JPH09286350A - 小型車両の側方バー装置 - Google Patents
小型車両の側方バー装置Info
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- JPH09286350A JPH09286350A JP10172096A JP10172096A JPH09286350A JP H09286350 A JPH09286350 A JP H09286350A JP 10172096 A JP10172096 A JP 10172096A JP 10172096 A JP10172096 A JP 10172096A JP H09286350 A JPH09286350 A JP H09286350A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 側方バーのハネ上げ時におけるガタの発生を
防ぐ。 【解決手段】 側方バー１８の前端部をヒンジにより車
体へ取付けて側方バー１８の後端側を上下方向へ回動自
在にするとともに、前記ヒンジの支軸５４を外方が水平
より下を向くように傾斜させたので、ヒンジガタは常に
車体外側へ収まり、ガタつきの発生を防ぐ。
防ぐ。 【解決手段】 側方バー１８の前端部をヒンジにより車
体へ取付けて側方バー１８の後端側を上下方向へ回動自
在にするとともに、前記ヒンジの支軸５４を外方が水平
より下を向くように傾斜させたので、ヒンジガタは常に
車体外側へ収まり、ガタつきの発生を防ぐ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、１〜２人乗りで
市街地走行に適するような小型車両に関する。
市街地走行に適するような小型車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開昭５８−１１０３７８号には、１人
乗りの４輪自動車として構成された小型車両が示されて
いる。
乗りの４輪自動車として構成された小型車両が示されて
いる。
【０００３】この小型車両は前輪と後輪を支持する車体
に側面視で略アーチ状をなすルーフを設けて側面開口部
を設け、この側面開口部の略中央部を前後方向へ横切る
ハネ上げ式の側方バーを上下方向へ揺動自在に設けてい
る。
に側面視で略アーチ状をなすルーフを設けて側面開口部
を設け、この側面開口部の略中央部を前後方向へ横切る
ハネ上げ式の側方バーを上下方向へ揺動自在に設けてい
る。
【０００４】この側方バーは鉛直平面内で揺動するもの
と考えられ、かつその幅も全長でほぼ均一である。
と考えられ、かつその幅も全長でほぼ均一である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来例の側方バーはハ
ネ上げ時に正面視で略垂直に起立するため、ヒンジ部の
ガタが発生し易い。
ネ上げ時に正面視で略垂直に起立するため、ヒンジ部の
ガタが発生し易い。
【０００６】また、倒伏時にドアとしての機能を有する
ものの比較的幅が狭いため、ダッシュボードのような内
装部品は完全に側方を覆われないため、雨水がかかり易
くなり、かつ外観も損なわれ易い。
ものの比較的幅が狭いため、ダッシュボードのような内
装部品は完全に側方を覆われないため、雨水がかかり易
くなり、かつ外観も損なわれ易い。
【０００７】しかも、この種の小型車両における側方バ
ーは、密閉式の一般的な自動車用ドアと異なり、側面開
口部の一部分を覆うだけの開放式ドアに相当するから、
乗るときの便利さを考慮して駐車時にハネ上げしたまま
にしておくことの多い使用特性がある。したがってハネ
上げ時における外観性を向上させることも望まれる。
ーは、密閉式の一般的な自動車用ドアと異なり、側面開
口部の一部分を覆うだけの開放式ドアに相当するから、
乗るときの便利さを考慮して駐車時にハネ上げしたまま
にしておくことの多い使用特性がある。したがってハネ
上げ時における外観性を向上させることも望まれる。
【０００８】
【課題を解決するための手段】小型車両の側方バー装置
は、前輪と後輪を支持する車体側面のうち少なくとも一
方を開口した小型車両において、前記側面開口部の高さ
方向略中央位置に前後方向へ横断する側方バーを設け、
この側方バーの前端部をヒンジにより車体へ取付けて側
方バーを上下方向へ回動自在のハネ上げ式にするととも
に、前記ヒンジの支軸を外方が水平より下を向くように
傾斜させたことを特徴とする。
は、前輪と後輪を支持する車体側面のうち少なくとも一
方を開口した小型車両において、前記側面開口部の高さ
方向略中央位置に前後方向へ横断する側方バーを設け、
この側方バーの前端部をヒンジにより車体へ取付けて側
方バーを上下方向へ回動自在のハネ上げ式にするととも
に、前記ヒンジの支軸を外方が水平より下を向くように
傾斜させたことを特徴とする。
【０００９】また、前記ヒンジを、ルーフピラー下端部
に設けた取付部材と一緒に車体側の取付部へ共締めする
こともできる。
に設けた取付部材と一緒に車体側の取付部へ共締めする
こともできる。
【００１０】さらに、前記ヒンジの支持部材と側方バー
とを連結するダンパー部材を設けることもできる。
とを連結するダンパー部材を設けることもできる。
【００１１】さらにまた、前記側方バーは、棒状の心部
材と、これに平行して付設されたロック機構と、これら
を覆う箱状のカバー部材で構成することもできる。
材と、これに平行して付設されたロック機構と、これら
を覆う箱状のカバー部材で構成することもできる。
【００１２】また、側方バーを、そのハネ上げ位置にお
ける側面視がルーフピラーの前部と略平行になるように
構成することもできる。
ける側面視がルーフピラーの前部と略平行になるように
構成することもできる。
【００１３】
【発明の効果】本願発明の小型車両の側方バー装置は、
側方バーの前端部を車体へ取付けるヒンジの支軸を外方
が水平より下を向くように傾斜させたので、側方バーは
ハネ上げ時に常時車体外側へ傾くため、ヒンジ部のガタ
が発生しにくくなる。しかも、ルーフを比較的広くして
もハネ上げ時に側方バーがルーフ側へ接触しにくくな
る。
側方バーの前端部を車体へ取付けるヒンジの支軸を外方
が水平より下を向くように傾斜させたので、側方バーは
ハネ上げ時に常時車体外側へ傾くため、ヒンジ部のガタ
が発生しにくくなる。しかも、ルーフを比較的広くして
もハネ上げ時に側方バーがルーフ側へ接触しにくくな
る。
【００１４】また、前記ヒンジを、ルーフピラー下端部
近傍に設けた取付部材と一緒に車体側の取付部へ共締め
するので、ヒンジ取付部の剛性を確保できる。
近傍に設けた取付部材と一緒に車体側の取付部へ共締め
するので、ヒンジ取付部の剛性を確保できる。
【００１５】さらに、前記ヒンジと側方バーとを連結す
るダンパー部材を設けたので、側方バーをハネ上げる時
に勢い余ってヒンジ部にショックを与えることなくスム
ーズにハネ上げできるとともに、ダンパー部材がハネ上
げ時のストッパーになる。
るダンパー部材を設けたので、側方バーをハネ上げる時
に勢い余ってヒンジ部にショックを与えることなくスム
ーズにハネ上げできるとともに、ダンパー部材がハネ上
げ時のストッパーになる。
【００１６】さらにまた、前記側方バーは箱状のカバー
部材で、棒状の心部材とこれに付設されたロック機構を
覆うので、これらの機械部品を効率的に収納で、しかも
外観性が向上する。
部材で、棒状の心部材とこれに付設されたロック機構を
覆うので、これらの機械部品を効率的に収納で、しかも
外観性が向上する。
【００１７】また、側方バーをハネ上げたとき、側方バ
ーが停止位置において側面視でルーフピラーの前部と略
平行させれば、車体との一体感が得られて外観性をさら
に向上し、ハネ上げたまま駐車しても違和感が生じず、
小型車両の特性に適ったものになる。
ーが停止位置において側面視でルーフピラーの前部と略
平行させれば、車体との一体感が得られて外観性をさら
に向上し、ハネ上げたまま駐車しても違和感が生じず、
小型車両の特性に適ったものになる。
【００１８】
