JPH03294618A - 船外機の排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、船外機の排気装置に係り、特にエンジンを搭
載する推進ケーシング内の構造に関す［従来の技術］ 例えば特開昭６３−１０３７９６号公報に記載されるよ
うな船舶推進機は、エンジンと推進ケーシングとの接続
部からの排気漏れをより確実に防止するなどの目的で、
従来よりエンジンと推進ケーシングとの間に介装されて
いたスペーサ即ちエキツーストガイトを廃１にし、両名
間を弔−のシール材を介するのみて結合している。

またここで、推進ケーシングの上部をステアリング軸の
上端部に上マウント部を介して支持し、推進ケーシング
の下部をステアリング軸の下端部に下マウント部を介し
て支持しているか、上マウント部のマウントラバーをエ
ンジンの側部と推進ケーシングの側部を結んて形成され
る側面より内側に配置し、マウントラバーのはね定数を
増大可能にしている。

［発明か解決しようとする課題］ しかし、この構造の結果、上マウント部は、推進ケーシ
ング内に形成される排気膨張室に隣接して位置している
。排気膨張室にはエンジンからの排気か導入されるのて
、極めて高温となり、従ってその熱に前記上マウント部
かさらされることになる。すなわち、上マウント部に使
用されるマウントラバーか熱劣化し、このためその寿命
か短くなったり、確実に推進ケーシングをスイヘルブラ
ケットに担持させることかてきないという恐れかある。

本発明は、このような従来技術の欠点に鑑みなされたち
のて、この目的とするところは、少なくとの前記上マウ
ント部を排気膨張室から隔離するとともに、この上マウ
ント部のエンジン排気による熱劣化を有効に防止するこ
とかできる船外機の排気装置を提供するにある。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、このような目的を達成するために、推進ケー
シング内の上方後部に横隔壁を配置するとともに、推進
ケーシング内の前記横隔壁の前端位置付近から略下方に
延ひる縦隔壁を配置し、両隔壁により推進ケーシング内
を、その上方後部から上方前部を介して下方前部に至る
第１の空間と、下方後部の第２空間とに区画し、エンジ
ンの排気通路と前記第２の空間とを連結させる排気管を
前記横隔壁を貫通して配置し、該横隔壁の前方に、推進
ケーシング上部をステアリング軸に支持させる上マウン
ト部を配置し、エンジンから排気管外周に導かれる冷却
水を途中上マウント部付近に供給するよう構成したもの
である。

［作用コ この構成により、排気膨張室は第２の空間内に形成され
、−力士マウント部は、前記第２の空間に対して横隔壁
および縦隔壁て隔離された第１の空間内に配置される。

よって、上マウント部は排気膨張室から確実に隔離され
ることになる。また、エンジンを冷却した冷却水か、途
中、上マウント部付近に供給されるのて、この上マウン
ト部自体をこの冷却水によって積極的に冷却することか
てきる。

［実施例］ 以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて説明する。

第１図には本発明に係る船外機の排気装置の一実施例の
全体が示されている。ます船体ｌＯにクランプブラケッ
ト１１か固定され、クランプフラケッ１へ１１に対して
チルト軸１２を介しスイベルフラケット１３か上下に回
動可能に支持され、このスイヘルフラケット１３は、上
下に伸びるステアリング軸１４をその軸線の回りに回動
可能に支持している。

アッパーケース１６とロアケース１７か結合されること
により構成される推進ケーシング１８は、スイベルフラ
ケット１３に担持される。さらに詳しくは、ステアリン
グ軸１４の上端部にステアリングツラケット１９か固定
され、このステアリングツラケット１９に結合される上
マウント部２０を介して推進ケーシング１８のアッパー
ケース１６の上部か支持される。アッパーケース１６の
下部は、ステアリング軸１４の下端部に結合される下マ
ウント部２１を介して支持される。

推進ケーシング１８は、その上部にエンジン２２を搭載
し、エンジン２２によって駆動される出力軸２３かアッ
パーケース１６、ロアケース１７を下方に延在し、ロア
ケース１７に設けられたプロペラ２４を回転駆動する。

なお、符号２６はシフトロッドであり、下端に設けられ
たシフトカム２７によりプロペラ２４の正逆転機構（不
図示）を切り換える。２８は、出力軸２３により駆動さ
れる冷却水ポンプてあり、周囲の海水などを冷却水とし
て取り入れ、水通路２９を介してエンジン２２に供給す
る。

