JPH09290799A - 船外機のマウント構造 - Google Patents
船外機のマウント構造Info
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- JPH09290799A JPH09290799A JP8109768A JP10976896A JPH09290799A JP H09290799 A JPH09290799 A JP H09290799A JP 8109768 A JP8109768 A JP 8109768A JP 10976896 A JP10976896 A JP 10976896A JP H09290799 A JPH09290799 A JP H09290799A
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- 239000005060 rubber Substances 0.000 claims abstract description 46
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/02—Mounting of propulsion units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/30—Mounting of propulsion plant or unit, e.g. for anti-vibration purposes
- B63H21/305—Mounting of propulsion plant or unit, e.g. for anti-vibration purposes with passive vibration damping
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 マウント支持系のバネ定数の大きさの方向性
を変えることによって所定の方向（横方向）の共振モー
ドを下げて共振の発生を防ぎ、以て振動レベルを低く抑
えることができる船外機のマウント構造を提供するこ
と。 【構成】 船外機本体５１をマウントラバー４を介して
船体側にマウント支持する船外機のマウント構造におい
て、前記マウントラバー４に船体前後方向（Ｘ方向）に
貫通する貫通孔４ｃを形成するとともに、同マウントラ
バー４のＸ方向の変形を規制するストッパプレート７を
設ける。本発明によれば、マウントラバー４は従来とは
逆にＸ方向の荷重を圧縮で受け、横方向（Ｙ方向）の荷
重は剪断で受けるため、Ｘ方向のバネ定数は大きく、Ｙ
方向のバネ定数は小さくなる。このため、Ｘ方向に出る
大きな加振力をクランクバランスによってＹ方向へ出す
場合には、Ｙ方向の共振モード（固有振動数）が下がる
ために共振の発生が防がれ、船外機の振動レベルが低く
抑えられる。
を変えることによって所定の方向（横方向）の共振モー
ドを下げて共振の発生を防ぎ、以て振動レベルを低く抑
えることができる船外機のマウント構造を提供するこ
と。 【構成】 船外機本体５１をマウントラバー４を介して
船体側にマウント支持する船外機のマウント構造におい
て、前記マウントラバー４に船体前後方向（Ｘ方向）に
貫通する貫通孔４ｃを形成するとともに、同マウントラ
バー４のＸ方向の変形を規制するストッパプレート７を
設ける。本発明によれば、マウントラバー４は従来とは
逆にＸ方向の荷重を圧縮で受け、横方向（Ｙ方向）の荷
重は剪断で受けるため、Ｘ方向のバネ定数は大きく、Ｙ
方向のバネ定数は小さくなる。このため、Ｘ方向に出る
大きな加振力をクランクバランスによってＹ方向へ出す
場合には、Ｙ方向の共振モード（固有振動数）が下がる
ために共振の発生が防がれ、船外機の振動レベルが低く
抑えられる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クランク軸を上下
方向に配して成るエンジンを搭載する船外機本体をマウ
ントラバーを介して船体側にマウント支持する船外機の
マウント構造に関する。
方向に配して成るエンジンを搭載する船外機本体をマウ
ントラバーを介して船体側にマウント支持する船外機の
マウント構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機において、エンジン振動を低く抑
える手段としてバランサ等の振動低減機構を採用するこ
とはコスト等の面から必ずしも現実的ではなく、斯かる
振動低減機構によらない振動低減策が望まれる。
える手段としてバランサ等の振動低減機構を採用するこ
とはコスト等の面から必ずしも現実的ではなく、斯かる
振動低減機構によらない振動低減策が望まれる。
【０００３】そこで、エンジンにおいて発生する加振力
（慣性力）の方向をクランクバランス等の手法によって