【発明の実施の形態】図面に基づいて実施形態を説明す
る。図１は側面図、図２は平面図、図３は正面図、図４
はその背面図、図５は車体フレームの斜視図、図６は車
体の斜視図、図７は上部キャビンの分解斜視図、図８は
下部キャビンの分解斜視図である。
る。図１は側面図、図２は平面図、図３は正面図、図４
はその背面図、図５は車体フレームの斜視図、図６は車
体の斜視図、図７は上部キャビンの分解斜視図、図８は
下部キャビンの分解斜視図である。
【００１９】この車両は、左右２輪づつ有する前輪１及
び後輪２を備えたハイブリッド駆動式小型４輪車であ
る。
び後輪２を備えたハイブリッド駆動式小型４輪車であ
る。
【００２０】前輪１は車体フレーム３の前部へフロント
クッション４に緩衝されたリーディングアーム５を介し
て支持される。
クッション４に緩衝されたリーディングアーム５を介し
て支持される。
【００２１】後輪２は車体フレーム３の後部へリヤクッ
ション６に緩衝されたスイング式パワーユニット７を介
して支持される。
ション６に緩衝されたスイング式パワーユニット７を介
して支持される。
【００２２】スイング式パワーユニット７には電動モー
ターと内燃エンジンのハイブリッド駆動装置が支持さ
れ、車体フレーム３の主体部をなす略四辺形状の矩形枠
部９に収容されたバッテリ１０から電力を供給される。
ターと内燃エンジンのハイブリッド駆動装置が支持さ
れ、車体フレーム３の主体部をなす略四辺形状の矩形枠
部９に収容されたバッテリ１０から電力を供給される。
【００２３】スイング式パワーユニット７はリヤカバー
１２で覆われ、車体前部はフロントフェンダ１３で覆わ
れている。
１２で覆われ、車体前部はフロントフェンダ１３で覆わ
れている。
【００２４】車体フレーム３上には樹脂製の下部キャビ
ン１４と側面視略アーチ状をなす金属製の上部キャビン
１５とに上下分割されたキャビン１６が支持されてい
る。
ン１４と側面視略アーチ状をなす金属製の上部キャビン
１５とに上下分割されたキャビン１６が支持されてい
る。
【００２５】キャビン１６の側面には乗降用の大きな開
口部１７が形成され、この開口部１７の高さ方向中間部
を略水平に前後方向へ横切る側方バー１８が設けられて
いる。
口部１７が形成され、この開口部１７の高さ方向中間部
を略水平に前後方向へ横切る側方バー１８が設けられて
いる。
【００２６】側方バー１８は、車体の左右両側に設けら
れ、その平面形状は図２及び図４にも明らかなように、
左右の側方バー１８の後部間隔が狭まるように湾曲し、
車体後部の車幅を狭くした車体デザインに適用してい
る。
れ、その平面形状は図２及び図４にも明らかなように、
左右の側方バー１８の後部間隔が狭まるように湾曲し、
車体後部の車幅を狭くした車体デザインに適用してい
る。
【００２７】側方バー１８は、後端部がストライカ１９
（図６）へ係止されるとともに、前端部がキャビン１６
側へ軸支され、図示の倒伏位置と仮想線で示すハネ上げ
位置の間を、車体側面において上下方向へ揺動自在であ
り、一種の開放式ドアとして機能している。
（図６）へ係止されるとともに、前端部がキャビン１６
側へ軸支され、図示の倒伏位置と仮想線で示すハネ上げ
位置の間を、車体側面において上下方向へ揺動自在であ
り、一種の開放式ドアとして機能している。
【００２８】図６及び図８にに明らかなように、下部キ
ャビン１４は、前部２０、前側立上部２１、フロア部２
２、後側立上部２３、キャリヤ部２４が、連続一体に形
成された単一構造をなしている。
ャビン１４は、前部２０、前側立上部２１、フロア部２
２、後側立上部２３、キャリヤ部２４が、連続一体に形
成された単一構造をなしている。
【００２９】前側立上部２１の前開口側縁部２１ａ、フ
ロア部２２の上面及び後側立上部２３の後開口側縁部２
３ａにより、開口部１７の輪郭のうち下部キャビン１４
側の部分が形成されている。なお、上側は上部キャビン
１５の輪郭である略アーチ形状になっている。
ロア部２２の上面及び後側立上部２３の後開口側縁部２
３ａにより、開口部１７の輪郭のうち下部キャビン１４
側の部分が形成されている。なお、上側は上部キャビン
１５の輪郭である略アーチ形状になっている。
【００３０】前開口側縁部２１ａは、側面視で略Ｃ字状
に湾曲して立ち上るとともに、前輪１の近傍まで前方へ
深く入り込んで形成され、これによりフロア部２２の前
方部分に広いレッグスペース２５を形成する。
に湾曲して立ち上るとともに、前輪１の近傍まで前方へ
深く入り込んで形成され、これによりフロア部２２の前
方部分に広いレッグスペース２５を形成する。
【００３１】前開口側縁部２１ａの上部は、倒伏位置に
ある側方バー１８の下開口側縁部１８ａの前端部へ連続
する曲線で接続し、側方バー１８の前端面１８ｂも前開
口側縁部２１ａの後端面２１ｂと一致して当接してい
る。
ある側方バー１８の下開口側縁部１８ａの前端部へ連続
する曲線で接続し、側方バー１８の前端面１８ｂも前開
口側縁部２１ａの後端面２１ｂと一致して当接してい
る。
【００３２】前開口側縁部２１ａの上端部内側からは、
キャビン１６内の車室空間へ向かってダッシュボード２
６が突出し、このダッシュボード２６から後方へ向かっ
てハンドル軸２７が延び、その先端部にハンドル２８が
支持されている。
キャビン１６内の車室空間へ向かってダッシュボード２
６が突出し、このダッシュボード２６から後方へ向かっ
てハンドル軸２７が延び、その先端部にハンドル２８が
支持されている。
【００３３】左右の前側立上部２１の上端部には、それ
ぞれ車体側取付座５９が設けられ、ここで後述するよう
にルーフピラー４０の下端部や側方バー１８の前端部を
取付けるようになっている。
ぞれ車体側取付座５９が設けられ、ここで後述するよう
にルーフピラー４０の下端部や側方バー１８の前端部を
取付けるようになっている。
【００３４】フロア部２２は車体フレーム３の矩形枠部
９上へ重なる平坦面をなし、その後部中央には上方へ突
出するシートクッション部３０が、後側立上部２３及び
フロア部２２と一体に形成されている。
９上へ重なる平坦面をなし、その後部中央には上方へ突
出するシートクッション部３０が、後側立上部２３及び
フロア部２２と一体に形成されている。
【００３５】後側立上部２３の中央上方部分は一体に形
成されたシートバック部３１をなし、その下部はシート
クッション部３０の後部と連続している。
成されたシートバック部３１をなし、その下部はシート
クッション部３０の後部と連続している。
【００３６】シートバック部３１の上部にはヘッドレス
ト３２及びシートベルトガイド３３が一体に形成されて
いる。
ト３２及びシートベルトガイド３３が一体に形成されて
いる。
【００３７】後側立上部２３とキャリヤ部２４の肩部に
なる後開口側縁部２３ａの上端部には穴３４が形成さ
れ、ここからストライカー１９が突出している。
なる後開口側縁部２３ａの上端部には穴３４が形成さ
れ、ここからストライカー１９が突出している。
【００３８】このストライカー１９の後側近傍には、略
水平のキャリヤ縁部２４ａ上にシートバック部３１の側
面まで回り込んで段部２９がキャリヤ２４及びシートバ
ック部３１と一体に形成されている。
水平のキャリヤ縁部２４ａ上にシートバック部３１の側
面まで回り込んで段部２９がキャリヤ２４及びシートバ
ック部３１と一体に形成されている。
【００３９】段部２９は、倒伏時における側方バー１８
の後端部が違和感のない連続曲線で接続するようにデザ
イン処理された部分であり、その前方のキャリヤ縁部２
４ａは倒伏時における側方バー１８の後端部を当接支持
するためのストッパー部分になっている。
の後端部が違和感のない連続曲線で接続するようにデザ
イン処理された部分であり、その前方のキャリヤ縁部２
４ａは倒伏時における側方バー１８の後端部を当接支持
するためのストッパー部分になっている。
【００４０】ストライカー１９の前方には、シートベル
トアンカー３５が設けられ、これに３点式シートベルト
３６のロックプレート（図示省略）が係脱するようにな
っている。
トアンカー３５が設けられ、これに３点式シートベルト
