JPH09309330A - 自動車用空気浄化装置及び送風装置の運転方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車外の汚染度の高い空気の侵入を防ぐ自動車
用空気浄化装置及び送風装置の運転方法を提供する。 【解決手段】 ナビゲーション装置１０により算出され
た現在位置を受信し（Ｓ１８）、自車が大気の汚染度の
高い地区へ進入するかを判断する（Ｓ２６、Ｓ２８、Ｓ
３０、Ｓ３２、Ｓ３４）。ここで、汚染度の高い地区に
進入する際には（Ｓ２６、Ｓ２８、Ｓ３０、Ｓ３２、Ｓ
３４がＹｅｓ）、予め外気導入から内気循環に切り換
え、車内への外気の侵入を防ぐと共に、空気浄化器１０
を起動し、車内の空気中のＮＯ_X 、ＣＯ濃度の上昇を抑
える（Ｂ）。そして、該汚染度の高い地区外に自車がい
ると判定した後、外気導入に切り換え、或いは、空気浄
化器１０を停止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車内の空気を浄化
する自動車用空気浄化装置、及び、内気循環と外気導入
とを切り換えて空気を圧送する送風装置の運転方法に関
する。

【０００２】

【従来の技術】車両用のエアーコンディショニング装置
には、内気循環と外気導入とを切り換えるスイッチが設
けられており、車内の空気と車外の空気とを切り換え
て、冷暖房が行えるように構成されている。即ち、運転
者は、トンネル等の大気の汚染度の高い地区に進入する
際には、切り換えスイッチを操作し、外気導入から内気
循環に切り換えることによって、汚染度の高い空気の車
内への侵入を防いでいる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明者は、自動車用
空気浄化装置において、導入する空気を車内側と車外側
とで切り換えて浄化を行い得るようにすると共に、ガス
センサにて汚染度の高い空気を検出した際に、自動的に
外気導入から内気循環に切り換える構成を案出した。

【０００４】しかしながら、センサにて汚染度の高い空
気を検出した後に、外気導入から内気循環に切り換えて
も、実際に外気導入から内気循環に切り換えるまでの間
に、外部から汚染度の高い空気が既に車内に侵入してお
り、車内に異臭が残ることが判明した。

【０００５】本発明は、上述した課題を解決するために
なされたものであり、その目的とするところは、車外の
汚染度の高い空気の侵入を前もって防ぐ自動車用空気浄
化装置及び送風装置の運転方法を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め請求項１は、外気導入と内気循環とを選択して空気の
浄化を行う自動車用空気浄化装置であって、車両の現在
位置を検出する位置検出手段と、大気の汚染度の高いエ
リアを記憶するエリア記憶手段と、前記位置検出手段に
より検出された現在位置に基づき、車両が前記エリア記
憶手段に記憶された大気の汚染度の高いエリアに進入す
るか否かを予測する汚染エリア進入予測手段と、空気中
の汚染成分を吸着する吸着手段と、前記吸着手段に空気
を送風する送風手段と、外気導入を内気循環へ切り換え
る吸気切り換え手段と、前記汚染エリア進入予測手投に
より汚染度の高いエリアに進入すると予測された際に、
前記吸着手段および前記送風手段および前記吸気切り換
え手段を起動する浄化装置起動手段と、を有することを
技術的特徴とする。

【０００７】請求項２は、外気導入と内気循環とを選択
して空気の浄化を行う自動車用空気浄化装置であって、
車両の現在位置を検出する位置検出手投と、大気の汚染
度の高いエリアを記憶するエリア記憶手段と、前記位置
検出手段により検出された現在位置に基づき、車両が前
記エリア記憶手段に記憶された大気の汚染度の高いエリ
アに進入するか否かを予測する汚染エリア進入予測手段
と、空気中の汚染成分を吸着する吸着手段と、前記吸着
手段に空気を送風する送風手段と、前記吸着手段の吸着
能力を判断する吸着能力判断手段と、前記吸着手段を再
生する再生手段と、外気導入を内気循環へ切り換える吸
気切り換え手段と、前記汚染エリア進入予測手段により
汚染度の高いエリアに進入すると予測された際に、前記
吸着手段および前記送風手段および前記吸気切り換え手
段を起動する浄化装置起動手段と、前記吸着能力判断手
段により前記吸着手段の再生が必要と判断された場合
に、前記送風手段による送風を抑制して前記再生手段を
開始する浄化装置再生手段とを有することを技術的特徴
とする。