コントロールし、任意の方向の振動を低減する試みがな
されている。
（慣性力）の方向をクランクバランス等の手法によって
コントロールし、任意の方向の振動を低減する試みがな
されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のよう
に一方向の加振力をコントロールすると、他方向の加振
力が生じてその方向の振動が問題となる。
に一方向の加振力をコントロールすると、他方向の加振
力が生じてその方向の振動が問題となる。
【０００５】例えば、単気筒及び３６０°クランクのエ
ンジンにおける加振力は他の形式のエンジンのそれに比
して大きく、船体前後方向（以下、Ｘ方向と称す）に出
る加振力をクランクバランスのコントロールによって船
体横方向（以下、Ｙ方向と称す）へ出す場合、マウント
系（特にマウントラバー）のＹ方向のバネ定数が大きい
と、Ｙ方向の共振モード（固有振動数）と加振力の周波
数とが一致して共振が発生し、船外機全体の振動レベル
が大きくなってしまう。
ンジンにおける加振力は他の形式のエンジンのそれに比
して大きく、船体前後方向（以下、Ｘ方向と称す）に出
る加振力をクランクバランスのコントロールによって船
体横方向（以下、Ｙ方向と称す）へ出す場合、マウント
系（特にマウントラバー）のＹ方向のバネ定数が大きい
と、Ｙ方向の共振モード（固有振動数）と加振力の周波
数とが一致して共振が発生し、船外機全体の振動レベル
が大きくなってしまう。
【０００６】ここで、従来のマウント構造の一例を図７
に示す。
に示す。
【０００７】即ち、図７は従来のマウント構造を示す船
外機のアッパーマウント部の破断平面図であり、船外機
本体の上部はアッパーマウント１０１によってマウント
支持されている。このアッパーマウント１０１は、船外
機本体にボルト１０３によって取り付けられた取付ベー
ス１０２と、該取付ベース１０２に一体に立設されたハ
ウジング１０２ａ内の左右に焼き付けられたブッシュタ
イプのマウントラバー１０４と、各マウントラバー１０
４の中央部をＸ方向に貫通して保持されたスリーブ１０
５を含んで構成されており、船体側に固定されたハンド
ルブラケット１５９に螺着された左右一対のボルト１０
６の各々に各スリーブ１０５を通し、各ボルト１０６の
端部に螺合するナット１０８を締め付けることによっ
て、船外機はアッパーマウント１０１及びハンドルブラ
ケット１５９を介して船体側にマウント支持される。
外機のアッパーマウント部の破断平面図であり、船外機
本体の上部はアッパーマウント１０１によってマウント
支持されている。このアッパーマウント１０１は、船外
機本体にボルト１０３によって取り付けられた取付ベー
ス１０２と、該取付ベース１０２に一体に立設されたハ
ウジング１０２ａ内の左右に焼き付けられたブッシュタ
イプのマウントラバー１０４と、各マウントラバー１０
４の中央部をＸ方向に貫通して保持されたスリーブ１０
５を含んで構成されており、船体側に固定されたハンド
ルブラケット１５９に螺着された左右一対のボルト１０
６の各々に各スリーブ１０５を通し、各ボルト１０６の
端部に螺合するナット１０８を締め付けることによっ
て、船外機はアッパーマウント１０１及びハンドルブラ
ケット１５９を介して船体側にマウント支持される。
【０００８】以上の構成を有する従来のマウント構造に
おいては、各マウントラバー１０４はＸ方向の荷重（加
振力）を剪断で受け、Ｙ方向の荷重（加振力）は圧縮で
受けるため、Ｘ方向のバネ定数は小さく、Ｙ方向のバネ
定数は大きくなる。このため、前述の例で述べたように
Ｘ方向に出る大きな加振力をクランクバランスによって
Ｙ方向へ出す場合には、Ｙ方向の共振モード（固有振動
数）と加振力の周波数とが一致して共振が発生し、船外
機全体の振動レベルが大きくなるという前記問題が発生
する。ここで、図８に従来のマウント構造によってマウ
ントされた船外機の振動加速度をエンジン回転数に対し
て示すが、同図に示すように、エンジン回転数が約３５
００ｒｐｍにおいて共振が発生し、振動加速度はその１
次成分及び２次成分共に大きくなる。
おいては、各マウントラバー１０４はＸ方向の荷重（加
振力）を剪断で受け、Ｙ方向の荷重（加振力）は圧縮で
受けるため、Ｘ方向のバネ定数は小さく、Ｙ方向のバネ
定数は大きくなる。このため、前述の例で述べたように
Ｘ方向に出る大きな加振力をクランクバランスによって
Ｙ方向へ出す場合には、Ｙ方向の共振モード（固有振動
数）と加振力の周波数とが一致して共振が発生し、船外
機全体の振動レベルが大きくなるという前記問題が発生
する。ここで、図８に従来のマウント構造によってマウ
ントされた船外機の振動加速度をエンジン回転数に対し
て示すが、同図に示すように、エンジン回転数が約３５
００ｒｐｍにおいて共振が発生し、振動加速度はその１
次成分及び２次成分共に大きくなる。