３６のロックプレート（図示省略）が係脱するようにな
っている。
【００４１】シートベルトアンカー３５は、シートクッ
ション部３０側方の壁面部に形成された凹部３５ａ（図
８）内へ、側方から入れられてボルト止めされている。
ション部３０側方の壁面部に形成された凹部３５ａ（図
８）内へ、側方から入れられてボルト止めされている。
【００４２】３点式シートベルト３６のラップベルト部
３６ａは固定端３６ｂで反対側の後開口側縁部２３ａ上
に固定され、ショルダーベルト部３６ｃはヘッドレスト
３２と一体に形成されたベルトガイド３３を通ってシー
トバック部３１の背面側へ延びている。
３６ａは固定端３６ｂで反対側の後開口側縁部２３ａ上
に固定され、ショルダーベルト部３６ｃはヘッドレスト
３２と一体に形成されたベルトガイド３３を通ってシー
トバック部３１の背面側へ延びている。
【００４３】図７に明らかなように、上部キャビン１５
は、下部キャビン１４の上方へ全体として側面視略アー
チ状をなすルーフ部を形成する部材であり、軽金属製で
剛性の高い構造になっている。
は、下部キャビン１４の上方へ全体として側面視略アー
チ状をなすルーフ部を形成する部材であり、軽金属製で
剛性の高い構造になっている。
【００４４】この上部キャビン１５は、左右一対をなし
て後方へ向かって斜め上方へ湾曲して延びるルーフピラ
ー４０、頂部で左右のルーフピラー４０間を連結する前
後のクロスメンバ４１、４２、ルーフピラー４０後端の
クロスメンバ４２中間部から車体中心に沿って上下方向
へ一本で延びるセンターピラー４３を備える。
て後方へ向かって斜め上方へ湾曲して延びるルーフピラ
ー４０、頂部で左右のルーフピラー４０間を連結する前
後のクロスメンバ４１、４２、ルーフピラー４０後端の
クロスメンバ４２中間部から車体中心に沿って上下方向
へ一本で延びるセンターピラー４３を備える。
【００４５】クロスメンバ４１より前方の左右のルーフ
ピラー４０間にはフロントガラス４４がはめ込まれ、ク
ロスメンバ４１、４２の間にはルーフパネル４５が取付
けられている（図７）。
ピラー４０間にはフロントガラス４４がはめ込まれ、ク
ロスメンバ４１、４２の間にはルーフパネル４５が取付
けられている（図７）。
【００４６】センターピラー４３はシートバック部３１
の背面を支持して上下方向へ延び、シートバック部３１
の上方でヘッドレスト３２を支持するとともに、下端部
はシートバック部３１の背面で下部キャビン１４側へ取
付けられている。
の背面を支持して上下方向へ延び、シートバック部３１
の上方でヘッドレスト３２を支持するとともに、下端部
はシートバック部３１の背面で下部キャビン１４側へ取
付けられている。
【００４７】ルーフピラー４０の下端部は下部キャビン
１４の車体側取付座５９（図８）へ取付けられ、この取
付部は下部キャビン１４の前部を覆うフロントフェンダ
１３の後端部左右に形成された延出部４６（図６）で隠
されている。
１４の車体側取付座５９（図８）へ取付けられ、この取
付部は下部キャビン１４の前部を覆うフロントフェンダ
１３の後端部左右に形成された延出部４６（図６）で隠
されている。
【００４８】なお、図中の符号４７はバンパ、４８はヘ
ッドライト、４９はウインカ、３９は側方バー１８の前
端部に取付けられたサイドミラーである。
ッドライト、４９はウインカ、３９は側方バー１８の前
端部に取付けられたサイドミラーである。
【００４９】図７に明らかなように、側方バー１８は、
パイプ状の心部材５０と、これを左右から覆ってボック
ス状をなす内側カバー５１と外側カバー５２からなる。
パイプ状の心部材５０と、これを左右から覆ってボック
ス状をなす内側カバー５１と外側カバー５２からなる。
【００５０】心部材５０の前端部にはピボットカラー５
３が設けられ、これに通した支軸５４の左右を第１及び
第２のヒンジブラケット５５、５６に支持させる。
３が設けられ、これに通した支軸５４の左右を第１及び
第２のヒンジブラケット５５、５６に支持させる。
【００５１】ヒンジブラケット５５、５６はボルト５７
により、ルーフピラー４０の下端部に設けられた取付ス
テー５８と一緒に、前側立上部２１の上端部左右に形成
された車体側取付座５９へ共締めされる。
により、ルーフピラー４０の下端部に設けられた取付ス
テー５８と一緒に、前側立上部２１の上端部左右に形成
された車体側取付座５９へ共締めされる。
【００５２】なお、取付ステー５８は下端部の取付穴５
８ａにおいてもヒンジブラケット５５、５６とは別に単
独で取付座５９へボルト止めされ、取付部を強化してい
る。
８ａにおいてもヒンジブラケット５５、５６とは別に単
独で取付座５９へボルト止めされ、取付部を強化してい
る。
【００５３】心部材５０の長さ方向両端部には内側カバ
ー５１、外側カバー５２を取付けるためのステー６０を
設け、中間部のステー６１とヒンジブラケット５６の下
方延出部５６ａ間にダンパー６２が取りつけられてい
る。
ー５１、外側カバー５２を取付けるためのステー６０を
設け、中間部のステー６１とヒンジブラケット５６の下
方延出部５６ａ間にダンパー６２が取りつけられてい
る。
【００５４】心部材５０の中間部より後半側にはロック
バー６３が回動自在に支持され、前端部のハンドル６４
が内側カバー５１の中間部に形成されたハンドル穴５１
ａから車室内へ突出している。
バー６３が回動自在に支持され、前端部のハンドル６４
が内側カバー５１の中間部に形成されたハンドル穴５１
ａから車室内へ突出している。
【００５５】このハンドル６４を操作することによりロ
ックバー６３の後端部に設けられたロック６５がストラ
イカ１９と係脱自在になっている。
ックバー６３の後端部に設けられたロック６５がストラ
イカ１９と係脱自在になっている。
【００５６】側方バー１８は支軸５４を中心に上下方向
へ揺動し、ハネ上げ時にはダンパー６２により上端がル
ーフパネル４５の頂点と略同じ高さとなる後傾状態で停
止するとともに、側面視でルーフピラー４０の前部と略
平行するようになっている（図１）。
へ揺動し、ハネ上げ時にはダンパー６２により上端がル
ーフパネル４５の頂点と略同じ高さとなる後傾状態で停
止するとともに、側面視でルーフピラー４０の前部と略
平行するようになっている（図１）。
【００５７】図３に示すように、支軸５４はその軸線Ｌ
が外側を水平線Ｈよりもθなる角度で下方へ向く外ダレ
状になっており、ハネ上げ時に側方バー１８がルーフピ
ラー４０と正面視で略平行になるようになっている。こ
の傾斜角度θは任意に設計できる。
が外側を水平線Ｈよりもθなる角度で下方へ向く外ダレ
状になっており、ハネ上げ時に側方バー１８がルーフピ
ラー４０と正面視で略平行になるようになっている。こ
の傾斜角度θは任意に設計できる。
【００５８】内側カバー５１、外側カバー５２は、側面
視で前方から後方へ向かって狭くなるよう下側がテーパ
ー状に形成され前端部は最も幅広であり、倒伏時に側面
視でダッシュボード２６が内側へ重なるようになってい
る。
視で前方から後方へ向かって狭くなるよう下側がテーパ
ー状に形成され前端部は最も幅広であり、倒伏時に側面
視でダッシュボード２６が内側へ重なるようになってい
る。
【００５９】心部材５０は内側カバー５１と外側カバー
５２で形成される箱形の空間内を前後方向へ斜めに通
り、前端部は側方バー１８の上部近くに位置し、その結
果、支軸５４はルーフピラー４０の下端部で取付ステー
５８の上部に位置する。
５２で形成される箱形の空間内を前後方向へ斜めに通
り、前端部は側方バー１８の上部近くに位置し、その結
果、支軸５４はルーフピラー４０の下端部で取付ステー
５８の上部に位置する。
【００６０】センターピラー４３の下端部にはブラケッ
ト７０が取付けられ、このブラケット７０と一緒にシー
トベルトリトラクタ７１がボルト７２により下部キャビ
ン１４のシートバック部３１の背面下部へ共締めされて
いる。
ト７０が取付けられ、このブラケット７０と一緒にシー
トベルトリトラクタ７１がボルト７２により下部キャビ
ン１４のシートバック部３１の背面下部へ共締めされて
いる。
【００６１】シートベルトリトラクタ７１には、ベルト
