JPH09309458A - 自動車の車体パネルの接合構造 - Google Patents
自動車の車体パネルの接合構造Info
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- JPH09309458A JPH09309458A JP12822596A JP12822596A JPH09309458A JP H09309458 A JPH09309458 A JP H09309458A JP 12822596 A JP12822596 A JP 12822596A JP 12822596 A JP12822596 A JP 12822596A JP H09309458 A JPH09309458 A JP H09309458A
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】各パネルのフランジ部どうしの接合に接着剤を
併用するに際してその接着剤の塗布状況を確認できるよ
うにし、接着剤によっても所定の接合強度や剛性を確実
に確保できるようにする。 【解決手段】自動車の車体を構成する第１パネル２のフ
ランジ部２ａと第２パネル３のフランジ部３ａとが接着
剤６を介してスポット溶接で接合された自動車の車体パ
ネルの接合構造において、第１及び第２パネル２、３の
フランジ部２ａ、３ａの一方に接着剤６の塗布状況を確
認する確認穴７を設ける。
併用するに際してその接着剤の塗布状況を確認できるよ
うにし、接着剤によっても所定の接合強度や剛性を確実
に確保できるようにする。 【解決手段】自動車の車体を構成する第１パネル２のフ
ランジ部２ａと第２パネル３のフランジ部３ａとが接着
剤６を介してスポット溶接で接合された自動車の車体パ
ネルの接合構造において、第１及び第２パネル２、３の
フランジ部２ａ、３ａの一方に接着剤６の塗布状況を確
認する確認穴７を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体を構
成する各パネルのフランジ部どうしを接合するための自
動車の車体パネルの接合構造に関する。
成する各パネルのフランジ部どうしを接合するための自
動車の車体パネルの接合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、例えば図６に示すように、自
動車の車体の一部を構成するサイドメンバ１１は、サイ
ドアウタパネル１２、フロントピラーアッパインナパネ
ル１３、ルーフサイドレールインナパネル１４、ロッカ
インナパネル１５等の複数のパネルを組合せて構成され
ている。これら各パネル１２〜１５は、図７〜図９に示
すように、それらの側端部を略直角に折り曲げて形成し
たフランジ部１２ａ〜１５ａどうしを当接してスポット
溶接（図６においてスポット部が×印で示されてい
る。）により接合されている。
動車の車体の一部を構成するサイドメンバ１１は、サイ
ドアウタパネル１２、フロントピラーアッパインナパネ
ル１３、ルーフサイドレールインナパネル１４、ロッカ
インナパネル１５等の複数のパネルを組合せて構成され
ている。これら各パネル１２〜１５は、図７〜図９に示
すように、それらの側端部を略直角に折り曲げて形成し
たフランジ部１２ａ〜１５ａどうしを当接してスポット
溶接（図６においてスポット部が×印で示されてい
る。）により接合されている。
【０００３】また、それらフランジ部１２ａ〜１５ａど
うしの接合部には、振動や騒音の低減を目的として、或
いは接合部が外部に露出する場合にはシールや防錆を目
的として、例えばヘミングアドヒシブ等のエポキシ系樹
脂よりなる熱硬化性接着剤１６が塗布されている。この
接着剤１６は、スポット溶接を施す前に塗布され、その
後の加熱工程を経て硬化される。
うしの接合部には、振動や騒音の低減を目的として、或
いは接合部が外部に露出する場合にはシールや防錆を目
的として、例えばヘミングアドヒシブ等のエポキシ系樹
脂よりなる熱硬化性接着剤１６が塗布されている。この
接着剤１６は、スポット溶接を施す前に塗布され、その
後の加熱工程を経て硬化される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
に各パネル１２〜１５のフランジ部１２ａ〜１５ａどう
しを接合する場合、スポット溶接のみの場合にはスポッ