【０００９】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、マウント支持系のバネ定数の
大きさの方向性を変えることによって所定の方向（横方
向）の共振モードを下げて共振の発生を防ぎ、以て振動
レベルを低く抑えることができる船外機のマウント構造
を提供することにある。
で、その目的とする処は、マウント支持系のバネ定数の
大きさの方向性を変えることによって所定の方向（横方
向）の共振モードを下げて共振の発生を防ぎ、以て振動
レベルを低く抑えることができる船外機のマウント構造
を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、クランク軸を上下方向に配
して成るエンジンを搭載する船外機本体をマウントラバ
ーを介して船体側にマウント支持する船外機のマウント
構造において、前記マウントラバーに締結部材を船体前
後方向に挿通し、同マウントラバーの船体横方向のバネ
定数を船体前後方向のバネ定数よりも小さく設定したこ
とを特徴とする。
め、請求項１記載の発明は、クランク軸を上下方向に配
して成るエンジンを搭載する船外機本体をマウントラバ
ーを介して船体側にマウント支持する船外機のマウント
構造において、前記マウントラバーに締結部材を船体前
後方向に挿通し、同マウントラバーの船体横方向のバネ
定数を船体前後方向のバネ定数よりも小さく設定したこ
とを特徴とする。
【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記マウントラバーに船体前後方向の空間
を形成したことを特徴とする。
明において、前記マウントラバーに船体前後方向の空間
を形成したことを特徴とする。
【００１２】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、前記マウントラバーにはボルトを船
体前後方向に挿通し、同マウントラバーの前記ボルトを
挟む左右に円弧状の貫通孔を形成したことを特徴とす
る。
載の発明において、前記マウントラバーにはボルトを船
体前後方向に挿通し、同マウントラバーの前記ボルトを
挟む左右に円弧状の貫通孔を形成したことを特徴とす
る。
【００１３】請求項４記載の発明は、請求項１，２又は
３記載の発明において、前記マウントラバーの船体前後
方向の変形を規制するストッパプレートを設けたことを
特徴とする。
３記載の発明において、前記マウントラバーの船体前後
方向の変形を規制するストッパプレートを設けたことを
特徴とする。
【００１４】請求項５記載の発明は、請求項４記載の発
明において、前記ストッパプレートをボルトによって固
定するとともに、該ストッパプレートと前記マウトンラ
バー端面との間に所定隙間を形成したことを特徴とす
る。
明において、前記ストッパプレートをボルトによって固
定するとともに、該ストッパプレートと前記マウトンラ
バー端面との間に所定隙間を形成したことを特徴とす
る。
【００１５】請求項６記載の発明は、請求項１〜４又は
５記載の発明において、前記マウントラバーをステアリ
ング軸を基準としてこれの左右に振り分けて配置したこ
とを特徴とする。
５記載の発明において、前記マウントラバーをステアリ
ング軸を基準としてこれの左右に振り分けて配置したこ
とを特徴とする。
【００１６】請求項７記載の発明は、請求項１〜５又は
６記載の発明において、前記エンジンは４サイクルエン
ジンでものとしたことを特徴とする。
６記載の発明において、前記エンジンは４サイクルエン
ジンでものとしたことを特徴とする。
【００１７】従って、本発明によれば、マウントラバー
には船体前後方向（Ｘ方向）に貫通する空間が形成され
るとともに、同マウントラバーの船体前後方向（Ｘ後方
向）の変形はストッパプレートによって規制されるた
め、該マウントラバーは従来とは逆にＸ方向の荷重を圧
縮で受け、横方向（Ｙ方向）の荷重は剪断で受け、従っ
て、そのＸ方向のバネ定数は大きく、Ｙ方向のバネ定数
は小さくなる。このため、Ｘ方向に出る大きな加振力を
クランクバランスによってＹ方向へ出す場合には、Ｙ方
向の共振モード（固有振動数）が下がるために共振の発
生が防がれ、船外機全体の振動レベルが低く抑えられ
る。
には船体前後方向（Ｘ方向）に貫通する空間が形成され
るとともに、同マウントラバーの船体前後方向（Ｘ後方
向）の変形はストッパプレートによって規制されるた
め、該マウントラバーは従来とは逆にＸ方向の荷重を圧
縮で受け、横方向（Ｙ方向）の荷重は剪断で受け、従っ
て、そのＸ方向のバネ定数は大きく、Ｙ方向のバネ定数
は小さくなる。このため、Ｘ方向に出る大きな加振力を
クランクバランスによってＹ方向へ出す場合には、Ｙ方
向の共振モード（固有振動数）が下がるために共振の発
生が防がれ、船外機全体の振動レベルが低く抑えられ