ガイド３３を通って、センターピラー４３に沿って下方
へ延びるシートベルト３６のショルダーベルト部３６ｃ
の他端部が巻き取られている。
ガイド３３を通って、センターピラー４３に沿って下方
へ延びるシートベルト３６のショルダーベルト部３６ｃ
の他端部が巻き取られている。
【００６２】なお、ベルトガイド３３は、シートバック
部３１の背面と一体に形成され、上端部がシートベルト
部３１の肩部から斜め上方へ突出する腕部７３の上端部
に凹部７４を形成し、ヘッドレスト３２の下部側方へ一
体に張り出した張出部７５で凹部７４を覆うとともに、
ボルト７６で張出部７５を腕部７３の上端部へ固定する
ことにより形成される。
部３１の背面と一体に形成され、上端部がシートベルト
部３１の肩部から斜め上方へ突出する腕部７３の上端部
に凹部７４を形成し、ヘッドレスト３２の下部側方へ一
体に張り出した張出部７５で凹部７４を覆うとともに、
ボルト７６で張出部７５を腕部７３の上端部へ固定する
ことにより形成される。
【００６３】次に、本実施形態の作用について説明す
る。図３に明らかなように、側方バー１８の前端部を車
体へ取付けるヒンジの支軸５４はθなる傾斜角度で外側
が下方へ傾斜しているので、側方バー１８はハネ上げ時
に常時車体外側へ傾く。
る。図３に明らかなように、側方バー１８の前端部を車
体へ取付けるヒンジの支軸５４はθなる傾斜角度で外側
が下方へ傾斜しているので、側方バー１８はハネ上げ時
に常時車体外側へ傾く。
【００６４】このため、支軸５４が水平でハネ上げ状態
が直立する場合は左右へガタつきやすくなるが、支軸５
４を傾斜させることにより側方バー１８が一定して傾
き、かつこの傾きは側方バー１８が比較的重量物である
ため安定するので、ヒンジ部のガタは外側に収まり、ガ
タつきが発生しにくくなる。
が直立する場合は左右へガタつきやすくなるが、支軸５
４を傾斜させることにより側方バー１８が一定して傾
き、かつこの傾きは側方バー１８が比較的重量物である
ため安定するので、ヒンジ部のガタは外側に収まり、ガ
タつきが発生しにくくなる。
【００６５】しかも、左右の側方バー１８の後部間隔が
狭まるように湾曲させても、ハネ上げ時に側方バー１８
の先端部がルーフパネル４５へ接触しにくくなる。した
がって、車体後部の車幅を狭くした車体デザインに適用
でき、かつルーフパネル４５を比較的広くすることもで
きる。
狭まるように湾曲させても、ハネ上げ時に側方バー１８
の先端部がルーフパネル４５へ接触しにくくなる。した
がって、車体後部の車幅を狭くした車体デザインに適用
でき、かつルーフパネル４５を比較的広くすることもで
きる。
【００６６】そのうえ、このような側方バー１８の先端
部とルーフパネル４５との間隔調整は支軸５４の傾斜角
度θの設定により任意にできる。
部とルーフパネル４５との間隔調整は支軸５４の傾斜角
度θの設定により任意にできる。
【００６７】また、ヒンジブラケット５５、５６を、ル
ーフピラー４０の下端部近傍に設けた取付ステー５８と
一緒に車体側取付座５９へ共締めするので、ヒンジ取付
部を剛性部材であるルーフピラー４０に設けられている
取付ステー５８の剛性を利用できるため、取付部の剛性
を確保でき、かつ各部材の取付作業上でも有利である。
ーフピラー４０の下端部近傍に設けた取付ステー５８と
一緒に車体側取付座５９へ共締めするので、ヒンジ取付
部を剛性部材であるルーフピラー４０に設けられている
取付ステー５８の剛性を利用できるため、取付部の剛性
を確保でき、かつ各部材の取付作業上でも有利である。
【００６８】このとき、支軸５４は取付ステー５８の上
部に位置するため、ハネ上げ時における側方バー１８の
車体前部に対する重なりが少なく、支軸５４の位置を下
方にした場合におけるような、側方バーの前端上部の揺
動軌跡を車体前部側に確保するような煩わしさが無くな
り、車体設計上の自由度が大きくなる。
部に位置するため、ハネ上げ時における側方バー１８の
車体前部に対する重なりが少なく、支軸５４の位置を下
方にした場合におけるような、側方バーの前端上部の揺
動軌跡を車体前部側に確保するような煩わしさが無くな
り、車体設計上の自由度が大きくなる。
【００６９】さらに、ヒンジブラケット５６と側方バー
１８とを連結するダンパー部材６２を設けたので、側方
バー１８をハネ上げる時に勢い余ってヒンジ部にショッ
クを与えることなくスムーズにハネ上げできる。このた
め車体側に対する取付部の耐久性を高めることができ、
しかもダンパー部材６２がハネ上げ時のストッパーにな
る。
１８とを連結するダンパー部材６２を設けたので、側方
バー１８をハネ上げる時に勢い余ってヒンジ部にショッ
クを与えることなくスムーズにハネ上げできる。このた
め車体側に対する取付部の耐久性を高めることができ、
しかもダンパー部材６２がハネ上げ時のストッパーにな
る。
【００７０】さらにまた、側方バー１８は箱状のカバー
部材５１、５２で、棒状の心部材５０とこれに付設され
たロック機構を覆うので、これらの機械部品を効率的に
収納でき、しかも外観性が向上する。
部材５１、５２で、棒状の心部材５０とこれに付設され
たロック機構を覆うので、これらの機械部品を効率的に
収納でき、しかも外観性が向上する。
【００７１】また、側方バー１８をハネ上げたとき、側
方バー１８が停止位置において側面視でルーフピラー４
０の前部と略平行するので、車体との一体感が得られて
外観性をさらに向上し、ハネ上げたまま駐車しても違和
感が生じず、小型車両の特性に適ったものになる。
方バー１８が停止位置において側面視でルーフピラー４
０の前部と略平行するので、車体との一体感が得られて
外観性をさらに向上し、ハネ上げたまま駐車しても違和
感が生じず、小型車両の特性に適ったものになる。
【図１】 小型車両全体の側面図
【図２】 その平面図
【図３】 その正面図
【図４】 その背面図
【図５】 車体フレームの斜視図
【図６】 車体要部の斜視図
【図７】 上部キャビンの分解斜視図
【図８】 下部キャビンの分解斜視図
１４：下部キャビン、１５：上部キャビン、１８：側方
バー、４０：ルーフピラー、５８：取付ステー（取付部
材）、５０：心部材、５１：内側カバー、５２：外側カ
バー、５４：支軸、６２：ダンパー
バー、４０：ルーフピラー、５８：取付ステー（取付部
材）、５０：心部材、５１：内側カバー、５２：外側カ
バー、５４：支軸、６２：ダンパー
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年７月２３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 小型車両の側方バー装置
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、１〜２人乗りで
市街地走行に適するような小型車両に関する。
市街地走行に適するような小型車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開昭５８−１１０３７８号には、１人
乗りの４輪自動車として構成された小型車両が示されて
いる。
乗りの４輪自動車として構成された小型車両が示されて
いる。
【０００３】この小型車両は前輪と後輪を支持する車体
に側面視で略アーチ状をなすルーフを設けて側面開口部
を設け、この側面開口部の略中央部を前後方向へ横切る
ハネ上げ式の側方バーを上下方向へ揺動自在に設けてい
る。
に側面視で略アーチ状をなすルーフを設けて側面開口部
を設け、この側面開口部の略中央部を前後方向へ横切る
ハネ上げ式の側方バーを上下方向へ揺動自在に設けてい
る。
【０００４】この側方バーは鉛直平面内で揺動するもの
と考えられ、かつその幅も全長でほぼ均一である。
と考えられ、かつその幅も全長でほぼ均一である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来例の側方バーはハ
ネ上げ時に正面視で略垂直に起立するため、ヒンジ部の
ガタが発生し易い。
ネ上げ時に正面視で略垂直に起立するため、ヒンジ部の
