JPH09286366A

JPH09286366A - 電動自転車のバッテリ装置

Info

Publication number: JPH09286366A
Application number: JP8122736A
Authority: JP
Inventors: Makoto Inagaki; 真稲垣; Hisao Nagai; 久雄永井; Kazuhiko Matsunami; 和彦松並; Masahiko Akashiba; 雅彦赤芝
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1996-04-20
Filing date: 1996-04-20
Publication date: 1997-11-04

Abstract

(57)【要約】【目的】本発明は、バッテリユニットの取付性の向上
や電源端子の改良、そしてバッテリケースの改良を行
い、バッテリ装置の改善を果たすことを目的としてい
る。【構成】このため、電動自転車のフレーム途中に設け
たバッテリ収納凹部の下端部位に凸部を設け、凸部に合
致する形状の凹部をバッテリユニットの下端部位に設
け、凸部と凹部との断面形状を円弧状に形成している。
また、バッテリ収納凹部内のフレームの両側に一対の電
源端子を位置させる構成としている。更に、バッテリ収
納凹部に収納されるバッテリユニットを円筒状のバッテ
リと長手方向に逆台形状に形成したバッテリケース部と
を有する構成とし、バッテリをバッテリケース部内に収
納する際に下列の個数を上列の個数よりも１個少なく且
つ俵積み状態に配列させる構成としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、電動自転車のバ
ッテリ装置に係り、特にバッテリユニットの取付性の向
上や電源端子の改良、そしてバッテリケースの改良を行
い、バッテリ装置の改善を果たす電動自転車のバッテリ
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自転車においては、人力により駆動され
るペダル回転数（「クランク軸の回転数」とも言う）に
対応して動作する電動モータを設け、この電動モータの
駆動力を補助動力として利用する電動自転車（「補助動
力自転車」とも言う）がある。電動モータは、各種回路
を組込んだ電子制御装置（ＥＣＵ、コントローラ）によ
って作動制御（「モータ制御」とも言う）される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の電動
自転車においては、図１８及び図１９に示す如く、図示
しない電動自転車のフレーム１０４途中にバッテリ収納
凹部１４４を設け、このバッテリ収納凹部１４４にバッ
テリユニット１３８を収納させている。

【０００４】そしてこのとき、バッテリ収納凹部１４４
にバッテリユニット１３８を収納させる際には、バッテ
リ収納凹部１４４の下端部位に形成した凹部１００Ａと
バッテリユニット１３８の下端部位に形成した凸部１０
０Ｂとを嵌合させる必要がある。

【０００５】この結果、バッテリユニットを位置決めす
る際には、別途特別な構造が必要となり、構成が複雑と
なり、製作が困難でコストが大となり、経済的に不利で
あるとともに、バッテリユニットの位置決め手段のため
の取付スペースが必要となり、バッテリユニット及びバ
ッテリ収納凹部が大型化するという不都合がある。

【０００６】また、図１８及び図１９に示す如く、図示
しない電動自転車のフレーム１０４途中にバッテリ収納
凹部１４４を形成した際に、バッテリ収納凹部１４４の
下端部位に四角形状の凹部１００Ａが形成され、この凹
部１００Ａの底面部位に＋（プラス）極と−（マイナ
ス）極とからなる一対の電源端子２６２が同一平面上に
設けられている。

【０００７】しかし、一般に、電動自転車においては、
スペースが限られており、平面形状を確保することが困
難であるとともに、スペースの有効利用が図られておら
ず、改善が臨まれていた。

【０００８】更に、図２０に示す如く、電動自転車３０
２のバッテリ収納凹部３４４に収納されるバッテリユニ
ット３３８は、例えば２Ｖの小型のバッテリ３９２を複
数個直列に接続し、高い電圧を確保している。

【０００９】このとき、従来は、図２１に示す如く、バ
ッテリ３９２を下段に配設した後に、下段のバッテリ３
９２ａの縦中心線に一致させるべく上段のバッテリ３９
２ｂを配設し、各バッテリ３９２の端子３９６を配線３
９８にて接続している。

