JPH09280282A - ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 ブレーキホイル１の下部に設けたブレー
キ機構と、前記ブレーキ機構を動作させる油圧装置とを
備え、前記ブレーキ機構が、ブレーキアーム２と、前記
ブレーキアームに固定されたブレーキシュー３とを含
み、前記油圧装置が、前記ブレーキアームに固定された
油圧プランジャー１４と、前記油圧プランジャーが摺動
する圧力シリンダー１３と、前記圧力シリンダー内へ作
動油を送る油圧ポンプ１２と、前記油圧ポンプの駆動、
停止を制御する制御器１１と、前記制御器へブレーキ開
閉の指令を出すブレーキ指令回路１０とを含むものであ
る。 【効果】 従来の電磁式で発生していたセリや動作の緩
慢を解消でき、動作量の変化による動作不良を解消でき
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エレベーターの
巻上機等における油圧式などのブレーキ装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来の電磁式のブレーキ装置の構成につ
いて図１６を参照しながら説明する。図１６は、従来の
電磁式のブレーキ装置の構成を示す図である。

【０００３】図１６において、１はブレーキホイル、２
はブレーキアーム、３はブレーキシューである。また、
４はエレベーターの巻上機に取り付けられた電磁ブレー
キ装置のプランジャー、５は電磁ブレーキ装置の励磁用
コイル、６はブレーキ保持用のコイルバネ、７はプラン
ジャー４の動作をうけて作動するレバーである。なお、
ブレーキシュー３はレバー７の動作とともに開閉する。
ブレーキホイル１は、ブレーキシュー３で回転を抑えら
れる。

【０００４】つぎに、従来の電磁式のブレーキ装置の動
作について説明する。エレベーター起動時に、ブレーキ
開放指令が出て励磁用コイル５が給電されると、吸引力
によりプランジャー４が図１６上、下方向へ押し出さ
れ、レバー７がピンを中心に回動し、ブレーキシュー３
を開放してエレベーターが起動可能となる。

【０００５】一方、給電が断たれると、励磁用コイル５
の励磁が消勢され、プランジャー４は元に復帰、つまり
図１６上、上方向へ移動する。プランジャー４の復帰と
ともに、レバー７がコイルバネ６の力で元に戻りブレー
キシュー３が閉じてブレーキホイル１を押さえる。

【０００６】通常、プランジャー４の鉄心が励磁用コイ
ル５の筒状（スリーブ）内を摺動しているので、偏摩耗
するとセリが発生する。

【０００７】さらに、レバー７はピンを支持に回転す
る。従って、ピン部分の油切れ等により回動部が固くな
って、動作が緩慢になりブレーキシュー３が開かなくな
る。そして、エレベーターの運転に支障を来すことにな
る。

【０００８】その他、プランジャー４の動作量が設定以
上に変化すると、動作不良になってしまい、その都度、
動作量の設定直しが必要になる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上述したような従来の
電磁式のブレーキ装置では、通常、プランジャー４の鉄
心が励磁用コイル５の筒状（スリーブ）内を摺動してい
るので、偏摩耗するとセリが発生するという問題点があ
った。

【００１０】また、レバー７のピン部分の油切れ等によ
り回動部が固くなり、動作が緩慢になりブレーキシュー
３が開かなくなり、エレベーターの運転に支障を来すこ
とになるという問題点があった。

【００１１】さらに、プランジャー４の動作量が設定以
上に変化すると、動作不良になってしまい、その都度、
動作量の設定直しが必要になるという問題点があった。

【００１２】この発明は、前述した問題点を解決するた
めになされたもので、セリや動作の緩慢、動作量の変化
による動作不良を解消することができるブレーキ装置を
得ることを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】この発明に係るブレーキ
装置は、ブレーキホイルの下部に設けたブレーキ機構
と、前記ブレーキ機構を動作させる油圧装置とを備えた
ものである。

【００１４】また、この発明に係るブレーキ装置は、前
記ブレーキ機構が、ブレーキアームと、前記ブレーキア
ームに固定されたブレーキシューとを含み、前記油圧装
置が、前記ブレーキアームに固定された油圧プランジャ
ーと、前記油圧プランジャーが摺動する圧力シリンダー
と、前記圧力シリンダー内へ作動油を送る油圧ポンプ
と、前記油圧ポンプの駆動、停止を制御する制御器と、
前記制御器へブレーキ開閉の指令を出すブレーキ指令回
路とを含むものである。

【００１５】また、この発明に係るブレーキ装置は、前
記ブレーキ機構が、ブレーキシューを含み、前記油圧装
置が、前記ブレーキシューに固定された油圧プランジャ
ーと、前記油圧プランジャーが摺動する圧力シリンダー
と、前記圧力シリンダー内へ作動油を送る油圧ポンプ
と、前記油圧ポンプの駆動、停止を制御する制御器と、
前記制御器へブレーキ開閉の指令を出すブレーキ指令回
路とを含むものである。

