JPH09296733A

JPH09296733A - 車両エンジンの排気装置

Info

Publication number: JPH09296733A
Application number: JP8132790A
Authority: JP
Inventors: Katsumi Mizuno; 勝美水野
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1996-04-30
Filing date: 1996-04-30
Publication date: 1997-11-18

Abstract

(57)【要約】【目的】この発明の目的は、エンジン性能の要求を満
たし得て、排気過給機のオーバーハング量を減少し得
て、エンジンのコンパクト化を果たし得て、排気過給機
の車両搭載上において有利となすことにある。【構成】このため、この発明は、多気筒エンジンのシ
リンダヘッドに取付けられる排気マニホルドの各分岐管
の一側端にヘッド用取付フランジを設け、各分岐管の途
中をヘッド用取付フランジのヘッド用フランジ面と平行
になるように形成し、エンジンの排気タイミングがオー
バラップしない気筒の各排気ポートに夫々一端側を連通
する各分岐排気通路の他端側を合流して夫々各合流排気
通路の一端側に連通するとともにこれら各合流排気通路
の他端側を合流するよう前記各分岐管を接合し、各分岐
管の他側端をシリンダヘッドの第１〜第４排気ポート並
列方向の中間において接合して連絡用取付フランジを設
け、連絡用取付フランジにおいて各合流岐排気通路を合
流して設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は車両エンジンの排
気装置に係り、特に、排気干渉を無くし得て、エンジン
の性能面で有利とし得て、排気過給機をエンジンに近接
して取付け得て、これにより、エンジン性能の要求を満
たし得て、排気過給機のオーバーハング量を減少し得
て、エンジンのコンパクト化を果たし得て、排気過給機
の車両搭載上において有利となし得る車両エンジンの排
気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両等に搭載される車両エンジン（以
下、「エンジン」という）には、排気を導出する排気装
置を設けている。排気装置としては、図１７〜図２０に
示すものがある。

【０００３】図１７において、排気装置１０２は、図示
しない車両に搭載された４気筒を有するエンジンのシリ
ンダヘッドに取付けられる排気マニホルド１０４を設け
ている。排気マニホルド１０４は、短く形成された第１
〜第４分岐管１０６〜１１２を設けている。

【０００４】第１〜第４分岐管１０６〜１１２は、シリ
ンダヘッドの第１〜第４排気ポート（図示せず）に連通
する第１〜第４分岐排気通路１１４〜１２０を備え、各
一側端にシリンダヘッドに取付けられるヘッド用取付フ
ランジ１２２を設けている。

【０００５】前記短い第１〜第４分岐管１０６〜１１２
の他端側は、シリンダヘッドに略平行な合流管１２４に
接合して、第１〜第４分岐排気通路１１４〜１２０を合
流排気通路１２６に合流して設けている。合流管１２４
の第１〜第４排気ポートの並列方向の外側の他側端に
は、連絡用取付フランジ１２８を設けている。

【０００６】また、図１８・図１９において、２０２は
エンジン、２０４はシリンダブロック、２０６はシリン
ダヘッド、２０８はヘッドカバー、２１０はオイルパ
ン、２１２は排気装置である。排気装置２１２は、図示
しない車両に搭載された４気筒を有するエンジン２０２
のシリンダヘッ２０６に取付けられる排気マニホルド２
１４を設けている。排気マニホルド２１４は、第１〜第
４分岐管２１６〜２２２を設けている。

【０００７】第１〜第４分岐管２１６〜２２２は、シリ
ンダヘッド２０６の第１〜第４排気ポート（図示せず）
に連通する第１〜第４分岐排気通路２２４〜２３０を備
え、各一側端にシリンダヘッド２０６のヘッド側取付面
２３２に取付けられるヘッド用取付フランジ２３４を設
けている。

