JPH09301133A - ピボット軸の防水構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明の目的は、構成部品を少なく
し、かつ防水性能を確保して車両室内の快適性を保ち、
ピボット軸の角度設定やピボット軸の高さが異なるもの
においても共通使用ができる汎用性に富んだ安価なピボ
ット軸の防水構造を提供する。 【解決手段】 ピボット軸１を防水部材１０によって
防水する防水構造において、防水部材１０は中空筒状の
シャフトガード部１２と、このシャフトガード部１２の
少なくとも上部内側に形成されたリップ部１１と、車両
外板４への取付部１３と、この取付部１３とシャフトガ
ード部１２の下部位置とを可撓性を備え遊びを有して連
結する連結部１４と、取付部１３の下方に形成されるス
カート部１５と、を備え、車両外板４における配設孔４
ａと、防水部材１０の取付部１３とを係合すると共に、
スカート部１５を車両内板５に圧接させ、ピボット軸１
をシャフトガード部内１２に挿着する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本考案は車両用ワイパのピボ
ット軸の防水構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両用ワイパ装置のピボット軸
は、車体側から外部に延出した先端部側にワイパアーム
が固定され、基端側にリンクアーム或はワイパモータの
出力軸と連結されている。そしてワイパモータの駆動に
よってピボット軸が回動して、この回動によってワイパ
アームを往復揺動させ、ガラス面の払拭を行なうように
構成されている。

【０００３】このため、車体側とピボット軸との間の防
水対策が行なわれているが、従来からピボット軸の防水
構造に関して各種の技術が提案されている。例えば図４
に示すように、ピボット軸ホルダ１１１の外部突出部１
１１ｃに、アウターパネル１１６に圧接する環状リップ
部１１８ｂを一体に有し、アウターパネル１１６に穿設
した開口１１６ａを環状リップ部１１８ｂで圧接して閉
塞する弾性材からなるパネルシール部材１１８を用いた
技術（例えば実開昭６２−１５６５７０号公報参照）、
或いは、シール部材とナットとの間にカラーを介設し、
シール部材がカラーを介してナットに押されることによ
り、車体パネルにおいてシール部材を広い面積で均等に
押圧させ、かつシール部材は各シールリング部で、カラ
ーおよびスリーブにそれぞれ押接されることによりシー
ル状態を作り出す技術（例えば実開昭６２−１６２１６
０号公報参照）等が知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記パネルシール部材
を用いた技術（上記の技術）では、環状リップ部１１８
ｂはアウターパネル１１６における開口１１６ａを閉塞
するものであり、アウターパネル１１６における防水構
造は有している。しかしアウターパネル１１６とインナ
ーパネル１１５との間に水が浸入したときにおいて、イ
ンナーパネル１１５の開口１１５ａから車両室内への防
水構造を有していない。

【０００５】さらに、環状リップ部１１８ｂとアウター
パネル１１６とを圧接するために、ピボット軸の長さに
合わせて環状リップ部１１８ｂを形成する必要がある。

【０００６】また、シール部材とナットとの間にカラー
を介設して防水する技術（上記の技術）においても、上
記従来技術と同様にインナーパネルから車両室内への防
水構造を有していない。さらにナットとカラーとシール
部材とを圧接するために、ピボット軸の長さに合わせて
カラー及びシール部材を形成する必要がある。

【０００７】以上のように、従来技術においては、アウ
ターパネルにおける防水をすることはできるが、インナ
ーパネルにおける防水構造を有していないために、アウ
ターパネルとインナーパネルとの間に水が浸入したとき
には車両室内への防水をすることができない。また防水
だけでなく車両室内への防塵、防臭をすることができな
いために、車両室内にほこりやにおいが入り込んでしま
うという問題があった。

【０００８】また各ピボット軸の長さに合わせた防水部
材が必要であり、例えば、ピボット軸が長いものに防水
部材を配置するためには、シール部材等の防水部材をピ
ボット軸の長さに合わせて設定するか、或はシャフトの
みを伸ばす形に設定するため、シャフトが被水したり、
被水による錆びの発生等によって防水部材が摩耗し、防
水性に問題が生じてしまう。

