JPH09300238A - 打込機のドライバブレード - Google Patents
打込機のドライバブレードInfo
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- JPH09300238A JPH09300238A JP11641696A JP11641696A JPH09300238A JP H09300238 A JPH09300238 A JP H09300238A JP 11641696 A JP11641696 A JP 11641696A JP 11641696 A JP11641696 A JP 11641696A JP H09300238 A JPH09300238 A JP H09300238A
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- piston
- blade
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 必要な強度を確保しながら打込時の反動を低
減できるドライバブレードを提供する。 【解決手段】 先端付近の中実部とピストンに結合され
る上端フランジ部との間に、中実部とほぼ同じ径の突出
した外周壁が少なくとも３個以上存在するように減肉部
を形成したことを特徴とする打込機のドライバブレー
ド。
減できるドライバブレードを提供する。 【解決手段】 先端付近の中実部とピストンに結合され
る上端フランジ部との間に、中実部とほぼ同じ径の突出
した外周壁が少なくとも３個以上存在するように減肉部
を形成したことを特徴とする打込機のドライバブレー
ド。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は必要な強度を確保しつつ
質量を軽減できるようにしたドライバブレードに関する
ものである。
質量を軽減できるようにしたドライバブレードに関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】打込機の従来例として本出願人が先に出
願した特願平７−８２８４７号を挙げ、図５を参照して
説明する。釘をネイルガイド２３内に挿入し釘先端を被
打込材に押し当てると、釘頭部がプッシュレバー２６を
押し上げトリガ２５のロックを解除する。この状態でト
リガ２５を引くとトリガバルブ１１が動作し、ヘッドバ
ルブ上室８内の圧縮空気が空気通路１０、１２を介して
大気に放出される。この結果ヘッドバルブ６が急激に上
昇して蓄圧室２内の圧縮空気がピストン４上方に流入
し、ピストン４及びドライバブレード２０が急激に下降
し、ネイルガイド２３内の釘を打込む。
願した特願平７−８２８４７号を挙げ、図５を参照して
説明する。釘をネイルガイド２３内に挿入し釘先端を被
打込材に押し当てると、釘頭部がプッシュレバー２６を
押し上げトリガ２５のロックを解除する。この状態でト
リガ２５を引くとトリガバルブ１１が動作し、ヘッドバ
ルブ上室８内の圧縮空気が空気通路１０、１２を介して
大気に放出される。この結果ヘッドバルブ６が急激に上
昇して蓄圧室２内の圧縮空気がピストン４上方に流入
し、ピストン４及びドライバブレード２０が急激に下降
し、ネイルガイド２３内の釘を打込む。
【０００３】シリンダ３のピストン４下側の空気は、連
通穴１７を介して戻り空気室１４内に流入する。ピスト
ン４が逆止弁１８を有する連通穴１９を通過すると、シ
リンダ３のピストン４上側の圧縮空気は、連通穴１９か
ら戻り空気室１４内に流入する。戻り空気室１４に流入
した圧縮空気の一部が空気通路１５を介して反復バルブ
下室１３に到達すると、反復バルブ２７が上昇して空気
通路１０と空気通路１２間を遮断する。ヘッドバルブ上
室８と蓄圧室２はヘッドバルブ６に上下に貫通して設け
られた空気通路１６を介して連通しているため、蓄圧室
２の圧縮空気が流入してヘッドバルブ上室８及び空気通
路１０の圧力が上昇する。反復バルブ２７は、上部受圧
面積が下部受圧面積より小さいため下降することがな
く、空気通路１０と空気通路１２間を遮断した状態を維
持する。
通穴１７を介して戻り空気室１４内に流入する。ピスト
ン４が逆止弁１８を有する連通穴１９を通過すると、シ
リンダ３のピストン４上側の圧縮空気は、連通穴１９か
ら戻り空気室１４内に流入する。戻り空気室１４に流入
した圧縮空気の一部が空気通路１５を介して反復バルブ
下室１３に到達すると、反復バルブ２７が上昇して空気
通路１０と空気通路１２間を遮断する。ヘッドバルブ上