【０００８】請求項３は、大気の汚染度の高いエリアを
記憶するエリア記憶装置と現在位置を検出する位置検出
装置とを有し、外気導入と内気循環とを選択して送風を
行う送風装置の運転方法であって、車両の現在位置を検
出するステップと、検出した現在位置に基づき、車両が
前記エリア記憶装置に記憶された大気の汚染度の高いエ
リアに進入するか否かを判断するステップと、上記ステ
ップにて、汚染度の高いエリアに進入すると判断した際
に、内気循環へ切り換えるステップと、を有することを
技術的特徴とする。

【０００９】

【作用】請求項１の発明では、汚染エリア進入予測手段
が、位置検出手段により検出された現在位置に基づき、
車両がエリア記憶手段に記憶された大気の汚染度の高い
エリアに進入するか否かを予測する。ここで、汚染度の
高いエリアに進入すると予測された際に、浄化装置起動
手段が、吸着手段および送風手段を起動して空気の浄化
を開始すると共に、吸気切り換え手段を起動し、外気導
入から内気循環に切り換える。このため、汚染度の高い
エリアに進入する前に、予め外気導入から内気循環に切
り換えて、汚染度の高い空気の車内への侵入を防と共
に、自動車用空気浄化装置を起動しておくことができ
る。

【００１０】請求項２の発明では、吸着能力判断手段に
より吸着手段の再生が必要と判断された場合に、浄化装
置再生手段が、送風手段による送風を抑制して再生手段
を起動し、吸着手段の再生を開始する。即ち、吸着手段
の能力が低下した際に、送風量を抑えることにより、吸
着手段の再生を行う。

【００１１】請求項３の発明では、車両の現在位置を検
出し、検出した現在位置に基づき、車両がエリア記憶手
段に記憶された大気の汚染度の高いエリアに進入するか
否かを判断する。ここで、汚染度の高いエリアに進入す
ると判断した際に、内気循環へ切り換える。即ち、汚染
度の高いエリアに進入する前に、予め外気導入から内気
循環に切り換えて、汚染度の高い空気の車内への侵入を
前もって防ぐ。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した実施態
様について図を参照して説明する。図１は、本発明の第
１実施態様に係る自動車用空気浄化装置の構成を示して
いる。この自動車用空気浄化装置は、自車位置を検出す
ると共に経路案内を行う車両用のナビゲーション装置６
０と、渋滞情報や大気の汚染地区に関する情報等を受信
する通信装置８０と、空気浄化器１０と、該空気浄化器
１０を制御する空気浄化器制御装置７０と、種々のデー
タを保持するメモリ７４とから成る。

【００１３】ナビゲーション装置６０は、ＧＰＳ（グロ
ーバルポジショニングシステム）を用いて人工衛星から
の電波をアンテナ６０ａを介して受信し、現在位置を算
出すると共に、ＣＤＲＯＭ６０ｂに記憶された地図デー
タを読み出し、目的地が設定された際には経路を検索し
て地図上での現在位置を識別して経路案内を行う。この
ＣＤＲＯＭ６０ｂには、工場地域等の大気汚染度の高い
地区に関する情報も併せて保持されている。

【００１４】図２は、本発明の第１実施態様に係る空気
浄化器１０の構成を示している。図２に示すように、空
気浄化器１０は、外気吸気管１４又は内気吸気管１２か
ら取り入れた空気を圧送するためのターボファン４２
と、外気吸気管１４と内気吸気管１２と切り換える第１
ダンパー２０と、該ターボファン４２を駆動する直流モ
ータ４０と、該直流モータ４０を停止及び動作させるモ
ータコントローラ４４と、ＮＯ_X 等を吸着する吸着フィ
ルタ３０と、ＣＯをＣＯ₂ に酸化させるＣＯ酸化触媒３
２と、該吸着フィルタ３０に紫外線を照射するための紫
外線ランプ５８と、紫外線ランプ５８を点灯させる安定
器５０と、吸着フィルタ３０の温度を測定するための温
度センサ５６と、吸着フィルタ３０を通過した空気のＮ
Ｏ_X 濃度を検出するＮＯ_X センサ４６と、空気を車内に
吹き出すための吹出し管１６及び排気を車外に排出する
排気管１８と、該吹出し管１６と排気管１８とを切り換
える第２ダンパー２２とから構成されている。この空気
浄化器１０は、空気浄化器制御装置７０により制御され
る。