【００１６】また、この発明に係るブレーキ装置は、前
記制御器が、エレベーターの走行指令の後、前記ブレー
キ指令回路によりブレーキ開放指令が出されると前記油
圧ポンプを駆動して前記ブレーキシューを前記ブレーキ
ホイルから離れるようにするものである。

【００１７】また、この発明に係るブレーキ装置は、前
記制御器が、エレベーターの停止指令の後、前記ブレー
キ指令回路によりブレーキ閉指令が出されると前記油圧
ポンプを逆駆動して前記ブレーキシューを前記ブレーキ
ホイルに接触するようにするものである。

【００１８】また、この発明に係るブレーキ装置は、前
記圧力シリンダーに設置され前記油圧プランジャーの位
置を検出する第１のリミットスイッチと、前記ブレーキ
アームの位置を検出する第２のリミットスイッチとをさ
らに備えたものである。

【００１９】また、この発明に係るブレーキ装置は、前
記油圧プランジャーの移動を停止させるためのストッパ
ーと、前記圧力シリンダー内の作動油の量を調整するた
めのバルブとをさらに備えたものである。

【００２０】さらに、この発明に係るブレーキ装置は、
ブレーキシューを含み、ブレーキホイルの内側に設けら
れたブレーキ機構と、前記ブレーキシューに固定された
油圧プランジャーと、前記油圧プランジャーが摺動する
圧力シリンダーと、前記圧力シリンダー内へ作動油を送
る油圧ポンプと、前記油圧ポンプの駆動、停止を制御す
る制御器と、前記制御器へブレーキ開閉の指令を出すブ
レーキ指令回路とを含み、前記ブレーキ機構を動作させ
る油圧装置とを備えたものである。

【００２１】

【発明の実施の形態】

実施の形態１．この発明の実施の形態１に係るブレーキ
装置の構成について図１及び図２を参照しながら説明す
る。図１は、この発明の実施の形態１の構成を示す図で
ある。また、図２は、この実施の形態１の電気回路を示
す図である。なお、各図中、同一符号は同一又は相当部
分を示す。

【００２２】図１において、１はブレーキホイル、２は
ブレーキアーム、３はブレーキシュー、６はブレーキ保
持用のコイルバネである。

【００２３】また、同図において、１０はブレーキ開閉
の指令を出すブレーキ指令回路、１１は上記指令に基づ
き後述する油圧ポンプの駆動、停止を制御する制御器、
１２は後述する圧力シリンダー内へ作動油を送る油圧ポ
ンプ、１３は圧力シリンダー、１４は一般的な油圧装置
を構成している油圧プランジャーである。なお、ブレー
キ指令回路１０及び制御器１１は、機械室に設けられて
いる制御盤の一部を構成している。

【００２４】さらに、１５は圧力シリンダー１３の外周
に設置され、油圧プランジャー１４の位置を検出する常
閉スイッチであるリミットスイッチ、１６は油圧ポンプ
１２に設けられ停電時に開くように構成された安全バル
ブ、１７はブレーキアーム２の位置を検出する常閉スイ
ッチであるリミットスイッチである。

【００２５】図２において、ＬＢはブレーキ開放リレ
ー、Ｐはポンプ始動リレー、ＰＭは油圧ポンプモータ、
Ｂは安全バルブ用電磁コイルである。また、ＬＢａはブ
レーキ開放リレーＬＢの常開スイッチ（接点）、Ｐａ及
びＰｂはポンプ始動リレーＰの常開スイッチ及び常閉ス
イッチである。

【００２６】つぎに、この実施の形態１の動作について
図３から図５までを参照しながら説明する。図３〜図５
は、この発明の実施の形態１の動作を示すフローチャー
トである。

【００２７】ブレーキ指令回路１０において閉路するこ
とにより、制御器１１を付勢、油圧ポンプ１２を起動す
る。この油圧ポンプ１２の起動により作動油の圧力が高
められ、油圧プランジャー１４を左右に押し開く。

【００２８】ステップ５０〜５２において、運転方向が
決定すると、エレベーターの走行指令が出たか否かが判
断され、ＹＥＳであれば次のステップ５２へ進み、ＮＯ
であればステップ５０へ戻る。ブレーキ指令回路１０が
閉路することにより、ブレーキ開放指令となり、その指
令が出ているか否かが判定され、ＹＥＳであればステッ
プ５３へ進み、ＮＯであればステップ５０へ戻る。

