JPH09310619A - 筒内噴射２サイクルガソリンエンジン。 - Google Patents

筒内噴射２サイクルガソリンエンジン。

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JPH09310619A
JPH09310619A JP8191294A JP19129496A JPH09310619A JP H09310619 A JPH09310619 A JP H09310619A JP 8191294 A JP8191294 A JP 8191294A JP 19129496 A JP19129496 A JP 19129496A JP H09310619 A JPH09310619 A JP H09310619A
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JP
Japan
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cycle
engine
gasoline engine
cylinder injection
cycle gasoline
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Pending
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JP8191294A
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English (en)
Inventor
Osamu Nakada
治 中田
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Original Assignee
Individual
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/12—Other methods of operation
    • F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F02B23/101—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector being placed on or close to the cylinder centre axis, e.g. with mixture formation using spray guided concepts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ２サイクルディーゼルエンジンと２サイクル
ガソリンエンジンの、互いの利点を共用させたエンジン
を得る。 【構成】 圧縮工程完了の時、燃料噴射と点火を行う、
筒内噴射２サイクルガソリンエンジンにする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、従来の、２サイクルデ
ィーゼルエンジン、２サイクルガソリンエンジンに代わ
る、筒内噴射２サイクルガソリンエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の２サイクルエンジンにあっては、
２サイクルディーゼルエンジンと２サイクルガソリンエ
ンジンがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の２サイクルエン
ジンにおいては、２サイクルディーゼルエンジンと２サ
イクルガソリンエンジンがあり、２種類のエンジンの機
能を、共用できないか、と言う問題点があった。
【０００４】本発明は、２サイクルディーゼルエンジン
と２サイクルガソリンエンジンの、それぞれの利点を得
た、共用に関する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の２サイクルエンジンにおいては、圧縮工程
完了の時、燃料噴射と点火を行う、筒内噴射２サイクル
ガソリンエンジンにする。
【０００６】
【作用】上記のように構成された、筒内噴射２サイクル
ガソリンエンジンは、２サイクルディーゼルエンジンと
２サイクルガソリンエンジンの利点を、共用できる。
【０００７】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１と図２においては、圧縮工程完了の時、燃料噴射と
点火を行う事を示した、筒内噴射２サイクルガソリンエ
ンジンの図である。
【０００８】他にも、２サイクルエンジンの型は数多く
あるが、この発明は、圧縮工程完了の時、燃料噴射と点
火を行う、２サイクルエンジンである。
【０００９】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１０】筒内噴射２サイクルガソリンエンジンにす
る事に因り、２サイクルディーゼルエンジンの燃焼効率
の良さと、２サイクルガソリンエンジンの、２サイクル
ディーゼルエンジンに比べての静かさが、共用できる。
【００１１】また、筒内噴射２サイクルガソリンエンジ
ンにする事に因り、２サイクルディーゼルエンジンより
も、エンジンの爆発回転数を上け易く、同じ回転数なら
ば、爆発に因るエネルギー（パワー、トルク）を多く出
す事もできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】筒内噴射２サイクルガソリンエンジンの、圧縮
工程完了の時の実施例を示す、縦断面図である。
【図２】筒内噴射２サイクルガソリンエンジンの、圧縮
工程完了の時の実施例を示す、縦断面図である。
【符号の説明】
１ プラグ ２ 燃料噴射器 ３ 吸気ポート ４ 排気ポート ５ 掃気ポート ６ ピストン ７ 排気弁 ８ 掃気ポンプのある所
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年６月２２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 筒内噴射２サイクルガソリンエンジ
ン
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、従来の、２サイクルデ
ィーゼルエンジン、２サイクルガソリンエンジンに代わ
る、筒内噴射２サイクルガソリンエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の２サイクルエンジンにあっては、
２サイクルディーゼルエンジンと２サイクルガソリンエ
ンジンがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の２サイクルエン
ジンにおいては、２サイクルディーゼルエンジンと２サ
イクルガソリンエンジンがあり、２種類のエンジンの機
能を、共用できないか、と言う問題点があった。