【００１５】ここで、吸着フィルタ３０の構成について
図３を参照して説明する。吸着フィルタ３０は、図３に
示す金属製のフィルタ３１に、ＮＯ_X 等の臭気成分を吸
着させるための活性炭と、活性炭では吸着し難いアルデ
ヒド類、アンモニア等を酸化・分解する光触媒とから成
る吸着剤が担持されている。即ち、光触媒は該活性炭に
担持されている。フィルタ３１は、ステンレス薄板３１
ａをハニカム状に畳んだ部材を積層して用いている。こ
こでは、ステンレス薄板から成るフィルタ３１を使用し
ているが、ステンレスの代わりに銅、アルミニウム等の
薄板をハニカム状に畳んだフィルタを用いることも可能
である。ここでは、吸着剤を担持するフィルタ３１とし
て、ハニカム状に薄板を畳んだフィルタを用いること
で、圧力損失を低減するとともに、吸着剤の表面面積を
増大させ、また、紫外線を効率良く照射し得るようにし
ている。

【００１６】本実施態様の吸着フィルタ３０では、上述
したようにＮＯ_X 等の臭気成分を吸着させるための活性
炭と、活性炭では吸着し難いタバコのにおいの主成分で
あるアルデヒド類、アンモニア等を光触媒反応により酸
化・分解し、最終的には水、二酸化炭素、硝酸にする光
触媒とを用いている。この光触媒は、活性炭では吸着し
難いＮＯを、活性炭で吸着し易いＮＯ_X へと酸化させる
作用も有している。

【００１７】光触媒は、吸着剤に吸着されたＮＯ_X を更
にＨＮＯ₃ 等の物質に酸化・分解するため、光触媒を担
持させることにより活性炭にＮＯ_X が蓄積される速度を
抑えられる。これに加えて、実際に車両の内外に存在し
ているＮＯ_X 以外の種々の有機物（臭気成分）を酸化・
分解するため、当該有機物が蓄積する速度を抑えられる
他、一旦吸着剤に吸着された有機物をも酸化・分解する
ことができる。

【００１８】光触媒にてＮＯ_X 等の分解を行いながらで
も、ＮＯ_X 等を吸着し続けると活性炭は吸着性能が低下
する。このため、第１実施態様の空気浄化器１０では、
送風を停止、或いは、間欠的に送風を行うことにより、
紫外線ランプ５８の紫外線により吸着フィルタ３０の表
面温度を高め、吸着された物質を脱離させて吸着剤を再
生させ、また、光触媒の活性を高めることにより、光触
媒による酸化・分解を更に促進させ、活性炭に吸着され
たＮＯ_X 等の臭気成分を除去せしめている。この脱離動
作の際には、第２ダンパー２２を開き、活性炭から分離
したＮＯ_X 、ＨＮＯ₃ 等を車外に放出する。なおここ
で、車外に放出する代わりに、排気をエンジンのエアー
クリーナに圧送し、該エンジンの燃焼室にて燃焼、或い
は、三元触媒にて窒素に還元して無害化してから車外に
放出することも可能である。

【００１９】一方、ＣＯ酸化触媒３２は、活性炭素繊
維、アルミナ等の担持体にＣＯをＣＯ₂ に酸化するＰｄ
等の貴金属酸化触媒を担持させてなる。

【００２０】引き続き、本発明の第１実施態様に係る空
気浄化器制御装置７０の動作について図４乃至図６のフ
ローチャートを参照して説明する。該制御装置７０は、
運転者による操作に応じて空気浄化器１０を操作するた
めのスイッチ処理を行う（Ｓ１２）。このスイッチ処理
について、当該処理のサブルーチンを示す図５のフロー
チャートを参照して説明する。

