JPH10317986A - ８サイクルガソリンエンジン。 - Google Patents

８サイクルガソリンエンジン。

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JPH10317986A
JPH10317986A JP18430897A JP18430897A JPH10317986A JP H10317986 A JPH10317986 A JP H10317986A JP 18430897 A JP18430897 A JP 18430897A JP 18430897 A JP18430897 A JP 18430897A JP H10317986 A JPH10317986 A JP H10317986A
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JP
Japan
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intake
exhaust
valve
air
gasoline engine
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JP18430897A
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English (en)
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Osamu Nakada
治 中田
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 ４サイクルガソリンエンジンに対して、排気
工程から吸気工程に移る時、より多くの排気ガスをシリ
ンダーの中から取り除く方法を得る。 【構成】 １回目の吸気工程（混合気の吸気工程）→圧
縮工程（点火）→膨張工程（燃焼工程・爆発工程）→１
回目の排気工程→２回目の吸気工程（１回目の空気の吸
気工程）→２回目の排気工程→３回目の吸気工程（２回
目の空気の吸気工程）→３回目の排気工程、と、８工程
（８ストローク、１４４０°）で１回爆発する、８サイ
クルガソリンエンジンにする。また、２回目と３回目の
吸気工程のために、空気専用の吸気弁、を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、２サイクルガソリンエ
ンジン、４サイクルガソリンエンジンの代わりとして
の、８サイクルガソリンエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のガソリンエンジンにおいては、一
般的に、２サイクルガソリンエンジンと４サイクルガソ
リンエンジンが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のガソリンエジン
にあっては、排気工程から吸気工程に移る時（２サイク
ルガソリンエンジンの場合は、排気工程と掃気工程のオ
ーバーラップ）、混合気が何もされずに排出されたり、
排気ガスがシリンダーの中に残る、と言う問題点があっ
た。
【０００４】本発明は、特に、４サイクルガソリンエン
ジンに対して、排気工程から吸気工程に移る時、排気ガ
スをシリンダーの中からより多く取り除く方法、を得る
事を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のガソリンエンジンにおいては、１回目の吸
気工程（混合気の吸気工程）→圧縮工程（点火）→膨張
工程（燃焼工程・爆発工程）→１回目の排気工程→２回
目の吸気工程（１回目の空気の吸気工程）→２回目の排
気工程→３回目の吸気工程（２回目の空気の吸気工程）
→３回目の排気工程、と、８工程（８ストローク、１４
４０°）で１回爆発する、８サイクルガソリンエンジン
にする。
【０００６】また、２回目と３回目の吸気工程（１回目
と２回目の空気の吸気工程）の時のために、空気専用の
吸気弁、を設ける。
【０００７】
【作用】上記のように構成された８サイクルガソリンエ
ンジンでは、１回の爆発で１回ずつの吸気工程と排気工
程を行う４サイクルガソリンエンジンよりも、１回の爆
発で３回ずつの吸気工程と排気工程を行うので、排気ガ
スをより多くシリンダーの中から取り除ける。
【０００８】そして、２回目と３回目の吸気工程の時の
ために、空気専用の吸気弁、を設ける事により、混合気
が何もされないままシリンダーの中を通り排出される、
と言う事がなくなる。
【０００９】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、８サイクルガソリンエンジンの横断面
図であり、１回目の吸気工程の時の弁（混合気専用の吸
気弁）と、２回目と３回目の吸気工程の時の弁（１回目
と２回目の空気の吸気工程の時の、空気専用の吸気弁）
と、排気弁（１回目と２回目と３回目の排気工程の時
の、排気弁）と、プラグの配置を示した図である。