【００１０】前記バッテリユニット３３８のバッテリ３
９２を収納するバッテリケース部３９４は、バッテリ３
９２の配列状態にて決定されるものであり、図２２及び
図２３に示す如く、内部空間を有する直方体形状に形成
されている。

【００１１】この結果、バッテリユニットのバッテリケ
ース部にバッテリを収納する際に、下段のバッテリと上
段のバッテリとの縦中心線に一致させるべく積層させて
おり、バッテリを収納するバッテリケース部の高さ、つ
まりバッテリユニットの高さが大となり、スペース効率
が悪いとともに、バッテリケース部への収納時には、バ
ッテリを水平状態に挿入しなければならず（図２３参
照）、作業性が悪いという不都合がある。

【００１２】また、バッテリユニットを電動自転車のバ
ッテリ収納凹部に収納させる際には、バッテリケース部
の形状によって作業性が悪いとともに、電動自転車のバ
ランスも悪く、実用上不利であるという不都合がある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、人力により駆動されるペ
ダル回転数に対応して電動モータからの駆動力を補助動
力として利用する電動自転車において、この電動自転車
のフレーム途中にバッテリユニットを収納するバッテリ
収納凹部を設け、バッテリ収納凹部の下端部位に凸部を
設け、この凸部に合致する形状の凹部を前記バッテリユ
ニットの下端部位に設けるとともに前記凸部と凹部との
断面形状を円弧状に形成したことを特徴とする。

【００１４】また、人力により駆動されるペダル回転数
に対応して電動モータからの駆動力を補助動力として利
用する電動自転車において、この電動自転車の前輪側の
ヘッドパイプとサドル側のシートパイプとヘッドパイプ
とシートパイプとを連絡するメインパイプとを有するフ
レームを設け、このフレーム途中にバッテリユニットを
収納するバッテリ収納凹部を設け、バッテリ収納凹部内
の前記フレームの両側には一対の電源端子を位置させる
構成としたことを特徴とする。

【００１５】更に、人力により駆動されるペダル回転数
に対応して電動モータからの駆動力を補助動力として利
用する電動自転車において、この電動自転車のフレーム
途中にバッテリ収納凹部を形成し、このバッテリ収納凹
部に収納されるバッテリユニットを円筒状のバッテリと
長手方向に逆台形状に形成したバッテリケース部とを有
する構成とするとともに前記バッテリをバッテリケース
部内に収納する際には下列の個数を上列の個数よりも１
個少なく且つ俵積み状態に配列させる構成としたことを
特徴とする。

【００１６】

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
電動自転車のバッテリ収納凹部にバッテリユニットを収
納させる際には、バッテリ収納凹部の下端部位に形成さ
れる凸部に、凸部上をバッテリユニットの下端部位が滑
りながら、バッテリユニットの下端部位に形成される凹
部が係合され、構成が簡略であるとともに、位置決め作
業性を向上させている。

【００１７】また、一対の電源端子を設ける際に、バッ
テリ収納凹部内のフレームの両側に位置させ、限られた
スペースの有効利用を図っている。

【００１８】更に、逆台形状に形成したバッテリユニッ
トのバッテリケース部に円筒状のバッテリを収納する際
には、下列の個数を上列の個数よりも１個少なく且つ俵
積み状態に配列させ、バッテリを収納するバッテリケー
ス部の高さ、つまりバッテリユニットの高さを小とし、
スペース効率を良好とするとともに、バッテリケース部
への収納性も良好とし、しかも逆台形状のバッテリケー
ス部によって作業性と電動自転車のバランスと良好とし
ている。

【００１９】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。

【００２０】図１〜図４はこの発明の第１実施例を示す
ものである。図４において、２は電動自転車である。

【００２１】この電動自転車２のフレーム４は、その前
頭部に位置するヘッドパイプ６から太いメインパイプ８
が後斜め下方に延び、このメインパイプ８の後端付近か
ら後方へ略水平に延びる左右一対の図示しないブリッジ
パイプが、縦方向に設けられたシートパイプ１０の中間
部位に繋がり、このシートパイプ１０の上端から後斜め
下方に延びる左右一対のシートステー１２と、シートパ
イプ１０の下端から後方に延びる左右一対のチェーンス
テー１４とがリヤエンド１６を介して連結された構造と
なっている。