【０００９】本発明の目的は、構成部品を少なくし、か
つ防水性能を確保して車両室内の快適性を保ち、ピボッ
ト軸の角度設定やピボット軸の高さが異なるものにおい
ても共通使用ができる汎用性に富んだ安価なピボット軸
の防水構造を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明に係るピボット軸
の防水構造は、車両外板及び車両内板に形成されたピボ
ット軸の配設孔からピボット軸を延出して、ワイパアー
ム側と連結するピボット軸を防水部材によって防水する
防水構造において、前記防水部材は中空筒状のシャフト
ガード部と、該シャフトガード部の少なくとも上部内側
に形成されたリップ部と、車両外板への取付部と、該取
付部と前記シャフトガード部の下部位置とを可撓性を備
え遊びを有して連結する連結部と、前記取付部の下方に
形成されるスカート部と、を備え、前記車両外板におけ
る配設孔と、防水部材の取付部とを係合すると共に、前
記スカート部を前記車両内板に圧接させ、前記ピボット
軸を前記シャフトガード部内に挿着してなることを特徴
とする。

【００１１】また、前記連結部は蛇腹状に形成されると
好適である。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明において、ピボット軸１は
車両外板４及び車両内板５に形成された配設孔４ａ及び
５ａから延出している。本発明におけるピボット軸の防
水構造は、ピボット軸１のワイパアーム６と連結する側
を防水部材１０によって防水する防水構造である。防水
部材１０は中空筒状のシャフトガード部１２と、このシ
ャフトガード部１２の少なくとも上部内側に形成された
リップ部１１と、車両外板４への取付部１３と、この取
付部１３とシャフトガード部１２の下部位置とを可撓性
を備え遊びを有して連結する連結部１４と、取付部１３
の下方に形成されるスカート部１５と、を備えている。
そして車両外板４における配設孔４ａと、防水部材１０
の取付部１３とを係合すると共に、スカート部１５を車
両内板５に圧接させ、ピボット軸１をシャフトガード部
１２内に挿着する。

【００１３】上記実施例によれば、防水部材１０を、中
空筒状のシャフトガード部１２と、このシャフトガード
部１２の少なくとも上部内側に形成されたリップ部１１
と、車両外板４への取付部１３と、この取付部１３とシ
ャフトガード部１２の下部位置とを可撓性を備え遊びを
有して連結する連結部１４と、取付部１３の下方に形成
されるスカート部１５と、を備えたものとし、車両外板
４における配設孔４ａと、防水部材１０の取付部１３と
を係合すると共に、スカート部１５を車両内板５に圧接
させ、ピボット軸１をシャフトガード部１２内に挿着し
ているので、ピボット軸１と車両外板４との防水は取付
部１３によって行われ、車両外板４と車両内板５との防
水はスカート部１５によって行われ、またピボット軸１
の防水はシャフトガード部１２で行うことができる。

【００１４】また、可撓性を備え遊びを有して連結する
連結部１４により、防水部材１０は、ピボット軸１の長
さや傾斜状態に応じて共通使用ができる汎用性を備えた
ものとなる。

【００１５】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本考案を
限定するものでなく、本考案の趣旨の範囲内で種々改変
することができるものである。図１は本考案の第１実施
例を示すものであり、図１はピボット軸の長さが短い例
を示す要部断面図、図２はピボット軸の長さが長い例を
示す図１と同様な要部断面図である。

【００１６】一般に車両用ワイパ装置において、ピボッ
ト軸１はピボット軸ホルダ２内に配置され、ピボット軸
１の先端側がピボット軸ホルダ２から外部に延出してい
る。そしてピボット軸１は車体側から延出し、このピボ
ット軸１の先端側には、ワイパアーム６を構成するアー
ムヘッド３が配設されている。アームヘッド３は断面凹
状をした凹部３ａと、ピボット軸１の先端を貫通させる
貫通孔３ｂが形成されている。またピボット軸１の基端
側はリンクアーム或はワイパモータの出力軸（図示せ
ず）と連結される。また図１中、符号７はアームヘッド
カバー、符号８はアームスプリングである。

【００１７】本例におけるピボット軸１の防水構造は、
図１で示すように、車両外板４に形成されたピボット軸
１の配設孔４ａ及び車両内板５に形成されたピボット軸
１の配設孔５ａからピボット軸ホルダ２を備えたピボッ
ト軸１が延出し、このピボット軸１と車両外板４及び車
両内板５とを防水部材１０によって防水するものであ
る。