【００２１】まず、起動スイッチ（図示せず）が運転者
によってオンされると（Ｓ４２がＹｅｓ）、空気浄化器
１０を起動する（Ｓ４４）。ここでは、紫外線ランプ５
８を点灯させ、紫外線を吸着フィルタ３０へ照射し、車
内へ浄化済みの空気を送出する吹出し管１６を開放する
側に第２ダンパー２２を動作させる。そして、直流モー
タ４０を回転させ、吸着フィルタ３０側へ空気の圧送を
開始する。これにより、車内又は車外から取り入れた空
気を圧送し吸着フィルタ３０を通過させ、上述したよう
に光触媒によりアルデヒド、アンモニア等を酸化・分解
すると共に、活性炭にＮＯ_X を吸着させ、更に、ＣＯ酸
化触媒３２にてＣＯをＣＯ₂ に酸化させてから車内に導
入する。引き続き、図示しない切り換えスイッチにより
内気循環が選択されているか、或いは外気導入の選択さ
れているかを判断する（Ｓ４６）。ここで、内気循環が
選択されているときは（Ｓ４６がＹｅｓ）、第１ダンパ
ー２０にて内気吸気管１２を開き（Ｓ４８）、車内の空
気を浄化する。他方、外気導入が選択されたときは（Ｓ
４６がＮｏ）、第１ダンパー２０にて外気吸気管１４を
開き（Ｓ５０）、車外の空気を導入し、これを浄化して
から車内に放出する。

【００２２】引き続き、ステップ５２にて、起動スイッ
チが運転者によってオフされたかを判断し（Ｓ５２）、
該起動スイッチがオフされたときには（Ｓ５２がＹｅ
ｓ）、空気浄化器１０を停止する（Ｓ５６）。

【００２３】制御装置７０は、次に、ＮＯ_X センサ４６
からの出力により、吸着フィルタ３０の吸着性能が低下
したか、即ち、該吸着フィルタ３０の再生が必要かを判
断する（Ｓ５８がＹｅｓ）。ここで、再生が必要な際に
は（Ｓ５８がＹｅｓ）、大気が汚染された地区を走行し
空気浄化器１０が大気浄化を行っている事を示す汚染フ
ラグがセットされているかを判断し（Ｓ６０）、汚染フ
ラグが立っていないときには（Ｓ６０がＮｏ）、再生動
作、即ち、吸着フィルタ３０からの被吸着物の脱離動作
を行う（Ｓ６２）。ここでは、脱離した排気を車外に放
出するように、排気管１８を開放する側に第２ダンパー
２２を開く。次に、該直流モータ４０による送風を停止
する。これにより、吸着フィルタ３０の表面温度が８０
°Ｃまで上昇し、吸着剤に吸着された物質は脱離され、
また、光触媒の活性が高まる。この光触媒によって、活
性炭に吸着されていたＮＯ_X 等が酸化・分解されて脱離
される。ここで、吸着フィルタ３０の温度が８０°Ｃま
で上昇すると、直流モータ４０を起動することで、吸着
フィルタ３０の温度を８０°Ｃ以下にする。即ち、直流
モータ４０を間欠動作させ、活性炭を８０°Ｃに保ち、
被吸着物の脱離を続ける。この再生処理を予め設定され
た時間が経過するまで継続する。

【００２４】上記処理により、図４に示すステップ１２
のスイッチ処理のサブルーチンが終了し、ステップ１４
の処理へ進む。このステップ１４では、渋滞情報や大気
が汚染された地区に関する情報を通信装置８０を介して
受信したかを判断する。ここで、情報が送られてきたと
きには（Ｓ１４がＹｅｓ）、該情報を受信してメモリ７
４に保持する（Ｓ１６）。引き続き、ナビゲーション装
置６０から現在位置のデータを受信し（Ｓ１８）、そし
て、現在位置と車両の進行方向から進路を予測し（Ｓ２
０）、図示しない車速センサーからの信号により車速を
検出する（Ｓ２２）。なお、ここではナビゲーション装
置６０にルートが設定されていないときを例に挙げて説
明しているが、ルートが設定されている際には、設定さ
れたルートに基づき進路を予測する。その後、ステップ
２４の判断を経て、ステップ２６〜ステップ３４にて、
これから大気が汚染された地区に進入するかを判断す
る。

