JPH09305182A - 残響音発生装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 駆動回路を共有化し、用途に応じて選択した
発音体を駆動回路に接続して残響音を発生すると共に、
出力トランジスタと充放電回路との間での相互干渉を防
止する。 【解決手段】 減衰信号発生部１の出力トランジスタ１
１のベースをボルテージフォロア回路１２を介して充放
電回路１３に接続し、コレクタを直流電源４の一方の電
極に接続し、エミッタを発音部３及び吹鳴信号発生部２
の出力トランジスタ２１を介して直流電源４の他方の電
極に接続する。減衰信号発生部１は、第１周期Ｔ１で減
衰信号を出力する。吹鳴信号発生部２は、第１周期Ｔ１
より短い第２周期Ｔ２の吹鳴信号を出力する。発音部３
は他励式であり、各信号発生部１，２が出力する両信号
によって残響音を発生する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の各種警
報音を発生するために好適な残響音発生装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の残響音発生装置として、
例えば実開昭５８−１８２９８号公報は、自動車等にお
ける運転者に対する一般警報、特に車速が特定された値
以上となった時に作動する速度警報器として使用する残
響音発生装置に関し、警報接点が閉じられた時に、無接
点式ブザーによる発生音を暫時減衰させ、不快感の伴わ
ない良好な警告音を、充分な音圧をもって発生できる技
術を示していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来技術の残響音発生装置は、圧電ブザーが駆動回路
と共働して帰還発振回路を形成する、いわゆる自励式の
構造であり、圧電ブザーと駆動回路とはお互いに切り離
せない関係と成っていた。例えば、該駆動回路を共有化
し、用途に応じて圧電ブザーの替わりに他のスピーカ等
の発音体を接続して使用することができない欠点を有し
ていた。

【０００４】この発明は、上記した課題を解決するもの
であり、駆動回路を共有化し、用途に応じて各種の発音
体を接続して残響音を発生することができるようにする
のみならず、減衰信号発生部の出力トランジスタのベー
ス電流が前段の充放電回路の充放電特性に影響を及ぼす
と言ったような、出力トランジスタと充放電回路との間
での相互干渉を防止することを目的としたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、まず請求項１記載の発明は、第１周期で減衰信号を
出力する減衰信号発生部と、前記第１周期より短い第２
周期の吹鳴信号を出力する吹鳴信号発生部と、前記各信
号発生部が出力する両信号によって残響音を発生する他
励式の発音部とで成る残響音発生装置を提供する。

【０００６】また、請求項２記載の発明は、前記減衰信
号発生部の出力トランジスタのベースをボルテージフォ
ロア回路を介して充放電回路に接続し、コレクタを直流
電源の一方の電極に接続し、エミッタを前記発音部及び
吹鳴信号発生部の出力トランジスタを介して直流電源の
他方の電極に接続した残響音発生装置を提供する。

【０００７】また、請求項３記載の発明は、前記減衰信
号発生部の出力トランジスタのベースをボルテージフォ
ロア回路を介して充放電回路に接続すると共に吹鳴信号
発生部の出力トランジスタを介して直流電源の他方の電
極に接続し、コレクタを直流電源の一方の電極に接続
し、エミッタを前記発音部を介して直流電源の他方の電
極に接続した残響音発生装置を提供する。

【０００８】

【発明の実施の形態】この発明の第１実施形態を、図
１、図２に基づき説明する。図面中において、減衰信号
発生部１および吹鳴信号発生部２は、発音部３を駆動し
て残響音を発生する回路である。以下、各構成を詳述す
る。

【０００９】まず、減衰信号発生部１は、第１周期Ｔ１
≒１［ＳＥＣ］の間隔で減衰信号を出力する信号発生部
であり、出力トランジスタ１１、ボルテージフォロア回
路１２、充放電回路１３及び第１発振回路１４によって
構成している。ボルテージフォロア回路１２は、出力ト
ランジスタ１１のベース電流が、前段の充放電回路１３
の充放電特性に悪影響を与えるといったボルテージフォ
ロア回路１２と充放電回路１３との間で相互干渉を発生
させないようにするために、出力トランジスタ１１と充
放電回路１３との間に設けた回路であり、オペレーショ
ンアンプ１２１を使用している。