ガタが発生し易い。
【０００６】また、倒伏時にドアとしての機能を有する
ものの比較的幅が狭いため、ダッシュボードのような内
装部品は完全に側方を覆われないため、雨水がかかり易
くなり、かつ外観も損なわれ易い。
ものの比較的幅が狭いため、ダッシュボードのような内
装部品は完全に側方を覆われないため、雨水がかかり易
くなり、かつ外観も損なわれ易い。
【０００７】しかも、この種の小型車両における側方バ
ーは、密閉式の一般的な自動車用ドアと異なり、側面開
口部の一部分を覆うだけの開放式ドアに相当するから、
乗るときの便利さを考慮して駐車時にハネ上げしたまま
にしておくことの多い使用特性がある。したがってハネ
上げ時における外観性を向上させることも望まれる。
ーは、密閉式の一般的な自動車用ドアと異なり、側面開
口部の一部分を覆うだけの開放式ドアに相当するから、
乗るときの便利さを考慮して駐車時にハネ上げしたまま
にしておくことの多い使用特性がある。したがってハネ
上げ時における外観性を向上させることも望まれる。
【０００８】
【課題を解決するための手段】小型車両の側方バー装置
は、前輪と後輪を支持する車体側面のうち少なくとも一
方を開口した小型車両において、前記側面開口部の高さ
方向略中央位置に前後方向へ横断する側方バーを設け、
この側方バーの前端部をヒンジにより車体へ取付けて側
方バーを上下方向へ回動自在のハネ上げ式にするととも
に、前記ヒンジの支軸を外方が水平より下を向くように
傾斜させたことを特徴とする。
は、前輪と後輪を支持する車体側面のうち少なくとも一
方を開口した小型車両において、前記側面開口部の高さ
方向略中央位置に前後方向へ横断する側方バーを設け、
この側方バーの前端部をヒンジにより車体へ取付けて側
方バーを上下方向へ回動自在のハネ上げ式にするととも
に、前記ヒンジの支軸を外方が水平より下を向くように
傾斜させたことを特徴とする。
【０００９】また、前記ヒンジを、ルーフピラー下端部
に設けた取付部材と一緒に車体側の取付部へ共締めする
こともできる。
に設けた取付部材と一緒に車体側の取付部へ共締めする
こともできる。
【００１０】さらに、前記ヒンジの支持部材と側方バー
とを連結するダンパー部材を設けることもできる。
とを連結するダンパー部材を設けることもできる。
【００１１】さらにまた、前記側方バーは、棒状の心部
材と、これに平行して付設されたロック機構と、これら
を覆う箱状のカバー部材で構成することもできる。ま
た、側方バーを、そのハネ上げ位置における側面視がル
ーフピラーの前部と略平行になるように構成することも
できる。
材と、これに平行して付設されたロック機構と、これら
を覆う箱状のカバー部材で構成することもできる。ま
た、側方バーを、そのハネ上げ位置における側面視がル
ーフピラーの前部と略平行になるように構成することも
できる。
【００１２】
【発明の効果】本願発明の小型車両の側方バー装置は、
側方バーの前端部を車体へ取付けるヒンジの支軸を外方
が水平より下を向くように傾斜させたので、側方バーは
ハネ上げ時に常時車体外側へ傾くため、ヒンジ部のガタ
が発生しにくくなる。しかも、ルーフを比較的広くして
もハネ上げ時に側方バーがルーフ側へ接触しにくくな
る。
側方バーの前端部を車体へ取付けるヒンジの支軸を外方
が水平より下を向くように傾斜させたので、側方バーは
ハネ上げ時に常時車体外側へ傾くため、ヒンジ部のガタ
が発生しにくくなる。しかも、ルーフを比較的広くして
もハネ上げ時に側方バーがルーフ側へ接触しにくくな
る。
【００１３】また、前記ヒンジを、ルーフピラー下端部
近傍に設けた取付部材と一緒に車体側の取付部へ共締め
するので、ヒンジ取付部の剛性を確保できる。
近傍に設けた取付部材と一緒に車体側の取付部へ共締め
するので、ヒンジ取付部の剛性を確保できる。
【００１４】さらに、前記ヒンジと側方バーとを連結す
るダンパー部材を設けたので、側方バーをハネ上げる時
に勢い余ってヒンジ部にショックを与えることなくスム
ーズにハネ上げできるとともに、ダンパー部材がハネ上
げ時のストッパーになる。
るダンパー部材を設けたので、側方バーをハネ上げる時
に勢い余ってヒンジ部にショックを与えることなくスム
ーズにハネ上げできるとともに、ダンパー部材がハネ上
げ時のストッパーになる。
【００１５】さらにまた、前記側方バーは箱状のカバー
部材で、棒状の心部材とこれに付設されたロック機構を
覆うので、これらの機械部品を効率的に収納でき、しか
も外観性が向上する。
部材で、棒状の心部材とこれに付設されたロック機構を
覆うので、これらの機械部品を効率的に収納でき、しか
も外観性が向上する。
【００１６】また、側方バーをハネ上げたとき、側方バ
ーを停止位置において側面視でルーフピラーの前部と略
平行させれば、車体との一体感が得られて外観性をさら
に向上し、ハネ上げたまま駐車しても違和感が生じず、
小型車両の特性に適ったものになる。
ーを停止位置において側面視でルーフピラーの前部と略
平行させれば、車体との一体感が得られて外観性をさら
に向上し、ハネ上げたまま駐車しても違和感が生じず、
小型車両の特性に適ったものになる。
【００１７】
【発明の実施の形態】図面に基づいて実施形態を説明す
る。図１は側面図、図２は平面図、図３は正面図、図４
はその背面図、図５は車体フレームの斜視図、図６は車
体の斜視図、図７は上部キャビンの分解斜視図、図８は
下部キャビンの分解斜視図である。
る。図１は側面図、図２は平面図、図３は正面図、図４
はその背面図、図５は車体フレームの斜視図、図６は車
体の斜視図、図７は上部キャビンの分解斜視図、図８は
下部キャビンの分解斜視図である。
【００１８】この車両は、左右２輪づつ有する前輪１及
び後輪２を備えたハイブリッド駆動式小型４輪車であ
る。
び後輪２を備えたハイブリッド駆動式小型４輪車であ
る。
【００１９】前輪１は車体フレーム３の前部へフロント
クッション４に緩衝されたリーディングアーム５を介し
て支持される。
クッション４に緩衝されたリーディングアーム５を介し
て支持される。
【００２０】後輪２は車体フレーム３の後部へリヤクッ
ション６に緩衝されたスイング式パワーユニット７を介
して支持される。
ション６に緩衝されたスイング式パワーユニット７を介
して支持される。
【００２１】スイング式パワーユニット７には電動モー
ターと内燃エンジンのハイブリッド駆動装置が支持さ
れ、車体フレーム３の主体部をなす略四辺形状の矩形枠
部９に収容されたバッテリ１０から電力を供給される。
ターと内燃エンジンのハイブリッド駆動装置が支持さ
れ、車体フレーム３の主体部をなす略四辺形状の矩形枠
部９に収容されたバッテリ１０から電力を供給される。
【００２２】スイング式パワーユニット７はリヤカバー
１２で覆われ、車体前部はフロントフェンダ１３で覆わ
れている。
１２で覆われ、車体前部はフロントフェンダ１３で覆わ
れている。
【００２３】車体フレーム３上には樹脂製の下部キャビ
ン１４と側面視略アーチ状をなす金属製の上部キャビン
１５とに上下分割されたキャビン１６が支持されてい
る。
ン１４と側面視略アーチ状をなす金属製の上部キャビン
１５とに上下分割されたキャビン１６が支持されてい
る。
【００２４】キャビン１６の側面には乗降用の大きな開
口部１７が形成され、この開口部１７の高さ方向中間部
を略水平に前後方向へ横切る側方バー１８が設けられて
いる。
口部１７が形成され、この開口部１７の高さ方向中間部
を略水平に前後方向へ横切る側方バー１８が設けられて
いる。
【００２５】側方バー１８は、車体の左右両側に設けら
れ、その平面形状は図２及び図３にも明らかなように、
左右の側方バー１８の後部間隔が狭まるように湾曲し、
車体後部の車幅を狭くした車体デザインに適用してい
る。
れ、その平面形状は図２及び図３にも明らかなように、
左右の側方バー１８の後部間隔が狭まるように湾曲し、
車体後部の車幅を狭くした車体デザインに適用してい
る。
【００２６】側方バー１８は、後端部がストライカ１９
（図６）へ係止されるとともに、前端部がキャビン１６
側へ軸支され、図示の倒伏位置と仮想線で示すハネ上げ
