JPH09290754A - 鉄道車両用の腰掛 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートクッションをほぼ垂直に立上った格納
位置とほぼ水平な使用位置との間で回動させることので
きる鉄道車両用の腰掛において、着座した乗客の背部を
支えるシートバックを容易に前倒させ、その後方に格納
された扉開閉機構を整備できるようにする。 【解決手段】 シートバック３の骨格を構成する背フレ
ーム１３の上部１９に板ばね１７を設け、これを腰掛フ
レーム４に突設したシャフト１６に着脱可能に係止す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両の車室内
に配置される鉄道車両用の腰掛に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】乗客が快適に乗車できるように、鉄道車
両の車室内には腰掛が配置されている。かかる腰掛は、
乗客が楽に腰を下ろすことができるように、乗客が着座
したとき、乗客の尻部を支えるシートクッションと、背
部を支えるシートバックとを有しており、シートクッシ
ョンとシートバックは腰掛フレームに支持されている。

【０００３】ところが、乗車率が高まると、大量の乗客
を輸送する上で、その腰掛がかえって邪魔となる。そこ
で、シートクッションを、ほぼ水平な使用位置と、ほぼ
垂直に立上った格納位置との間で回動できるように支持
し、客室が混雑したときは、シートクッションを格納位
置にもたらし、車室内の有効スペースを拡大できるよう
に腰掛を構成することも従来より公知である。

【０００４】ところが、従来のこの種の腰掛において
は、そのシートバックが腰掛フレームに対して離脱不能
に組付けられていたため、腰掛を鉄道車両の壁面を背に
して配置することが困難であった。鉄道車両の車室を区
画する壁部には、扉や昇降窓の開閉機構が内蔵されてい
るため、かかる壁部を背にして腰掛を配置すると、その
シートバックが邪魔となって、鉄道車両の壁部内の開閉
機構を整備することができなくなるからである。

【０００５】腰掛の全体を鉄道車両の壁面に対して着脱
可能に組付ければ、その腰掛を鉄道車両の壁面を背にし
て配置することが可能となるが、このような構成にする
と、壁部内の開閉機構を点検するとき、腰掛の全体を壁
面から取り外す必要があり、その作業が大変煩雑なもの
となる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
従来の欠点を除去し、極く簡単な操作でシートバックの
後方領域を外部に露出させることのできる鉄道車両用の
腰掛を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、鉄道車両の車室内に固定配置される腰掛フ
レームと、鉄道車両の乗客が着座したとき、当該乗客の
尻部を支えるシートクッションと、腰掛フレームの左右
部分の間の空所に配置されて、着座した乗客の背部を支
えるシートバックと、前記シートクッションがほぼ水平
な使用位置とほぼ垂直に立上った格納位置との間を回動
できるように、当該シートクッションの基端部を腰掛フ
レームに対して枢着する連結手段と、腰掛フレームの左
右部分に互いに対向する向きにそれぞれ突設された一対
のシャフトと、シートバックの上部を前記各シャフトに
それぞれ着脱可能に連結する一対の係止部材とを具備し
て成る鉄道車両用の腰掛を提案する。

【０００８】その際、前記係止部材を介して前記シャフ
トに連結されたシートバックは、その下部が腰掛の前後
方向に移動できるように、シャフトに対して揺動可能に
枢着されており、一端側がシートバックの下部に枢着さ
れ、かつ他端側がシートクッションの基端部の側に枢着
されていて、シートクッションを格納位置から使用位置
へ回動させたとき、シートバックの下部が腰掛の前方側
へ移動して、当該シートバックがほぼ垂直に立上った姿
勢から傾斜するように、シートバックとシートクッショ
ンを連結する連結リンクを有していると有利である。

【０００９】また、上記各構成において、前記係止部材
は、基端部がシートバックの背フレーム上部に固着さ
れ、かつ自由端側に、前記シャフトに係合して背フレー
ムをシャフトに対して揺動可能に連結する突部を有して
いる板ばねより成ると有利である。