る。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１９】図１は本発明に係るマウント構造を備える
船外機の側面図、図２は本発明に係るマウント構造を示
す船外機のアッパーマウント部の破断平面図、図３は図
２のＡ−Ａ線断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線断面図、図
５はロアーマウント部の破断平面図（図１のＣ−Ｃ線拡
大断面図）、図６は本発明に係るマウント構造を備える
船外機の振動加速度をエンジン回転数に対して示す図で
ある。
船外機の側面図、図２は本発明に係るマウント構造を示
す船外機のアッパーマウント部の破断平面図、図３は図
２のＡ−Ａ線断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線断面図、図
５はロアーマウント部の破断平面図（図１のＣ−Ｃ線拡
大断面図）、図６は本発明に係るマウント構造を備える
船外機の振動加速度をエンジン回転数に対して示す図で
ある。
【００２０】先ず、図１に基づいて船外機５０の全体構
成を概説すると、該船外機５０はクランプブラケット５
２によって船体１００の船尾板１００ａに取り付けられ
ており、船外機本体５１はチルト軸５３を中心として上
下方向に揺動する。又、船外機本体５１上部のカウリン
グ５４内には４サイクルエンジン５５が収納されてお
り、同船外機本体５１の下部には推進装置７０が設けら
れている。
成を概説すると、該船外機５０はクランプブラケット５
２によって船体１００の船尾板１００ａに取り付けられ
ており、船外機本体５１はチルト軸５３を中心として上
下方向に揺動する。又、船外機本体５１上部のカウリン
グ５４内には４サイクルエンジン５５が収納されてお
り、同船外機本体５１の下部には推進装置７０が設けら
れている。
【００２１】上記４サイクルエンジン５５にはクランク
軸６５とカム軸６６が上下方向に互いに平行に配されて
おり、前記推進装置７０には、前記クランク軸６５に直
結されたドライブ軸７１、該ドライブ軸７１の回転方向
を変換する前後進切換機構７２、該前後進切換機構７２
を経てエンジン５５の回転力を伝達されて推進力を発生
するプロペラ７３が設けられている。
軸６５とカム軸６６が上下方向に互いに平行に配されて
おり、前記推進装置７０には、前記クランク軸６５に直
結されたドライブ軸７１、該ドライブ軸７１の回転方向
を変換する前後進切換機構７２、該前後進切換機構７２
を経てエンジン５５の回転力を伝達されて推進力を発生
するプロペラ７３が設けられている。
【００２２】ところで、前記クランプブラケット５２に
はスイベルブラケット５６が前記チルト軸５３によって
上下に回動自在に枢着されており、該スイベルブラケッ
ト５３には上下方向に長いステアリングパイプ５７が結
着されている。そして、図４に示すように、ステアリン
グパイプ５７内には中空状のステアリング軸５８が回転
可能に挿通支持されており、このステアリング軸５８の
上部にはハンドルブラケット５７が取り付けられてい
る。尚、ハンドルブラケット５９にはハンドル６０（図
１参照）が取り付けられており、ステアリング軸５８の
内部には前記前後進切換機構７２を操作するためのシフ
トロッド６１が挿通している。
はスイベルブラケット５６が前記チルト軸５３によって
上下に回動自在に枢着されており、該スイベルブラケッ
ト５３には上下方向に長いステアリングパイプ５７が結
着されている。そして、図４に示すように、ステアリン
グパイプ５７内には中空状のステアリング軸５８が回転
可能に挿通支持されており、このステアリング軸５８の
上部にはハンドルブラケット５７が取り付けられてい
る。尚、ハンドルブラケット５９にはハンドル６０（図
１参照）が取り付けられており、ステアリング軸５８の
内部には前記前後進切換機構７２を操作するためのシフ
トロッド６１が挿通している。
【００２３】而して、エンジン５５等を備える前記船外
機本体５１の上部はアッパーマウント１によって前記ハ
ンドルブラケット５９にマウント支持され、同船外機本
体５１の下部はロアーマウント２０によって前記ステア
リング軸５９の下部にマウント支持されている。
機本体５１の上部はアッパーマウント１によって前記ハ
ンドルブラケット５９にマウント支持され、同船外機本
体５１の下部はロアーマウント２０によって前記ステア
リング軸５９の下部にマウント支持されている。
【００２４】ここで、上記アッパーマウント１の構成の
詳細を図２乃至図４に基づいて説明する。
詳細を図２乃至図４に基づいて説明する。
【００２５】アッパーマウント１は、３本のボルト３に
よって船外機本体５１に取り付けられた金属製の取付ベ
ース２を有しており、該取付ベース２にはハウジング２
ａが一体に立設されるとともに、前記ドライブ軸６１が