位置の間を、車体側面において上下方向へ揺動自在であ
り、一種の開放式ドアとして機能している。
（図６）へ係止されるとともに、前端部がキャビン１６
側へ軸支され、図示の倒伏位置と仮想線で示すハネ上げ
位置の間を、車体側面において上下方向へ揺動自在であ
り、一種の開放式ドアとして機能している。
【００２７】図６及び図８にに明らかなように、下部キ
ャビン１４は、前部２０、前側立上部２１、フロア部２
２、後側立上部２３、キャリヤ部２４が、連続一体に形
成された単一構造をなしている。
ャビン１４は、前部２０、前側立上部２１、フロア部２
２、後側立上部２３、キャリヤ部２４が、連続一体に形
成された単一構造をなしている。
【００２８】前側立上部２１の前開口側縁部２１ａ、フ
ロア部２２の上面及び後側立上部２３の後開口側縁部２
３ａにより、開口部１７の輪郭のうち下部キャビン１４
側の部分が形成されている。なお、上側は上部キャビン
１５の輪郭である略アーチ形状になっている。
ロア部２２の上面及び後側立上部２３の後開口側縁部２
３ａにより、開口部１７の輪郭のうち下部キャビン１４
側の部分が形成されている。なお、上側は上部キャビン
１５の輪郭である略アーチ形状になっている。
【００２９】前開口側縁部２１ａは、側面視で略Ｃ字状
に湾曲して立ち上るとともに、前輪１の近傍まで前方へ
深く入り込んで形成され、これによりフロア部２２の前
方部分に広いレッグスペース２５（図１）を形成する。
に湾曲して立ち上るとともに、前輪１の近傍まで前方へ
深く入り込んで形成され、これによりフロア部２２の前
方部分に広いレッグスペース２５（図１）を形成する。
【００３０】前開口側縁部２１ａの上部は、倒伏位置に
ある側方バー１８の下開口側縁部１８ａの前端部へ連続
する曲線で接続し、側方バー１８の前端面１８ｂも前開
口側縁部２１ａの後端面２１ｂと一致して当接してい
る。
ある側方バー１８の下開口側縁部１８ａの前端部へ連続
する曲線で接続し、側方バー１８の前端面１８ｂも前開
口側縁部２１ａの後端面２１ｂと一致して当接してい
る。
【００３１】前開口側縁部２１ａの上端部内側からは、
キャビン１６内の車室空間へ向かってダッシュボード２
６が突出し、このダッシュボード２６から後方へ向かっ
てハンドル軸２７が延び、その先端部にハンドル２８が
支持されている。
キャビン１６内の車室空間へ向かってダッシュボード２
６が突出し、このダッシュボード２６から後方へ向かっ
てハンドル軸２７が延び、その先端部にハンドル２８が
支持されている。
【００３２】左右の前側立上部２１の上端部には、それ
ぞれ車体側取付座５９が設けられ、ここで後述するよう
にルーフピラー４０の下端部や側方バー１８の前端部を
取付けるようになっている。
ぞれ車体側取付座５９が設けられ、ここで後述するよう
にルーフピラー４０の下端部や側方バー１８の前端部を
取付けるようになっている。
【００３３】フロア部２２は車体フレーム３の矩形枠部
９上へ重なる平坦面をなし、その後部中央には上方へ突
出するシートクッション部３０が、後側立上部２３及び
フロア部２２と一体に形成されている。
９上へ重なる平坦面をなし、その後部中央には上方へ突
出するシートクッション部３０が、後側立上部２３及び
フロア部２２と一体に形成されている。
【００３４】後側立上部２３の中央上方部分は一体に形
成されたシートバック部３１をなし、その下部はシート
クッション部３０の後部と連続している。
成されたシートバック部３１をなし、その下部はシート
クッション部３０の後部と連続している。
【００３５】シートバック部３１の上部にはヘッドレス
ト３２及びシートベルトガイド３３が一体に形成されて
いる。
ト３２及びシートベルトガイド３３が一体に形成されて
いる。
【００３６】後側立上部２３とキャリヤ部２４の肩部に
なる後開口側縁部２３ａの上端部には穴３４が形成さ
れ、ここからストライカー１９が突出している。
なる後開口側縁部２３ａの上端部には穴３４が形成さ
れ、ここからストライカー１９が突出している。
【００３７】このストライカー１９の後側近傍には、略
水平のキャリヤ縁部２４ａ上にシートバック部３１の側
面まで回り込んで段部２９がキャリヤ２４及びシートバ
ック部３１と一体に形成されている。
水平のキャリヤ縁部２４ａ上にシートバック部３１の側
面まで回り込んで段部２９がキャリヤ２４及びシートバ
ック部３１と一体に形成されている。
【００３８】段部２９は、倒伏時における側方バー１８
の後端部が違和感のない連続曲線で接続するようにデザ
イン処理された部分であり、その前方のキャリヤ縁部２
４ａは倒伏時における側方バー１８の後端部を当接支持
するためのストッパー部分になっている。
の後端部が違和感のない連続曲線で接続するようにデザ
イン処理された部分であり、その前方のキャリヤ縁部２
４ａは倒伏時における側方バー１８の後端部を当接支持
するためのストッパー部分になっている。
【００３９】ストライカー１９の前方には、シートベル
トアンカー３５が設けられ、これに３点式シートベルト
３６のロックプレート（図示省略）が係脱するようにな
っている。
トアンカー３５が設けられ、これに３点式シートベルト
３６のロックプレート（図示省略）が係脱するようにな
っている。
【００４０】シートベルトアンカー３５は、シートクッ
ション部３０側方の壁面部に形成された凹部３５ａ（図
８）内へ、側方から入れられてボルト止めされている。
ション部３０側方の壁面部に形成された凹部３５ａ（図
８）内へ、側方から入れられてボルト止めされている。
【００４１】３点式シートベルト３６のラップベルト部
３６ａは固定端３６ｂで反対側の後開口側縁部２３ａ上
に固定され、ショルダーベルト部３６ｃはヘッドレスト
３２と一体に形成されたベルトガイド３３を通ってシー
トバック部３１の背面側へ延びている。
３６ａは固定端３６ｂで反対側の後開口側縁部２３ａ上
に固定され、ショルダーベルト部３６ｃはヘッドレスト
３２と一体に形成されたベルトガイド３３を通ってシー
トバック部３１の背面側へ延びている。
【００４２】図７に明らかなように、上部キャビン１５
は、下部キャビン１４の上方へ全体として側面視略アー
チ状をなすルーフ部を形成する部材であり、軽金属製で
剛性の高い構造になっている。
は、下部キャビン１４の上方へ全体として側面視略アー
チ状をなすルーフ部を形成する部材であり、軽金属製で
剛性の高い構造になっている。
【００４３】この上部キャビン１５は、左右一対をなし
て後方へ向かって斜め上方へ湾曲して延びるルーフピラ
ー４０、頂部で左右のルーフピラー４０間を連結する前
後のクロスメンバ４１、４２、ルーフピラー４０後端の
クロスメンバ４２中間部から車体中心に沿って上下方向
へ一本で延びるセンターピラー４３を備える。
て後方へ向かって斜め上方へ湾曲して延びるルーフピラ
ー４０、頂部で左右のルーフピラー４０間を連結する前
後のクロスメンバ４１、４２、ルーフピラー４０後端の
クロスメンバ４２中間部から車体中心に沿って上下方向
へ一本で延びるセンターピラー４３を備える。
【００４４】クロスメンバ４１より前方の左右のルーフ
ピラー４０間にはフロントガラス４４がはめ込まれ、ク
ロスメンバ４１、４２の間にはルーフパネル４５が取付
けられている（図７）。
ピラー４０間にはフロントガラス４４がはめ込まれ、ク
ロスメンバ４１、４２の間にはルーフパネル４５が取付
けられている（図７）。
【００４５】センターピラー４３はシートバック部３１
の背面を支持して上下方向へ延び、シートバック部３１
の上方でヘッドレスト３２を支持するとともに、下端部
はシートバック部３１の背面で下部キャビン１４側へ取
付けられている。
の背面を支持して上下方向へ延び、シートバック部３１
の上方でヘッドレスト３２を支持するとともに、下端部
はシートバック部３１の背面で下部キャビン１４側へ取
付けられている。
【００４６】ルーフピラー４０の下端部は下部キャビン
１４の車体側取付座５９（図８）へ取付けられ、この取
付部は下部キャビン１４の前部を覆うフロントフェンダ
１３の後端部左右に形成された延出部４６（図６）で隠