【００２５】即ち、ＣＤＲＯＭ６０ｂの地図データを読
み出し、まず、予測した進路上にトンネルがあるかを判
断する（Ｓ２６）。ここで、トンネルがない場合には
（Ｓ２６がＮｏ）、地下駐車場に進入するかを判断する
（Ｓ２８）。更に、上述したようにＣＤＲＯＭ６０ｂに
は、工場地域等の大気汚染度の高いエリアに関する情報
が保持されているため、この保持されたエリアに進入す
るかを判断する（Ｓ３０）。ここで、該エリアに進入す
る際には（Ｓ３０がＹｅｓ）、更に、当該エリアの大気
汚染度の高い時間帯（例えば、工場の稼働する午前９時
〜午後５時）として設定されている時間内かを判断する
（Ｓ３２）。更に、ステップ３４にて、渋滞中かを判断
する。この渋滞か否かは、ＣＤＲＯＭ６０ｂの地図デー
タから現在位置が信号の手前で、且つ、検出した車速に
基づき発進・停止を繰り返していると認識したときに、
渋滞中と判断する。ここで、上記ステップ２６、２８、
３２、３４の判断がいずれもＮｏの場合には、ステップ
１２に戻り、上述した処理を繰り返す。

【００２６】他方、上記ステップ２６、２８、３２、３
４の判断のいずれかがＹｅｓの場合には、Ｂ部に移行す
る。このＢ部に於ける処理について、図６のフローチャ
ートを参照して説明する。まず、現在大気の汚染度の高
い地区を走行していることを示す汚染フラグをセットし
（Ｓ７２）、次に、空気浄化器１０を起動するための起
動スイッチ（図示せず）が運転者によってオンされてい
るかを判断する（Ｓ７４）。ここで、起動スイッチがオ
ンされていないときには（Ｓ７４がＮｏ）、該起動スイ
ッチがオフされていたことを示す停止フラグをセットし
てから（Ｓ７６）、空気浄化器１０を起動する（Ｓ７
８）。即ち、汚染度の高い地区を走行する際には、起動
スイッチの設定に関わらず、空気浄化器１０を起動す
る。

【００２７】引き続き、制御装置７０は、内気循環と外
気導入とを切り換える切り換えスイッチが内気循環に設
定されているか判断する（Ｓ８０）。ここで、外気導入
が選択されているときには（Ｓ８０がＮｏ）、外気導入
が選択されていたことを示す外気フラグを設定してから
（Ｓ８２）、図２に示す第１ダンパー２０を操作し、外
気導入から内気循環に切り換え（Ｓ８４）、外部から汚
染度の高い空気の導入を防ぐと共に、車内の空気を浄化
する。

【００２８】本実施態様では、汚染度の高い地区に進入
する前から、内気循環により空気の浄化を開始する。即
ち、大気の汚染度の高い地域（例えば、トンネル等）に
進入する際に外気導入を行っていると、外部の空気をそ
のまま取り込むことになり、車内の空気が汚れる他、吸
着フィルタ３０へのＮＯ_X 等の吸着が進むため、予め内
気循環に切り換えておく。更に、内気循環を行っても、
窓ガラスの隙間等から外気中のＮＯ_X 、ＣＯ等が侵入し
て来るため、空気浄化器１０を起動し車内の空気を浄化
することにより、車内のＮＯ_X 、ＣＯ濃度を一定値以下
に保つ。

【００２９】引き続き、制御装置７０は、ステップ８
６、８８、９０、９２、９４にて汚染地区を通過したか
を判断する。即ち、トンネルを通過したかを判断し（Ｓ
８６）、また、地下駐車場から脱出したかを判断し（Ｓ
８８）、工場地区等の汚染度の高い地区を通過したかを
判断し（Ｓ９０）、汚染度の高い時間帯として設定され
た時間を経過したかを判断し（Ｓ９２）、更に、渋滞か
ら抜け出したかを判断する（Ｓ９４）。ここで、これら
ステップ８６、８８、９０、９２、９４が全てＮｏのと
きには、図４に示すステップ１４に戻り、ステップ２２
までの処理により車両の現在地を求める。そして、汚染
フラグが設定されているかのステップ２４の判断がＹｅ
ｓとなり、再び、ステップ８６〜ステップ９４の判断を
行う。