トピッチが拡大すると剛性の著しい低下が見られるのに
対して、スポット溶接と接着剤を併用した場合にはスポ
ットピッチが拡大しても剛性の低下量が少ない。但し、
スポット溶接と接着剤を併用した場合には、スポットピ
ッチが狭くなるに従い剛性が低下する傾向にあるが、こ
れはスポット熱による接着剤の劣化によるものと推測さ
れるため、スポットピッチが狭い場合にはスポット熱の
影響を充分に考慮する必要がある。
に各パネル１２〜１５のフランジ部１２ａ〜１５ａどう
しを接合する場合、スポット溶接のみの場合にはスポッ
トピッチが拡大すると剛性の著しい低下が見られるのに
対して、スポット溶接と接着剤を併用した場合にはスポ
ットピッチが拡大しても剛性の低下量が少ない。但し、
スポット溶接と接着剤を併用した場合には、スポットピ
ッチが狭くなるに従い剛性が低下する傾向にあるが、こ
れはスポット熱による接着剤の劣化によるものと推測さ
れるため、スポットピッチが狭い場合にはスポット熱の
影響を充分に考慮する必要がある。
【０００５】また、振動特性に関しては、スポット溶接
のみの場合にはスポットピッチが拡大すると共振周波数
の低下が見られるのに対して、スポット溶接と接着剤を
併用した場合にはスポットピッチが拡大しても共振周波
数の低下量は少ない。しかし、各パネル１２〜１５のフ
ランジ部１２ａ〜１５ａどうしの接合部に接着剤を併用
すると、一般的には接合強度や剛性の向上が期待できる
にもかかわらず、塗布の有無の確認や硬化したことの確
認が非破壊検査では困難であるため、必要な所定の接合
強度や剛性が確保されているか否かが不明である。した
がって、従来では、接着剤を接合強度や剛性の向上を図
るために用いるのではなく、上記のような振動や騒音の
低減、或いはシールを主目的として用いられているのが
実情である。
のみの場合にはスポットピッチが拡大すると共振周波数
の低下が見られるのに対して、スポット溶接と接着剤を
併用した場合にはスポットピッチが拡大しても共振周波
数の低下量は少ない。しかし、各パネル１２〜１５のフ
ランジ部１２ａ〜１５ａどうしの接合部に接着剤を併用
すると、一般的には接合強度や剛性の向上が期待できる
にもかかわらず、塗布の有無の確認や硬化したことの確
認が非破壊検査では困難であるため、必要な所定の接合
強度や剛性が確保されているか否かが不明である。した
がって、従来では、接着剤を接合強度や剛性の向上を図
るために用いるのではなく、上記のような振動や騒音の
低減、或いはシールを主目的として用いられているのが
実情である。
【０００６】本発明は上記実情に鑑み案出されたもので
あり、各パネルのフランジ部どうしの接合に接着剤を併
用するに際してその接着剤の塗布状況を確認できるよう
にし、接着剤によっても所定の接合強度や剛性を確実に
確保できるようにすることを解決すべき課題とするもの
である。
あり、各パネルのフランジ部どうしの接合に接着剤を併
用するに際してその接着剤の塗布状況を確認できるよう
にし、接着剤によっても所定の接合強度や剛性を確実に
確保できるようにすることを解決すべき課題とするもの
である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１記載の発明は、自動車の車体を構成する第１パネル
のフランジ部と第２パネルのフランジ部とが接着剤を介
してスポット溶接で接合された自動車の車体パネルの接
合構造において、前記第１及び第２パネルのフランジ部
の一方には前記接着剤の塗布状況を確認する確認窓が設
けられているという手段を採用している。
項１記載の発明は、自動車の車体を構成する第１パネル
のフランジ部と第２パネルのフランジ部とが接着剤を介
してスポット溶接で接合された自動車の車体パネルの接
合構造において、前記第１及び第２パネルのフランジ部
の一方には前記接着剤の塗布状況を確認する確認窓が設
けられているという手段を採用している。
【０００８】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明において、前記確認窓は、前記フランジ部を貫
通して形成された孔又は切欠き部よりなるという手段を
採用している。また、請求項３記載の発明は、請求項１
記載の発明において、前記接着剤は熱硬化性接着剤であ
るという手段を採用している。