【００１８】本例の防水部材１０は、ゴム等の弾性部材
から構成されたキャップ構造をしており、中空筒状のシ
ャフトガード部１２と、前記シャフトガード部１２の上
部内側に形成されたリップ部１１と、車両外板４への取
付部１３と、該取付部１３と前記シャフトガード部１２
とを可撓性を備えた遊びを有して連結する連結部１４
と、前記取付部１３の下方に形成されるスカート部１５
と、を備えている。

【００１９】 本例の中空筒状のシャフトガ
ード部１２は、上端部に折返し部１２ａが形成され、こ
のシャフトガード部１２の内側には複数のリップ部１１
が３箇所形成されている。そして本例のシャフトガード
部１２は全体が厚肉となっており、リップ部１１を保持
する剛体となっている。そしてリップ部１１はピボット
軸１と密着して摺動する。

【００２０】また本例のシャフトガード部１２の内側端
部位置には当接部１６が形成されており、該当接部１６
はピボット軸ホルダ２の上端面と当接し、シャフトガー
ド部１２，リップ部１１を押し上げるものである。また
本例では、シャフトガード部１２の下部外側位置には、
後述する連結部１４が一体に形成されている。

【００２１】本例の取付部１３は、外周位置に、車両外
板４における配設孔４ａの縁部と嵌合する嵌合溝部１３
ａが形成されており、内側は円筒状の中空部１３ｂが形
成されている。そして内側円筒状の中空部１３ｂの径
は、前記シャフトガード部１２の径よりも大径に形成さ
れている。

【００２２】また、本例のスカート部１５は、上記取付
部１３の下方から突出して形成されている。このスカー
ト部１５は、可撓性を備えており、車両外板４と車両内
板５との間に位置する。そしてスカート部１５は、車両
内板５に圧接されて後方広がりに配設されるように形成
されている。

【００２３】本例の連結部１４は、前記シャフトガード
部１２と前記取付部１３とを可撓性を備えた遊びを有し
て連結するものである。即ち本例の連結部１４は、全体
が薄肉で可撓性を備えたものとなっており、小径のシャ
フトガード部１２と大径の取付部１３とを連結する。

【００２４】次に、上記構成からなる防水部材１０の取
付けについて説明する。まず、車両外板４の配設孔４ａ
の縁部へ、取付部１３の嵌合溝部１３ａを嵌合させて、
車両外板４と取付部１３とを係合する。このときスカー
ト部１５は車両外板４と車両内板５の間に位置して車両
内板５の上面５ｂを押圧する。次にピボット軸１をシャ
フトガード部１２内に挿着する。

【００２５】これによりピボット軸１と車両外板４との
防水は取付部１３によって行われ、車両外板４と車両内
板５との防水はスカート部１５によって行われ、またピ
ボット軸１の防水はシャフトガード部１２で行うことが
できる。

【００２６】そして車両外板４と車両内板５との防水を
行うスカート部１５は、防水を行うだけでなく、車両室
内への防塵、防臭を同時に行って、車両室内を快適に保
つことができる。

【００２７】また、防水部材１０は、ピボット軸１の長
さや傾斜状態に応じて共通使用ができる汎用性を備えた
ものとなる。即ち、車体外板５が本例と異なる角度で傾
斜をしていたり、ワイパ装置の配設位置の関係からピボ
ット軸１が傾く場合には、中空状のシャフトガード部１
２内にピボット軸１を挿着することにより、ピボット軸
１の傾きに合わせ防水部材１０のリップ部１１，シャフ
トガード部１２が傾くことになるが、この傾きは、可撓
性を備え遊びを有して連結する連結部１４により、取付
部１３には影響を及ぼすことなく対応できる。

【００２８】また連結部１４より発生する反力は、シャ
フトガード部１２の下部位置で連結部１４を保持する構
造となっているため、リップ部１１に及ぶことなく、リ
ップ部１１は均一は接触圧のままであり、リップ部１１
の偏摩耗は発生せず、確実な防水効果を得ることができ
る。

【００２９】さらに外部に延出する長さ（高さ）の異な
るピボット軸１に対して、例えば図２に示すようにピボ
ット軸１が外部に長く延出するときには、防水部材１０
のシャフトガード部１２内にピボット軸１を挿入し、ピ
ボット軸ホルダ２の上端部が、シャフトガード部１２の
下端部に形成された当接部１６に当接し、防水部材１０
を押し上げて、連結部１４の遊びを延長させるので、ピ
ボット軸１の高さが変わっても連結部１４で防水部材１
０が伸縮し、常に、アームヘッド３と防水部材１０との
間の最適クリアランスを確保することができる。