【００１０】さらに、上記各構成において、前記腰掛フ
レームに突設された各シャフトをそれぞれ覆う一対のカ
バーと、各カバーを腰掛フレームに対して着脱可能に固
定する固定手段とを具備し、前記各カバーは、腰掛の前
方側を向いて位置する前壁と、腰掛の左右方向における
中央部を向いて位置する内側壁と、腰掛の左右方向にお
ける外側を向いて位置する外側壁とをそれぞれ有し、前
記内側壁、前壁及び外側壁が互いに一体に形成され、そ
の内部が中空となった箱状に形成されており、前記固定
手段が、前記外側壁の内側面に基端部が固着され、かつ
その自由端側が前記外側壁の内側面と協働して、腰掛フ
レームに突設された取付フランジを挟み付ける板ばね
と、外側壁の内側面に基端部が固着され、かつその自由
端側が腰掛フレームの後側の背面に係合するフックと、
前記内側壁と腰掛フレームとを固定すると共に、その頭
部がシートバックによって覆い隠されるねじとを具備し
ていると有利である。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の有利な実施形態例
を図面に従って詳細に説明する。

【００１２】図１は、本例の腰掛１が鉄道車両の車室内
に配置された状態を示す斜視図であり、図２はその腰掛
１の非使用時の様子を示す斜視図である。また図３はそ
の腰掛１の分解斜視図である。

【００１３】本例の腰掛１は、図１に明示するように、
鉄道車両の乗客が着座したとき、その乗客の尻部を支え
るシートクッション２と、着座した乗客の背部を支える
シートバック３と、これらを後述するように支持する腰
掛フレーム４（図３）とを有し、腰掛フレーム４は鉄道
車両の車室内に固定配置される。

【００１４】ここで、本明細書における「前」又は
「後」なる語句は、腰掛１に乗客が着座したとき、その
乗客の前方となる側を「前」とし、乗客の後方側となる
側を「後」とする。同じく「左右」とは、腰掛１に着座
した乗客の「左右」の方向を示すものとする。一般の腰
掛に対して使用される「前後左右」と同じである。

【００１５】上述したシートクッション２は、図１に示
したほぼ水平な使用位置と、図２に示したほぼ垂直に立
上った格納位置との間を回動することができ、鉄道車両
内が比較的空いているとき、シートクッション２を使用
置にもたらして乗客がその腰掛１に腰を下ろす。車室内
が乗客で混雑したときは、シートクッション２を図２に
示すように格納位置に持ち上げ、多数の乗客を収容でき
るように、車室内の有効スペースを拡大する。

【００１６】腰掛フレーム４は、図３に示すように、そ
のベースとなる脚台５と、その左右の端部に一体に固着
されて上方に突出する一対の支柱部６を有し、両支柱部
６は左右方向に大きく離間して位置し、その間は空所Ｓ
となっている。本例では、支柱部６が腰掛フレーム４の
左右部分を構成し、シートバック３はかかる左右部分の
間の空所Ｓに配置されている。各支柱部６は、図９乃至
図１１にも示すように、カバー７によってそれぞれ覆わ
れている。

【００１７】シートクッション２は、図３に示すよう
に、例えば金属板などの剛性の大なる板材から構成され
たシートクッションフレーム８と、その上面に着脱可能
に固定されたクッション体９とを有し、シートクッショ
ンフレーム８の基端部には、その左右方向の外方へ向け
て突出する一対の支軸１０が一体に固着され、両支軸１
０は腰掛の左右方向に延びる同一の軸線上に配置されて
いる。クッション体９は表皮によって覆われている。