載の発明において、前記確認窓は、前記フランジ部を貫
通して形成された孔又は切欠き部よりなるという手段を
採用している。また、請求項３記載の発明は、請求項１
記載の発明において、前記接着剤は熱硬化性接着剤であ
るという手段を採用している。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づき説明する。図１は本実施形態に係る自動車の車体
を構成するサイドメンバの正面図、図２は図１のII−II
線断面図、図３は図１のIII −III 線断面図、図４は図
１のIV−IV線断面図である。
基づき説明する。図１は本実施形態に係る自動車の車体
を構成するサイドメンバの正面図、図２は図１のII−II
線断面図、図３は図１のIII −III 線断面図、図４は図
１のIV−IV線断面図である。
【００１０】図１において、１は自動車の車体の一部を
構成するサイドメンバであって、このサイドメンバ１の
フロントドア（図示せず）取付け周縁部は、サイドアウ
タパネル２に対して、フロントピラーアッパインナパネ
ル３、ルーフサイドレールインナパネル４、ロッカイン
ナパネル５等が接合されて構成されている。これら各パ
ネル２〜５の接合部には、図２〜図４に示すように、そ
れらの側端部を略直角に折り曲げて形成したフランジ部
２ａ〜５ａが設けられており、突き合わされたフランジ
部２ａ〜５ａの間に塗布された熱硬化性接着剤（ヘミン
グアドヒシブ）６を介してそれらフランジ部２ａ〜５ａ
どうしがスポット溶接（図１においてスポット部が×印
で示されている。）により接合されている。
構成するサイドメンバであって、このサイドメンバ１の
フロントドア（図示せず）取付け周縁部は、サイドアウ
タパネル２に対して、フロントピラーアッパインナパネ
ル３、ルーフサイドレールインナパネル４、ロッカイン
ナパネル５等が接合されて構成されている。これら各パ
ネル２〜５の接合部には、図２〜図４に示すように、そ
れらの側端部を略直角に折り曲げて形成したフランジ部
２ａ〜５ａが設けられており、突き合わされたフランジ
部２ａ〜５ａの間に塗布された熱硬化性接着剤（ヘミン
グアドヒシブ）６を介してそれらフランジ部２ａ〜５ａ
どうしがスポット溶接（図１においてスポット部が×印
で示されている。）により接合されている。
【００１１】そして、接合されたフランジ部２ａ〜５ａ
どうしの内のサイドアウタパネル２側のフランジ部２ａ
には、各フランジ部２ａ〜５ａの間に塗布された接着剤
６の塗布部分と対応して接着剤６の塗布状況を確認する
ための円形の貫通孔よりなる確認窓７が設けられてい
る。この確認窓７は、スポット溶接のスポット部と重な
らないように適宜間隔をおいて設けられている。
どうしの内のサイドアウタパネル２側のフランジ部２ａ
には、各フランジ部２ａ〜５ａの間に塗布された接着剤
６の塗布部分と対応して接着剤６の塗布状況を確認する
ための円形の貫通孔よりなる確認窓７が設けられてい
る。この確認窓７は、スポット溶接のスポット部と重な
らないように適宜間隔をおいて設けられている。
【００１２】この確認窓７はサイドメンバ１の製造工程
における検査の段階で利用される。即ち、各パネル２〜
５のフランジ部２ａ〜５ａの間の所定部分に所定量の接
着剤６が確実に塗布されているか否かを確認窓７を介し
て目視や監視カメラにより確認する。また、塗布された
接着剤６が加熱工程を経た後、その接着剤６が所定の硬
度に硬化したか否かを触針による硬度計等を用いて確認
窓７より確認する。これにより、車体の接合強度や剛性
等の所定の品質が確保されているか否かがチェックされ
る。
における検査の段階で利用される。即ち、各パネル２〜
５のフランジ部２ａ〜５ａの間の所定部分に所定量の接
着剤６が確実に塗布されているか否かを確認窓７を介し
て目視や監視カメラにより確認する。また、塗布された
接着剤６が加熱工程を経た後、その接着剤６が所定の硬
度に硬化したか否かを触針による硬度計等を用いて確認
窓７より確認する。これにより、車体の接合強度や剛性
等の所定の品質が確保されているか否かがチェックされ
る。
【００１３】以上のように、本実施形態の車体パネルの
接合構造によれば、各パネル２〜５のフランジ部２ａ〜
５ａ間に塗布された接着剤６の有無や硬化状態を確認窓
７を介して確実に確認することができる。そのため、ス