【００２９】ステップ５３〜５７において、制御器１１
によって、油圧ポンプ駆動指令が発せられ油圧ポンプ１
２に伝送される。油圧ポンプ１２が駆動されると、圧力
シリンダー１３内の作動油圧力が上昇し、油圧プランジ
ャー１４が左右に押し出され、ブレーキシュー３が同時
に開放される。

【００３０】ステップ５８〜６１において、油圧プラン
ジャー１４がリミットスイッチ１５を動作させて閉路す
ると、それが油圧ポンプ１２運転停止させる停止指令と
なる。上記停止指令により油圧ポンプ１２が停止する。
それにより、ブレーキシュー３の開放状態を保持し、ブ
レーキの一連の開放動作が終了する。

【００３１】他方、ステップ７０〜７５において、エレ
ベーター運転停止指令が出ると、ブレーキ閉指令が出た
か否かが判断され、ＹＥＳであれば次のステップ７２へ
進み、ＮＯであればステップ７０へ戻る。油圧ポンプ駆
動指令（逆回転）出ると、油圧ポンプ１２は運転（逆回
転）する。

【００３２】ステップ７６〜７９において、圧力シリン
ダー１３内の圧力が低下し、油圧プランジャー１４がコ
イルバネ６の反力で戻される（圧力シリンダー１３内に
引き込まれる）。そして、ブレーキシュー３が閉じる。
ブレーキアーム２がリミットスイッチ１７を動作させて
閉路すると、それが油圧ポンプ１２を運転停止させる停
止指令となる。上記停止指令により油圧ポンプ１２が停
止し、一連のブレーキ閉動作が終了する。

【００３３】次に、停電時の動作について説明する。ス
テップ８０〜８４において、停電が発生すると、通常、
安全バルブ１６用の電磁コイルは励磁しているが、通電
が断たれて安全バルブ１６が開く。この安全バルブ１６
が開くことにより、作動油が圧力シリンダー１３より油
圧ポンプ１２側へ戻る。そうすると、油圧プランジャー
１４はコイルバネ６の反力で戻される（圧力シリンダー
１３内に引き込まれる）。そして、ブレーキシュー３が
閉じる。こうして、停電時のブレーキ閉動作が終了す
る。

【００３４】図２の電気回路の動作について以下説明す
る。ブレーキ開放リレーＬＢは、ブレーキ始動指令リレ
ーの常開スイッチ（接点）が閉じて付勢される。ポンプ
始動リレーＰは、ブレーキ開放リレーＬＢが付勢される
ことにより閉じられる常開スイッチＬＢａにより、付勢
される。油圧ポンプモータＰＭは、ポンプ始動リレーＰ
が付勢されているとき閉じる常開スイッチＰａにより、
閉路Ａを構成し、運転を開始する。その後、リミットス
イッチ１５が油圧プランジャー１４により開くと、上記
閉路Ａが開路され、油圧ポンプモータＰＭが停止する。

【００３５】また、ポンプ始動リレーＰが消勢している
ときに閉じている常閉スイッチＰｂにより、閉路Ｂが構
成され、油圧ポンプモータＰＭが運転を開始（逆回転）
する。その後、リミットスイッチ１７が油圧プランジャ
ー１４により開くと、上記閉路Ｂが開路され、油圧ポン
プモータＰＭが停止する。

【００３６】安全バルブ用電磁コイルＢは、通常、通電
中は励磁されていて、安全バルブ１６は閉じている。通
電が断たれる（停電）と、上記電磁コイルＢが消磁し、
安全バルブ１６は開く。

【００３７】この実施の形態１は、コイルバネ６に抗し
た押し開き力を、従来のプランジャー４とコイル５の電
磁式から、油圧プランジャー１４と圧力シリンダー１３
の油圧式にしたので、従来の電磁式で発生していたセリ
や動作の緩慢を解消することができる。また、従来のレ
バー７を介した間接押し付けでなく、油圧プランジャー
１４がブレーキアーム２を直接押し開くので、動作量の
変化による動作不良を解消することができる。

【００３８】実施の形態２．この発明の実施の形態２に
係るブレーキ装置の構成について図６を参照しながら説
明する。図６は、この発明の実施の形態２の構成を示す
図である。

【００３９】図６において、１はブレーキホイル、２は
ブレーキアーム、３はブレーキシュー、６はブレーキ保
持用のコイルバネである。また、１０はブレーキ指令回
路、１１は制御器、１２は油圧ポンプ、１３は圧力シリ
ンダー、１４は油圧プランジャーである。