【０００８】前記第１・第４分岐管２１６・２２２の他
側端は、夫々第１合流管２３６の一側端に接合して、第
１・第４分岐排気通路２２４・２３０を第１合流排気通
路２３８に合流して設けている。前記第２・第３分岐管
２１８・２２０の他側端は、夫々第２合流管２４０の一
側端に接合して、第２・第３分岐排気通路２２６・２２
８を第２合流排気通路２４２に合流して設けている。

【０００９】前記第１・第２合流管２３６・２４０の他
側端は、夫々第３合流管２４４の一側端に接合して、第
１・第２合流排気通路２３８・２４２を第３合流排気通
路２４６に合流して設けている。第３合流管２４４の他
側端には、連絡用取付フランジ２４８を設けている。

【００１０】さらに、図２０において、３０２は車両、
３０４はエンジンルーム、３０６はエンジン、３０８は
排気装置である。排気装置３０８は、車両３０２のエン
ジンルーム３０４に搭載された４気筒＃１〜＃４を有す
るエンジン３０６のシリンダヘッド３１０に取付けられ
る排気マニホルド３１２を設けている。排気マニホルド
３１２は、第１〜第４分岐管３１４〜３２０を設けてい
る。

【００１１】第１〜第４分岐管３１４〜３２０は、短く
形成され、シリンダヘッド３１０の第１〜第４排気ポー
ト３２２〜３２８に連通する第１〜第４分岐排気通路３
３０〜３３６を備えている。前記第１〜第４分岐管３１
４〜３２０の一側端には、シリンダヘッド３１０のヘッ
ド側取付面３３８に取付けられるヘッド用取付フランジ
３４０を設けている。

【００１２】前記短い第１〜第４分岐管３１４〜３２０
の他端側は、シリンダヘッド３１０に略平行な第１合流
管３４２に夫々接合して、第１〜第４分岐排気通路３３
０〜３３６をシリンダヘッド３１０に略平行な第１合流
排気通路３４４に合流して設けている。第１合流管３４
２の途中には、短く形成された第２合流管３４６の一側
端を接合し、第１合流排気通路３４４の途中に第２合流
排気通路３４８を合流して設けている。第２合流管３４
６の他側端には、連絡用取付フランジ３５０を設け、排
気過給機３５２を取付けている。

【００１３】このような車両エンジンの排気装置として
は、実開昭５８−１９１３３９号公報、実開平１−１５
７２２５号公報、特開昭６３−２８９２１６号公報に開
示されるものがある。

【００１４】実開昭５８−１９１３３９号公報に開示さ
れる排気装置は、排気干渉しない気筒間を二つのグルー
プに分割し、これら各グループの排気マニホールドにそ
れぞれ共鳴管を接続し、排気タービンの入口で両共鳴管
を合流させ、排気タービンの出力を変速ギヤを介して機
関出力軸に伝達するようにしたものである。

【００１５】実開平１−１５７２２５号公報に開示され
る排気装置は、多気筒エンジンの気筒を第１の気筒群と
第２の気筒群とに分割し、該各気筒群内において各気筒
の排気開弁時期が実質的に相互に重複しないようにし、
前記第１気筒群において、相互に隣接する気筒の排気ポ
ートを共通にすると共に、各排気ポートを第１の排気マ
ニホルドで合流せしめ、前記第２気筒群において、相互
に隣接する気筒の排気ポートを共通にすると共に、各排
気ポートを第２の排気マニホルドで合流せしめたもので
ある。

【００１６】特開昭６３−２８９２１６号公報に開示さ
れる排気装置は、排気ターボ過給機の排気タービンより
上流側の排気通路に、各気筒の排気ポートにそれぞれ接
続された独立排気通路を備えた排気ターボ過給機付多気
筒エンジンの排気装置において、別個の気筒の独立排気
通路を排気ポートの近傍で相互に連通する連通路を、エ
ンジンの全気筒のうちの一部気筒に対してのみ設け、か
つ、この一部気筒を上記排気タービンから最も近接した
気筒以外のものとしたものである。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記図１８
・図１９に示す排気装置２１２は、排気マニホルド２１
４の第１・第４分岐管２１６・２２２を第１合流管２３
６に接合するとともに第２・第３分岐管２１８・２２０
を第２合流管２４０に接合し、第１・第２合流管２３６
・２４０を第３合流管２４４に接合することにより、４
気筒を有するエンジン２０２において、排気干渉を避
け、排気通路長を確保でき、脈動効果を利用できる理想
的な形状として知られている。