【００２２】また、前記ヘッドパイプ６には、前輪１８
を支持するフロントフオーク２０がハンドルバー２２や
バスケット２４等と共に左右回動自在に軸支され、フレ
ーム４後端の前記リヤエンド１６には後輪２６が軸支さ
れる。更に、シートパイプ１０の上端にはサドル２８が
取付けられている。

【００２３】一方、前記フレーム４途中、つまりメイン
パイプ８には、図示しない電動モータを内蔵した駆動補
助装置（図示せず）が固定されている。

【００２４】この駆動補助装置には車幅方向に延びるク
ランク軸３０が軸支されており、このクランク軸３０の
両端部にクランク３２が固定され、その先端部にペダル
３４が設けられている。また、クランク軸３０には駆動
補助装置の右側に位置する図示しないドライブスプロケ
ットが軸装され、このドライブスプロケットと、後輪２
６に設けられたドリブンスプロケット（図示せず）との
間にチェーン３６が捲回されている。

【００２５】前記クランク軸３０は、サドル２８に着座
した乗員が足でペダル３４を踏むことによって回転駆動
される。また、駆動補助装置の内部には電動モータと共
に図示しない合力装置が内蔵されており、この合力装置
がクランク軸３０の回転力と電動モータの駆動補助力と
を合成し、この合力をドライブスプロケットに出力する
ようになっている。ドライブスプロケットはクランク軸
３０と同方向に回転し、この回転がチェーン３６を経
て、ドリブンスプロケットに伝達され、後輪２６が駆動
される。なお、駆動補助装置の上部には電動モータの出
力を調節する制御装置（図示せず）が設けられている。

【００２６】前記フレーム４には、電動モータの駆動用
電源となるバッテリユニット３８が搭載される。このバ
ッテリユニット３８は、例えば１５個の小型のバッテリ
（図示せず）を合成樹脂製のバッテリケース部４０内に
密封収納したものであり、全体が細長い箱状に形成され
てメインパイプ８上に横たわる形で配置されている。

【００２７】なお、フレーム４のメインパイプ８から駆
動補助装置にかけては、合成樹脂製で形成されたフレー
ムカバー４２により被覆されており、電動自転車２の美
的外観の向上が図られている。このフレームカバー４２
にはメインパイプ８の上で長手方向に沿って下方に凹む
バッテリ収納凹部４４が形成されており、このバッテリ
収納凹部４４内に前記バッテリユニット３８が嵌まり込
むようになっている。

【００２８】このバッテリユニット３８はフレーム４に
対して着脱可能であり、充電時にはバッテリユニット３
８を取り外して家屋内等で充電作業が行えるようになっ
ている。バッテリユニット３８の上面には運搬用の把手
（図示せず）が設けられており、この把手はバッテリユ
ニット３８の重心の略上方に配置されている。

【００２９】前記電動自転車２に搭載される電子式制御
装置（ＥＣＵ、コントローラ）は、人力により駆動され
るペダル３４のペダル回転数に対応して電動モータの駆
動力を補助動力として利用すべく制御するものであり、
前記バッテリユニット３８の小型のバッテリからの電源
を給断するようにオン・オフされるメインスイッチ（図
示せず）を設けている。

【００３０】前記制御装置は、メインスイッチを介して
バッテリユニット３８の小型のバッテリに接続される電
源回路（図示せず）と、この電源回路に接続される制御
回路（ＣＰＵ）（図示せず）と、ペダル回転数を検出す
る図示しないペダル回転数センサからの入力信号を制御
回路に出力するペダル回転入力回路（図示せず）と、前
記電動モータの回転数を検出する図示しないモータ回転
数センサからの入力信号を制御回路に出力するモータ回
転入力回路（図示せず）と、前記電動モータを駆動すべ
く制御回路に接続されるモータ駆動回路（図示せず）
と、このモータ駆動回路と制御回路とに夫々接続される
電流検出回路（図示せず）とを有する。

