JPH0928173A - コンバイン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】第２選別フアンの下方部を車体フレ−ムの有さ
ない開放空間として、空気の導入を良好にし選別性能の
向上を図る。 【構成】車体１上に搭載した脱穀機４の選別室下方部に
第１選別フアン２０、１番受樋２４、第２選別フアン２
１及び２番受樋２６を前方からその順序に配設してある
コンバインにおいて、前記第２選別フアン２１の下方部
を車体フレ−ムの有さない下方に抜ける開放空間２８に
構成してあることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、コンバインに関し、特
に、脱穀機の車体に対する搭載構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、一番受樋と２番受樋との間に配設
した第２選別フアンの下方部には車体フレ−ムが横架さ
れていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】第２選別フアンは下方
から空気を導入するものであるため、この下方に横たわ
る車体フレ−ムが邪魔になり、クロ−ラからの泥等がフ
レ−ムに付着して空気導入口を塞ぎ、選別性能の低下を
招いていた。この発明は、かかる従来技術の問題点を解
消し、選別性能の向上を図ることを目的とする。この目
的達成のため、本発明は次のような技術的手段を講じ
た。

【０００４】

【課題を解決するための手段】すなわち、本発明にかか
る技術的手段は、車体１上に搭載した脱穀機４の選別室
下方部に第１選別フアン２０、１番受樋２４、第２選別
フアン２１及び２番受樋２６を前方からその順序に配設
してあるコンバインにおいて、前記第２選別フアン２１
の下方部を車体フレ−ムの有さない下方に抜ける開放空
間２８に構成してあることを特徴とするコンバイン。

【０００５】

【発明の効果】従って、この発明によれば、第２選別フ
アンの下方部には車体フレ−ムが存しないため、従来の
ようにフレ−ムに付着する泥等によって空気導入口を塞
ぐことがなく、吸気効率を高め選別性能の向上を図るこ
とができるに至った。

【０００６】

【実施例】以下本発明の実施例について説明する。コン
バインは車体１の下部に架設する走行クロ−ラ２の回転
により農地内を走行する。コンバイ車体１の前部には刈
取部３を備え、刈り取った穀稈を後方に搭載した脱穀機
４に搬送供給し、この脱穀機４で穀稈をフイ−ドチエン
５により移送供給しながら脱穀する。脱穀選別後の穀粒
は１番揚穀筒６内の揚穀コンベアを介して脱穀機４の横
側部に配置されたグレンタンク７内に収容される。

【０００７】８は運転席、９は操作ボックスを示す。次
に図２に示す脱穀機４について説明する。１０は扱室、
１１扱胴、１２は受網、１３は排塵口を示す。扱室１０
の下側の選別室１４には、受網１２から漏下する脱穀処
理物及び排塵口１３からの排塵処理物を受け入れて扱胴
軸方向後方に揺動移送しながらふるい選別する揺動選別
装置１５を設けている。

【０００８】揺動選別装置１５は、グレンパン１６（階
段状移送棚）とこのグレンパン１６の後方に連続するチ
ャフシ−ブ１７及びストロ−ラック１８を前後に配設し
てあると共に、前記チャフシ−ブ１７の下方にはグレン
シ−ブ１９を設けている。そして、前記受網１２から漏
下し、グレンパン１６にて後方に送られ、チャフシ−ブ
１７の前部側を通過してきた処理物をグレンシ−ブ１９
に受入れたのち、このグレンシ−ブ１９で漏下選別しな
がら、第１選別フアン２０からの選別風によって風選し
ながら後方へ揺動移送し、後端から落下放出するように
なっている。

【０００９】一方、扱室１の排塵口から排出される排塵
処理物はチャフシ−ブ１７の後部側に直接受け入れ、ふ
るい選別しながら後方へ揺動移送して排出すべきわら屑
のみストロ−ラック１８の終端から第２選別フアン２１
からの選別風と共に機外へ排出され、又、浮遊塵は吸引
排塵装置２３によって吸引排出されるようになってい
る。選別室の底部には、１番受樋２４内に架設する１番
スクリュ−コンベア２５と２番受樋２６内に架設する２
番スクリュ−コンベア２７を設けている。

【００１０】前記第２選別フアン２１は、横断流フアン
を構成してあり、下方に向けて開口した空気導入口２２
から空気を吸入する構成である。車体１の車体フレ−ム
１Ａ，１Ｂは、主として前後方向の縦フレ−ムＡ１，Ａ
２，Ａ３，Ａ４と左右横方向の横フレ−ムＢ１，Ｂ２，
Ｂ３，Ｂ４，Ｂ５等からなり、相互に一体的に連結保持
させた構成としている。そして、横フレ−ムＢ４は縦フ
レ−ムＡ２，Ａ３，Ａ４間にわたってのみ連結し、縦フ
レ−ムＡ１とＡ２との間隔内は連結しないようにして前
記第２選別フアン２１の下方を開放すべく開放空間２８
を設けた構成としている。