【００１８】一方、腰掛フレーム４の両支柱部６の下部
には、支持ブラケット１１がそれぞれ固定され、その各
支持ブラケット１１に形成された軸受孔１２に上記各支
軸１０がそれぞれ回転自在に嵌合して支持されている。
図４及び図５は、上述のように支軸１０を介して腰掛フ
レーム４に回動可能に枢支されたシートクッション２
と、シートバック３の位置関係を示す概略説明図であ
る。腰掛１を使用するとき、シートクッション２は図４
に示すようにほぼ水平な使用位置を占め、このときその
シートクッション２は図３に示した腰掛フレーム４の脚
台５上に載置される。腰掛１を使用しないときは、シー
トクッション２を両支軸１０の中心軸線まわりに回動さ
せ、図５に示した格納位置にもたらす。このとき、シー
トクッション２はほぼ垂直に立上り、同じくほぼ垂直に
立上ったシートバック３とほぼ平行に重なった状態とな
る。逆の操作によってシートクッション２を使用位置に
回動させることができる。

【００１９】このときのシートクッション２の各回動
を、手動によって行うように構成することもできるが、
図示していないモータを有する駆動装置によって支軸１
０を回転駆動することによってシートクッション２を自
動的に回動させるように構成することもできる。このよ
うに、本例では、一対の支軸１０と、そのそれぞれを回
転可能に軸支する一対の支持ブラケット１１が、シート
クッション２がほぼ水平な使用位置とほぼ垂直に立上っ
た格納位置との間を回動できるように、そのシートクッ
ション２の基端部を腰掛フレーム４に対して枢着する連
結手段を構成している。

【００２０】シートバック３は、図３に示すように剛性
の大なる板材、例えば金属板より成る背フレーム１３
と、その前面に着脱可能に固定されたクッション体１４
とを有している。クッション体１４は表皮によって覆わ
れている。

【００２１】一方、腰掛フレーム４の左右部分、本例で
は当該腰掛フレーム４の各支柱部６に、図３及び図６に
示す如く、取付板１５を介してそれぞれシャフト１６が
固定されている。すなわち、一対のシャフト１６は、腰
掛フレーム４の左右部分に、互いに対向する向きにそれ
ぞれ突設され、両シャフト１６は、腰掛１の左右方向に
延びる同一の軸線上に配置され、しかもシートクッショ
ン２が腰掛フレーム４に枢着された部分よりも上方の腰
掛フレーム部分に設けられている。

【００２２】図３、図６及び図７に示すように、背フレ
ーム上部１９の左右の部分には板ばね１７として構成さ
れた係止部材がそれぞれ固着されている。かかる一対の
係止部材は、シートバック３の上部を前述の各シャフト
１６にそれぞれ着脱可能に連結する働きをなす。

【００２３】板ばね１７より成る各係止部材は、図６及
び図７に示すように、基端部１８がシートバック３の背
フレーム上部１９に溶接などによって固着され、その自
由端側２０が、基端部１８に対してほぼ９０°の角度を
なして曲折され、当該自由端側２０に、シャフト１６に
係合して背フレーム１３をシャフト１６に対して揺動可
能に連結する突部２１を有している。背フレーム上部１
９と、これに対してほぼ直交する背フレームの耳部２２
と、板ばね１７の自由端側２０とがシャフト１６を取り
囲み、かつその板ばね１７の突部２１がシャフト１６に
係合して、背フレーム１３、ひいてはシートバック３の
全体がシャフト１６に対して、その中心軸線のまわりを
揺動可能に組付けられている。このように、板ばね１７
より成る係止部材を介してシャフト１６に連結されたシ
ートバック２は、その下部が腰掛１の前後方向に移動で
きるように、シャフト１６に対して揺動可能に枢着され
ている。

【００２４】また、図３乃至図５に示すように、シート
バック３とシートクッション２は、その左右の部分にお
いて、連結リンク２３を介して互いに連結されている。
これらの連結リンク２３は、それぞれ、その一端側が、
シートバック３の下部、具体的にはその背フレーム１３
の下部にピン２４を介して枢着され、その他端側が、シ
ートクッション２の基端部、より具体的にはそのシート
クッションフレーム８の基端部の側にピン２５を介して
枢着されている。図示した各連結リンク２３は半月形に
形成されている。