室８と蓄圧室２はヘッドバルブ６に上下に貫通して設け
られた空気通路１６を介して連通しているため、蓄圧室
２の圧縮空気が流入してヘッドバルブ上室８及び空気通
路１０の圧力が上昇する。反復バルブ２７は、上部受圧
面積が下部受圧面積より小さいため下降することがな
く、空気通路１０と空気通路１２間を遮断した状態を維
持する。
【０００４】ヘッドバルブ６はヘッドバルブ上室８の圧
力上昇と共にヘッドバルブスプリング２８の押圧力で下
降し、シリンダ３と蓄圧室２を遮断すると共にシリンダ
３内のピストン４上側空気を排気バルブ７から大気に放
出する。従って戻り空気室１４の圧縮空気によってピス
トン４を初期の上死点に戻す。空気の膨張によって戻り
空気室１４の圧力が低くなって戻り空気室１４と連通し
ている反復バルブ下室１３の圧力も低くなり、反復バル
ブ上室９の圧力によって反復バルブ２７が下降し、ヘッ
ドバルブ上室８及び空気通路１０の圧縮空気をトリガバ
ルブ１１を介して大気に放出する。空気通路１６の通路
断面積は、空気通路１０、１２の通路断面積より十分小
さく設定してあるため、空気通路１６からの空気充填よ
りトリガバルブ１１からの放出の方が多くなり、ヘッド
バルブ上室８の圧力は急速に下がる。ヘッドバルブ上室
８の圧力が下がると、上記のように再びヘッドバルブ６
の上昇、打込み等の一連の動作を行う。そしてこれら一
連の動作はトリガ２５が操作されている間反復して行わ
れ、多数回反復打撃することによって釘を被打込材に打
込む。
力上昇と共にヘッドバルブスプリング２８の押圧力で下
降し、シリンダ３と蓄圧室２を遮断すると共にシリンダ
３内のピストン４上側空気を排気バルブ７から大気に放
出する。従って戻り空気室１４の圧縮空気によってピス
トン４を初期の上死点に戻す。空気の膨張によって戻り
空気室１４の圧力が低くなって戻り空気室１４と連通し
ている反復バルブ下室１３の圧力も低くなり、反復バル
ブ上室９の圧力によって反復バルブ２７が下降し、ヘッ
ドバルブ上室８及び空気通路１０の圧縮空気をトリガバ
ルブ１１を介して大気に放出する。空気通路１６の通路
断面積は、空気通路１０、１２の通路断面積より十分小
さく設定してあるため、空気通路１６からの空気充填よ
りトリガバルブ１１からの放出の方が多くなり、ヘッド
バルブ上室８の圧力は急速に下がる。ヘッドバルブ上室
８の圧力が下がると、上記のように再びヘッドバルブ６
の上昇、打込み等の一連の動作を行う。そしてこれら一
連の動作はトリガ２５が操作されている間反復して行わ
れ、多数回反復打撃することによって釘を被打込材に打
込む。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記した打込機では、
ピストン４及びドライバブレード２０が急激に往復動作
する時に、その反作用として打込機本体１をドライバブ
レード２０の往復動作と反対方向に動かそうとする反力
が生じる。この反動によって、被打込材がずれたり、ネ
イルガイド２３が打込途中の釘から外れたり、保持して
いる手が疲れやすいなどの問題があった。この反動を軽
減するために、ドライバブレード２０の外径を小さくし
て質量を減らすと、強度が不足し破損してしまうという
問題があった。またドライバブレード２０の軸方向中心
に穴を明け、釘打撃面近くまで中空にしたとしても、比
較的直径が小さなドライバブレード２０では、質量が減
らすことができず反動を大きく減らすことができないと
いう問題があった。本発明の目的は、上記した相反する
問題を解決し、この種の打込機の操作性、作業性及び耐
久性を向上させることである。
ピストン４及びドライバブレード２０が急激に往復動作
する時に、その反作用として打込機本体１をドライバブ
レード２０の往復動作と反対方向に動かそうとする反力
が生じる。この反動によって、被打込材がずれたり、ネ
イルガイド２３が打込途中の釘から外れたり、保持して
いる手が疲れやすいなどの問題があった。この反動を軽
減するために、ドライバブレード２０の外径を小さくし
て質量を減らすと、強度が不足し破損してしまうという
問題があった。またドライバブレード２０の軸方向中心
に穴を明け、釘打撃面近くまで中空にしたとしても、比
較的直径が小さなドライバブレード２０では、質量が減
らすことができず反動を大きく減らすことができないと
いう問題があった。本発明の目的は、上記した相反する
問題を解決し、この種の打込機の操作性、作業性及び耐