【００１１】平面視略コの字型に形成したリヤフレ−ム
２９を縦フレ−ムＡ１と横フレ−ムＢ５から後方に突設
するサブフレ−ムＡ５に対しボルト３０を介して着脱自
在に連結すると共に、このリヤフレ−ム２９には燃料タ
ンク３１を取り付けるように構成している。かかる構成
によれば、脱穀機を降さなくても、リヤフレ−ム２９を
外すだけで燃料タンクを交換することができる。燃料タ
ンクの左右側部と後部がリヤフレ−ムによって囲まれる
ため、このリヤフレ−ム自体が燃料タンクのガ−ドの役
目を果たす構成である。

【００１２】メインの燃料タンク３１は脱穀機４側後方
に配置するが、燃料サブタンク３２はグレンタンク７側
に配置している。つまり、機体左右中心に対し、左と右
に配置して重量が脱穀機側に偏らないようにバランスを
保持する構成である。また、サブタンク３２は、この下
面がメインタンク３１の下面より上位になるよう設置し
て、両タンクをホ−ス３３で連通している。従って、作
業中に機体が傾斜しても燃料は常にサブタンクよりメイ
ンタンク側に流れるため、逆流弁等の装置が不要とな
る。

【００１３】グレンタンク７と脱穀機４との間の空間内
にＨＳＴ用オイルタンク３４を配置し、脱穀機の下方を
横断して縦フレ−ムＡ２側面より前方のＨＳＴポンプ３
５に至るまで、縦フレ−ムＡ２の下側で下方のクロ−ラ
２との間の空間を通すようにオイルパイプ３６でもって
配管した構成としている。ＨＳＴポンプ３５は走行系ミ
ッションケ−ス３９の入力側に配設した油圧式無段変速
装置（ＨＳＴ）３８に油圧ホ−ス３７を介して連通して
いる。車体縦フレ−ムＡ３，Ａ２の上面及び下面を利用
して配管するため、パイプ配管の固定が確実化できる。
ＨＳＴのオイル吸込み性がよく、オイルタンク３４を車
体フレ−ム上面の低い位置に配置できる。

【００１４】ＨＳＴに対しオイルタンク位置が低いと、
初期オイル給油時、ＨＳＴチャ−ジポンプの入口までオ
イルがいきわたらない。その状態で駆動するとオイルの
ない状態でＨＳＴが回り、ＨＳＴの破損、耐久性の低下
の原因となるが、車体フレ−ムの上面及び下面を利用す
れば、確実にオイルタンクより下側に配管がくるため、
オイル給油時確実にオイルがＨＳＴまで供給されること
になり、また、通常運転時もオイルの流れがスム−スで
ＨＳＴ性能が安定するものである。

【００１５】ミッションケ−ス３９のブレ−キメタル部
４０Ｌ，４０Ｒを走行クロ−ラ２及び車体フレ−ム１Ａ
（１Ｂ）よりも上方位置に設け、蓋４１を開けることに
より内部のブレ−キ類のメンテが容易に行えるようにし
ている。次に車体水平制御装置の構成について説明す
る。車体フレ−ム１Ａの後側寄りに支持軸４２を設け、
この支持軸４２に左右のピッチングア−ム４３を一体的
に回動自在に設けると共に、車体フレ−ム１Ａ側の支持
ステ−４４に支持させて設けたピッチングシリンダ４５
によって揺動させるべく連動構成している。ピッチング
ア−ム４３の先端は揺動ア−ム４６を介してロ−リング
作動ア−ム４７のロ−リング支軸４８に連結している。
左右のピッチングフレ−ム４９は前端側のピッチング支
点軸５０周りに上下動する構成であり、後端を前記ピッ
チングア−ム４３と揺動ア−ム４６とに連結している。
ピッチングフレ−ム４９の横外側下方に走行フレ−ム５
１を前後方向に設けている。走行フレ−ム５１に複数の
転輪５２を回転自在に軸受して設けてあると共に、後端
には走行フレ−ムに対して出入り自在にして取り付ける
テンション輪体（図示省略）を設けてある。前記転輪５
２、テンション輪体及び駆動スプロケット５３間にはク
ロ−ラベルト２ａを巻回している。

【００１６】前後のロ−リング支軸４８，４８にはロ−
リングア−ム５４，５４を各々設けている。これらロ−
リングア−ム５４の一端は走行フレ−ム５１のピン５５
に回動自在に連結され、他端側は前後のロ−リング作動
ア−ム４７，４７が連結ロッド５６で連結され、且つ、
後側ロ−リング作動ア−ム４７の他端にはロ−リングシ
リンダ５７が連結されている。このロ−リングシリンダ
５７の伸縮によって前後のロ−リングア−ム５４，５４
が前後の支軸４８を回動中心として揺動され、車体フレ
−ムに対して走行フレ−ム５１が上下動するように構成
している。