挿通するための円孔２ｂと配管６２が挿通するための円
孔２ｃが形成されており、ハウジング２ａの一部は配管
６２との干渉を避けるための切欠溝２ａ−１が形成され
ている。
よって船外機本体５１に取り付けられた金属製の取付ベ
ース２を有しており、該取付ベース２にはハウジング２
ａが一体に立設されるとともに、前記ドライブ軸６１が
挿通するための円孔２ｂと配管６２が挿通するための円
孔２ｃが形成されており、ハウジング２ａの一部は配管
６２との干渉を避けるための切欠溝２ａ−１が形成され
ている。
【００２６】而して、上記取付ベース２に一体に立設さ
れたハウジング２ａには、図３に示すように、後面視長
孔状に一体成形されたマウントラバー４が焼き付けられ
ている。このマウントラバー４の左右にはＸ方向に厚さ
の厚いブッシュ部４ａが形成されており、各ブッシュ部
４ａはハウジング２ａの左右に形成された円孔２ａ−２
に挿通されて焼き付けられている。
れたハウジング２ａには、図３に示すように、後面視長
孔状に一体成形されたマウントラバー４が焼き付けられ
ている。このマウントラバー４の左右にはＸ方向に厚さ
の厚いブッシュ部４ａが形成されており、各ブッシュ部
４ａはハウジング２ａの左右に形成された円孔２ａ−２
に挿通されて焼き付けられている。
【００２７】又、上記マウントラバー４の左右のブッシ
ュ部４ａはハウジング２ａの後端面に焼き付けられた薄
い連結部４ｂによって一体に連結されており、各ブッシ
ュ部４ａには金属製のスリーブ５がＸ方向に貫通保持さ
れている。そして、各ブッシュ部４ａのスリーブ５を挟
む左右両側には、図３に示すように、Ｘ方向に貫通する
円弧状の貫通孔４ｃが形成されている。尚、実際には、
マウントラバー４はハウジング２ａとスリーブ５の双方
に焼き付けられており、各スリーブ５の後端面（図２及
び図４の右端面）はマウントラバー４の後端面よりもδ
だけ後方に突出している。
ュ部４ａはハウジング２ａの後端面に焼き付けられた薄
い連結部４ｂによって一体に連結されており、各ブッシ
ュ部４ａには金属製のスリーブ５がＸ方向に貫通保持さ
れている。そして、各ブッシュ部４ａのスリーブ５を挟
む左右両側には、図３に示すように、Ｘ方向に貫通する
円弧状の貫通孔４ｃが形成されている。尚、実際には、
マウントラバー４はハウジング２ａとスリーブ５の双方
に焼き付けられており、各スリーブ５の後端面（図２及
び図４の右端面）はマウントラバー４の後端面よりもδ
だけ後方に突出している。
【００２８】一方、前記ハンドルブラケット５９の左右
に二股状に分岐する後端部には、Ｘ方向に長い２本のボ
ルト６が水平に、且つ、互いに平行に螺着されており、
各ボルト６にアッパーマウント１のスリーブ５を通した
後、両ボルト６にストッパプレート７を通してこれを両
スリーブ５の後端面に当て、各ボルト６に螺合するナッ
ト８を締め付ければ、前述のように船外機本体５１はア
ッパーマウント１を介してハンドルブラケット５９にマ
ウント支持される。このとき、前述のように各スリーブ
５の後端面はマウントラバー４の後端面よりもδだけ後
方に突出しているため、ストッパプレート７とマウント
ラバー４の後端面との間には微小隙間δが形成されてい
る。
に二股状に分岐する後端部には、Ｘ方向に長い２本のボ
ルト６が水平に、且つ、互いに平行に螺着されており、
各ボルト６にアッパーマウント１のスリーブ５を通した
後、両ボルト６にストッパプレート７を通してこれを両
スリーブ５の後端面に当て、各ボルト６に螺合するナッ
ト８を締め付ければ、前述のように船外機本体５１はア
ッパーマウント１を介してハンドルブラケット５９にマ
ウント支持される。このとき、前述のように各スリーブ
５の後端面はマウントラバー４の後端面よりもδだけ後
方に突出しているため、ストッパプレート７とマウント
ラバー４の後端面との間には微小隙間δが形成されてい
る。
【００２９】次に、前記ロアーマウント２０の構成を図
５に基づいて説明する。
５に基づいて説明する。
【００３０】図５に示すように、ロアーマウント２０
は、ハウジング２１に保持された３つのマウントラバー
２２，２３，２４を含んで構成されており、船外機本体
５１はマウントラバー２２〜２４によってハウジング２
１に弾性支持されている。
は、ハウジング２１に保持された３つのマウントラバー
２２，２３，２４を含んで構成されており、船外機本体
５１はマウントラバー２２〜２４によってハウジング２
１に弾性支持されている。
【００３１】以上のように、本実施の形態に係るアッパ
ーマウント１においては、マウントラバー４にはＸ方向
（船体前後方向）に貫通する貫通孔４ｃが形成されるた
め、該マウントラバー４はＹ方向（横方向）の荷重（加
振力）を剪断で受ける。
ーマウント１においては、マウントラバー４にはＸ方向
（船体前後方向）に貫通する貫通孔４ｃが形成されるた
め、該マウントラバー４はＹ方向（横方向）の荷重（加