ポット溶接による接合強度や剛性の確保に加え、接着剤
６による所定の接合強度や剛性も確実に確保することが
できる。これにより、スポット溶接のスポット数を削減
して製造の簡略化を図ることが可能となり、また場合に
よっては各パネル２〜５のフランジ部２ａ〜５ａの厚さ
を薄くすることにより軽量化を図ることが可能となる。
接合構造によれば、各パネル２〜５のフランジ部２ａ〜
５ａ間に塗布された接着剤６の有無や硬化状態を確認窓
７を介して確実に確認することができる。そのため、ス
ポット溶接による接合強度や剛性の確保に加え、接着剤
６による所定の接合強度や剛性も確実に確保することが
できる。これにより、スポット溶接のスポット数を削減
して製造の簡略化を図ることが可能となり、また場合に
よっては各パネル２〜５のフランジ部２ａ〜５ａの厚さ
を薄くすることにより軽量化を図ることが可能となる。
【００１４】なお、上記実施形態では、確認窓７はサイ
ドアウタパネル２側のフランジ部２ａに設けられている
が、場合によってはその確認窓７をフロントピラーアッ
パインナパネル３等の反対側のフランジ部３ａ〜５ａに
設けてもよい。また、上記のような確認窓７は、塗布さ
れた接着剤６の有無や硬化状態を確認できるものであれ
ばよく、その形状や大きさ、個数等は特に限定されな
い。例えば図５に示すように、各フランジ部２ａ、３ａ
の間に塗布された接着剤６の塗布部分と重なる位置に円
形の孔（確認窓７ａ）や四角形の孔（確認窓７ｂ）を設
けるようにしてもよい。或いは、フランジ部２ａの端部
に接着剤６の塗布部分と一部が重なるように切欠き部
（確認窓７ｃ）を設けるようにしてもよい。なお、この
ような確認窓は、図５に示す四角形の確認窓７ｂのよう
に連続的に設けるようにしてもよい。
ドアウタパネル２側のフランジ部２ａに設けられている
が、場合によってはその確認窓７をフロントピラーアッ
パインナパネル３等の反対側のフランジ部３ａ〜５ａに
設けてもよい。また、上記のような確認窓７は、塗布さ
れた接着剤６の有無や硬化状態を確認できるものであれ
ばよく、その形状や大きさ、個数等は特に限定されな
い。例えば図５に示すように、各フランジ部２ａ、３ａ
の間に塗布された接着剤６の塗布部分と重なる位置に円
形の孔（確認窓７ａ）や四角形の孔（確認窓７ｂ）を設
けるようにしてもよい。或いは、フランジ部２ａの端部
に接着剤６の塗布部分と一部が重なるように切欠き部
（確認窓７ｃ）を設けるようにしてもよい。なお、この
ような確認窓は、図５に示す四角形の確認窓７ｂのよう
に連続的に設けるようにしてもよい。
【００１５】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、第１及び
第２パネルのフランジ部間に塗布された接着剤の塗布状
態を確認窓を介して確実に確認することができる。その
ため、スポット溶接による接合強度や剛性の確保に加
え、接着剤による所定の接合強度や剛性も確実に確保す
ることができる。これにより、スポット溶接のスポット
数を削減して製造の簡略化を図ることが可能となり、強
度が確保された上で各パネルのフランジ部の厚さを薄く
することにより軽量化を図ることが可能となる。
第２パネルのフランジ部間に塗布された接着剤の塗布状
態を確認窓を介して確実に確認することができる。その
ため、スポット溶接による接合強度や剛性の確保に加
え、接着剤による所定の接合強度や剛性も確実に確保す
ることができる。これにより、スポット溶接のスポット
数を削減して製造の簡略化を図ることが可能となり、強
度が確保された上で各パネルのフランジ部の厚さを薄く
することにより軽量化を図ることが可能となる。
【００１６】また、請求項３記載の発明によれば、接着
剤として熱硬化性接着剤を用いた場合に、塗布された接
着剤の有無の確認とともに、加熱処理により硬化した接
着剤の硬化度の確認も確認窓を介して行うことができ
る。
剤として熱硬化性接着剤を用いた場合に、塗布された接
着剤の有無の確認とともに、加熱処理により硬化した接
着剤の硬化度の確認も確認窓を介して行うことができ
る。
【図１】本発明の実施形態に係る自動車の車体を構成す
るサイドメンバの正面図である。
るサイドメンバの正面図である。
【図２】図１のII−II線に相当する部分の断面図であ
る。
る。
【図３】図１のIII −III 線に相当する部分の断面図で