【００１７】ピッチングシリンダ４５の伸長によってピ
ッチングア−ム４３が支持軸４２周りに回動すると、揺
動ア−ム４６を介してピチングフレ−ム４９と左右の走
行フレ−ム５１とが一体的に前側のピッチング支点軸５
０を回動中心として下方へ回動されるよう連動構成して
いる。ロ−リングシリンダ５７を伸長すると、前後のロ
−リングア−ム５４，５４が一体的に前後の支軸４８を
回動中心として揺動され、走行フレ−ム５１は車体フレ
−ムに対して平行状態を維持しながら下動されるよう連
動構成している。

【００１８】左右を通す横フレ−ムＢ３は１番スクリュ
−コンベア２５より前方に、また、後方のロ−リング作
動ア−ム４７の位置よりも後方に設けた構成としてい
る。この構成によれば、１番受樋２４の底部の開閉によ
る掃除が容易であり、また、ロ−リング作動ア−ム４７
と干渉することもなくなる。ピッチングア−ム４３の支
持軸４２は、ロ−リング作動ア−ム４７より後方で、且
つ、前記横フレ−ムＢ３と１番スクリュ−コンベア２５
との間に設けている。

【００１９】ロ−リング作動ア−ム４７前後の左右を繋
ぐ横フレ−ムＢ２，Ｂ３は間隔が広く、フレ−ム強度上
ロ−リング作動ア−ムの直ぐ後へ配置するのが良く、そ
のため、ピッチングア−ム４３の支持軸４２を横フレ−
ムＢ３より前にもってくるとロ−リング作動ア−ムの内
側になるため、左右のピッチングア−ム間が狭くなり機
体上側が不安定になる。また、１番スクリュ−コンベア
２５より後にくると掃除口等がありゴミなどが溜り易く
メンテ性が悪くなる。これらの欠点は上記支持軸４２の
配設位置設定により解消することができる。

【００２０】ピッチングシリンダ４５は、１番揚穀筒６
の前側で、ロ−リング作動ア−ム４７の後方に配設した
構成としている。従来は１番揚穀筒をさけてピッチング
シリンダを設けていたため、ア−ムの形状が複雑になっ
ていたがこれを解消できる。また、ピッチングシリンダ
は、ロ−リング作動ア−ムより前方に配置すると、ロ−
リングシリンダの横側部に配置することになるため、ロ
−リングシリンダのメンテが悪くなるがこれも解消する
ことができる。ピッチングシリンダの支持ステ−４４
は、横フレ−ムＢ３に固着支持するようにすれば、支持
ステ−自体の構造が簡単となるばかりでなく、強度上に
おいてもより強固に保持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】コンバインの平面図

【図２】脱穀機の切断側面図

【図３】コンバイン要部の正面図

【図４】同上要部の側面図

【図５】コンバイン要部の平面図

【図６】同上要部の側面図

【図７】要部の背面図

【図８】要部の斜視図

【図９】コンバイン要部の平面図

【図１０】同上要部の側面図

【符号の説明】

１ 車体 ２ 走行クロ
−ラ ３ 刈取部 ４ 脱穀機 ５ フイ−ドチエン ６ １番揚穀
機 ７ グレンタンク ８ 運転席 ９ 運転席 １０ 扱室 １１ 扱胴 １２ 受網 １３ 排塵口 １４ 選別室 １５ 揺動選別装置 １６ グレン
パン １７ チャフシ−ブ １８ ストロ
−ラック １９ グレンシ−ブ ２０ 第１選
別フアン ２１ 第２選別フアン ２２ 空気導
入口 ２３ 吸引排塵装置 ２４ １番受
樋 ２５ １番スクリュ−コンベア ２６ ２番受
樋 ２７ ２番スクリュ−コンベア ２８ 開放空
間 ２９ リヤ−フレ−ム ３０ ボルト ３１ 燃料タンク ３２ 燃料サ
ブタンク ３３ ホ−ス ３４ ＨＳＴ
用オイルタンク ３５ ＨＳＴ用ポンプ ３６ パイプ ３７ 油圧ホ−ス ３８ ＨＳＴ ３９ 走行ミッションケ−ス ４０ ブレ−
キメタル部 ４１ 蓋 ４２ 支持軸 ４３ ピッチングア−ム ４４ 支持ス
テ− ４５ ピッチングシリンダ ４６ 揺動ア
−ム ４７ ロ−リング作動ア−ム ４８ ロ−リ
ング支軸 ４９ ピッチングフレ−ム ５０ ピッチ
ング支点軸 ５１ 走行フレ−ム ５２ 転輪 ５３ 駆動スプロケット ５４ ロ−リ
ングア−ム ５５ ピン ５６ 連結ロ
ッド ５７ ロ−リングシリンダ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体１上に搭載した脱穀機４の選別室下
   方部に第１選別フアン２０、１番受樋２４、第２選別フ
   アン２１及び２番受樋２６を前方からその順序に配設し
   てあるコンバインにおいて、前記第２選別フアン２１の
   下方部を車体フレ−ムの有さない下方に抜ける開放空間
   ２８に構成してあることを特徴とするコンバイン。