【００４０】さらに、同図において、１８はストッパ
ー、１９は油圧制御バルブである。

【００４１】ブレーキ開放指令により油圧ポンプ１２が
回転し、油圧プランジャー１４はストッパー１８に接触
するまで圧力シリンダー１３により押し出され、ブレー
キシュー３が開放される。このとき、油圧ポンプ１２は
回転を続け、油圧が上昇し過ぎると、油圧制御バルブ１
９により作動油が油圧ポンプ１２に戻され、圧力シリン
ダー１３内の圧力は一定に保たれる。その結果、ブレー
キの開放状態が保持される。なお、油圧ポンプ１２の駆
動指令と同時に、油圧制御バルブ１９のコイルが励磁さ
れ、油圧制御バルブ１９が半開状態となっている。

【００４２】ブレーキ閉指令により油圧ポンプ１２は停
止、同時に油圧制御バルブ１９のコイルも消磁され、油
圧制御バルブ１９は全開状態となり、上記実施の形態１
と同様の動作でブレーキシュー３は閉じる。なお、停電
時も通常のブレーキ閉動作と同様の動作でブレーキシュ
ー３は閉じる。

【００４３】すなわち、上記実施の形態１では、圧力シ
リンダー１３へ作動油を送り出す油圧ポンプ１２をリミ
ットスイッチ１５で制御したが、この実施の形態２で
は、圧力シリンダー１３の余剰な油量は油圧制御バルブ
１９から油圧ポンプ１２へ戻されるので、最初の作動油
の送り出しはストッパー１８まで押し出すものである。

【００４４】実施の形態３．この発明の実施の形態３に
係るブレーキ装置の構成について図７を参照しながら説
明する。図７は、この発明の実施の形態３の構成を示す
図である。

【００４５】図７において、１はブレーキホイル、２は
ブレーキアーム、３はブレーキシュー、６はブレーキ保
持用のコイルバネである。また、１０はブレーキ指令回
路、１１は制御器、１２は油圧ポンプ、１３は圧力シリ
ンダー、１４は油圧プランジャー、１５はリミットスイ
ッチ、１６は安全バルブ、１７はリミットスイッチであ
る。

【００４６】さらに、同図において、２０は圧力セン
サ、２１はモータ内蔵ナット、２２はネジ棒である。

【００４７】圧力センサ２０によりコイルバネ６の圧力
を検出し、エレベーター停止中に圧力の変化があれば、
モータ内蔵ナット２１を回転させ、ネジ棒２２を左右に
移動することにより、常にコイルバネ６の圧力を一定に
保つ。一定に保つことにより、ブレーキシュー３がブレ
ーキホイル１を押さえる力が一定になる。その結果、ブ
レーキスプリング圧（コイルバネ６の圧力）の調整のメ
ンテナンスが不要になる。

【００４８】すなわち、この実施の形態３では、コイル
バネ６に圧力センサ２０を設置し、油圧プランジャー１
４の圧力の変化を検出して、これを補正するように、コ
イルバネ６のボルトの締め込み又は戻しをモータ内蔵ナ
ット２１で行うものである。

【００４９】実施の形態４．この発明の実施の形態４に
係るブレーキ装置の構成について図８を参照しながら説
明する。図８は、この発明の実施の形態４の構成を示す
図である。

【００５０】図８において、１はブレーキホイル、２は
ブレーキアーム、３はブレーキシュー、６はブレーキ保
持用のコイルバネである。また、１０はブレーキ指令回
路、１１は制御器、１２は油圧ポンプ、１３は圧力シリ
ンダー、１４は油圧プランジャー、１５はリミットスイ
ッチ、１７はリミットスイッチである。

【００５１】さらに、同図において、２３は圧力セン
サ、２４は圧力タンク、２５は送油バルブ（ブレーキ開
用制御バルブ）、２６は戻油バルブ（ブレーキ閉用制御
バルブ）である。

【００５２】電源が投入されると、油圧ポンプ１２は、
圧力タンク２４に作動油を蓄える。また、油圧ポンプ１
２は、圧力センサ２３の圧力検出により、圧力タンク２
４内の圧力がある所定値になると停止する。ブレーキ開
放指令により、送油バルブ２５のコイルが励磁されるこ
とにより、送油バルブ２５が開き、ひいてはブレーキシ
ュー３が開放される。また、ブレーキ閉指令により、戻
油バルブ２６のコイルが消磁されることにより、戻油バ
ルブ２６が開き、ひいてはブレーキシュー３が閉じる。
停電時も同様である。

【００５３】すなわち、この実施の形態４では、圧力タ
ンク２４に所要の油量を送り込み、ブレーキ開放指令で
送油バルブ２５を開き、一気に圧力シリンダー１３に作
動油を送りブレーキシュー３を開放する。また、ブレー
キ閉指令で戻油バルブ２６を開き、一気に圧力シリンダ
ー１３内の作動油を油圧ポンプ１２へ戻すものである。