ある。
ある。
【図４】図１のIV−IV線に相当する部分の断面図であ
る。
る。
【図５】本発明の他の実施形態に係る
【図６】従来の自動車の車体を構成するサイドメンバの
正面図である。
正面図である。
【図７】図６のVII −VII 線に相当する部分の断面図で
ある。
ある。
【図８】図６のVIII−VIII線に相当する部分の断面図で
ある。
ある。
【図９】図６のIX−IX線に相当する部分の断面図であ
る。
る。
１、１１…サイドメンバ ２、１２…サイドアウタ
パネル ３、１３…フロントピラーアッパインナパネル ４、１４…ルーフサイドレールインナパネル ５、１５…ロッカインナパネル ２ａ〜５ａ…フラ
ンジ部 ６、１６…接着剤 ７、７ａ、７ｂ、７ｃ…確認窓
パネル ３、１３…フロントピラーアッパインナパネル ４、１４…ルーフサイドレールインナパネル ５、１５…ロッカインナパネル ２ａ〜５ａ…フラ
ンジ部 ６、１６…接着剤 ７、７ａ、７ｂ、７ｃ…確認窓
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車の車体を構成する第１パネルのフ
ランジ部と第２パネルのフランジ部とが接着剤を介して
スポット溶接で接合された自動車の車体パネルの接合構
造において、 前記第１及び第２パネルのフランジ部の一方には前記接
着剤の塗布状況を確認する確認窓が設けられていること
を特徴とする自動車の車体パネルの接合構造。 - 【請求項２】 前記確認窓は、前記フランジ部を貫通し
て形成された孔又は切欠き部よりなる請求項１記載の自
動車の車体パネルの接合構造。 - 【請求項３】 前記接着剤は熱硬化性接着剤である請求
項１記載の自動車の車体パネルの接合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12822596A JPH09309458A (ja) | 1996-05-23 | 1996-05-23 | 自動車の車体パネルの接合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12822596A JPH09309458A (ja) | 1996-05-23 | 1996-05-23 | 自動車の車体パネルの接合構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09309458A true JPH09309458A (ja) | 1997-12-02 |
Family
ID=14979596
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12822596A Pending JPH09309458A (ja) | 1996-05-23 | 1996-05-23 | 自動車の車体パネルの接合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09309458A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009035208A (ja) * | 2007-08-03 | 2009-02-19 | Honda Motor Co Ltd | 車体の接着部構造 |
| CN110431063A (zh) * | 2017-03-13 | 2019-11-08 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | 机动车辆结构 |
-
1996
- 1996-05-23 JP JP12822596A patent/JPH09309458A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009035208A (ja) * | 2007-08-03 | 2009-02-19 | Honda Motor Co Ltd | 車体の接着部構造 |
| CN110431063A (zh) * | 2017-03-13 | 2019-11-08 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | 机动车辆结构 |
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