い結合強度を確保することができると
ともに作業性に優れるという効果が得られ、かつ、構造
上の制約や作業手順の制約が少なくなるという効果が得
られる。請求項７記載の発明にあっては、テーパが、凹
部のパネル部材結合時に室内側となる側の内側面に形成
されているため、凹部にパネル部材を挿入した後の楔部
材の圧入作業をパネル部材結合時に室内側となる空間か
ら行うことができるもので、テーパ状に形成されている
楔部材を打ち込む隙間から雨水などの浸入のおそれがな
い。請求項８記載の発明にあっては、凹部の内側面のう
ち、テーパを形成していない方にシールパッキンを装着
した構造としたため、楔部材を圧入したときの圧力がシ
ールパッキンを圧縮する方向に作用するので、部材間に
高いシール性を確保することができるという効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態１の部材の結合構造を示す横断面図
である。

【図２】実施の形態１の結合作業の説明図である。

【図３】実施の形態２を示す縦断面図である。

【図４】実施の形態２の結合作業の説明図である。

【図５】実施の形態３を示す横断面図である。

【図６】実施の形態４を示す横断面図である。

【図７】実施の形態５を示す横断面図である。

【図８】実施の形態６を示す縦断面図である。

【図９】実施の形態７を示す横断面図である。

【図１０】実施の形態８を示す縦断面図である。

【図１１】従来技術を示す縦断面図である。

【図１２】従来技術を示す縦断面図である。

【図１３】従来技術を示す縦断面図である。

【符号の説明】

１ 前壁用パネル部材 ２ 側壁用パネル部材 ３ 側壁用パネル部材 ４ ピラー（連結骨格部材） ４５ 凹部 ５ 楔部材 ６ ピラー（連結骨格部材） ６４ 凹部 ６５ 凹部 ７ 側壁用パネル部材 ８ ピラー ８４ 凹部 ９ 側壁用パネル部材 １０ 側壁パネル部材 １００ 凹部 ２０１ 屋根用パネル部材 ２０２ 側壁用パネル部材 ２０４ ルーフサイドレール（連結骨格部材） ｐ２ シールパッキン

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【手続補正書】

【提出日】平成８年５月３１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図８

【補正方法】変更

【補正内容】

【図８】

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１０

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１０】

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方の部材の端部に他方の部材の端部
   を挿入可能な凹部が全長に亘って形成され、 この凹部の内側面の一方は、他方の部材の端部挿入状態
   において凹部の開口端に向けて拡幅した隙間を形成する
   テーパを有し、 前記一方の部材の凹部に他方の部材の端部を挿入させ
   て、この他方の部材の側面と前記凹部のテーパを有した
   内側面との間に形成された隙間に楔部材を圧入させて結
   合したことを特徴とする部材の結合構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の部材の結合構造におい
   て、前記一方の部材が押出成形により柱状に形成された
   連結骨格部材である一方、前記他方の部材が室内外を区
   画するための一対のパネル部材であり、 前記連結骨格部材に、それぞれ前記パネル部材の端部を
   挿入可能な一対の凹部が押出方向全長に亘って形成され
   ていることを特徴とする部材の結合構造。
3. 【請求項３】 請求項２記載の部材の結合構造におい
   て、前記連結骨格部材が車両の前あるいは後壁と側壁と
   のコーナ部に立設するピラーである一方、前記一対のパ
   ネル部材が前あるいは後壁用パネル部材と側壁用パネル
   部材であり、 前記ピラーに形成された一対の凹部が相互に略９０度異
   なる向きに開口していることを特徴とする部材の結合構
   造。
4. 【請求項４】 請求項２記載の部材の結合構造におい
   て、前記連結骨格部材が車両のルーフと側壁とのコーナ
   部に前後方向に延在されるルーフサイドレールである一
   方、前記一対のパネル部材が屋根用パネル部材と側壁用
   パネル部材であり、 前記ルーフサイドレールに形成された一対の凹部が相互
   に略９０度異なる向きに開口していることを特徴とする
   部材の結合構造。
5. 【請求項５】 請求項２記載の部材の結合構造におい
   て、前記連結骨格部材が車両の側壁の途中に立設される
   ピラーである一方、前記一対のパネル部材がそれぞれ側
   壁用パネル部材であり、 前記ピラーに形成された一対の凹部が相互に１８０度異
   なる向きに開口していることを特徴とする部材の結合構
   造。
6. 【請求項６】 請求項１記載の部材の結合構造におい
   て、前記一方の部材および他方の部材が室内外を区画す
   るためのパネル部材であることを特徴とする部材の結合
   構造。
7. 【請求項７】 請求項１ないし６記載の部材の結合構造
   において、前記テーパは、前記凹部のパネル部材結合時
   に室内側となる側の内側面に形成されていることを特徴
   とする部材の結合構造。
8. 【請求項８】 請求項１ないし７記載の部材の結合構造
   において、前記凹部の内側面のうち、前記テーパ面を形
   成していない方にシールパッキンが装着されていること
   を特徴とする部材の結合構造。