【００１８】また、前記エンジン２０２に排気過給機
（図示せず）を取付ける場合にも、前記図１８・図１９
に示す排気装置２１２の排気マニホルド２１４の形状が
望ましい。

【００１９】しかし、図１８・図１９に示す排気装置２
１２においては、排気過給機を排気マニホルド２１４の
第３合流管２４４の出口側の連絡用取付フランジ２４８
に取付けている。これは、エンジンルームのスペースの
制約があり、排気過給機の取付位置が制限されるためで
ある。

【００２０】このため、図１８・図１９に示す排気装置
２１２は、エンジン２０２から排気過給機までの距離が
長くなり、排気過給機がエンジン２０２から離間して取
付けられることになり、排気過給機のオーバーハング量
が大きくなる不都合がある。

【００２１】そこで、図２０に示す排気装置３０８にお
いては、排気マニホルド３１２の短い第１〜第４分岐管
３１４〜３２０をシリンダヘッド２１０に略平行な第１
合流管３４２に接合し、第１合流管３４２の途中に短い
第２合流管３４６を接合し、第２合流管３４６の連絡用
取付フランジ３５０に排気過給機３５２を取付けること
により、エンジン３０６から排気過給機３５２までの距
離を短くし、排気過給機３５２をエンジン３０６に近接
して取付けている。

【００２２】しかし、図２０に示す排気装置３０８は、
排気マニホルド３１２の短い第１〜第４分岐管３１４〜
３２０をシリンダヘッド３１０に略平行な第１合流管３
４２に接合していることになり、排気干渉を招き、排気
通路長を確保することができず、脈動効果を利用するこ
とができない不都合がある。同様に、図１７に示す排気
装置１０２も、短い第１〜第４分岐管１０６〜１１２を
シリンダヘッドに略平行な合流管１２４に接合している
ことになり、排気干渉を招き、排気通路長を確保するこ
とができず、脈動効果を利用することができない不都合
がある。

【００２３】このため、限られたスペースの中で、排気
干渉を無くして、排気通路長を確保でき、性能面で有利
とし得て、また、エンジンから排気過給機までの距離を
短くし得て、排気過給機をエンジンに近接して取付け得
る排気装置の時限が望まれている。

【００２４】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両に搭載された多気筒
を有するエンジンのシリンダヘッドに取付けられる排気
マニホルドを設け、この排気マニホルドは前記シリンダ
ヘッドの各排気ポートに夫々連通する分岐排気通路を備
えた各分岐管を設け、これら各分岐管の一側端に前記シ
リンダヘッドに取付けられるヘッド用取付フランジを設
け、前記各分岐管の途中を前記ヘッド用取付フランジの
ヘッド用フランジ面と平行になるよう形成して設け、前
記エンジンの排気タイミングがオーバラップしない気筒
の各排気ポートに夫々一端側を連通する各分岐排気通路
の他端側を合流して夫々各合流排気通路の一端側に連通
するとともにこれら各合流排気通路の他端側を合流する
よう前記各分岐管を接合して設け、これら各分岐管の他
端側を前記シリンダヘッドの各排気ポート並列方向の中
間位置において接合して連絡用取付フランジを設け、こ
の連絡用取付フランジにおいて前記各合流排気通路の他
端側を合流して設けたことを特徴とする。