振力）を剪断で受ける。
【００３２】又、エンジン５５（図４参照）が駆動され
て船外機本体５１に船体後方の推力が発生すると、マウ
ントラバー４は船体後方にδだけ変形してその後端面が
ストッパプレート７に当接し、以後はストッパプレート
７によってＹ方向の変形が規制されるためにＸ方向の荷
重（加振力）を圧縮で受ける。
て船外機本体５１に船体後方の推力が発生すると、マウ
ントラバー４は船体後方にδだけ変形してその後端面が
ストッパプレート７に当接し、以後はストッパプレート
７によってＹ方向の変形が規制されるためにＸ方向の荷
重（加振力）を圧縮で受ける。
【００３３】従って、本実施の形態においては、従来と
は異なり、マウントラバー４のＸ方向のバネ定数は大き
く（本実施の形態においては、３４ｋｇ／ｍｍ以上）、
Ｙ方向のバネ定数は小さくなり（本実施の形態では、１
３ｋｇ／ｍｍ以下）、この結果、Ｘ方向に出る大きな加
振力をクランクバランスによってＹ方向へ出す場合に
は、Ｙ方向の共振モード（固有振動数）が下がるために
エンジン５５の常用回転数での加振力の周波数と共振モ
ード（固有振動数）との一致が避けられ、共振の発生が
防がれて船外機５０全体の振動レベルが低く抑えられ
る。そして、この効果は、アッパーマウント１の取付構
造を変更することなく得られる。
は異なり、マウントラバー４のＸ方向のバネ定数は大き
く（本実施の形態においては、３４ｋｇ／ｍｍ以上）、
Ｙ方向のバネ定数は小さくなり（本実施の形態では、１
３ｋｇ／ｍｍ以下）、この結果、Ｘ方向に出る大きな加
振力をクランクバランスによってＹ方向へ出す場合に
は、Ｙ方向の共振モード（固有振動数）が下がるために
エンジン５５の常用回転数での加振力の周波数と共振モ
ード（固有振動数）との一致が避けられ、共振の発生が
防がれて船外機５０全体の振動レベルが低く抑えられ
る。そして、この効果は、アッパーマウント１の取付構
造を変更することなく得られる。
【００３４】尚、図６に本発明に係るマウント構造によ
ってマウントされた船外機５０の振動加速度をエンジン
回転数に対して示すが、同図に示すように、明確な共振
は見られず、エンジン回転数のほぼ全域に亘って振動加
速度の１次成分及び２次成分は共に小さく抑えられる。
ってマウントされた船外機５０の振動加速度をエンジン
回転数に対して示すが、同図に示すように、明確な共振
は見られず、エンジン回転数のほぼ全域に亘って振動加
速度の１次成分及び２次成分は共に小さく抑えられる。
【００３５】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、マウントラバーには船体前後方向（Ｘ方向）に
貫通する空間が形成されるとともに、同マウントラバー
の船体前後方向（Ｘ後方向）の変形はストッパプレート
によって規制されるため、該マウントラバーは従来とは
逆にＸ方向の荷重を圧縮で受け、横方向（Ｙ方向）の荷
重は剪断で受け、従って、そのＸ方向のバネ定数は大き
く、Ｙ方向のバネ定数は小さくなる。このため、Ｘ方向
に出る大きな加振力をクランクバランスによってＹ方向
へ出す場合には、Ｙ方向の共振モード（固有振動数）が
下がるために共振の発生が防がれ、船外機全体の振動レ
ベルが低く抑えられるという効果が得られる。
よれば、マウントラバーには船体前後方向（Ｘ方向）に
貫通する空間が形成されるとともに、同マウントラバー
の船体前後方向（Ｘ後方向）の変形はストッパプレート
によって規制されるため、該マウントラバーは従来とは
逆にＸ方向の荷重を圧縮で受け、横方向（Ｙ方向）の荷
重は剪断で受け、従って、そのＸ方向のバネ定数は大き
く、Ｙ方向のバネ定数は小さくなる。このため、Ｘ方向
に出る大きな加振力をクランクバランスによってＹ方向
へ出す場合には、Ｙ方向の共振モード（固有振動数）が
下がるために共振の発生が防がれ、船外機全体の振動レ
ベルが低く抑えられるという効果が得られる。
【図１】本発明に係るマウント構造を備える船外機の側
面図である。
面図である。
【図２】本発明に係るマウント構造を示す船外機のアッ
パーマウント部の破断平面図である。
パーマウント部の破断平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明に係るマウント構造を備える船外機のロ
アーマウント部の破断平面図（図１のＣ−Ｃ線拡大断面
図）である。
アーマウント部の破断平面図（図１のＣ−Ｃ線拡大断面
図）である。
【図６】本発明に係るマウント構造を備える船外機の振
動加速度をエンジン回転数に対して示す図である。
動加速度をエンジン回転数に対して示す図である。
【図７】従来のマウント構造を示す船外機のアッパーマ
ウント部の破断平面図である。
ウント部の破断平面図である。
【図８】従来のマウント構造を備える船外機の振動加速
度をエンジン回転数に対して示す図である。