【００２５】ここで、図５に示すように格納位置にあっ
たシートクッション２を、図４に示した使用位置に回動
させると、当該シートクッション２は支軸１０の中心軸
線のまわりを回動するが、このとき、その支軸１０の近
傍のシートクッション部分に他端側を枢着された連結リ
ンク２３は、当該枢着部が支軸１０の中心軸線のまわり
を回動する。このため、この連結リンク２３を介して連
結されたシートバック３の下部は、腰掛１の前方側へ移
動し、シートクッション２が使用位置を占めたとき、シ
ートバック３は図４に示すように、その下部が前方に突
出した状態に傾斜する。従って、この傾斜状態の腰掛１
に乗客が着座したとき、乗客は楽な姿勢で背部をシート
バック３にもたれかけることができる。

【００２６】このように、連結リンク２３は、シートク
ッション２を格納位置から使用位置へ回動させたとき、
シートバック３の下部が腰掛１の前方側へ移動して、そ
のシートバック３がほぼ垂直に立上った姿勢から傾斜す
るように、シートバック３とシートクッション２とを連
結しているのである。シートクッション２を再び格納位
置に戻せば、これに連動してシートバック３は図５に示
したほぼ垂直に立上った姿勢に戻り、よってこのシート
バック３とシートクッション２をコンパクトに納め、車
室内の有効スペースを拡大することができる。

【００２７】ここで、本例の腰掛１は、図１に示すよう
に鉄道車両の車室を区画する壁部２６を背にして配置さ
れており、シートバック３の後方の壁部内には、昇降窓
や図示していない扉用の開閉機構が内蔵されている。か
かる開閉機構を容易に整備できるように、本例の腰掛１
は、そのシートバック３を前方側へ倒し、その後方の開
閉機構を外部に露出させることができる。

【００２８】すなわち、図１及び図４に示したようにシ
ートクッション２を使用位置にもたらした後、シートバ
ック３の上部を手前側に引く。すると、図７に示した板
ばね１７の突部２１がシャフト１６に強く当り、該シャ
フト１６からの反力によって、板ばね１７は、その自由
端側２０が図７に鎖線で示すように弾性変形し、突部２
１がシャフト１６を乗り越え、板ばね１７がシャフト１
６から外れる。このため、シートバック３は連結リンク
２３のピン２４を中心として前方側へ傾動し、図８に示
すように、使用位置を占めたシートクッション２の上に
重なった状態に倒れ込むことができる。このため、腰掛
フレーム４の両支柱部６（図３）の間の空所Ｓを通し
て、鉄道車両の壁部２６に内蔵された開閉機構が外部に
大きく露出し、作業者は容易にその整備作業を行うこと
ができる。

【００２９】所定の作業を終えた後、再びシートバック
３を図４に示した通常の位置に回動させると、板ばね１
７の突部２１がシャフト１６から受ける反力によって弾
性変形しつつ、当該シャフト１６を乗り越え、図７に示
したように板ばね１７がシャフト１６に係合する。この
ようにしてシートバック３の上部がシャフト１６に連結
される。このように、一対の板ばね１７より成る係止部
材は、シートクッション２の上部を各シャフト１６にそ
れぞれ着脱可能に連結する用をなすのである。

【００３０】上述のように、本例の腰掛１によれば、シ
ートバック３を簡単に前方側に倒し、腰掛フレーム４の
左右部分、すなわち両支柱部６の間の空所Ｓを通してそ
の後方の各種機構の整備を容易に行うことができる。し
かも再びシートバック３を立上げて回動させれば、これ
を自動的に所定の元の位置に戻すことができる。腰掛１
の全体を壁部２６に対して取外すような煩雑な作業は不
要である。

【００３１】ところで、シートクッションを格納位置か
ら使用位置へ回動させたとき、これに連動してシートバ
ックの下部が前方に移動するように構成した鉄道車両用
の腰掛は、実開平３−１２１０２４号公報に示されてい
るように従来より公知である。ところが従来のこの種の
腰掛は、そのシートバックを傾動させるために、シート
バックの後方にＸアーム型リンク機構が設けられてい
る。このように、シートバックに組付けられたＸアーム
型リンク機構がシートバックの後方に配置されている
と、シートバックを前方側に倒す構成を採用することは
困難である。