【００３１】そして、前記制御装置の制御回路は、前記
ペダル回転入力回路を介して入力されるペダル回転数セ
ンサからの信号と前記モータ駆動回路を介して入力され
るモータ回転数センサからの信号とを入力し、これらの
入力信号によって演算処理を行い、モータ駆動回路に信
号を出力し、このモータ駆動回路から出力されるモータ
駆動信号によって電動モータのモータ回転数制御を行う
ものである。

【００３２】更に、前記電動自転車２のフレーム４途中
に形成したバッテリ収納凹部４４の下端部位に凸部４６
を設け、この凸部４６に合致する形状の凹部４８を前記
バッテリユニット３８の下端部位に設けるとともに、前
記凸部４６と凹部４８との断面形状を円弧状に形成す
る。

【００３３】詳述すれば、図１に示す如く、前記バッテ
リ収納凹部４４の下端且つ平面部位に、電動自転車２の
前後方向に延び且つ半円柱形状の凸部４６を設ける。こ
の凸部４６の形状は、上述の半円柱形状以外にも、半球
形状あるいはその他の形状とすることが可能である。

【００３４】また、図２及び図３に示す如く、前記バッ
テリユニット３８の下端部位には、凸部４６に合致する
形状の凹部４８を形成する。

【００３５】次に作用を説明する。

【００３６】前記電動自転車２のバッテリ収納凹部４４
にバッテリユニット３８を収納させる際には、バッテリ
収納凹部４４の下端部位に形成される凸部４６にバッテ
リユニット３８の下端部位に形成される凹部４８を係合
させることにより、バッテリユニット３８の位置決めが
果たされる。

【００３７】そしてこのとき、前記凸部４６が電動自転
車２の前後方向に延び且つ半円柱形状に形成されてお
り、凸部４６上をバッテリユニット３８の下端部位が滑
り、容易に凹部４８が係合される。

【００３８】これにより、前記バッテリ収納凹部４４の
下端部位の凸部４６と、バッテリユニット３８の下端部
位の凹部４８とを形成するのみで実現でき、構成が簡略
であり、製作が容易となり、コストを低廉に維持し得
て、経済的に有利である。

【００３９】また、前記バッテリ収納凹部４４の下端部
位に凸部４６を設けるとともに、バッテリユニット３８
の下端部位に凹部４８を設けたことにより、位置決め時
には下端部位が使用され、取付状態を安定させることが
でき、実用上有利である。

【００４０】更に、前記凸部４６と凹部４８との断面形
状を円弧状に形成したことにより、バッテリユニット３
８の位置決め時には、凸部４６上をバッテリユニット３
８の下端部位が滑り、容易に凹部４８が係合されること
となり、位置決め作業性を向上し得るものである。

【００４１】図５はこの発明の第２実施例を示すもので
ある。この第２実施例において、上述第１実施例と同一
機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。

【００４２】上述第１実施例においては、前記バッテリ
収納凹部４４の下端且つ平面部位に凸部４６を形成した
が、この第２実施例の特徴とするところは、メインパイ
プ８に連絡するブリッジパイプ５２の外周面部位を凸部
５４として使用した点にある。

【００４３】すなわち、図５に示す如く、図示しない電
動自転車のメインパイプ８には、メインパイプ８の後端
付近から後方へ略水平に延びるブリッジパイプ５２が、
図示しないシートパイプに向かって配設されており、こ
のブリッジパイプ５２の外周面の一部を凸部５４として
使用し、この凸部５４にバッテリユニット３８の下端部
位に形成される凹部４８を係合させるものである。

【００４４】さすれば、前記凸部５４を形成する手間が
省け、構成をより一層簡略化することができ、製作が容
易となり、コストを低廉に維持し得て、経済的に有利で
ある。

【００４５】また、前記凸部５４とバッテリユニット３
８の下端部位の凹部４８とにより、位置決め時には下端
部位が使用されることとなり、上述第１実施例のものと
同様に、取付状態を安定させることができ、実用上有利
である。