【００５４】実施の形態５．この発明の実施の形態５に
係るブレーキ装置の構成について図９を参照しながら説
明する。図９は、この発明の実施の形態５の構成を示す
図である。

【００５５】図９において、１はブレーキホイル、２は
ブレーキアーム、３はブレーキシューである。また、１
０はブレーキ指令回路、１１は制御器、１２は油圧ポン
プ、１３は圧力シリンダー、１４は油圧プランジャーで
ある。

【００５６】さらに、同図において、２７はリリーフバ
ルブ、２８はストッパー、２９はリリーフバルブ、３０
は停電補償用バッテリーである。

【００５７】ブレーキ開放指令により油圧ポンプ１２が
駆動し、油圧プランジャー１４がストッパー２８に接触
するまでブレーキアーム２を押し出し、ひいてはブレー
キシュー３が開放される。その後も、油圧ポンプ１２は
回転を続け、圧力が上昇し過ぎると、作動油はリリーフ
バルブ２７により油圧ポンプ１２に戻され、上記実施の
形態２と同様に開放状態が保持される。

【００５８】ブレーキ閉指令により油圧ポンプ１２は逆
回転に駆動され、上記実施の形態１と同様にブレーキシ
ュー３が閉じられる。その後も、油圧ポンプ１２は逆回
転を続け、その圧力によりブレーキシュー３はブレーキ
ホイル１を押さえる。圧力が上昇し過ぎると、作動油は
リリーフバルブ２９により油圧ポンプ１２に戻され、ブ
レーキホイル１を押さえる力を一定に保たれる。エレベ
ーター停止中も同様に保持される。停電時は、停電補償
用バッテリー３０により、エレベーター停止中と同様に
保持される。

【００５９】すなわち、この実施の形態５では、油圧プ
ランジャー１４をストッパー２８まで送油し、余剰の油
量はリリーフバルブ２７で油圧ポンプ１２へ戻し、ブレ
ーキ閉指令で逆回転し余剰の油量はリリーフバルブ２９
で油圧ポンプ１２へ戻し、停電補償用バッテリー３０に
より停電時の補償を行うものである。

【００６０】実施の形態６．この発明の実施の形態６に
係るブレーキ装置の構成について図１０を参照しながら
説明する。図１０は、この発明の実施の形態６の構成を
示す図である。

【００６１】図１０において、１はブレーキホイル、２
はブレーキアーム、３はブレーキシュー、６はブレーキ
保持用のコイルバネである。また、１０はブレーキ指令
回路、１１は制御器、１３は圧力シリンダー、１４はプ
ランジャー、１５はリミットスイッチ、１６は安全バル
ブ、１７はリミットスイッチである。また、２３は圧力
センサ、２４は圧力タンク、２５はブレーキ開用制御バ
ルブ、２６はブレーキ閉用制御バルブである。

【００６２】さらに、同図において、３１はエアポンプ
である。

【００６３】電源が入ると、エアポンプ３１が運転し、
圧力タンク２４に空気圧を蓄える。エアポンプ３１は、
圧力センサ２３の圧力検出により、圧力タンク２４内の
圧力がある一定値になると停止する。ブレーキ開放指
令、閉指令、停電時の動作は、上記実施の形態４と同様
である。

【００６４】実施の形態７．この発明の実施の形態７に
係るブレーキ装置の構成について図１１を参照しながら
説明する。図１１は、この発明の実施の形態７の構成を
示す図である。

【００６５】図１１において、１はブレーキホイル、２
はブレーキアーム、３はブレーキシュー、６はブレーキ
保持用のコイルバネである。また、１０はブレーキ指令
回路、１１は制御器、１２は油圧ポンプ、１３は圧力シ
リンダー、１４は油圧プランジャー、１５はリミットス
イッチ、１６は安全バルブ、１７はリミットスイッチで
ある。

【００６６】さらに、同図において、３２は摩耗検出セ
ンサ、３３はエレベーターの制御盤である。なお、作図
上、制御盤３３を２つ描いてあるが、実際には１つであ
る。

【００６７】ブレーキシュー３が摩耗すると、ブレーキ
シュー３内に設けた摩耗検出センサ３２の２本の針がブ
レーキホイル１に接触して通電し、エレベーターの制御
盤３３は、それを表示器に表示する。その結果、ブレー
キシュー３の取り替え時期を制御盤３３により簡単に確
認できる。

【００６８】実施の形態８．この発明の実施の形態８に
係るブレーキ装置の構成について図１２を参照しながら
説明する。図１２は、この発明の実施の形態８の構成を
示す図である。