【００３２】これに対し、本例の腰掛１においては、シ
ートバック３の下部とシートクッション２を前述のよう
に連結リンク２３を介して連結することにより、シート
クッション２の回動に連動して、シートバック３の下部
を前後方向に移動させるように構成されているので、シ
ートバック３の上部をシャフト１６に板ばね１７より成
る係止部材によって着脱可能に連結し、シートバック３
の上部をシャフト１６から外すことにより、当該シート
バック３を確実に前方側へ倒すことができる。このよう
に、シートバック３の下部を前後方向に移動させるよう
に構成するときも、そのための手段として連結リンク２
３を採用すれば、確実に当該シートバックを前方側へ倒
すことができるのである。

【００３３】また本例では、係止部材として板ばね１７
を用いたので、シートバック３を前方に倒すときも、ま
たこれを元の位置に戻すときも、ワンタッチでその操作
を行うことができる。しかも係止部材の構造を簡素化
し、そのコストを低減することができる。

【００３４】ところで、先にも説明したように、腰掛フ
レーム４の各支柱部６はカバー７により覆われ、当該腰
掛フレーム４に突設された各シャフト１６は一対のカバ
ー７のそれぞれによって覆われ、腰掛１の外観が害され
ないように構成されている。各カバー７は、図９乃至図
１１に示すように、腰掛１の前方側を向いて位置する前
壁２７と、腰掛１の左右方向における中央部ＣＬ（図
１）を向いて位置する内側壁２８と、腰掛１の左右方向
における外側を向いて位置する外側壁２９とをそれぞれ
有し、内側壁２８、前壁２７及び外側壁２９が互いに一
体に形成され、その内部が中空となった箱状に形成され
ている。図３及び図９における符号４２は、シャフト１
６がカバー７の内側壁２８と干渉することを防止する切
欠を示している。

【００３５】このような箱状のカバー７によって支柱部
６とシャフト１６が、腰掛１の前方側から見えないよう
に覆い隠されているのであるが、このカバー７の内部の
要素を点検したり修理しなければならないこともある。
このため、各カバー７は、固定手段によって腰掛フレー
ム４に対して着脱可能に固定されている。

【００３６】図１２は、かかる固定手段の一従来例を示
す分解斜視図である。ここに示した固定手段は、腰掛フ
レーム４に突設された取付フランジ３０ａとカバー７の
外側壁２９とを固定するねじ３１ａと、腰掛フレーム４
に固設された取付ブラケット３２ａとカバー７の内側壁
２８を固定するねじ３３ａとによって構成されている。
その際、外側壁２９の側のねじ３１ａの頭部が外部に露
出すると、その見ばえが低下するので、このねじ３１ａ
の頭部を覆い隠すカバープレート３４ａを外側壁２８に
接着していた。

【００３７】ところが、上述した従来の構成によると、
カバープレート３４ａ自体が外部に露出するので、その
見ばえが悪化するだけでなく、カバー７を腰掛フレーム
４の支柱部６から外すとき、カバープレート３４ａを外
側壁２９から剥離する必要があり、またカバー７を支柱
部６に装着するときは、カバープレート３４ａを再び外
側壁２９に接合する必要があるため、その作業が煩雑と
なる欠点を免れない。

【００３８】これに対し、本例の腰掛１においては、図
９乃至図１１に示したように、各カバー７を腰掛フレー
ム４に対して着脱可能に固定する各固定手段が、各カバ
ー７の外側壁２９の内側面、すなわちカバー７の中空部
側の面に基端部３５が固着され、かつその自由端側３６
が、外側壁２９の内側面と協働して、腰掛フレーム４に
一体に突設された取付フランジ３０を挟み付ける板ばね
３７と、外側壁２９の内側面に基端部３８が固着され、
かつその基端部に対して９０°の角度をなして曲折され
た自由端側３９が、腰掛フレーム４の後側の背面に形成
された係止溝４０に係合するＬ字形のフック４１と、カ
バー７の内側壁２８と腰掛フレーム４とを固定するねじ
３３（図１０）とを有している。図示した例では、腰掛
フレーム４の各支柱部６に固着された取付ブラケット３
２と内側壁２８とが複数のねじ３３によって固定され、
取付ブラケット３２とねじ３３とを介して、腰掛フレー
ム４と内側壁２８が着脱可能に固定されている。なお、
図３では上述した固定手段の構成要素の図示を省略して
ある。