されている。
１４の車体側取付座５９（図８）へ取付けられ、この取
付部は下部キャビン１４の前部を覆うフロントフェンダ
１３の後端部左右に形成された延出部４６（図６）で隠
されている。
【００４７】なお、図中の符号４７はバンパ、４８はヘ
ッドライト、４９はウインカ、３９は側方バー１８の前
端部に取付けられたサイドミラーである。
ッドライト、４９はウインカ、３９は側方バー１８の前
端部に取付けられたサイドミラーである。
【００４８】図７に明らかなように、側方バー１８は、
パイプ状の心部材５０と、これを左右から覆ってボック
ス状をなす内側カバー５１と外側カバー５２からなる。
パイプ状の心部材５０と、これを左右から覆ってボック
ス状をなす内側カバー５１と外側カバー５２からなる。
【００４９】心部材５０の前端部にはピボットカラー５
３が設けられ、これに通した支軸５４の左右を第１及び
第２のヒンジブラケット５５、５６に支持させる。
３が設けられ、これに通した支軸５４の左右を第１及び
第２のヒンジブラケット５５、５６に支持させる。
【００５０】ヒンジブラケット５５、５６はボルト５７
により、ルーフピラー４０の下端部に設けられた取付ス
テー５８と一緒に、前側立上部２１の上端部左右に形成
された車体側取付座５９へ共締めされる。
により、ルーフピラー４０の下端部に設けられた取付ス
テー５８と一緒に、前側立上部２１の上端部左右に形成
された車体側取付座５９へ共締めされる。
【００５１】なお、取付ステー５８は下端部の取付穴５
８ａにおいてもヒンジブラケット５５、５６とは別に単
独で取付座５９へボルト止めされ、取付部を強化してい
る。
８ａにおいてもヒンジブラケット５５、５６とは別に単
独で取付座５９へボルト止めされ、取付部を強化してい
る。
【００５２】心部材５０の長さ方向両端部には内側カバ
ー５１、外側カバー５２を取付けるためのステー６０を
設け、中間部のステー６１とヒンジブラケット５６の下
方延出部５６ａ間にダンパー６２が取りつけられてい
る。
ー５１、外側カバー５２を取付けるためのステー６０を
設け、中間部のステー６１とヒンジブラケット５６の下
方延出部５６ａ間にダンパー６２が取りつけられてい
る。
【００５３】心部材５０の中間部より後半側にはロック
バー６３が回動自在に支持され、前端部のハンドル６４
が内側カバー５１の中間部に形成されたハンドル穴５１
ａから車室内へ突出している。
バー６３が回動自在に支持され、前端部のハンドル６４
が内側カバー５１の中間部に形成されたハンドル穴５１
ａから車室内へ突出している。
【００５４】このハンドル６４を操作することによりロ
ックバー６３の後端部に設けられたロック６５がストラ
イカ１９と係脱自在になっている。
ックバー６３の後端部に設けられたロック６５がストラ
イカ１９と係脱自在になっている。
【００５５】側方バー１８は支軸５４を中心に上下方向
へ揺動し、ハネ上げ時にはダンパー６２により上端がル
ーフパネル４５の頂点と略同じ高さとなる後傾状態で停
止するとともに、側面視でルーフピラー４０の前部と略
平行するようになっている（図１）。
へ揺動し、ハネ上げ時にはダンパー６２により上端がル
ーフパネル４５の頂点と略同じ高さとなる後傾状態で停
止するとともに、側面視でルーフピラー４０の前部と略
平行するようになっている（図１）。
【００５６】図３に示すように、支軸５４はその軸線Ｌ
が外側を水平線Ｈよりもθなる角度で下方へ向く外ダレ
状になっており、ハネ上げ時に側方バー１８がルーフピ
ラー４０と正面視で略平行になるようになっている。こ
の傾斜角度θは任意に設計できる。
が外側を水平線Ｈよりもθなる角度で下方へ向く外ダレ
状になっており、ハネ上げ時に側方バー１８がルーフピ
ラー４０と正面視で略平行になるようになっている。こ
の傾斜角度θは任意に設計できる。
【００５７】内側カバー５１、外側カバー５２は、側面
視で前方から後方へ向かって狭くなるよう下側がテーパ
ー状に形成され前端部は最も幅広であり、倒伏時に側面
視でダッシュボード２６が内側へ重なるようになってい
る。
視で前方から後方へ向かって狭くなるよう下側がテーパ
ー状に形成され前端部は最も幅広であり、倒伏時に側面
視でダッシュボード２６が内側へ重なるようになってい
る。
【００５８】心部材５０は内側カバー５１と外側カバー
５２で形成される箱形の空間内を前後方向へ斜めに通
り、前端部は側方バー１８の上部近くに位置し、その結
果、支軸５４はルーフピラー４０の下端部で取付ステー
５８の上部に位置する。
５２で形成される箱形の空間内を前後方向へ斜めに通
り、前端部は側方バー１８の上部近くに位置し、その結
果、支軸５４はルーフピラー４０の下端部で取付ステー
５８の上部に位置する。
【００５９】センターピラー４３の下端部にはブラケッ
ト７０が取付けられ、このブラケット７０と一緒にシー
トベルトリトラクタ７１がボルト７２により下部キャビ
ン１４のシートバック部３１の背面下部へ共締めされて
いる。
ト７０が取付けられ、このブラケット７０と一緒にシー
トベルトリトラクタ７１がボルト７２により下部キャビ
ン１４のシートバック部３１の背面下部へ共締めされて
いる。
【００６０】シートベルトリトラクタ７１には、ベルト
ガイド３３を通って、センターピラー４３に沿って下方
へ延びるシートベルト３６のショルダーベルト部３６ｃ
の他端部が巻き取られている。
ガイド３３を通って、センターピラー４３に沿って下方
へ延びるシートベルト３６のショルダーベルト部３６ｃ
の他端部が巻き取られている。
【００６１】なお、ベルトガイド３３は、シートバック
部３１の背面と一体に形成され、上端部がシートベルト
部３１の肩部から斜め上方へ突出する腕部７３の上端部
に凹部７４を形成し、ヘッドレスト３２の下部側方へ一
体に張り出した張出部７５で凹部７４を覆うとともに、
ボルト７６で張出部７５を腕部７３の上端部へ固定する
ことにより形成される。
部３１の背面と一体に形成され、上端部がシートベルト
部３１の肩部から斜め上方へ突出する腕部７３の上端部
に凹部７４を形成し、ヘッドレスト３２の下部側方へ一
体に張り出した張出部７５で凹部７４を覆うとともに、
ボルト７６で張出部７５を腕部７３の上端部へ固定する
ことにより形成される。
【００６２】次に、本実施形態の作用について説明す
る。図３に明らかなように、側方バー１８の前端部を車
体へ取付けるヒンジの支軸５４はθなる傾斜角度で外側
が下方へ傾斜しているので、側方バー１８はハネ上げ時
に常時車体外側へ傾く。
る。図３に明らかなように、側方バー１８の前端部を車
体へ取付けるヒンジの支軸５４はθなる傾斜角度で外側
が下方へ傾斜しているので、側方バー１８はハネ上げ時
に常時車体外側へ傾く。
【００６３】このため、支軸５４が水平でハネ上げ状態
が直立する場合は左右へガタつきやすくなるが、支軸５
４を傾斜させることにより側方バー１８が一定して傾
き、かつこの傾きは側方バー１８が比較的重量物である
ため安定するので、ヒンジ部のガタは外側に収まり、ガ
タつきが発生しにくくなる。
が直立する場合は左右へガタつきやすくなるが、支軸５
４を傾斜させることにより側方バー１８が一定して傾
き、かつこの傾きは側方バー１８が比較的重量物である
ため安定するので、ヒンジ部のガタは外側に収まり、ガ
タつきが発生しにくくなる。
【００６４】しかも、左右の側方バー１８の後部間隔が
狭まるように湾曲させても、ハネ上げ時に側方バー１８
の先端部がルーフパネル４５へ接触しにくくなる。した
がって、車体後部の車幅を狭くした車体デザインに適用
でき、かつルーフパネル４５を比較的広くすることもで
きる。
狭まるように湾曲させても、ハネ上げ時に側方バー１８
の先端部がルーフパネル４５へ接触しにくくなる。した
がって、車体後部の車幅を狭くした車体デザインに適用
でき、かつルーフパネル４５を比較的広くすることもで
きる。
【００６５】そのうえ、このような側方バー１８の先端
部とルーフパネル４５との間隔調整は支軸５４の傾斜角
度θの設定により任意にできる。
部とルーフパネル４５との間隔調整は支軸５４の傾斜角
度θの設定により任意にできる。