【００４６】更に、前記凸部５４と凹部４８との断面形
状を円弧状に形成したことにより、バッテリユニット３
８の位置決め時には、上述第１実施例のものと同様に、
凸部５４上をバッテリユニット３８の下端部位が滑り、
容易に凹部４８が係合されることとなり、位置決め作業
性を向上し得るものである。

【００４７】図６〜図９はこの発明の第３実施例を示す
ものである。

【００４８】この第３実施例の特徴とするところは、バ
ッテリ収納凹部４４内の前記フレーム４の両側に、一対
の電源端子６２を位置させる構成とした点にある。

【００４９】すなわち、図示しない電動自転車の電動モ
ータ（図示せず）及び制御装置（図示せず）等を動作さ
せるための電源を受電（集電）する電源端子６２を、＋
（プラス）極端子６２−１と−（マイナス）極端子６２
−２とにより形成する。

【００５０】そして、＋極端子６２−１と−極端子６２
−２とは、同一形状を有しており、いずれか一方、例え
ば＋極端子６２−１の構造についてのみ説明すると、＋
極端子６２−１は、図８に示す如く、樹脂等により板状
に形成された電気的絶縁体（「インシュレータ」とも言
う）６４と、この電気的絶縁体６４にインサートあるい
はねじ止めされる導電性の高い真鍮（しんちゅう）等の
棒状ターミナル６６とからなる。また、棒状ターミナル
６６の先端部位は、電流の断続に信頼性の銀接点６８が
溶着してある。

【００５１】前記電源端子６２は、上述した如く、＋極
端子６２−１と−極端子６２−２とが同一形状を有して
いるが、−極端子６２−２をＧＮＤに落とす場合には、
前記電気的絶縁体６４を導電性のあるものに変えること
で対応可能である。

【００５２】また、前記電源端子６２を取り付ける際に
は、バッテリ収納凹部４４内のフレーム４にブラケット
７０を溶着し、このブラケット７０の両端に＋極端子６
２−１と−極端子６２−２とを締付スクリュやボルト等
の締付具７２により締め付ける。

【００５３】このとき、図７に示す如く、＋極端子６２
−１と−極端子６２−２とには、リードワイヤ７４がね
じ止めされる。このリードワイヤ７４の取付に際して
は、＋極端子６２−１と−極端子６２−２の下部をソケ
ット形状に形成してワンタッチ取付を可能とし、取付性
を向上させることもできる。

【００５４】なお符号７６は、＋極端子６２−１と−極
端子６２−２とからなる電源端子６２に接触すべく前記
バッテリユニット３８に設けた接触端子である。

【００５５】さすれば、前記バッテリ収納凹部４４内の
フレーム４の両側に、一対の電源端子６２を位置させる
ことにより、限られたスペースの有効利用が図れ、実用
上有利であるとともに、一対の電源端子６２が傾斜する
フレーム４の両側に位置し、＋極端子６２−１と−極端
子６２−２との絶縁が高く、水等が付着し易い場合に有
効となり、確実な電源供給が可能である。

【００５６】図１０はこの発明の第４実施例を示すもの
である。

【００５７】この第４実施例の特徴とするところは、一
対の電源端子８２をフレーム４取付用のブラケット８４
に一体的に形成した点にある。

【００５８】すなわち、図１０に示す如く、ブラケット
８４に電気的絶縁体部８６を一体的に形成するととも
に、この電気的絶縁体部８６に棒状ターミナル８８を装
着し、一対の電源端子８２を一体形成するものである。

【００５９】さすれば、＋極端子と−極端子とからなる
電源端子８２の位置決めが確実に行われ、実用上有利で
あるとともに、部品点数を削減でき、コストを低廉とし
得て、経済的に有利である。

【００６０】また、電動自転車のバッテリ収納凹部内の
フレーム４の両側に、一対の電源端子８２を位置させる
ことにより、上述第３実施例のものと同様に、限られた
スペースの有効利用が図れ、実用上有利であるととも
に、一対の電源端子８２が傾斜するフレーム４の両側に
位置し、＋極端子と−極端子とからなる電源端子８２の
絶縁が高く、水等が付着し易い場合に有効となり、確実
な電源供給が可能である。