度をエンジン回転数に対して示す図である。
１ アッパーマウント ４ マウントラバー ４ｃ 貫通孔 ５ スリーブ ６ ボルト ７ ストッパプレート ５０ 船外機 ５１ 船外機本体 ５５ エンジン １００ 船体 δ 隙間
Claims (7)
- 【請求項１】 クランク軸を上下方向に配して成るエン
ジンを搭載する船外機本体をマウントラバーを介して船
体側にマウント支持する船外機のマウント構造におい
て、 前記マウントラバーに締結部材を船体前後方向に挿通
し、同マウントラバーの船体横方向のバネ定数を船体前
後方向のバネ定数よりも小さく設定したことを特徴とす
る船外機のマウント構造。 - 【請求項２】 前記マウントラバーに船体前後方向の空
間を形成したことを特徴とする請求項１記載の船外機の
マウント構造。 - 【請求項３】 前記マウントラバーにはボルトを船体前
後方向に挿通し、同マウントラバーの前記ボルトを挟む
左右に円弧状の貫通孔を形成したことを特徴とする請求
項１又は２記載の船外機のマウント構造。 - 【請求項４】 前記マウントラバーの船体前後方向の変
形を規制するストッパプレートを設けたことを特徴とす
る請求項１，２又は３記載の船外機のマウント構造。 - 【請求項５】 前記ストッパプレートをボルトによって
固定するとともに、該ストッパプレートと前記マウトン
ラバー端面との間に所定隙間を形成したことを特徴とす
る請求項４記載の船外機のマウント構造。 - 【請求項６】 前記マウントラバーをステアリング軸を
基準としてこれの左右に振り分けて配置したことを特徴
とする１〜４又は５記載の船外機のマウント構造。 - 【請求項７】 前記エンジンは４サイクルエンジンであ
ることを特徴とする請求項１〜５又は６記載の船外機の
マウント構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10976896A JP3704535B2 (ja) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | 船外機のマウント構造 |
| US08/841,066 US5846106A (en) | 1996-04-30 | 1997-04-29 | Outboard motor mounting |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10976896A JP3704535B2 (ja) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | 船外機のマウント構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09290799A true JPH09290799A (ja) | 1997-11-11 |
| JP3704535B2 JP3704535B2 (ja) | 2005-10-12 |
Family
ID=14518745
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10976896A Expired - Lifetime JP3704535B2 (ja) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | 船外機のマウント構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5846106A (ja) |
| JP (1) | JP3704535B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006015978A (ja) * | 2004-06-01 | 2006-01-19 | Nok Corp | 船外機の装着構造 |
| JP2025148998A (ja) * | 2024-03-26 | 2025-10-08 | 本田技研工業株式会社 | 水上移動体用推進装置のマウント構造及び水上移動体用推進ユニット |
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|---|---|---|---|---|
| JP4298017B2 (ja) | 1998-09-25 | 2009-07-15 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機 |
| JP4093520B2 (ja) * | 1999-09-24 | 2008-06-04 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
| US6419534B1 (en) | 2001-06-13 | 2002-07-16 | Brunswick Corporation | Structural support system for an outboard motor |