【００３０】上記処理を繰り返し、汚染地区を脱出し
て、ステップ８６〜ステップ９４の判断がＹｅｓとなる
と、ステップ９６へ移行する。ステップ９６では、先
ず、汚染フラグをクリアする。そして、起動スイッチが
オフされているにもかかわらず空気浄化器１０を起動し
たことを示す停止フラグがセットされているかを判断す
る（Ｓ９８）。ここで、停止フラグがセットされている
際には（Ｓ９８がＹｅｓ）、停止フラグをクリアした後
（Ｓ１００）、空気浄化器１０を停止する（Ｓ１０
４）。更に、切り換えスイッチにより外気導入が選択さ
れていたにも関わらず、内気循環に切り換えた事を示す
外気フラグがセットされているかを判断する（Ｓ１０
４）。ここで、外気フラグがセットされている際には
（Ｓ１０４がＹｅｓ）、外気フラグをクリアした後（Ｓ
１０６）、第１ダンパー２０を操作して外気導入に切り
換え、車外から空気を取り入れる。そして、図４に示す
ステップ１２に戻り、上述した処理を繰り返す。

【００３１】引き続き、本発明の第２実施態様につい
て、図７を参照して説明する。図２を参照して上述した
第１実施態様では、本発明の構成を空気浄化器１０に適
用したが、この第２実施態様では、空気浄化器１０のみ
ならず、エアーコントロール装置１１０に対しても本発
明の構成を適用している。なお、第２実施態様の説明に
おいて、第１実施態様と同様な部材については同一の参
照符号を用いると共に詳細な説明を省略する。

【００３２】このエアーコントロール装置１１０には、
空気を加熱するヒータユニット９２と、空気を冷却する
冷却ユニット９６は、該ヒータユニット９２及び冷却ユ
ニット９６への通風量を制御するための第３ダンパー９
３と第４ダンパー９４とが配設され、第５ダンパー９５
によって、外気を導入する外気吸気管１４と車内の空気
を導入する内気吸気管１２とを切り換え得るように構成
されている。このエアーコントロール装置１１０は制御
装置１７０により制御される。即ち、該制御装置１７０
は、図２に示す空気浄化器１０の制御装置７０からの汚
染度の高い地区を走行している際に発せられる信号（汚
染フラグと連動する信号）に基づき、第５ダンパー９５
を操作し、該空気浄化器１０が汚染度が高い地区を走行
するために内気循環を行っている際には、該エアーコン
トロール装置１１０も内気循環に切り換えて、車内への
外気の進入を防ぐ。

【００３３】なお、上述した第２実施態様では、空気浄
化器１０とエアーコントロール装置１１０とが設けられ
る例を挙げたが、エアーコントロール装置１１０のみが
設けられる場合に、該エアーコントロール装置に、図４
乃至図６を参照して上述したと同様な処理を行わしめる
ことにより、汚染度の高い地区を走行する際に、外気導
入から自動的に内気循環に切り換えさせ冷暖房を行うよ
うにも構成できる。更に、冷房を行わないエアーベンチ
ュレーション装置（送風装置）において、大気の汚染度
の高い地区を走行する際に、上述したと同様にして外気
導入から内気循環へ自動的に切り換えるようにも構成で
きる。

【００３４】更に、第１実施態様の説明においては、図
４乃至図６の処理を空気浄化器１０の制御装置７０に行
わせたが、この処理をナビゲーション装置６０にて行わ
せることも、或いは、該制御装置７０とナビゲーション
装置６０とに処理を分担して行わせることも勿論可能で
ある。

【００３５】また、上述した実施態様では、空気浄化器
１０が、ＮＯ_X 、ＣＯ等の有害物質を浄化したが、本発
明は、オゾン発生器等を用いて、車内の悪臭を浄化する
タイプの空気浄化器にも用い得ることは言うまでもな
い。

【００３６】本実施態様では、活性炭を被吸着物質の脱
離を行いながら用いるため、活性炭を交換することなく
長期に渡って空気の浄化を続けることができる。更に、
この被吸着物の脱離動作時に高い熱を加えないため、活
性炭を変質させることがない。