【００１０】また充放電回路１３は、第１発振回路１４
の出力に応答して減衰信号を発生する回路であり、コン
デンサ１３１、ツェナダイオード１３２、及び抵抗１３
３，１３４によって接続構成している。尚、抵抗１３４
の値は抵抗１３３の値に対して例えば数十倍大きい値に
設定している。また第１発振回路１４は、第１周期Ｔ１
の間隔で充放電回路１３を作動する回路であり、ＮＡＮ
Ｄゲート１４１〜１４３、トランジスタ１４４、ダイオ
ード１４５、コンデンサ１４６，１４７、及び抵抗１４
８〜１５２によって接続構成している。

【００１１】次に、吹鳴信号発生部２は、前記第１周期
Ｔ１より短い第２周期Ｔ２≒０．５［ｍＳＥＣ］すなわ
ち周波数Ｆ≒２［ＫＨｚ］の吹鳴信号を出力する信号発
生部であり、出力トランジスタ２１及び第２発振回路２
２によって構成している。第２発振回路２２は、第２周
期Ｔ２の間隔で出力トランジスタ２１を作動する回路で
あり、ＮＡＮＤゲート２２１〜２２３、コンデンサ２２
４、及び抵抗２２５〜２２８によって接続構成してい
る。

【００１２】次に、発音部３は、前記各信号発生部１，
２が出力する両信号によって残響音を発生する他励式の
発音部であり、スピーカやピエゾ効果を利用した他励式
圧電ブザー等の適宜の発音体によって構成している。
尚、他励式とは、発音部３が帰還発振して発音部３が有
する共振周波数の音を発生する自励式に対する方式であ
り、単に外部から印加した電気信号を音に変換するだけ
の発音方式を言う。該発音部３は、自動車に搭載した既
存のスピーカや他の装置に組み込んだブザーを活用する
ことができる。

【００１３】前記減衰信号発生部１の出力トランジスタ
１１は、ベースをボルテージフォロア回路１２を介して
充放電回路１３に接続し、コレクタを直流電源４の一方
の電極である正極に接続し、エミッタを前記発音部３及
び吹鳴信号発生部２の出力トランジスタ２１を介して直
流電源４の他方の電極である負極に接続している。

【００１４】次に、上記した第１実施形態の作動を、図
２に示す電気的特性図を用いて説明する。図２の（ａ）
〜（ｈ）は、図１に示すａ点〜ｈ点と直流電源４の負極
との間で測定した電圧波形であり、また図２の（ｉ）
は、図１に示すｉ部すなわち発音部３の両端で測定した
電圧波形である。図２の横軸は時間を、縦軸は電圧をそ
れぞれ示す。

【００１５】先ず、第１発振回路１４のＮＡＮＤゲート
１４１，１４２は、コンデンサ１４６及び抵抗１４８，
１４９の時定数に応じて第１周期Ｔ１で発振する。この
発振信号は、ＮＡＮＤゲート１４３によって波形成形し
てａ点に出力する。これを図２の（ａ）に示す。この発
振信号が低電位に反転したとき、コンデンサ１４７は抵
抗１５０を介して充電され、その充電電流がトランジス
タ１４４のベースに入力する。このときのｂ点の波形を
図２の（ｂ）に示す。トランジスタ１４４は、上記充電
電流によってＯＮ作動する。このときのｃ点の波形を図
２の（ｃ）に示す

【００１６】次に充放電回路１３のコンデンサ１３は、
第１発振回路１４のｃ点から高電位信号を入力すると抵
抗１３３を介して急速充電され、ｃ点から低電位信号を
入力すると抵抗１３４を介して徐々に放電される。この
ときのｄ点の波形を図２の（ｄ）に示す。同時にｅ点に
も、ボルテージフォロア回路１２によってｄ点の波形と
同じ波形の信号が出力される。したがって、ｅ点の波形
も図２の（ｄ）で示すものと同じに成る。更に減衰信号
発生部１の出力トランジスタ１１もエミッタフォロア構
成に成っているので、ｆ点にもｄ点の波形と同じ波形の
信号が減衰信号として出力される。したがって、ｆ点の
波形も図２の（ｄ）で示すものと同じに成る。

【００１７】一方、第２発振回路２２のＮＡＮＤゲート
２２１，２２２は、コンデンサ２２４及び抵抗２２５，
２２６の時定数に応じて第２周期Ｔ２で発振する。この
発振信号は、ＮＡＮＤゲート２２３によって波形成形し
てｇ点に出力する。これを図２の（ｇ）に示す。吹鳴信
号発生部２の出力トランジスタ２１はこの発振信号を位
相反転し、吹鳴信号としてｈ点に出力する。これを図２
の（ｈ）に示す。