久性を向上させることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的は、先端付近の
中実部とピストンに結合される上端フランジ部との間
に、中実部とほぼ同じ径の突出した外周壁が少なくとも
３個以上存在するように減肉部を形成することにより達
成される。
中実部とピストンに結合される上端フランジ部との間
に、中実部とほぼ同じ径の突出した外周壁が少なくとも
３個以上存在するように減肉部を形成することにより達
成される。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１〜図４に本発明の一実施例を
示しこれをもとにまず全体構成を説明する。図示しない
圧縮機からの圧縮空気は打込機本体１の蓄圧室２内に蓄
積される。打込機本体１には円筒状のシリンダ３が設け
られ、シリンダ３内には上下に摺動可能にピストン４が
設けられている。ピストン４外周にはピストンリング５
が設けられ、シリンダ３とピストン４間をシールしてい
る。シリンダ３の上端にはヘッドバルブ６が設けられ、
ヘッドバルブ６の上昇でシリンダ３上端が開き、排気バ
ルブ７が閉じると共に蓄圧室２とシリンダ３のピストン
４上側が連通し、ヘッドバルブ６の下降でシリンダ３上
端が閉じると共に排気バルブ７が開き、シリンダ３のピ
ストン４上側が大気と連通するようになっている。ヘッ
ドバルブ上室８と反復バルブ上室９は空気通路１０を介
して連通し、反復バルブ上室９とトリガバルブ１１は空
気通路１２を介して連通する。反復バルブ下室１３と戻
り空気室１４は空気通路１５を介して連通する。
示しこれをもとにまず全体構成を説明する。図示しない
圧縮機からの圧縮空気は打込機本体１の蓄圧室２内に蓄
積される。打込機本体１には円筒状のシリンダ３が設け
られ、シリンダ３内には上下に摺動可能にピストン４が
設けられている。ピストン４外周にはピストンリング５
が設けられ、シリンダ３とピストン４間をシールしてい
る。シリンダ３の上端にはヘッドバルブ６が設けられ、
ヘッドバルブ６の上昇でシリンダ３上端が開き、排気バ
ルブ７が閉じると共に蓄圧室２とシリンダ３のピストン
４上側が連通し、ヘッドバルブ６の下降でシリンダ３上
端が閉じると共に排気バルブ７が開き、シリンダ３のピ
ストン４上側が大気と連通するようになっている。ヘッ
ドバルブ上室８と反復バルブ上室９は空気通路１０を介
して連通し、反復バルブ上室９とトリガバルブ１１は空
気通路１２を介して連通する。反復バルブ下室１３と戻
り空気室１４は空気通路１５を介して連通する。
【０００８】ヘッドバルブ６には上下に貫通した空気通
路１６が設けられ、ヘッドバルブ６下降時はシリンダ３
上端で閉じられ、ヘッドバルブ６上昇時はヘッドバルブ
上室８と蓄圧室２が連通するようになっている。空気通
路１６の通路断面積は、空気通路１０、１２の通路断面
積より十分小さく設定されている。シリンダ３には、戻
り空気室１４と連通するように、連通穴１７及び逆止弁
１８を有する連通穴１９が従来の打込機と同様に設けら
れている。
路１６が設けられ、ヘッドバルブ６下降時はシリンダ３
上端で閉じられ、ヘッドバルブ６上昇時はヘッドバルブ
上室８と蓄圧室２が連通するようになっている。空気通
路１６の通路断面積は、空気通路１０、１２の通路断面
積より十分小さく設定されている。シリンダ３には、戻
り空気室１４と連通するように、連通穴１７及び逆止弁
１８を有する連通穴１９が従来の打込機と同様に設けら
れている。
【０００９】打込機本体１の釘射出部には、ピストン４
と一体連結されたドライバブレード２０を案内するブレ
ードガイド２１と、釘２２を案内し、ブレードガイド２
１に沿って上下に摺動するネイルガイド２３と、釘２２
をネイルガイド２３内に挿入し、釘２２の先端を被打込
材２４に押し当てるとブレードガイド２１に案内されな
がら上昇してトリガ２５のロックを解除するプッシュレ
バー２６が設けられている。
と一体連結されたドライバブレード２０を案内するブレ
ードガイド２１と、釘２２を案内し、ブレードガイド２
１に沿って上下に摺動するネイルガイド２３と、釘２２
をネイルガイド２３内に挿入し、釘２２の先端を被打込
材２４に押し当てるとブレードガイド２１に案内されな
がら上昇してトリガ２５のロックを解除するプッシュレ
バー２６が設けられている。
【００１０】ドライバブレード２０は、先端付近に加わ
る曲げ荷重によって変形しないように、先端の打撃面か
ら約２５ｍｍは中実とし、中実部からピストン４に結合
されるフランジ部までは、図４に示す如く、横断面が十