【００２５】

【発明の実施の形態】この発明の車両エンジンの排気装
置は、エンジンの排気タイミングがオーバラップしない
気筒の各排気ポートに夫々一端側を連通する各分岐排気
通路の他端側を合流して夫々各合流排気通路の一端側に
連通するとともにこれら各合流排気通路の他端側を合流
するよう、排気マニホルドの各分岐管を接合して設けて
いることにより、排気タイミングがオーバラップしない
気筒からの排気の流れを順次に集めることができる。

【００２６】また、この発明の車両エンジンの排気装置
は、排気マニホルドの各分岐管の途中をヘッド用取付フ
ランジのヘッド用フランジ面と平行になるように形成し
て設けていることにより、各分岐排気通路の長さを長く
することができ、排気通路長を確保することができる。

【００２７】さらに、この発明の車両エンジンの排気装
置は、排気マニホルドの各分岐管の途中をヘッド用取付
フランジのヘッド用フランジ面と平行になるように形成
して設け、各分岐管の他側端をシリンダヘッドの各排気
ポート並列方向の中間位置において接合して連絡用取付
フランジを設けていることにより、エンジンから連絡用
取付フランジまでの距離を短くし得る。

【００２８】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図１６は、この発明の実施例を示すもの
である。図１・図２において、２は車両、４はエンジン
ルーム、６は車両エンジン（以下、「エンジン」とい
う）、８はシリンダブロック、１０はシリンダヘッド、
１２はヘッドカバー、１４はオイルパンである。

【００２９】車両２のエンジンルーム４には、多気筒の
エンジン６を搭載している。この実施例のエンジン６
は、第１〜第４気筒＃１〜＃４の４気筒を有している。
このエンジン６は、エンジンルーム４に第１〜第４気筒
＃１〜＃４の中心を上下方向に指向させるとともに、水
平方向（車両２の幅方向）に並列して搭載している。

【００３０】前記シリンダヘッド１０には、第１〜第４
気筒＃１〜＃４に連通する第１〜第４吸気ポート１６〜
２２及び第１〜第４排気ポート２４〜３０を設けてい
る。これら第１〜第４吸気ポート１６〜２２及び第１〜
第４排気ポート２４〜３０は、シリンダヘッド１０に水
平方向に並列して設けている。

【００３１】前記エンジン６には、排気装置３２を設け
ている。排気装置３２は、シリンダヘッド１０に取付け
られる排気マニホルド３４を設けている。排気マニホル
ド３４は、図３〜図５に示す如く、第１〜第４分岐管３
６〜４２を設けている。

【００３２】第１〜第４分岐管３６〜４２は、シリンダ
ヘッド１０の第１〜第４排気ポート２４〜３０に夫々連
通する第１〜第４分岐排気通路４４〜５０を備えてい
る。第１〜第４分岐管３６〜４２は、各一側端にシリン
ダヘッド１０のヘッド側取付面５２に取付けられるヘッ
ド用取付フランジ５４を設けている。ヘッド用取付フラ
ンジ５４には、取付孔５６を設けている。

【００３３】前記排気マニホルド３４は、第１〜第４分
岐管３６〜４２の途中を、図３に示す如く、管中心Ａが
ヘッド用取付フランジ５４のヘッド用フランジ面５８と
平行になるように形成して設けている。また、前記排気
マニホルド３４は、第１〜第４分岐管３６〜４２の途中
を、図６・図７に示す如く、管中心Ａが夫々エンジン６
の上下方向に並列するように形成して設けている。

【００３４】前記排気マニホルド３４は、エンジン６の
排気タイミングがオーバラップしない第１・第４気筒＃
１・＃４の第１・第４排気ポート２４・３０に夫々一端
側を連通する第１・第４分岐排気通路４４・５０の他端
側を合流して第１合流排気通路６０の一端側に連通する
よう、第１・第４分岐管３６・４２の他端側を接合して
設けている。