推進ケーシング１８の上端は直接エンジン２２の本体の
下端部に結合され、従来両者間に設けられるエギゾース
トガイドを廃止している。推進ケーシング１８内、特に
アッパーケース１６内には、その上方後部に略水平に伸
びる横隔壁３０か配置され、また、該横隔壁３０の前方
位置付近、すなわちアッパーケース１６内の前後方向に
ついて中央より前方寄りの位置付近、から略下方に延び
る縦隔壁３２か配置される。これにより、アッパーケー
ス１６内は、エンジン下壁との間てその上方後部から横
隔壁３０に沿って上方前部に至り、この上方前部から縦
隔壁３２に沿って下方前部に至る略逆り字型の第１の空
間３３と、その残り部分である下方後部の第２の空間３
４と、に区画される。

第２、第３及び第５図にも示すように、第１の空間３３
の上方後部において、エンジン２２にホルト３６を介し
て排気マニホールド３７か取り付けられ、そのうち主排
気管３８か横隔壁３０を貫通して第２の空間３４内に下
方に延在している。

第２の空間３４内において、主排気管３８の外周には、
該主排気管３８と充分な距離をおいてマフラー３９か配
置され、排気膨張室４０を画成している。そしてこの実
施例では、前記横隔壁３０はこのマフラー３９の一ヒ壁
を兼ねるように、マフラ−３９自体により一体的に形成
されている。排気マニホールド３７と横隔壁３０との間
、マフラー３９とアッパーケース１６並ひに縦隔壁３２
との間（上下２箇所）にはそれぞれシール４２．４３．
４４か介装されている。

エンジン２２からの排気は、排気マニホールド３７の主
排気管３８を通って下降し、排気膨張室４０て膨張消音
されたのち、エンジン中・高速時にはマフラー３９の下
端開口４１（第７図）を通り、ロアケース１７を介して
プロペラ２４のホス部から海中に排出される。エンジン
アイドリンク時には、排気膨張室４０から排気か、排気
マニホールド３７に形成されたアイドル排気通路４６を
介し、該排気マニホールド３７とエンジン２２の下壁と
の間に画成される複数の互いに連通ずるアイドル排気膨
張室４７に導かれ（第２．５図）、ここで膨張消音され
た後、再び下降してアッパーケース１６の後端に形成さ
れた副膨張室４８を介し、排気出口４９から大気中に排
出される。

エンジン２２を冷却後の冷却水は、エンジン２２下端の
排水孔５０から、排気マニホールド３７に形成された落
水孔５１（第２．５図）を介して第１の空間３３に導か
れる。この水の一部は、前記シール４３近傍のマフラー
３９に形成された落水孔５２（第２．５図）を介し、マ
フラ−３９外周の水ジャケット５４に導入され、この水
か排気膨張室４０内の排気を冷却する。水ジャケット５
４の水は、第６図および７図に示す水通路５５を介し海
中に排出される。なおプロペラ２４の不図示のタンパ−
を冷却するため、ロアケース１７に主排気通路と連通ず
る冷却水取入口５６か開口する。この取入口５６は動圧
を受けるための小突起１７ａの前方に設けられる（第１
図）。

第１の空間３３の上方前部すなわち横隔壁３０の前端部
上に、上マウント部２０の上マウントフラケット５７お
よび下マウントフラケット５８か取り付けられている。

すなわち、第４図に詳しく示すように、一対のマウント
ホルト５９の外周にそれぞれマウントラバー６０か被覆
され、このマウントラバー６０を上下から挟持するよう
に上マウントフラケット５７、下マウントフラケット５
８か装着され、３木の固定ホルト６１により両フラケッ
トおよび横隔壁３０の前端部をアッパーケース１６に取
り付けている。このようなアッパーケース１６内に設け
られた上マウント部２０により、第１の空間３３の上方
後部の水はせき止められるようになり、充分深い水位文
、をもって排気マニホールド３７を通過する排気及びア
イドル排気膨張室４７を通るアイドル時の排気を有効に
冷却し、かつ上マウント部２０自体をも有効に冷却する
。この堰として機能する上マウントフラケット５７の両
端には切欠き６２か形成され、第１の空間３３の上方後
部に溜まった水かこの切欠き６２から溢れ出て第１の空
間３３の下方前部に落下する。

第１の空間３３の下方前部位置に下マウント部２１か配
置されている。第６図に示すように、左右に二分割され
た一対のマウントハウシンクロ４かこの位置のアッパー
ケース１６の前端部分を挟持するようにマウントラバー
６５を介して装着され、両マウントハウシンクロ４はホ
ルト６６により接合される。第１の空間３３の下端を画
成する横壁６８により、ここに落下した前記水は充分な
水位文。をもって溜められ、前記マウントラバー６５を
有効に冷却する。この水位文、は、アッパ−ケース１６
に形成されたオーハーフロー孔６９から溢れるとともに
、横壁６８を貫通する前述の出力軸２３および水通路２
９回りのそれぞれの落水孔７０から冷却水ポンプ２８外
壁付近に排出され、ここから排水孔７２を介して水中に
排出される。