字形となるように外周壁が４個所において減肉され、突
出した外周壁の径が中実部とほぼ同じ径となるように形
成されている。ピストン４とドライバブレード２０を結
合させたピストン組立２７の質量は、円形（中実）時の
５３ｇｆに対し、４３ｇｆと約２０％軽減した。打込時
の反動は、ピストン組立２７の質量に比例することが分
かっている。従って十字形に減肉することによって反動
も約２０％少なくなる。
る曲げ荷重によって変形しないように、先端の打撃面か
ら約２５ｍｍは中実とし、中実部からピストン４に結合
されるフランジ部までは、図４に示す如く、横断面が十
字形となるように外周壁が４個所において減肉され、突
出した外周壁の径が中実部とほぼ同じ径となるように形
成されている。ピストン４とドライバブレード２０を結
合させたピストン組立２７の質量は、円形（中実）時の
５３ｇｆに対し、４３ｇｆと約２０％軽減した。打込時
の反動は、ピストン組立２７の質量に比例することが分
かっている。従って十字形に減肉することによって反動
も約２０％少なくなる。
【００１１】減肉したにもかかわらず必要な強度を確保
できる理由を以下説明する。図６に示す如く、釘２２を
打込み始める位置では、ドライバブレード２０はブレー
ドガイド２１を貫通し案内されている。ドライバブレー
ド２０には圧縮しようとする力が働き、ドライバブレー
ド２０は図示のようにシリンダ３内で変形しようとする
が、ドライバブレード２０はブレードガイド２１で案内
されているため、ドライバブレード２０が変形できる距
離はＡとなる。
できる理由を以下説明する。図６に示す如く、釘２２を
打込み始める位置では、ドライバブレード２０はブレー
ドガイド２１を貫通し案内されている。ドライバブレー
ド２０には圧縮しようとする力が働き、ドライバブレー
ド２０は図示のようにシリンダ３内で変形しようとする
が、ドライバブレード２０はブレードガイド２１で案内
されているため、ドライバブレード２０が変形できる距
離はＡとなる。
【００１２】ドライバブレード２０外周を前記十字形の
ドライバブレード２０の質量と同じになるように先端の
打撃面から約２５ｍｍの個所からピストン４とのフラン
ジ部まで径方向を全周減肉して細径にした断面を図７に
示す。ブレードガイド２１に案内されるのは先端の一部
のみとなり、ドライバブレード２０が変形できる距離は
Ｂとなる。ドライバブレード２０の座屈荷重は次のよう
に計算できる。
ドライバブレード２０の質量と同じになるように先端の
打撃面から約２５ｍｍの個所からピストン４とのフラン
ジ部まで径方向を全周減肉して細径にした断面を図７に
示す。ブレードガイド２１に案内されるのは先端の一部
のみとなり、ドライバブレード２０が変形できる距離は
Ｂとなる。ドライバブレード２０の座屈荷重は次のよう
に計算できる。
【００１３】Ｅｕｌｅｒの理論から、 Ｐcr＝２．０５×π2×Ｅ×Ｉ／Ｌ2 ここでＰcrはドライバブレード２０の座屈荷重（Ｋｇ
ｆ）、Ｅは縦弾性係数（Ｋｇｆ／ｍｍ2、Ｉは断面二次
モーメント（ｍｍ4）、Ｌはドライバブレード２０がブ
レードガイド２１によって支持されていない長さ（ｍ
ｍ）を示し、図２の場合Ａ、図７の場合Ｂとなる。
ｆ）、Ｅは縦弾性係数（Ｋｇｆ／ｍｍ2、Ｉは断面二次
モーメント（ｍｍ4）、Ｌはドライバブレード２０がブ
レードガイド２１によって支持されていない長さ（ｍ
ｍ）を示し、図２の場合Ａ、図７の場合Ｂとなる。
【００１４】上記の計算結果をまとめると次の表のよう
になる。
になる。
【００１５】
【表１】
【００１６】ドライバブレード２０の質量を同じにする
と、十字形のドライバブレード２０の強度は、図７の細
径ドライバブレード２０の約１８倍となる。また、図４
のＸ−Ｘ方向、Ｙ−Ｙ方向共座屈荷重は同じで、どの方
向に荷重が作用しても同等の強度を確保できる。
と、十字形のドライバブレード２０の強度は、図７の細
径ドライバブレード２０の約１８倍となる。また、図４
のＸ−Ｘ方向、Ｙ−Ｙ方向共座屈荷重は同じで、どの方
向に荷重が作用しても同等の強度を確保できる。
【００１７】一般に、座屈は変形できる軸方向の長さと
直径の比率が１０倍以上の時に発生するので、ドライバ
ブレード２０の径方向断面を十字形にすることにより、
座屈荷重による破損の可能性はなくなる。またブレード
ガイド２１にドライバブレード２０の外周壁の一部が必
ず案内されるようすなわち十字形に減肉することにより
強度確保に有効となる。
直径の比率が１０倍以上の時に発生するので、ドライバ
ブレード２０の径方向断面を十字形にすることにより、