【０００４】本発明は、２サイクルディーゼルエンジン
と２サイクルガソリンエンジンの、それぞれの利点を得
た、共用に関する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の２サイクルエンジンにおいては、圧縮工程
完了の時、燃料噴射と点火を行う、筒内噴射２サイクル
ガソリンエンジンにする。
【０００６】
【作用】上記のように構成された、筒内噴射２サイクル
ガソリンエンジンは、２サイクルディーゼルエンジンと
２サイクルガソリンエンジンの利点を、共用できる。
【０００７】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１と図２においては、圧縮工程完了の時、燃料噴射と
点火を行う事を示した、筒内噴射２サイクルガソリンエ
ンジンの図である。
【０００８】他にも、２サイクルエンジンの型は数多く
あるが、この発明は、圧縮工程完了の時、燃料噴射と点
火を行う、２サイクルエンジンである。
【０００９】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１０】筒内噴射２サイクルガソリンエンジンにす
る事に因り、２サイクルディーゼルエンジンの燃焼効率
の良さと、２サイクルガソリンエンジンの、２サイクル
ディーゼルエンジンに比べての静かさが、共用できる。
【００１１】また、筒内噴射２サイクルガソリンエンジ
ンにする事に因り、２サイクルディーゼルエンジンより
も、エンジンの爆発回転数を上け易く、同じ回転数なら
ば、爆発に因るエネルギー（パワー、トルク）を多く出
す事もできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】筒内噴射２サイクルガソリンエンジンの、圧縮
工程完了の時の実施例を示す、縦断面図である。
【図２】筒内噴射２サイクルガソリンエンジンの、圧縮
工程完了の時の実施例を示す、縦断面図である。
【符号の説明】 １ プラグ ２ 燃料噴射器 ３ 吸気ポート ４ 排気ポート ５ 掃気ポート ６ ピストン ７ 排気弁 ８ 掃気ポンプのある所
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【手続補正書】
【提出日】平成８年１０月２０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 筒内噴射２サイクルガソリンエンジ
ン。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、従来の、２サイクルデ
ィーゼルエンジン、２サイクルガソリンエンジンに代わ
る、筒内噴射２サイクルガソリンエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の２サイクルエンジンにあっては、
２サイクルディーゼルエンジンと２サイクルガソリンエ
ンジンがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の２サイクルエン
ジンにおいては、２サイクルディーゼルエンジンと２サ
イクルガソリンエンジンがあり、２種類のエンジンの機
能を、共用きないか、と言う問題点があった。
【０００４】本発明は、２サイクルディーゼルエンジン
と２サイクルガソリンエンジンの、それぞれの利点を得
た、筒内噴射２サイクルガソリンエンジンに関する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の２サイクルエンジンにおいては、圧縮工程
完了の時、燃料噴射と点火を行う、筒内噴射２サイクル
ガソリンエンジンにする。
【０００６】
【作用】上記のように構成された、筒内噴射２サイクル
ガソリンエンジンは、２サイクルディーゼルエンジンと
２サイクルガソリンエンジンの利点を、共用できる。
【０００７】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１と図２においては、圧縮工程完了の時、燃料噴射と
点火を行う事を示した、筒内噴射２サイクルガソリンエ
ンジンの縦断面図である。
【０００８】他にも、２サイクルエンジンの型は数多く
あるが、この発明は、圧縮工程完了の時、燃料噴射と点
火を行う、２サイクルガソリンエンジンである。
【０００９】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１０】筒内噴射２サイクルガソリンエンジンにす
る事に因り、２サイクルディーゼルエンジンの燃焼効率
の良さと、２サイクルガソリンエンジンの、２サイクル
ディーゼルエンジンに比べての静かさが、共用できる。
【００１１】また、筒内噴射２サイクルガソリンエンジ
ンにする事に因り、２サイクルディーゼルエンジンより
も、エンジンの爆発回転数を上け易く、同じ回転数なら
ば、爆発に因るエネルギー（パワー、トルク）を多く出
す事もできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】筒内噴射２サイクルガソリンエンジンの、圧縮
工程完了の時の実施例を示す、縦断面図である。
【図２】筒内噴射２サイクルガソリンエンジンの、圧縮
工程完了の時の実施例を示す、縦断面図である。
【符号の説明】 １ プラグ ２ 燃料噴射器 ３ 吸気ポート ４ 排気ポート ５ 掃気ポート ６ ピストン ７ 排気弁 ８ 掃気ポンプのある所
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【手続補正書】
【提出日】平成９年２月１６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 筒内噴射２サイクルガソリンエンジ
ン。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、従来の、２サイクルデ
ィーゼルエンジン、２サイクルガソリンエンジンに代わ
る、筒内噴射２サイクルガソリンエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の２サイクルエンジンにあっては、
２サイクルディーゼルエンジンと２サイクルガソリンエ
ンジンがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の２サイクルエン
ジンにおいては、２サイクルディーゼルエンジンと２サ
イクルガソリンエンジンがあり、２種類のエンジンの機
能を、共用できないか、と言う問題点があった。
【０００４】本発明は、２サイクルディーゼルエンジン
と２サイクルガソリンエンジンの、それぞれの利点を得
た、筒内噴射２サイクルガソリンエンジンに関する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の２サイクルエンジンにおいては、圧縮工程
完了の時、燃料噴射と点火を行う、筒内噴射２サイクル