【００６９】図１２において、１はブレーキホイル、２
はブレーキアーム、３はブレーキシュー、６はブレーキ
保持用のコイルバネである。また、１０はブレーキ指令
回路、１１は制御器、１２は油圧ポンプ、１３は圧力シ
リンダー、１４は油圧プランジャー、１５はリミットス
イッチ、１６は安全バルブ、１７はリミットスイッチで
ある。また、３２は摩耗検出センサ、３３はエレベータ
ーの制御盤である。

【００７０】さらに、同図において、３４は電話制御装
置、３５は電話回線、３６は監視センターである。

【００７１】上記実施の形態７と同様の方法で、ブレー
キシュー３の摩耗を検出すると、その摩耗情報をエレベ
ーターの制御盤３３横に取り付けた電話制御装置３４に
より電話回線３５を使用して監視センター３６へ通報す
る。

【００７２】実施の形態９．この発明の実施の形態９に
係るブレーキ装置の構成について図１３を参照しながら
説明する。図１３は、この発明の実施の形態９の構成を
示す図である。

【００７３】図１３において、１はブレーキホイル、２
はブレーキアーム、３はブレーキシュー、６はブレーキ
保持用のコイルバネである。また、１０はブレーキ指令
回路、１１は制御器、１２は油圧ポンプ、１３は圧力シ
リンダー、１４は油圧プランジャー、１５はリミットス
イッチ、１６は安全バルブ、１７はリミットスイッチで
ある。また、３３はエレベーターの制御盤、３４は電話
制御装置、３５は電話回線、３６は監視センターであ
る。

【００７４】さらに、同図において、３７はブレーキシ
ュー３内に設けられた温度センサである。

【００７５】ブレーキの構造部の不具合等により、ブレ
ーキシュー３が開かずにブレーキホイル１が回転して摩
擦熱によりブレーキシュー３の温度が一定以上に上昇す
ると、それを温度センサ３７により検出し、エレベータ
ーの制御盤３３に通報する。制御盤３３は、エレベータ
ーを最寄り階に停止させ、使用できない休止状態にする
と同時に、上記実施の形態８と同時に監視センター３６
へも通報する。その結果、ブレーキの焼損を未然に防ぐ
ことができる。

【００７６】実施の形態１０．この発明の実施の形態１
０に係るブレーキ装置の構成について図１４を参照しな
がら説明する。図１４は、この発明の実施の形態１０の
構成を示す図である。

【００７７】図１４において、１はブレーキホイル、３
はブレーキシューである。また、１０はブレーキ指令回
路、１１は制御器、１２は油圧ポンプ、１３は圧力シリ
ンダー、１４は油圧プランジャーである。さらに、２７
はリリーフバルブ、２９はリリーフバルブ、３０は停電
補償用バッテリーである。

【００７８】この実施の形態１０では、ブレーキシュー
３が油圧プランジャー１４に直接取り付けられており、
ブレーキ開放指令、ブレーキ閉指令、停電時の動作は上
記実施の形態５と同様である。

【００７９】実施の形態１１．この発明の実施の形態１
１に係るブレーキ装置の構成について図１５を参照しな
がら説明する。図１５は、この発明の実施の形態１１の
構成を示す図である。

【００８０】図１５において、１はブレーキホイル、３
はブレーキシュー、６はブレーキ保持用のコイルバネで
ある。また、１０はブレーキ指令回路、１１は制御器、
１２は油圧ポンプ、１３は圧力シリンダー、１４は油圧
プランジャーである。さらに、１８はストッパー、１９
は油圧制御バルブである。

【００８１】この実施の形態１１は、ブレーキシュー
３、油圧プランジャー１４、圧力シリンダー１３等のブ
レーキ機構部をブレーキホイル１の内側に配置したもの
である。ブレーキシュー３は、油圧プランジャー１４に
直接取り付けてあり、ブレーキ開放時は、油圧プランジ
ャー１４が互いに内側に移動し、ブレーキシュー３がブ
レーキホイル１から開く構造となっている。また、ブレ
ーキ閉時は、コイルバネ６の力によりブレーキシュー３
をブレーキホイル１に押し付ける構造となっている。な
お、ブレーキ開放指令、ブレーキ閉指令、停電時のブレ
ーキ閉動作は、上記実施の形態２と同様である。

【００８２】

【発明の効果】この発明に係るブレーキ装置は、以上説
明したとおり、ブレーキホイルの下部に設けたブレーキ
機構と、前記ブレーキ機構を動作させる油圧装置とを備
えたので、従来の電磁式で発生していたセリや動作の緩
慢を解消でき、動作量の変化による動作不良を解消でき
るという効果を奏する。