| US6939184B2 (en) | 2003-03-06 | 2005-09-06 | Bennington Marine, Inc. | Isolated motor pan for watercraft |
| US20050250393A1 (en) * | 2003-03-06 | 2005-11-10 | Fishburn Bradley R | Isolated motor pan for watercraft |
| JP4915506B2 (ja) * | 2006-06-16 | 2012-04-11 | スズキ株式会社 | 船外機のマウント構造 |
| US20090130926A1 (en) * | 2007-08-21 | 2009-05-21 | Brunswick Corporation | Vibration isolation system for marine vessels |
| DE102007052901A1 (de) * | 2007-11-07 | 2009-05-14 | Phoenix Traffic Technology Gmbh | Lageranordnung eines Motors oder Agggregates, insbesondere für den maritimen Bereich |
| JP2017128307A (ja) * | 2016-01-22 | 2017-07-27 | スズキ株式会社 | 船外機のマウント装置 |
| US10259554B1 (en) | 2018-01-23 | 2019-04-16 | Brunswick Corporation | Outboard motor and mounting arrangement therefor |
| US12545609B2 (en) * | 2019-11-06 | 2026-02-10 | Patrick Charles Pty Ltd | Aerator |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3139250A (en) * | 1961-06-26 | 1964-06-30 | Gen Motors Corp | Resilient support assembly |
| US3934537A (en) * | 1974-11-18 | 1976-01-27 | Outboard Marine Corporation | Vibration isolating mount for an outboard motor |
| JPS57200741A (en) * | 1981-06-03 | 1982-12-09 | Nissan Motor Co Ltd | Power unit mount body of car |
| JPH03294618A (ja) * | 1990-04-12 | 1991-12-25 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機の排気装置 |
| JP2975401B2 (ja) * | 1990-07-06 | 1999-11-10 | 三信工業株式会社 | 船外機 |
| JPH0776297A (ja) * | 1993-09-07 | 1995-03-20 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機用マウントラバー |
-
1996
- 1996-04-30 JP JP10976896A patent/JP3704535B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-04-29 US US08/841,066 patent/US5846106A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006015978A (ja) * | 2004-06-01 | 2006-01-19 | Nok Corp | 船外機の装着構造 |
| JP2025148998A (ja) * | 2024-03-26 | 2025-10-08 | 本田技研工業株式会社 | 水上移動体用推進装置のマウント構造及び水上移動体用推進ユニット |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5846106A (en) | 1998-12-08 |
| JP3704535B2 (ja) | 2005-10-12 |
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