【００６１】図１１〜図１７はこの発明の第５実施例を
示すものである。

【００６２】この第５実施例の特徴とするところは、電
動自転車２のフレーム４途中に形成したバッテリ収納凹
部４４に収納されるバッテリユニット３８を円筒状のバ
ッテリ９２と長手方向に逆台形状に形成したバッテリケ
ース部９４とを有する構成とするとともに、前記バッテ
リ９２をバッテリケース部９４内に収納する際に、下列
の個数を上列の個数よりも１個少なく且つ俵積み状態に
配列させる構成とした点にある。

【００６３】すなわち、前記バッテリユニット３８は、
バッテリユニット３８の長手方向且つ水平面に対して逆
台形状に形成したバッテリケース部９４と、このバッテ
リケース部９４内に収納される円筒状且つ複数個の小型
のバッテリ９２とを有し、前記バッテリケース部９４
は、図１６に示す如きアッパケース９４−１と、このア
ッパケース９４−１に係合する図１７に示す如きロアケ
ース９４−２とからなり、アッパケース９４−１とロア
ケース９４−２とによってバッテリユニット３８の長手
方向且つ水平面に対して逆台形状が実現される。

【００６４】また、図１２に示す如く、前記バッテリユ
ニット３８は、両側が先端部位に向かって漸次先細り状
態となるテーパ形状に形成されている。

【００６５】更に、前記バッテリ９２をバッテリケース
部９４内に収納する際に、例えばバッテリ９２の総数を
１５個とした場合には、下列のバッテリ９２ａの個数を
７個とし、上列のバッテリ９２ｂの個数を８個とする。

【００６６】そして、前記バッテリ９２をバッテリケー
ス部９４内に収納する際には、図１３に示す如く、円筒
状の下段のバッテリ９２ａ−１、９２ａ−２、……の外
周を接触させて配列した後に、例えば下段のバッテリ９
２ａ−１、９２ａ−２の外周接点部位に上段のバッテリ
９２ｂ−２の縦中心線が一致するように配列し、いわゆ
る俵積み状態とし、各バッテリ９２の端子９６を配線９
８にて接続している。

【００６７】さすれば、バッテリユニット３８のバッテ
リケース部９４にバッテリ９２を収納する際に、下段の
バッテリ９２ａと上段のバッテリ９２ｂとの積層後のバ
ッテリ９２を収納するバッテリケース部９４の高さ、つ
まりバッテリユニット３８の高さを小とすることがで
き、スペース効率が良好となるとともに、バッテリケー
ス部９４への収納性も良好とし得る。

【００６８】また、バッテリユニット３８を電動自転車
２のバッテリ収納凹部４４に収納させる際には、バッテ
リケース部の逆台形状によって作業性が良好であるとと
もに、電動自転車のバランスも良好となり、実用上有利
である。

【００６９】更に、前記バッテリユニット３８を、両側
が先端部位に向かって漸次先細り状態となるテーパ形状
に形成したことにより、ペダルに近い部分の重量を大と
することができ、電動自転車の重量バランスを一層良好
とし得るものである。

【００７０】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、人力により駆動されるペダル回転数に対
応して電動モータからの駆動力を補助動力として利用す
る電動自転車において、電動自転車のフレーム途中にバ
ッテリユニットを収納するバッテリ収納凹部を設け、バ
ッテリ収納凹部の下端部位に凸部を設け、凸部に合致す
る形状の凹部をバッテリユニットの下端部位に設けると
ともに、凸部と凹部との断面形状を円弧状に形成したの
で、前記バッテリ収納凹部の下端部位の凸部とバッテリ
ユニットの下端部位の凹部とを形成するのみで実現で
き、構成が簡略であり、製作が容易となり、コストを低
廉に維持し得て、経済的に有利である。また、前記バッ
テリ収納凹部の下端部位に凸部を設けるとともに、バッ
テリユニットの下端部位に凹部を設けたことにより、位
置決め時には下端部位が使用され、取付状態を安定させ
ることができ、実用上有利である。更に、前記凸部と凹
部との断面形状を円弧状に形成したことにより、バッテ
リユニットの位置決め時には、凸部上をバッテリユニッ
トの下端部位が滑り、容易に凹部が係合されることとな
り、位置決め作業性を向上し得る。