【００８３】また、この発明に係るブレーキ装置は、以
上説明したとおり、前記ブレーキ機構が、ブレーキアー
ムと、前記ブレーキアームに固定されたブレーキシュー
とを含み、前記油圧装置が、前記ブレーキアームに固定
された油圧プランジャーと、前記油圧プランジャーが摺
動する圧力シリンダーと、前記圧力シリンダー内へ作動
油を送る油圧ポンプと、前記油圧ポンプの駆動、停止を
制御する制御器と、前記制御器へブレーキ開閉の指令を
出すブレーキ指令回路とを含むので、従来の電磁式で発
生していたセリや動作の緩慢を解消でき、動作量の変化
による動作不良を解消できるという効果を奏する。

【００８４】また、この発明に係るブレーキ装置は、以
上説明したとおり、前記ブレーキ機構が、ブレーキシュ
ーを含み、前記油圧装置が、前記ブレーキシューに固定
された油圧プランジャーと、前記油圧プランジャーが摺
動する圧力シリンダーと、前記圧力シリンダー内へ作動
油を送る油圧ポンプと、前記油圧ポンプの駆動、停止を
制御する制御器と、前記制御器へブレーキ開閉の指令を
出すブレーキ指令回路とを含むので、従来の電磁式で発
生していたセリや動作の緩慢を解消でき、動作量の変化
による動作不良を解消できるという効果を奏する。

【００８５】また、この発明に係るブレーキ装置は、以
上説明したとおり、前記制御器が、エレベーターの走行
指令の後、前記ブレーキ指令回路によりブレーキ開放指
令が出されると前記油圧ポンプを駆動して前記ブレーキ
シューを前記ブレーキホイルから離れるようにするの
で、従来の電磁式で発生していたセリや動作の緩慢を解
消でき、動作量の変化による動作不良を解消できるとい
う効果を奏する。

【００８６】また、この発明に係るブレーキ装置は、以
上説明したとおり、前記制御器が、エレベーターの停止
指令の後、前記ブレーキ指令回路によりブレーキ閉指令
が出されると前記油圧ポンプを逆駆動して前記ブレーキ
シューを前記ブレーキホイルに接触するようにするの
で、従来の電磁式で発生していたセリや動作の緩慢を解
消でき、動作量の変化による動作不良を解消できるとい
う効果を奏する。

【００８７】また、この発明に係るブレーキ装置は、以
上説明したとおり、前記圧力シリンダーに設置され前記
油圧プランジャーの位置を検出する第１のリミットスイ
ッチと、前記ブレーキアームの位置を検出する第２のリ
ミットスイッチとをさらに備えたので、従来の電磁式で
発生していたセリや動作の緩慢を解消でき、動作量の変
化による動作不良を解消できるという効果を奏する。

【００８８】また、この発明に係るブレーキ装置は、以
上説明したとおり、前記油圧プランジャーの移動を停止
させるためのストッパーと、前記圧力シリンダー内の作
動油の量を調整するためのバルブとをさらに備えたの
で、従来の電磁式で発生していたセリや動作の緩慢を解
消でき、動作量の変化による動作不良を解消できるとい
う効果を奏する。

【００８９】さらに、この発明に係るブレーキ装置は、
以上説明したとおり、ブレーキシューを含み、ブレーキ
ホイルの内側に設けられたブレーキ機構と、前記ブレー
キシューに固定された油圧プランジャーと、前記油圧プ
ランジャーが摺動する圧力シリンダーと、前記圧力シリ
ンダー内へ作動油を送る油圧ポンプと、前記油圧ポンプ
の駆動、停止を制御する制御器と、前記制御器へブレー
キ開閉の指令を出すブレーキ指令回路とを含み、前記ブ
レーキ機構を動作させる油圧装置とを備えたので、従来
の電磁式で発生していたセリや動作の緩慢を解消でき、
動作量の変化による動作不良を解消できるという効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施の形態１に係るブレーキ装置
の構成を示す図である。