【００３９】上述した固定手段によって、各カバー７を
各支柱部６に固定するには、先ずシートバック３を図８
に示したように前倒し状態にしておき、図９に示した姿
勢にあるカバー７を１８０°回転させた状態にして、そ
のカバー７を腰掛フレーム４の支柱部６に図１０及び図
１１に示すように組付ける。このとき、２つの板ばね３
７の自由端側３６とカバーの外側壁２９とによって取付
フランジ３０を挟み付け、カバー７の左右方向の位置を
規制すると共に、フック４１の自由端側３９を各支柱部
６の背面係止溝４０に係合させてカバー７の前後方向の
位置を規制する。次いで、ねじ３３によって内壁側２８
と取付ブラケット３２とを固定し、シートバック３を図
４に示した位置に戻す。このとき、図１０に示すよう
に、ねじ３３の頭部はシートバック３によって覆い隠さ
れる。逆の操作によって各カバー７を腰掛フレーム４に
対して離脱することができる。

【００４０】上記構成によれば、カバー７の外側壁２９
がねじによって腰掛フレーム４に固定されるのではな
く、その内側面に固定された板ばね３７とフック４１と
によって外側壁２９が腰掛フレーム４に対して係止さ
れ、かつ位置決めされるので、従来のようにねじが外部
に露出することはない。このため、従来用いられていた
カバープレート３４ａを省略でき、カバー７の着脱作業
を簡素化することができる。しかもカバーの内側壁２８
を腰掛フレーム４に固定するねじ３３は、従来のねじ３
３ａと同様に、その頭部をシートバック３によって覆い
隠すことができるので、これが外部に露出して見ばえが
低下するおそれはない。

【００４１】以上、本発明の好ましい実施形態例を説明
したが、この実施形態例を各種改変して構成することも
できる。

【００４２】

【発明の効果】請求項１に記載の腰掛によれば、そのシ
ートバックの後方領域を簡単な操作によって外部に露出
させることができ、しかも腰掛の構造が複雑化すること
を阻止できる。

【００４３】請求項２に記載の腰掛によれば、着座者の
座り心地の向上と、シートバックの格納スペースを小さ
くできるように、シートバックの下部が前後方向に移動
可能となっているが、シートバックの上部を支障なく前
方側に倒し、その後方領域を露出させることができる。

【００４４】請求項３に記載の腰掛によれば、シートバ
ックの後方領域を外部に露出させるべく、当該シートバ
ックをワンタッチで前方側へ移動させ、かつこれをワン
タッチで元の位置に戻すことができる。しかも係止部材
の構造を簡素化し、そのコストの低減を達成できる。

【００４５】請求項４に記載の腰掛によれば、シャフト
を覆い腰すカバーを簡単に腰掛フレームに対して着脱で
き、しかもそのカバー用の固定手段の見ばえを向上させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】シートクッションが使用位置にあるときの腰掛
の斜視図である。