【００７１】また、前記凸部を、前輪側のヘッドパイプ
とサドル側のシートパイプとこのシートパイプとに連絡
するブリッジパイプとメインパイプとを設けた際に、ブ
リッジパイプの外周面部位を使用する構成とすれば、凸
部を形成する手間が省け、構成をより一層簡略化するこ
とができ、製作が容易となり、コストを低廉に維持し得
て、経済的に有利である。

【００７２】更に、人力により駆動されるペダル回転数
に対応して電動モータからの駆動力を補助動力として利
用する電動自転車において、電動自転車の前輪側のヘッ
ドパイプとサドル側のシートパイプとヘッドパイプとシ
ートパイプとを連絡するメインパイプとを有するフレー
ムを設け、フレーム途中にバッテリユニットを収納する
バッテリ収納凹部を設け、バッテリ収納凹部内のフレー
ムの両側に一対の電源端子を位置させる構成としたの
で、限られたスペースの有効利用が図れ、実用上有利で
あるとともに、一対の電源端子が傾斜するフレームの両
側に位置し、電源端子の絶縁が高く、水等が付着し易い
場合に有効となり、確実な電源供給が可能である。

【００７３】更にまた、前記一対の電源端子を、フレー
ム取付用のブラケットに一体的に形成する構成とすれ
ば、電源端子の位置決めが確実に行われ、実用上有利で
あるとともに、部品点数を削減でき、コストを低廉とし
得て、経済的に有利である。

【００７４】また、人力により駆動されるペダル回転数
に対応して電動モータからの駆動力を補助動力として利
用する電動自転車において、電動自転車のフレーム途中
にバッテリ収納凹部を形成し、バッテリ収納凹部に収納
されるバッテリユニットを円筒状のバッテリと長手方向
に逆台形状に形成したバッテリケース部とを有する構成
とするとともに、バッテリをバッテリケース部内に収納
する際には下列の個数を上列の個数よりも１個少なく且
つ俵積み状態に配列させる構成としたので、バッテリユ
ニットのバッテリケース部にバッテリを収納する際に、
下段のバッテリと上段のバッテリとの積層後のバッテリ
ケース部の高さ、つまりバッテリユニットの高さを小と
することができ、スペース効率が良好となるとともに、
バッテリケース部９４への収納性も良好とし得る。ま
た、バッテリユニットを電動自転車のバッテリ収納凹部
に収納させる際には、バッテリケース部の逆台形状によ
って作業性が良好であるとともに、電動自転車のバラン
スも良好となり、実用上有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示す電動自転車のバッ
テリユニット取付部位の概略斜視図である。

【図２】バッテリユニット端部の概略斜視図である。

【図３】バッテリユニット端部の概略断面図である。

【図４】電動自転車の概略図である。

【図５】この発明の第２実施例を示す電動自転車のバッ
テリユニット取付部位の概略図である。

【図６】この発明の第３実施例を示す電動自転車のバッ
テリユニット取付部位の概略斜視図である。

【図７】電動自転車のバッテリユニット取付部位の拡大
図である。

【図８】電源端子の斜視図である。

【図９】ブラケットへの電源端子の取付状態を示す断面
図である。

【図１０】この発明の第４実施例を示す電動自転車の電
源端子の概略斜視図である。

【図１１】この発明の第５実施例を示す電動自転車の概
略図である。

【図１２】バッテリユニットの平面図である。

【図１３】バッテリの配列状態を示す概略図である。

【図１４】バッテリユニットのバッテリケース部の概略
斜視図である。

【図１５】バッテリユニットのバッテリケース部にバッ
テリを収納状態を示す概略斜視図である。

【図１６】バッテリユニットのバッテリケース部のアッ
パケースを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、
（ｃ）は底面図、（ｄ）は矢視Ｄからの左側面図、
（ｅ）は矢視Ｅからの右側面図、（ｆ）はＦ−Ｆ線によ
る断面図、（ｇ）はＧ−Ｇ線による断面図である。