【００３５】また、排気マニホルド３４は、エンジン６
の排気タイミングがオーバラップしない第２・第３気筒
＃２・＃３の第２・第３排気ポート２６・２８に夫々一
端側を連通する第２・第３分岐排気通路４６・４８の他
端側を合流して第２合流排気通路６２の一端側に連通す
るよう、第２・第３分岐管３８・４０の他端側を接合し
て設けている。

【００３６】さらに、前記排気マニホルド３４は、前記
第１・第２合流排気通路６０・６２の他端側を合流する
よう、第１〜第４分岐管３６〜６２の他端側を接合して
設けている。

【００３７】これにより、排気マニホルド３４は、エン
ジン６の排気タイミングがオーバラップしない第１・第
４気筒＃１・＃４の第１・第４排気ポート２４・３０に
夫々一端側を連通する第１・第４分岐排気通路４４・５
０の他端側を合流して第１合流排気通路６０の一端側に
連通し、エンジン６の排気タイミングがオーバラップし
ない第２・第３気筒＃２・＃３の第２・第３排気ポート
２６・２８に夫々一端側を連通する第２・第３分岐排気
通路４６・４８の他端側を合流して第２合流排気通路６
２の一端側に連通し、これら第１・第２合流排気通路６
０・６２の他端側を合流するよう、第１〜第４分岐管３
６〜４２を接合して設けている。

【００３８】前記排気マニホルド３４は、前記第１〜第
４分岐管３６〜４２の他側端を、シリンダヘッド１０の
第１〜第４排気ポート２４〜３０の並列方向の中間位置
において接合して、連絡用取付フランジ６４を設けてい
る。連絡用取付フランジ６４には、取付孔６６を設けて
いる。

【００３９】前記排気マニホルド３４は、連絡用取付フ
ランジ６４の連絡用フランジ面６８において、図８に示
す如く、第１・第２合流排気通路６０・６２の他側端を
合流して設けている。

【００４０】また、前記排気マニホルド３４は、図１・
図２に示す如く、シリンダヘッド１０の第１〜第４排気
ポート２４〜３０の並列方向の中間に位置させた前記連
絡用取付フランジ６４の連絡用フランジ面６８に、排気
過給機７０を取付けて設けている。連絡用取付フランジ
６４の連絡用フランジ面６８において合流する第１・第
２合流排気通路６０・６２は、排気過給機７０の入口ポ
ート（図示せず）に連通される。

【００４１】このように、この排気装置３２は、図９〜
図１３に示す如く、排気タイミングがオーバラップしな
い第１・第４気筒＃１・＃４の第１・第４排気ポート２
４・３０に夫々一端側を連通する第１・第４分岐排気通
路４４・５０の他端側を合流して第１合流排気通路６０
の一端側に連通し、排気タイミングがオーバラップしな
い第２・第３気筒＃２・＃３の第２・第３排気ポート２
６・２８に夫々一端側を連通する第２・第３分岐排気通
路４６・４８の他端側を合流して第２合流排気通路６２
の一端側に連通し、これら第１・第２合流排気通路６０
・６２の他端側を合流するよう、排気マニホルド３４の
第１〜第４分岐管３６〜４２を接合していることによ
り、第１〜第４排気ポート２４〜３０からの排気の流れ
を４本→２本→１本と順次に集めることができる。

【００４２】即ち、排気マニホルド３４の第１〜第４分
岐排気通路４４〜５０は、図１４〜図１６に示す如く、
排気タイミングがオーバラップしない第１・第４分岐排
気通路４４・５０同士及び第２・第３分岐排気通路４６
・４８同士を夫々第１・第２合流排気通路６０・６２に
合流して設けるとともにこれら第１・第２合流排気通路
６０・６２を合流して排気過給機７０に連通しているこ
とにより、排気タイミングがオーバラップしない第１〜
第４気筒＃１〜＃４の第１〜第４排気ポート２４〜３０
からの排気の流れを４本→２本→１本と順次に集めて排
気過給機７０に供給することができる。