以上の実施例によれは、上マウント部２０は、横隔壁３
０並びに縦隔壁３２によって排気膨張室４０から隔離さ
れ、直接排気の熱か影響することはなく、かつ第１の空
間３３の上方後部に導入された冷却水か上マウント部２
０自体によってせき１１ユめられてその中に溜まるので
、積極的に冷却され、マウントラバー６０などか熱劣化
することを防止できる。またこの溜められた冷却水によ
り、排気マニホールド３７の上部か有効に冷却される。

次に第８図には本発明の第２実施例か示されており、こ
の実施例か第１図に示した第１実施例と異なる点は、排
気マニホールド３７の主排気管３８とマフラー３９並び
に横隔壁３０を一体形成１ したこと、および上マウント部２０を横隔壁３０てはな
く、これとは独立に、例えば縦隔壁３２の上端棚部８０
に取り付けた点である。なおこの実施例ては、横隔壁３
０の主排気管３８外周位置に落水孔７４を形成している
。これにより、排気膨張室４０内にも冷却水が落下導入
され、排気を直接冷却する。なお符号７５は縦隔壁３２
の棚部８０に形成された落水孔である。

この実施例によればマフラー３９や主排気管３８をエン
ジン２２に取り付けた状態て、エンジン２２と推進ケー
シング１８を互いに脱着することか可能となる。この時
、上マウント部２ｏをマフラー３９とは独立に縦隔壁３
２に取り付けたので、マフラー３９などをアッパーケー
ス１６内の第２の空間３４内に、上マウント部２０とは
干渉することなく出し入れ可能となるという特有の効果
かある。

次に第９図には第３実施例か示され、この実施例か第８
図の第２実施例と異なる点は、マフラー３９を廃止した
点、および上マウント部２ｏを載　２ 置固定する縦隔壁３２を下方からそのまま上方に連通孔
７８を残して延在させ、この上方延長郁を、前記上マウ
ント部２０よりも高い位置に位置する要部７９として機
能させた点である。マフラー３９を廃止することにより
、第２の空間３４自体か排気膨張室４０として機能する
。また、要部７９により第１の空間３３の上方後部に溜
まる水の水位はさらに上昇する。なお連通孔７８を溢れ
出た水は再び上マウント部２０によってせき止められて
そこに溜まり、上マウント部２０を有効に冷却する。

［効果コ 以上説明したように、本発明によれば、上マウント部を
排気膨張室より隔離し、かつエンジン冷却後の冷却水に
よりこの上マウント部を冷却するのて、−Ｌマウント部
を構成するラバーなとの熱劣化を防止することかでき、
かつ排気マニホールドのエンジンに近接する部分をも有
効に冷却できるという優れた効果かある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る船外機の排気装置の第１実施例の
全体を示す切欠き側面図、第２図は第１図の■−■線に
沿う断面図、第３図は第１図の■■線に沿う断面図、第
４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は第
１図のｖ−ｖ線に沿う断面図、第６図は第１図のＶｌ−
ＶＩ線に沿う断面図、第７図は第１図の■−■線に沿う
断面図、第８図は本発明の第２実施例を示す要部断面図
、第９図は本発明の第３実施例を示す要部断面図である
。 ｌ　４・・・ １８・・・ ２０・・・ ３０・・・ ３３・・・ ３４・・・ ３７・・・ ステアリング軸 推進ケーシング 上マウント部 横隔壁　　３２・・縦隔壁 第１の空間 第２の空間 排気マニホールド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）推進ケーシング内の上方後部に横隔壁を配置する
   とともに、推進ケーシング内の前記横隔壁の前端位置付
   近から略下方に延びる縦隔壁を配置し、両隔壁により推
   進ケーシング内を、その上方後部から上方前部を介して
   下方前部に至る第１の空間と、下方後部の第２空間とに
   区画し、エンジンの排気通路と前記第２の空間とを連結
   させる排気管を前記横隔壁を貫通して配置し、該横隔壁
   の前方に、推進ケーシング上部をステアリング軸に支持
   させる上マウント部を配置し、エンジンから排気管外周
   に導かれる冷却水を途中上マウント部付近に供給するよ
   う構成した船外機の排気装置。