【図１７】バッテリユニットのバッテリケース部のロア
ケースを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、
（ｃ）は右側面図、（ｄ）は矢視Ｄからの左側面図、
（ｅ）はＥ−Ｅ線による断面図、（ｆ）はＦ−Ｆ線によ
る断面図、（ｇ）はＧ−Ｇ線による断面図、（ｈ）はＨ
−Ｈ線による断面図である。

【図１８】この発明の第１の従来技術を示す電動自転車
のバッテリユニット取付部位の概略斜視図である。

【図１９】バッテリユニット取付部位の概略正面図であ
る。

【図２０】この発明の第２の従来技術を示す電動自転車
の概略図である。

【図２１】バッテリの配列状態を示す概略図である。

【図２２】バッテリユニットのバッテリケース部の概略
斜視図である。

【図２３】バッテリユニットのバッテリケース部にバッ
テリを収納状態を示す概略斜視図である。

【符号の説明】

２電動自転車４フレーム６ヘッドパイプ８メインパイプ１０シートパイプ１６リヤエンド１８前輪２２ハンドルバー２６後輪２８サドル３４ペダル３６チェーン３８バッテリユニット４０バッテリケース部４２フレームカバー４４バッテリ収納凹部４６凸部４８凹部

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成８年６月３日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２】

【図３】

【図８】

【図９】

【図１】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図１０】

【図１１】

【図１２】

【図１３】

【図１４】

【図１５】

【図１６】

【図１７】

【図１８】

【図１９】

【図２２】

【図２０】

【図２１】

【図２３】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者赤芝雅彦静岡県浜松市高塚町300番地スズキ株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】人力により駆動されるペダル回転数に対
応して電動モータからの駆動力を補助動力として利用す
る電動自転車において、この電動自転車のフレーム途中
にバッテリユニットを収納するバッテリ収納凹部を設
け、バッテリ収納凹部の下端部位に凸部を設け、この凸
部に合致する形状の凹部を前記バッテリユニットの下端
部位に設けるとともに前記凸部と凹部との断面形状を円
弧状に形成したことを特徴とする電動自転車のバッテリ
装置。
【請求項２】前記凸部は、前輪側のヘッドパイプとサ
ドル側のシートパイプとこのシートパイプとに連絡する
ブリッジパイプとメインパイプとを設けた際に、ブリッ
ジパイプの外周面部位を使用した凸部である特許請求の
範囲の請求項１に記載の電動自転車のバッテリ装置。
【請求項３】人力により駆動されるペダル回転数に対
応して電動モータからの駆動力を補助動力として利用す
る電動自転車において、この電動自転車の前輪側のヘッ
ドパイプとサドル側のシートパイプとヘッドパイプとシ
ートパイプとを連絡するメインパイプとを有するフレー
ムを設け、このフレーム途中にバッテリユニットを収納
するバッテリ収納凹部を設け、バッテリ収納凹部内の前
記フレームの両側には一対の電源端子を位置させる構成
としたことを特徴とする電動自転車のバッテリ装置。
【請求項４】前記一対の電源端子は、フレーム取付用
のブラケットに一体的に形成された一対の電源端子であ
る特許請求の範囲の請求項３に記載の電動自転車のバッ
テリ装置。
【請求項５】人力により駆動されるペダル回転数に対
応して電動モータからの駆動力を補助動力として利用す
る電動自転車において、この電動自転車のフレーム途中
にバッテリ収納凹部を形成し、このバッテリ収納凹部に
収納されるバッテリユニットを円筒状のバッテリと長手
方向に逆台形状に形成したバッテリケース部とを有する
構成とするとともに前記バッテリをバッテリケース部内
に収納する際には下列の個数を上列の個数よりも１個少
なく且つ俵積み状態に配列させる構成としたことを特徴
とする電動自転車のバッテリ装置。