【００６６】また、ヒンジブラケット５５、５６を、ル
ーフピラー４０の下端部近傍に設けた取付ステー５８と
一緒に車体側取付座５９へ共締めするので、ヒンジ取付
部を剛性部材であるルーフピラー４０に設けられている
取付ステー５８の剛性を利用できるため、取付部の剛性
を確保でき、かつ各部材の取付作業上でも有利である。
ーフピラー４０の下端部近傍に設けた取付ステー５８と
一緒に車体側取付座５９へ共締めするので、ヒンジ取付
部を剛性部材であるルーフピラー４０に設けられている
取付ステー５８の剛性を利用できるため、取付部の剛性
を確保でき、かつ各部材の取付作業上でも有利である。
【００６７】このとき、支軸５４は取付ステー５８の上
部に位置するため、ハネ上げ時における側方バー１８の
車体前部に対する重なりが少なく、支軸５４の位置を下
方にした場合におけるような、側方バーの前端上部の揺
動軌跡を車体前部側に確保するような煩わしさが無くな
り、車体設計上の自由度が大きくなる。
部に位置するため、ハネ上げ時における側方バー１８の
車体前部に対する重なりが少なく、支軸５４の位置を下
方にした場合におけるような、側方バーの前端上部の揺
動軌跡を車体前部側に確保するような煩わしさが無くな
り、車体設計上の自由度が大きくなる。
【００６８】さらに、ヒンジブラケット５６と側方バー
１８とを連結するダンパー部材６２を設けたので、側方
バー１８をハネ上げる時に勢い余ってヒンジ部にショッ
クを与えることなくスムーズにハネ上げできる。このた
め車体側に対する取付部の耐久性を高めることができ、
しかもダンパー部材６２がハネ上げ時のストッパーにな
る。
１８とを連結するダンパー部材６２を設けたので、側方
バー１８をハネ上げる時に勢い余ってヒンジ部にショッ
クを与えることなくスムーズにハネ上げできる。このた
め車体側に対する取付部の耐久性を高めることができ、
しかもダンパー部材６２がハネ上げ時のストッパーにな
る。
【００６９】さらにまた、側方バー１８は箱状のカバー
部材５１、５２で、棒状の心部材５０とこれに付設され
たロック機構を覆うので、これらの機械部品を効率的に
収納でき、しかも外観性が向上する。
部材５１、５２で、棒状の心部材５０とこれに付設され
たロック機構を覆うので、これらの機械部品を効率的に
収納でき、しかも外観性が向上する。
【００７０】また、側方バー１８をハネ上げたとき、側
方バー１８が停止位置において側面視でルーフピラー４
０の前部と略平行するので、車体との一体感が得られて
外観性をさらに向上し、ハネ上げたまま駐車しても違和
感が生じず、小型車両の特性に適ったものになる。
方バー１８が停止位置において側面視でルーフピラー４
０の前部と略平行するので、車体との一体感が得られて
外観性をさらに向上し、ハネ上げたまま駐車しても違和
感が生じず、小型車両の特性に適ったものになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 小型車両全体の側面図
【図２】 その平面図
【図３】 その正面図
【図４】 その背面図
【図５】 車体フレームの斜視図
【図６】 車体要部の斜視図
【図７】 上部キャビンの分解斜視図
【図８】 下部キャビンの分解斜視図
【符号の説明】 １４：下部キャビン、１５：上部キャビン、１８：側方
バー、４０：ルーフピラー、５８：取付ステー（取付部
材）、５０：心部材、５１：内側カバー、５２：外側カ
バー、５４：支軸、６２：ダンパー
バー、４０：ルーフピラー、５８：取付ステー（取付部
材）、５０：心部材、５１：内側カバー、５２：外側カ
バー、５４：支軸、６２：ダンパー
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
Claims (5)
- 【請求項１】前輪と後輪を支持する車体側面のうち少な
くとも一方を開口した小型車両において、前記側面開口
部の高さ方向略中央位置に前後方向へ横断する側方バー
を設け、この側方バーの前端部をヒンジにより車体へ取
付けて側方バーを上下方向へ回動自在のハネ上げ式にす
るとともに、前記ヒンジの支軸を外方が水平より下を向
くように傾斜させたことを特徴とする小型車両の側方バ
ー装置。 - 【請求項２】前記ヒンジを、ルーフピラー下端部に設け
た取付部材と一緒に車体側の取付部へ共締めしたことを
特徴とする請求項１の小型車両の側方バー装置。 - 【請求項３】前記ヒンジの支持部材と側方バーとを連結
するダンパー部材を設けたことを特徴とする請求項２記
載の小型車両の側方バー装置。 - 【請求項４】前記側方バーは、棒状の心部材と、これに
平行して付設されたロック機構と、これらを覆う箱状の
カバー部材を備えることを特徴とする請求項１記載の小
型車両の側方バー装置。 - 【請求項５】側方バーは、そのハネ上げ位置における側
面視がルーフピラーの前部と略平行になることを特徴と
する請求項１記載の小型車両の側方バー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10172096A JP3701735B2 (ja) | 1996-04-23 | 1996-04-23 | 小型車両の側方バー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10172096A JP3701735B2 (ja) | 1996-04-23 | 1996-04-23 | 小型車両の側方バー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09286350A true JPH09286350A (ja) | 1997-11-04 |
| JP3701735B2 JP3701735B2 (ja) | 2005-10-05 |
Family
ID=14308147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10172096A Expired - Lifetime JP3701735B2 (ja) | 1996-04-23 | 1996-04-23 | 小型車両の側方バー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3701735B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006056483A (ja) * | 2004-08-24 | 2006-03-02 | Autech Japan Inc | 車両用ドア構造 |
| JP2006281941A (ja) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Autech Japan Inc | 車両のドア構造 |
| JP2013256766A (ja) * | 2012-06-11 | 2013-12-26 | Kubota Corp | 作業機 |
-
1996
- 1996-04-23 JP JP10172096A patent/JP3701735B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006056483A (ja) * | 2004-08-24 | 2006-03-02 | Autech Japan Inc | 車両用ドア構造 |
| JP2006281941A (ja) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Autech Japan Inc | 車両のドア構造 |
| JP2013256766A (ja) * | 2012-06-11 | 2013-12-26 | Kubota Corp | 作業機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3701735B2 (ja) | 2005-10-05 |
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