【００３７】なお、第１実施態様では、紫外線ランプと
して光触媒を励起し得る限り種々のランプを用いること
ができる。更に、光触媒としてＴｉＯ₂ を用いたが、臭
気成分を酸化・分解し得る限り種々の材質を用いること
ができる。例えば、Ｔｉ、Ｃｕ、Ｚｎ、Ｌａ、Ｍｏ、
Ｖ、Ｓｒ、Ｂａ、Ｃｅ、Ｓｎ、Ｆｅ、Ｗ、Ｍｇ、又はＡ
ｌの各酸化物、及び、貴金属よりなる群から選択した少
なくとも１種類から構成することができる。更に、光触
媒は、活性炭ではなく、シリカゲル等の吸着剤に担持さ
せることも可能である。また、上述した実施態様では、
活性炭を担持する薄板をプリーツ状に折り畳んだフィル
タ３１を用いたが、種々の形状のフィルタに活性炭を担
持させることができる。

【００３８】

【効果】以上記述したように、本発明の自動車用空気浄
化装置及び送風装置の運転方法によれば、車外の汚染度
の高い空気の侵入を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施態様に係る自動車用空気浄化
装置の構成図である。

【図２】第１実施態様における空気浄化器の構成図であ
る。

【図３】吸着フィルタの斜視図である。

【図４】制御装置の主ルーチンを示すフローチャートの
前半部である。

【図５】図４に示すスイッチ処理のサブルーチンを示す
フローチャートである。

【図６】制御装置の主ルーチンを示すフローチャートの
後半部である。

【図７】本発明の第２実施態様に係るエアーコントロー
ル装置の構成図である。

【符号の説明】

１０ 空気浄化器 ３０ 吸着フィルタ ４２ ターボファン ５８ 紫外線ランプ ７０ 制御装置 ６０ ナビゲーション装置 ６０ｂ ＣＤＲＯＭ １１０ エアーコントロール装置 １７０ 制御装置

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外気導入と内気循環とを選択して空気の
   浄化を行う自動車用空気浄化装置であって、 車両の現在位置を検出する位置検出手段と、 大気の汚染度の高いエリアを記憶するエリア記憶手段
   と、 前記位置検出手段により検出された現在位置に基づき、
   車両が前記エリア記憶手段に記憶された大気の汚染度の
   高いエリアに進入するか否かを予測する汚染エリア進入
   予測手段と、 空気中の汚染成分を吸着する吸着手段と、 前記吸着手段に空気を送風する送風手段と、 外気導入を内気循環へ切り換える吸気切り換え手段と、 前記汚染エリア進入予測手投により汚染度の高いエリア
   に進入すると予測された際に、前記吸着手段および前記
   送風手段および前記吸気切り換え手段を起動する浄化装
   置起動手段と、を有することを特徴とする自動車用空気
   浄化装置
2. 【請求項２】 外気導入と内気循環とを選択して空気の
   浄化を行う自動車用空気浄化装置であって、 車両の現在位置を検出する位置検出手投と、 大気の汚染度の高いエリアを記憶するエリア記憶手段
   と、 前記位置検出手段により検出された現在位置に基づき、
   車両が前記エリア記憶手段に記憶された大気の汚染度の
   高いエリアに進入するか否かを予測する汚染エリア進入
   予測手段と、 空気中の汚染成分を吸着する吸着手段と、 前記吸着手段に空気を送風する送風手段と、 前記吸着手段の吸着能力を判断する吸着能力判断手段
   と、 前記吸着手段を再生する再生手段と、 外気導入を内気循環へ切り換える吸気切り換え手段と、 前記汚染エリア進入予測手段により汚染度の高いエリア
   に進入すると予測された際に、前記吸着手段および前記
   送風手段および前記吸気切り換え手段を起動する浄化装
   置起動手段と、 前記吸着能力判断手段により前記吸着手段の再生が必要
   と判断された場合に、前記送風手段による送風を抑制し
   て前記再生手段を開始する浄化装置再生手段とを有する
   ことを特徴とする自動車用空気浄化装置。
3. 【請求項３】 大気の汚染度の高いエリアを記憶するエ
   リア記憶装置と現在位置を検出する位置検出装置とを有
   し、外気導入と内気循環とを選択して送風を行う送風装
   置の運転方法であって、 車両の現在位置を検出するステップと、 検出した現在位置に基づき、車両が前記エリア記憶装置
   に記憶された大気の汚染度の高いエリアに進入するか否
   かを判断するステップと、 上記ステップにて、汚染度の高いエリアへ進入すると判
   断した際に、内気循環へ切り換えるステップと、を有す
   ることを特徴とする送風装置の運転方法。