座屈荷重による破損の可能性はなくなる。またブレード
ガイド２１にドライバブレード２０の外周壁の一部が必
ず案内されるようすなわち十字形に減肉することにより
強度確保に有効となる。
【００１８】上記構成の打込機による打込動作を図１〜
図３を参照して説明する。釘２２をネイルガイド２３内
に挿入し釘２２先端を被打込材２４に押し付けると、釘
２２頭部がプッシュレバー２６を押し上げプッシュレバ
ー２６の上端がトリガ２５のロックを解除する。この状
態でトリガ２５を引くと、ヘッドバルブ６の圧縮空気が
空気通路１０、１２を介してトリガバルブ１１から放出
され、ヘッドバルブ６が上昇して圧縮空気が急激にシリ
ンダ３のピストン４上側へ流入してピストン４と一体の
ドライバブレード２０が急激に下降する。ドライバブレ
ード２０はピストン下死点付近まで下降しながらネイル
ガイド２３内の釘２２を打込む。ドライバブレード２０
には釘２２の打込抵抗が働き、座屈しようとするが、ブ
レードガイド２１に案内されているため、変形できる距
離はＡしかなく座屈することはない。
図３を参照して説明する。釘２２をネイルガイド２３内
に挿入し釘２２先端を被打込材２４に押し付けると、釘
２２頭部がプッシュレバー２６を押し上げプッシュレバ
ー２６の上端がトリガ２５のロックを解除する。この状
態でトリガ２５を引くと、ヘッドバルブ６の圧縮空気が
空気通路１０、１２を介してトリガバルブ１１から放出
され、ヘッドバルブ６が上昇して圧縮空気が急激にシリ
ンダ３のピストン４上側へ流入してピストン４と一体の
ドライバブレード２０が急激に下降する。ドライバブレ
ード２０はピストン下死点付近まで下降しながらネイル
ガイド２３内の釘２２を打込む。ドライバブレード２０
には釘２２の打込抵抗が働き、座屈しようとするが、ブ
レードガイド２１に案内されているため、変形できる距
離はＡしかなく座屈することはない。
【００１９】空気通路１５を介して戻り空気室１４に流
入した圧縮空気が反復バルブ下室１３に流入すると、反
復バルブ上室９は大気圧のため反復バルブ２７が上昇
し、空気通路１０と空気通路１２間を遮断する。ヘッド
バルブ上室８と蓄圧室２は空気通路１６を介して連通し
ているため、蓄圧室２内の圧縮空気が流入してヘッドバ
ルブ上室８及び空気通路１０の圧力が上昇する。反復バ
ルブ２７は、上部受圧面積の方が下部受圧面積より小さ
いため、空気通路１０と空気通路１２を遮断した状態を
維持する。
入した圧縮空気が反復バルブ下室１３に流入すると、反
復バルブ上室９は大気圧のため反復バルブ２７が上昇
し、空気通路１０と空気通路１２間を遮断する。ヘッド
バルブ上室８と蓄圧室２は空気通路１６を介して連通し
ているため、蓄圧室２内の圧縮空気が流入してヘッドバ
ルブ上室８及び空気通路１０の圧力が上昇する。反復バ
ルブ２７は、上部受圧面積の方が下部受圧面積より小さ
いため、空気通路１０と空気通路１２を遮断した状態を
維持する。
【００２０】ヘッドバルブ６は、ヘッドバルブ上室８の
圧力上昇と共にヘッドバルブスプリング２８の押圧力で
下降し、シリンダ３と蓄圧室２間を遮断すると共にシリ
ンダ３のピストン４上側空気を排気バルブ７から大気に
放出する。この結果戻り空気室１４内の圧縮空気によっ
てピストン４が初期の上死点に戻される。空気の膨張に
よって戻り空気室１４の圧力が低くなり、連通している
反復バルブ下室１３の圧力も低くなる。反復バルブ上室
９の圧力によって反復バルブ２７が下降し、ヘッドバル
ブ上室８及び空気通路１０の圧縮空気をトリガバルブ１
１を介して大気に放出する。
圧力上昇と共にヘッドバルブスプリング２８の押圧力で
下降し、シリンダ３と蓄圧室２間を遮断すると共にシリ
ンダ３のピストン４上側空気を排気バルブ７から大気に
放出する。この結果戻り空気室１４内の圧縮空気によっ
てピストン４が初期の上死点に戻される。空気の膨張に
よって戻り空気室１４の圧力が低くなり、連通している
反復バルブ下室１３の圧力も低くなる。反復バルブ上室
９の圧力によって反復バルブ２７が下降し、ヘッドバル
ブ上室８及び空気通路１０の圧縮空気をトリガバルブ１
１を介して大気に放出する。
【００２１】空気通路１６の通路断面積は、空気通路１
０、１２の通路断面積より十分小さく設定してあるた
め、空気通路１６の空気充填よりトリガバルブ１１から
の放出が多くなり、ヘッドバルブ上室８の圧力は急速に
下がる。ヘッドバルブ上室８の圧力が下がると、上記の
ように再びヘッドバルブ６の上昇、打込み等一連の動作