【００１８】したがって、発音部３には減衰信号発生部
１が出力する減衰信号と吹鳴信号発生部２が出力する吹
鳴信号との両方が印加され、発音部３から残響音が発生
する。このときの波形を図２の（ｉ）に示す。図２では
時間ｔ１〜ｔ２，ｔ３〜ｔ４において残響音を発生して
いる。

【００１９】次に、この発明の第２実施形態を、図３に
基づき説明する。該第２実施形態は、前記第１実施形態
で示す回路と略同じ回路構成であり、同一構成を同一記
号で示している。相違点は、吹鳴信号発生部２の出力ト
ランジスタ２１のコレクタを減衰信号発生部１の出力ト
ランジスタ１１のベースに接続した点のみである、した
がって、発音部３に加わる吹鳴信号の位相が前記第１実
施形態の吹鳴信号に対して１８０度ずれるものの、残響
音の発生状態は第１実施形態における残響音と全く同じ
である。その他、各構成の作動は第１実施形態と同じで
あり、説明を省略する。

【００２０】

【発明の効果】この発明は、上記したように、第１周期
で減衰信号を出力する減衰信号発生部と、前記第１周期
より短い第２周期の吹鳴信号を出力する吹鳴信号発生部
と、前記各信号発生部が出力する両信号によって残響音
を発生する他励式の発音部とで構成したので、駆動回路
が１種類で有っても、発音部はスピーカや他励式圧電ブ
ザー等の任意の発音体の内から用途に応じたものを選択
して採用し、この任意の種類の発音部から残響音を発生
することができる効果が有る。また、前記減衰信号発生
部の出力トランジスタのベースをボルテージフォロア回
路を介して充放電回路に接続し、コレクタを直流電源の
一方の電極に接続し、エミッタを前記発音部及び吹鳴信
号発生部の出力トランジスタを介して直流電源の他方の
電極に接続したことにより、減衰信号発生部の出力トラ
ンジスタのベース電流が前段の充放電回路の充放電特性
に影響を及ぼすと言った、出力トランジスタと充放電回
路との間での相互干渉を防止することができる効果が有
る。また、前記減衰信号発生部の出力トランジスタのベ
ースをボルテージフォロア回路を介して充放電回路に接
続すると共に吹鳴信号発生部の出力トランジスタを介し
て直流電源の他方の電極に接続し、コレクタを直流電源
の一方の電極に接続し、エミッタを前記発音部を介して
直流電源の他方の電極に接続したことにより、出力トラ
ンジスタと充放電回路との間での相互干渉を防止するこ
とができるのみならず、発音部の一端を自動車のボディ
ーに接続する、いわゆるボディアースを行うことができ
る効果が有る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施形態を示す回路図である。

【図２】図１に示す回路の各部の電圧波形を示した電気
的特性図である。

【図３】この発明の第２実施形態を示す回路図である。

【符号の説明】

１ 減衰信号発生部 ２ 吹鳴信号発生部 ３ 発音部 ４ 直流電源

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１周期（Ｔ１）で減衰信号を出力する
   減衰信号発生部（１）と、前記第１周期（Ｔ１）より短
   い第２周期（Ｔ２）の吹鳴信号を出力する吹鳴信号発生
   部（２）と、前記各信号発生部（１，２）が出力する両
   信号によって残響音を発生する他励式の発音部（３）と
   で成る残響音発生装置。
2. 【請求項２】 前記請求項１記載の発明において、 前記減衰信号発生部（１）の出力トランジスタ（１１）
   のベースをボルテージフォロア回路（１２）を介して充
   放電回路（１３）に接続し、コレクタを直流電源（４）
   の一方の電極に接続し、エミッタを前記発音部（３）及
   び吹鳴信号発生部（２）の出力トランジスタ（２１）を
   介して直流電源（４）の他方の電極に接続した残響音発
   生装置。
3. 【請求項３】 前記請求項１記載の発明において、 前記減衰信号発生部（１）の出力トランジスタ（１１）
   のベースをボルテージフォロア回路（１２）を介して充
   放電回路（１３）に接続すると共に吹鳴信号発生部
   （２）の出力トランジスタ（２１）を介して直流電源
   （４）の他方の電極に接続し、コレクタを直流電源
   （４）の一方の電極に接続し、エミッタを前記発音部
   （３）を介して直流電源（４）の他方の電極に接続した
   残響音発生装置。