ガソリンエンジンにする。
【０００６】
【作用】上記のように構成された、筒内噴射２サイクル
ガソリンエンジンは、２サイクルディーゼルエンジンと
２サイクルガソリンエンジンの利点を、共用できる。
【０００７】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１と図２においては、圧縮工程完了の時、燃料噴射と
点火を行う事を示した、筒内噴射２サイクルガソリンエ
ンジンの縦断面図である。
【０００８】他にも、２サイクルエンジンの型は数多く
あるが、この発明は、圧縮工程完了の時、燃料噴射と点
火を行う、筒内噴射２サイクルガソリンエンジンであ
る。
【０００９】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１０】筒内噴射２サイクルガソリンエンジンにす
る事に因り、２サイクルディーゼルエンジンの燃焼効率
の良さと、２サイクルガソリンエンジンの、２サイクル
ディーゼルエンジンに比べての静かさが、共用できる。
【００１１】また、筒内噴射２サイクルガソリンエンジ
ンにする事に因り、２サイクルディーゼルエンジンより
も、エンジンの爆発回転数を上け易く、同じ回転数なら
ば、爆発に因るエネルギー（パワー、トルク）を多く出
す事もできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】筒内噴射２サイクルガソリンエンジンの、圧縮
工程完了の時の実施例を示す、縦断面図である。
【図２】筒内噴射２サイクルガソリンエンジンの、圧縮
工程完了の時の実施例を示す、縦断面図である。
【符号の説明】 １ プラグ ２ 燃料噴射器 ３ 吸気ポート ４ 排気ポート ５ 掃気ポート ６ ピストン ７ 排気弁 ８ 掃気ポンプのある所
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年５月１７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 筒内噴射２サイクルガソリンエンジ
ン。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、従来の、２サイクルデ
ィーゼルエンジン、２サイクルガソリンエンジンに代わ
る、筒内噴射２サイクルガソリンエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の２サイクルエンジンにあっては、
２サイクルディーゼルエンジンと２サイクルガソリンエ
ンジンがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の２サイクルエン
ジンにおいては、２サイクルディーゼルエンジンと２サ
イクルガソリンエンジンがあり、２種類のエンジンの機
能を、共用できないか、と言う問題点があった。
【０００４】本発明は、２サイクルディーゼルエンジン
と２サイクルガソリンエンジンの、それぞれの利点を得
た、筒内噴射２サイクルガソリンエンジンに関する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の２サイクルエンジンにおいては、圧縮工程
完了の時、燃料噴射と点火を行う、筒内噴射２サイクル
ガソリンエンジンにする。
【０００６】
【作用】上記のように構成された、筒内噴射２サイクル
ガソリンエンジンは、２サイクルディーゼルエンジンと
２サイクルガソリンエンジンの利点を、共用できる。
【０００７】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１と図２においては、圧縮工程完了の時、燃料噴射と
点火を行う事を示した、筒内噴射２サイクルガソリンエ
ンジンの縦断面図である。
【０００８】他にも、２サイクルエンジンの型は、多数
あるが、この発明は、圧縮工程完了の時、燃料噴射と点
火を行う、筒内噴射２サイクルガソリンエンジンであ
る。
【０００９】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１０】筒内噴射２サイクルガソリンエンジンにす
る事に因り、２サイクルディーゼルエンジンの燃焼効率
の良さと、２サイクルガソリンエンジンの、２サイクル
ディーゼルエンジンに比べての静かさが、共用できる。
【００１１】また、筒内噴射２サイクルガソリンエンジ
ンにする事に因り、２サイクルディーゼルエンジンより
も、エンジンの爆発回転数を上け易く、同じ回転数なら
ば、爆発に因るエネルギー（パワー、トルク）を多く出
す事もできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】筒内噴射２サイクルガソリンエンジンの、圧縮
工程完了の時の実施例を示す、縦断面図である。
【図２】筒内噴射２サイクルガソリンエンジンの、圧縮
工程完了の時の実施例を示す、縦断面図である。
【符号の説明】 １ プラグ ２ 燃料噴射器 ３ 吸気ポート ４ 排気ポート ５ 掃気ポート ６ ピストン ７ 排気弁 ８ 掃気ポンプのある所
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】吸入→圧縮（燃料噴射・点火）→爆発→排
    気、と、１回転（２ストローク）で１回爆発する、筒内
    噴射２サイクルガソリンエンジン。
JP8191294A 1996-05-20 1996-05-20 筒内噴射２サイクルガソリンエンジン。 Pending JPH09310619A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP8191294A JPH09310619A (ja) 1996-05-20 1996-05-20 筒内噴射２サイクルガソリンエンジン。

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP8191294A JPH09310619A (ja) 1996-05-20 1996-05-20 筒内噴射２サイクルガソリンエンジン。

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH09310619A true JPH09310619A (ja) 1997-12-02

Family

ID=16272180

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP8191294A Pending JPH09310619A (ja) 1996-05-20 1996-05-20 筒内噴射２サイクルガソリンエンジン。

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JP (1) JPH09310619A (ja)

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