【００４３】このため、この排気装置３２は、第１〜第
４排気ポート２４〜３０からの排気の流れを４本→２本
→１本と順次に集めて排気マニホルド３４の得ることに
より、排気干渉を無くすことができる。

【００４４】また、この排気装置３２は、図３に示す如
く、排気マニホルド３６の１〜第４分岐管３６〜４２の
途中を夫々ヘッド用取付フランジ５４のヘッド用フラン
ジ面５８と平行になるように形成して設け、また、図６
・図７に示す如く、夫々エンジン６の上下方向に並列す
るように形成して設けていることにより、第１〜第４分
岐排気通路４４〜５０の長さを長くすることができ、排
気通路長を確保することができる。

【００４５】このため、この排気装置３２は、排気通路
長を確保し得ることにより、エンジン６の性能面で有利
とし得る。

【００４６】さらに、この排気装置３２は、排気マニホ
ルド３４の１〜第４分岐管３６〜４２の途中を夫々ヘッ
ド用取付フランジ５４のヘッド用フランジ面５８と平行
になるように形成して設け、また、夫々エンジン６の上
下方向に並列するように形成して設け、第１〜第４分岐
管３６〜４２の他側端をシリンダヘッド１０の第１〜第
４排気ポート２４〜３０の並列方向の中間において接合
して連絡用取付フランジ６４を設けることにより、排気
マニホルド３４をコンパクトに形成し得て、エンジン６
に近接させて取付けることができ、エンジン６から排気
過給機７０の取付けられる連絡用取付フランジ６４まで
の距離を短くすることができる。

【００４７】このため、この排気装置３２は、排気過給
機７０をエンジン６に近接して取付けることができる。

【００４８】このように、この排気装置３２は、排気干
渉を無くし得て、エンジン６の性能面で有利とし得て、
排気過給機７０をエンジン６に近接して取付け得て、こ
れにより、エンジン性能の要求を満たし得て、排気過給
機７０のオーバーハング量を減少し得て、エンジン６の
コンパクト化を果たし得て、排気過給機７０の車両２の
エンジンルーム４への搭載上において有利となすことが
できる。

【００４９】なお、この実施例においては、図３に示す
如く、排気過給機７０の取付けられる連絡用取付フラン
ジ６４の中心Ｂを第１〜第４排気ポート２４〜３０の並
列方向の中心Ｃから第４排気ポート３０側にオフセット
して設けているが、連絡用取付フランジ６４の中心Ｂを
第１〜第４排気ポート並列方向の中心Ｃに一致させて設
けることもできる。このように、連絡用取付フランジ６
４の中心Ｃを第１〜第４排気ポートの中心Ｃに一致させ
ることにより、排気マニホルド３４をさらにコンパクト
化することができ、また、排気過給機７０に第１〜第４
気筒＃１〜＃４の各排気を略均等に流入させ得て、過給
特性の向上に寄与し得る。

【００５０】

【発明の効果】このように、この発明の車両エンジンの
排気装置は、排気タイミングがオーバラップしない気筒
の排気の流れを順次に集め得ることにより、排気干渉を
無くすことができ、各分岐排気通路の長さを長くし得
て、排気通路長を確保し得ることにより、性能面で有利
とし得て、エンジンから連絡用取付フランジまでの距離
を短くし得る。

【００５１】このため、この発明は車両エンジンの排気
装置は、排気干渉を無くし得て、エンジンの性能面で有
利とし得て、排気過給機をエンジンに近接して取付け得
て、これにより、エンジン性能の要求を満たし得て、排
気過給機のオーバーハング量を減少し得て、エンジンの
コンパクト化を果たし得て、排気過給機の車両搭載上に
おいて有利となし得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による車両エンジンの排気装置の実施
例を示す車両のエンジンルームの平面部である。