【図２】シートクッションを格納位置に回動させたとき
の腰掛の斜視図である。

【図３】図１に示した腰掛の分解斜視図である。

【図４】シートクッションが使用位置にあるときの、そ
のシートクッションとシートバックとの相対位置を示す
概略説明図である。

【図５】シートクッションが格納位置にあるときの、そ
のシートクッションとシートバックとの相対位置を示す
概略説明図である。

【図６】シャフトと板ばねの係合状態を示す斜視図であ
る。

【図７】図６のVII−VII線断面図である。

【図８】シートバックを前方側に倒したときの様子を示
す、図４及び図５と同様な説明図である。

【図９】腰掛フレームの支柱部からカバーを外したとき
の斜視図である。

【図１０】カバーを支柱部に組付けた状態での、図９の
Ｘ−Ｘ線断面図である。

【図１１】カバーを支柱部に組付けた状態での、図９の
XI−XI線断面図である。

【図１２】従来の固定手段の一例を明らかにする、図９
と同様な斜視図である。

【符号の説明】

１ 腰掛 ２ シートクッション ３ シートバック ４ 腰掛フレーム ７ カバー １３ 背フレーム １６ シャフト １７ 板ばね １８ 基端部 １９ 背フレーム上部 ２０ 自由端側 ２１ 突部 ２３ 連結リンク ２７ 前壁 ２８ 内側壁 ２９ 外側壁 ３０ 取付フランジ ３３ ねじ ３５ 基端部 ３６ 自由端側 ３７ 板ばね ３８ 基端部 ３９ 自由端側 ４１ フック ＣＬ 中央部 Ｓ 空所

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小岩 邦彦 神奈川県横浜市金沢区大川３番１号 東急 車輌製造株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 鉄道車両の車室内に固定配置される腰掛
   フレームと、鉄道車両の乗客が着座したとき、当該乗客
   の尻部を支えるシートクッションと、腰掛フレームの左
   右部分の間の空所に配置されて、着座した乗客の背部を
   支えるシートバックと、前記シートクッションがほぼ水
   平な使用位置とほぼ垂直に立上った格納位置との間を回
   動できるように、当該シートクッションの基端部を腰掛
   フレームに対して枢着する連結手段と、腰掛フレームの
   左右部分に互いに対向する向きにそれぞれ突設された一
   対のシャフトと、シートバックの上部を前記各シャフト
   にそれぞれ着脱可能に連結する一対の係止部材とを具備
   して成る鉄道車両用の腰掛。
2. 【請求項２】 前記係止部材を介して前記シャフトに連
   結されたシートバックは、その下部が腰掛の前後方向に
   移動できるように、シャフトに対して揺動可能に枢着さ
   れており、一端側がシートバックの下部に枢着され、か
   つ他端側がシートクッションの基端部の側に枢着されて
   いて、シートクッションを格納位置から使用位置へ回動
   させたとき、シートバックの下部が腰掛の前方側へ移動
   して、当該シートバックがほぼ垂直に立上った姿勢から
   傾斜するように、シートバックとシートクッションを連
   結する連結リンクを有している請求項１に記載の鉄道車
   両用の腰掛。
3. 【請求項３】 前記係止部材は、基端部がシートバック
   の背フレーム上部に固着され、かつ自由端側に、前記シ
   ャフトに係合して背フレームをシャフトに対して揺動可
   能に連結する突部を有している板ばねより成る請求項１
   又は２に記載の鉄道車両の腰掛。
4. 【請求項４】 前記腰掛フレームに突設された各シャフ
   トをそれぞれ覆う一対のカバーと、各カバーを腰掛フレ
   ームに対して着脱可能に固定する固定手段とを具備し、
   前記各カバーは、腰掛の前方側を向いて位置する前壁
   と、腰掛の左右方向における中央部を向いて位置する内
   側壁と、腰掛の左右方向における外側を向いて位置する
   外側壁とをそれぞれ有し、前記内側壁、前壁及び外側壁
   が互いに一体に形成され、その内部が中空となった箱状
   に形成されており、前記固定手段が、前記外側壁の内側
   面に基端部が固着され、かつその自由端側が前記外側壁
   の内側面と協働して、腰掛フレームに突設された取付フ
   ランジを挟み付ける板ばねと、外側壁の内側面に基端部
   が固着され、かつその自由端側が腰掛フレームの後側の
   背面に係合するフックと、前記内側壁と腰掛フレームと
   を固定すると共に、その頭部がシートバックによって覆
   い隠されるねじとを具備する請求項１乃至３のいずれか
   に記載の鉄道車両用の腰掛。