を行う。そして、多数回反復打撃することによって、釘
２２を被打込材２４に打込む。
０、１２の通路断面積より十分小さく設定してあるた
め、空気通路１６の空気充填よりトリガバルブ１１から
の放出が多くなり、ヘッドバルブ上室８の圧力は急速に
下がる。ヘッドバルブ上室８の圧力が下がると、上記の
ように再びヘッドバルブ６の上昇、打込み等一連の動作
を行う。そして、多数回反復打撃することによって、釘
２２を被打込材２４に打込む。
【００２２】これまでの操作とは逆にトリガ２５を放す
と、トリガバルブ１１から空気通路１２、１０を介して
蓄圧室２の圧縮空気がヘッドバルブ上室８に充填され、
図１に示すようにヘッドバルブ６が下降し、ピストン組
立２７は上死点に戻った位置で打込動作を停止する。ま
た、プッシュレバー２６及びネイルガイド２３は図１の
ように下降しトリッガ２５をロックする。
と、トリガバルブ１１から空気通路１２、１０を介して
蓄圧室２の圧縮空気がヘッドバルブ上室８に充填され、
図１に示すようにヘッドバルブ６が下降し、ピストン組
立２７は上死点に戻った位置で打込動作を停止する。ま
た、プッシュレバー２６及びネイルガイド２３は図１の
ように下降しトリッガ２５をロックする。
【００２３】図８は本発明ドライバブレード２０の他の
実施例を示すもので、中実部でない減肉部に軸方向に沿
った穴を設け、ドライバブレード２０の更なる質量軽減
を図るようにしたものである。図９は本発明ドライバブ
レード２０の更に他の実施例を示すもので、中実部とフ
ランジ部との間に、２個の小径部を設けると共にこれら
小径部との間に中実部とほぼ同じ径の大径部を設け、質
量軽減を図るようにしたものである。
実施例を示すもので、中実部でない減肉部に軸方向に沿
った穴を設け、ドライバブレード２０の更なる質量軽減
を図るようにしたものである。図９は本発明ドライバブ
レード２０の更に他の実施例を示すもので、中実部とフ
ランジ部との間に、２個の小径部を設けると共にこれら
小径部との間に中実部とほぼ同じ径の大径部を設け、質
量軽減を図るようにしたものである。
【００２４】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、ドライバ
ブレードに質量と強度のバランスがとれるようにした適
当な減肉部を設けることにより、ドライバブレード軽量
化による反動を低減できると共に相反する問題であるド
ライバブレードの強度を確保することが可能となる。
ブレードに質量と強度のバランスがとれるようにした適
当な減肉部を設けることにより、ドライバブレード軽量
化による反動を低減できると共に相反する問題であるド
ライバブレードの強度を確保することが可能となる。
【図１】本発明ドライバブレードを採用した打込機の一
実施例を示す断面図。
実施例を示す断面図。
【図２】打込み始め状態を示す図１の要部拡大断面図。
【図３】ドライバブレードが下死点にある状態を示す図
１の要部拡大断面図。
１の要部拡大断面図。
【図４】本発明ドライバブレードの一実施例を示す側面
図及びＣ−Ｃ線断面図。
図及びＣ−Ｃ線断面図。
【図５】従来の打込機の一例を示す断面図。
【図６】本発明ドライバブレードが座屈した状態を示す
説明用断面図。
説明用断面図。
【図７】仮想した細径のドライバブレードが座屈した状
態を示す断面図。
態を示す断面図。
【図８】本発明ドライバブレードの他の実施例を示す側
面図及びＥ−Ｅ線断面図。
面図及びＥ−Ｅ線断面図。
【図９】本発明ドライバブレードの他の実施例を示す側
面図及びＦ−Ｆ線断面図。
面図及びＦ−Ｆ線断面図。
１は打込機本体、３はシリンダ、４はピストン、２０は
ドライバブレード、２１はブレードガイド、２７はピス
トン組立である。
ドライバブレード、２１はブレードガイド、２７はピス
トン組立である。
Claims (2)
- 【請求項１】 打込機本体に設けられたシリンダ内を往
復動するピストンと、上端がピストンに結合されたほぼ
円柱状のドライバブレードと、ドライバブレードの往復
動を案内するブレードガイドとを備え、ドライバブレー
ドの先端で止具頭部を打撃して止具を打込む打込機にお
いて、 先端付近の中実部とピストンに結合される上端フランジ
部との間に、中実部とほぼ同じ径の突出した外周壁が少
なくとも３個以上存在するように減肉部を形成したこと
を特徴とする打込機のドライバブレード。 - 【請求項２】 打込機本体に設けられたシリンダ内を往
復動するピストンと、上端がピストンに結合されたほぼ
円柱状のドライバブレードと、ドライバブレードの往復