【００３０】これに対して、図１に示すようにピボット
軸１が外部に延出するのが短い場合、連結部１４は遊び
をもって装着されることになる。

【００３１】なお、本例において、リップ部１１を３箇
所形成した例を示したが、３箇所に限らず何箇所設けて
もよい。

【００３２】図３は本発明の他の実施例を示す説明図で
ある。本例において上記実施例と同様部材には同一符号
を付してその説明を省略する。

【００３３】本例では、リップ部１１をシャフトガード
部１２の上端内側に形成し、シャフトガード部１２の下
端部にはピボット軸ホルダ２の外径に嵌合するように固
定部２１を延出して形成し、この固定部２１は剛性体と
しており、この固定部２１の内側でリップ部１１側の位
置には、肩当て部２２が形成されている。

【００３４】本例の固定部２１は、リップ部１１をピボ
ット軸１の傾きに合わせるものであり、本例の肩当て部
２２はシャフトガード部１２（即ちリップ１１）を上方
に押し上げるものである。

【００３５】本例では連結部１４を薄肉の蛇腹形状にし
たものであり、シャフトガード部１２の略中間位置で連
結している。この連結部１４はシャフトガード部１２の
傾きと高さに応じて伸縮し、一方側に可撓する。

【００３６】本例によれば、ピボット軸１の傾きに対し
て、剛性体として形成さえた固定部２１にピボット軸１
を挿入することにより、ピボット軸１の傾きに合わせ、
保持部材１０のリップ部１１，シャフトガード部１２，
固定部２１，肩当て部２２が傾くことになり、この傾き
は、蛇腹状の連結部１４により、取付部１３には影響を
及ぼすことがない。

【００３７】また、蛇腹状の連結部１４より発生する反
力は、ピボット軸１及びピボット軸ホルダ２が保持部材
１０の固定部２１によって係合保持されるため、リップ
部１１に及ぶことなく、均一は接触圧のままとなるた
め、リップ部１１の偏摩耗は発生せず、確実に防水を行
なうことができる。なおピボット軸１の高さが異なるも
のに対しては、蛇腹状の連結部１４が伸縮し対応するも
のである。

【００３８】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、ピボット
軸の防水が単一部品で可能であり、ピボット軸と車両外
板との防水，車両外板と車両内板との防水，ピボット軸
の防水ができる。特に、車両外板と車両内板との防水構
造においては、同時に防塵，防臭をすることもでき、車
両室内を快適に保つことができる。

【００３９】さらに、防水部材はピボット軸の長さを問
わずに共通使用ができる汎用性にすることができ、ピボ
ット軸が傾斜しても、遊びを有する連結部によって、取
付部に影響を及ぼすことなくピボット軸の傾斜に追従さ
せることができる。そしてピボット軸の傾きと、高さが
同時に異なるものであっても十分対応することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す要部断面図である。

【図２】本発明の実施例を示す要部断面図である。

【図３】本発明の他の実施例を示す要部断面図である。

【図４】従来例を示す説明図である。

【符号の説明】

１ ピボット軸 ２ ピボット軸ホルダ ３ アームヘッド ３ａ 凹部 ３ｂ 貫通孔 ４ 車両外板 ４ａ 配設孔 ５ 車両内板 ５ａ 配設孔 ６ ワイパアーム ７ アームヘッドカバー ８ アームスプリング １０ 防水部材 １１ リップ部 １２ シャフトガード部 １３ 取付部 １４ 連結部 １５ スカート部 １６ 当接部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両外板及び車両内板に形成されたピボ
   ット軸の配設孔からピボット軸を延出して、ワイパアー
   ム側と連結するピボット軸を防水部材によって防水する
   防水構造において、前記防水部材は中空筒状のシャフト
   ガード部と、該シャフトガード部の少なくとも上部内側
   に形成されたリップ部と、車両外板への取付部と、該取
   付部と前記シャフトガード部の下部位置とを可撓性を備
   え遊びを有して連結する連結部と、前記取付部の下方に
   形成されるスカート部と、を備え、前記車両外板におけ
   る配設孔と、防水部材の取付部とを係合すると共に、前
   記スカート部を前記車両内板に圧接させ、前記ピボット
   軸を前記シャフトガード部内に挿着してなることを特徴
   とするピボット軸の防水構造。
2. 【請求項２】 前記連結部は蛇腹状に形成されてなる請
   求項１記載のピボット軸の防水構造。