【図２】車両エンジンの排気装置の斜視図である。

【図３】排気マニホルドの平面図である。

【図４】排気マニホルドの正面図である。

【図５】排気マニホルドの背面図である。

【図６】排気マニホルドの左側面図である。

【図７】排気マニホルドの右側面図である。

【図８】連絡用取付フランジの正面図である。

【図９】図３のＩＸ線による断面図である。

【図１０】図３のＸ線による断面図である。

【図１１】図３のＸＩ線による断面図である。

【図１２】図３のＸＩＩ線による断面図である。

【図１３】図３のＸＩＩＩ線による断面図である。

【図１４】第２合流排気通路の通路形状の変化を示し、
（Ａ）は図３のＸＩＶ線部位の断面図、（Ｂ）は図３の
ＸＶ線部位の断面図、（Ｃ）は図３のＸＶＩ線部位の断
面図である。

【図１５】第１分岐排気通路側の第１合流排気通路の通
路形状の変化を示し、（Ａ）は図３のＸＩＶ線部位の断
面図、（Ｂ）は図３のＸＶ線部位の断面図、（Ｃ）は図
３のＸＶＩ線部位の断面図である。

【図１６】第４分岐排気通路側の第１合流排気通路の通
路形状の変化を示し、（Ａ）は図３のＸＶＩ線部位の断
面図、（Ｂ）は図３のＸＶＩＩ線部位の断面図、（Ｃ）
は図３のＸＶＩＩＩ線部位の断面図である。

【図１７】排気装置の従来例を示す排気マニホルドの平
面部である。

【図１８】排気装置の別の従来例を示す排気マニホルド
の正面図である。

【図１９】図１８の排気マニホルドを取付けたエンジン
の側面図である。

【図２０】排気装置のさらに別の従来例を示す車両のエ
ンジンルームの平面図である。

【符号の説明】

２車両６エンジン８シリンダブロック１０シリンダヘッド＃１〜＃４第１〜第４気筒１６〜２２第１〜第４吸気ポート２４〜３０第１〜第４排気ポート３２排気装置３４排気マニホルド３６〜４２第１〜第４分岐管４４〜５０第１〜第４分岐排気通路５２ヘッド側取付面５４ヘッド用取付フランジ５８ヘッド用フランジ面６０第１合流排気通路６２第２合流排気通路６４連絡用取付フランジ６８連絡用フランジ面７０排気過給機

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｆ０２Ｂ 37/02 Ｆ０２Ｂ 37/00 ３０１Ｈ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両に搭載された多気筒を有するエンジ
ンのシリンダヘッドに取付けられる排気マニホルドを設
け、この排気マニホルドは前記シリンダヘッドの各排気
ポートに夫々連通する分岐排気通路を備えた各分岐管を
設け、これら各分岐管の一側端に前記シリンダヘッドに
取付けられるヘッド用取付フランジを設け、前記各分岐
管の途中を前記ヘッド用取付フランジのヘッド用フラン
ジ面と平行になるよう形成して設け、前記エンジンの排
気タイミングがオーバラップしない気筒の各排気ポート
に夫々一端側を連通する各分岐排気通路の他端側を合流
して夫々各合流排気通路の一端側に連通するとともにこ
れら各合流排気通路の他端側を合流するよう前記各分岐
管を接合して設け、これら各分岐管の他端側を前記シリ
ンダヘッドの各排気ポート並列方向の中間位置において
接合して連絡用取付フランジを設け、この連絡用取付フ
ランジにおいて前記各合流排気通路の他端側を合流して
設けたことを特徴とする車両エンジンの排気装置。
【請求項２】前記排気マニホルドは、前記各分岐管の
途中を夫々前記エンジンの上下方向に並列するように形
成して設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両エ
ンジンの排気装置。
【請求項３】前記排気マニホルドは、前記シリンダヘ
ッドの各排気ポート並列方向の中間位置に設けた前記連
絡用取付フランジに排気過給機を取付けて設けたことを
特徴とする請求項１に記載の車両エンジンの排気装置。