動を案内するブレードガイドとを備え、ドライバブレー
ドの先端で止具頭部を打撃して止具を打込む打込機にお
いて、 先端付近の中実部とピストンに結合される上端フランジ
部との間に、中実部とほぼ同じ径の大径部及び大径部の
上下両側に小径部を形成したことを特徴とする打込機の
ドライバブレード。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11641696A JPH09300238A (ja) | 1996-05-10 | 1996-05-10 | 打込機のドライバブレード |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11641696A JPH09300238A (ja) | 1996-05-10 | 1996-05-10 | 打込機のドライバブレード |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09300238A true JPH09300238A (ja) | 1997-11-25 |
Family
ID=14686541
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11641696A Pending JPH09300238A (ja) | 1996-05-10 | 1996-05-10 | 打込機のドライバブレード |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09300238A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7021516B2 (en) * | 2004-03-05 | 2006-04-04 | Illinois Tool Works Inc. | Driver blade for fastening tool |
| JP2007237345A (ja) * | 2006-03-09 | 2007-09-20 | Hitachi Koki Co Ltd | 携帯用打込機 |
| WO2018148007A1 (en) * | 2017-02-09 | 2018-08-16 | Illinois Tool Works Inc. | Powered-fastener-driving tool including a driver blade having a varying cross-section |
| EP3689550A3 (en) * | 2019-01-31 | 2021-03-31 | Milwaukee Electric Tool Corporation | Powered fastener driver |
-
1996
- 1996-05-10 JP JP11641696A patent/JPH09300238A/ja active Pending
Cited By (11)
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| US11130221B2 (en) | 2019-01-31 | 2021-09-28 | Milwaukee Electric Tool Corporation | Powered fastener driver |
| US11801591B2 (en) | 2019-01-31 | 2023-10-31 | Milwaukee Electric Tool Corporation | Powered fastener driver |
| US11931874B2 (en) | 2019-01-31 | 2024-03-19 | Milwaukee Electric Tool Corporation | Powered fastener driver |
| US12070841B2 (en) | 2019-01-31 | 2024-08-27 | Milwaukee Electric Tool Corporation | Powered fastener driver |
| US12569967B2 (en) | 2019-01-31 | 2026-03-10 | Milwaukee Electric Tool Corporation | Powered fastener driver |
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