【図２】 この発明の実施の形態１に係るブレーキ装置
の電気回路を示す図である。

【図３】 この発明の実施の形態１に係るブレーキ装置
の動作を示すフローチャートである。

【図４】 この発明の実施の形態１に係るブレーキ装置
の動作を示すフローチャートである。

【図５】 この発明の実施の形態１に係るブレーキ装置
の動作を示すフローチャートである。

【図６】 この発明の実施の形態２に係るブレーキ装置
の構成を示す図である。

【図７】 この発明の実施の形態３に係るブレーキ装置
の構成を示す図である。

【図８】 この発明の実施の形態４に係るブレーキ装置
の構成を示す図である。

【図９】 この発明の実施の形態５に係るブレーキ装置
の構成を示す図である。

【図１０】 この発明の実施の形態６に係るブレーキ装
置の構成を示す図である。

【図１１】 この発明の実施の形態７に係るブレーキ装
置の構成を示す図である。

【図１２】 この発明の実施の形態８に係るブレーキ装
置の構成を示す図である。

【図１３】 この発明の実施の形態９に係るブレーキ装
置の構成を示す図である。

【図１４】 この発明の実施の形態１０に係るブレーキ
装置の構成を示す図である。

【図１５】 この発明の実施の形態１１に係るブレーキ
装置の構成を示す図である。

【図１６】 従来の電磁式のブレーキ装置の構成を示す
図である。

【符号の説明】

１ ブレーキホイル、２ ブレーキアーム、３ ブレー
キシュー、６ コイルバネ、１０ ブレーキ指令回路、
１１ 制御器、１２ 油圧ポンプ、１３ 圧力シリンダ
ー、１４ 油圧プランジャー、１５ リミットスイッ
チ、１６ 安全バルブ、１７ リミットスイッチ、１８
ストッパー、１９ 油圧制御バルブ、２０ 圧力セン
サ、２１ モータ内蔵ナット、２２ ネジ棒、２３ 圧
力センサ、２４ 圧力タンク、２５ 送油バルブ（ブレ
ーキ開用制御バルブ）、２６ 戻油バルブ（ブレーキ閉
用制御バルブ）、２７ リリーフバルブ、２８ ストッ
パー、２９ リリーフバルブ、３０ 停電補償用バッテ
リー、３１ エアポンプ、３２ 摩耗検出センサ、３３
エレベーターの制御盤、３４ 電話制御装置、３５電
話回線、３６ 監視センター、３７ 温度センサ。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキホイルの下部に設けたブレーキ
   機構と、 前記ブレーキ機構を動作させる油圧装置とを備えたこと
   を特徴とするブレーキ装置。
2. 【請求項２】 前記ブレーキ機構は、ブレーキアーム
   と、前記ブレーキアームに固定されたブレーキシューと
   を含み、 前記油圧装置は、前記ブレーキアームに固定された油圧
   プランジャーと、前記油圧プランジャーが摺動する圧力
   シリンダーと、前記圧力シリンダー内へ作動油を送る油
   圧ポンプと、前記油圧ポンプの駆動、停止を制御する制
   御器と、前記制御器へブレーキ開閉の指令を出すブレー
   キ指令回路とを含むことを特徴とする請求項１記載のブ
   レーキ装置。
3. 【請求項３】 前記ブレーキ機構は、ブレーキシューを
   含み、 前記油圧装置は、前記ブレーキシューに固定された油圧
   プランジャーと、前記油圧プランジャーが摺動する圧力
   シリンダーと、前記圧力シリンダー内へ作動油を送る油
   圧ポンプと、前記油圧ポンプの駆動、停止を制御する制
   御器と、前記制御器へブレーキ開閉の指令を出すブレー
   キ指令回路とを含むことを特徴とする請求項１記載のブ
   レーキ装置。
4. 【請求項４】 前記制御器は、エレベーターの走行指令
   の後、前記ブレーキ指令回路によりブレーキ開放指令が
   出されると前記油圧ポンプを駆動して前記ブレーキシュ
   ーを前記ブレーキホイルから離れるようにすることを特
   徴とする請求項２又は３記載のブレーキ装置。
5. 【請求項５】 前記制御器は、エレベーターの停止指令
   の後、前記ブレーキ指令回路によりブレーキ閉指令が出
   されると前記油圧ポンプを逆駆動して前記ブレーキシュ
   ーを前記ブレーキホイルに接触するようにすることを特
   徴とする請求項２又は３記載のブレーキ装置。
6. 【請求項６】 前記圧力シリンダーに設置され前記油圧
   プランジャーの位置を検出する第１のリミットスイッチ
   と、前記ブレーキアームの位置を検出する第２のリミッ
   トスイッチとをさらに備えたことを特徴とする請求項４
   又は５記載のブレーキ装置。
7. 【請求項７】 前記油圧プランジャーの移動を停止させ
   るためのストッパーと、前記圧力シリンダー内の作動油
   の量を調整するためのバルブとをさらに備えたことを特
   徴とする請求項４又は５記載のブレーキ装置。
8. 【請求項８】 ブレーキシューを含み、ブレーキホイル
   の内側に設けられたブレーキ機構と、 前記ブレーキシューに固定された油圧プランジャーと、
   前記油圧プランジャーが摺動する圧力シリンダーと、前
   記圧力シリンダー内へ作動油を送る油圧ポンプと、前記
   油圧ポンプの駆動、停止を制御する制御器と、前記制御
   器へブレーキ開閉の指令を出すブレーキ指令回路とを含
   み、前記ブレーキ機構を動作させる油圧装置とを備えた
   ことを特徴とするブレーキ装置。