【００１０】また、図１に示される弁、プラグの数は、
最低限必要な数だけを示したものである。
【００１１】図２から図９に示される実施例では、図１
を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイクル
ガソリンエンジンの工程を示す縦断面図であり、図２か
ら図９は、 図２ １回目の吸気工程（混合気の吸気工程） １回目の吸気工程の時の弁は開き、２回目と３回目の吸
気工程の時の弁と排気弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（点火） １回目の吸気工程の時の弁と２回目と３回目の吸気工程
の時の弁と排気弁は、全部、閉じている。 図４ 膨張工程（燃焼工程・爆発工程） １回目の吸気工程の時の弁と２回目と３回目の吸気工程
の時の弁と排気弁は、全部、閉じている。 図５ １回目の排気工程 １回目の吸気工程の時の弁と２回目と３回目の吸気工程
の時の弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程（１回目の空気の吸気工程） １回目の吸気工程の時の弁は閉じ、２回目と３回目の吸
気工程の時の弁は開いている。そして、排気弁は閉じて
いる。 図７ ２回目の排気工程 １回目の吸気工程の時の弁と２回目と３回目の吸気工程
の時の弁は閉じ、排気弁は開いている。 図８ ３回目の吸気工程（２回目の空気の吸気工程） １回目の吸気工程の時の弁は閉じ、２回目と３回目の吸
気工程の時の弁は開いている。そして、排気弁は閉じて
いる。 図９ ３回目の排気工程 １回目の吸気工程の時の弁と２回目と３回目の吸気工程
の時の弁は閉じ、排気弁は開いている。である。
【００１２】また、図２から図９に示される各弁の動き
は、開いている時には、各工程の上死点、又は、下死点
で開き、閉じる直前の図であり、各工程は、完了直前の
図でもある。
【００１３】そして、図２から図９に示される各弁のバ
ルブ・タイミングは、各工程を分り易くするために、含
まれていない。
【００１４】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１５】８サイクルガソリンエンジンにする事によ
り、４サイクルガソリンエンジンに対して、排気工程
（８サイクルガソリンエンジンの場合は、３回目の排気
工程）から吸気工程（８サイクルガソリンエンジンの場
合は、１回目の吸気工程）に移る時、より多くの排気ガ
スを取り除くと言う事は、次の爆発で完全燃焼に近づ
き、燃焼効率が良くなる。
【００１６】また、８サイクルガソリンエンジンの場合
は、１回の爆発で３回ずつの、吸気弁（混合気専用の吸
気弁と、１回目と２回目の空気の吸気工程の時の、空気
専用の吸気弁）と排気弁の駆動に、燃焼効率が良くなっ
て得た力（パワー、トルク）以上に力が使われても、完
全燃焼に近づくと言う事は、低公害につながる。
【００１７】そして、２回目と３回目の吸気工程（１回
目と２回目の空気の吸気工程）の時のために、空気専用
の吸気弁、を設ける事により、混合気が何もされないま
まシリンダーの中を通り排出される、と言う事がなくな
るので、ガソリン（燃料）の無駄を省ける。
【図面の簡単な説明】
【図１】８サイクルガソリンエンジンの弁とプラグの配
置の実施例を示す、横断面図である。
【図２】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
〔１回目の吸気工程（混合気の吸気工程）〕
【図３】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
〔圧縮工程（点火）〕
【図４】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
〔膨張工程（燃焼工程・爆発工程）〕
【図５】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
（１回目の排気工程）
【図６】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
〔２回目の吸気工程（１回目の空気の吸気工程）〕
【図７】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
（２回目の排気工程）
【図８】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
〔３回目の吸気工程（２回目の空気の吸気工程）〕
【図９】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
（３回目の排気工程）
【符号の説明】
１ １回目の吸気工程の時の弁（混合気専用の吸気弁） ２ ２回目と３回目の吸気工程の時の弁（１回目と２回
目の空気の吸気工程の時の、空気専用の吸気弁） ３ 排気弁（１回目と２回目と３回目の排気工程の時
の、排気弁） ４ プラグ ５ 気化器 ６ 混合気専用の吸気管 ７ 空気専用の吸気管 ８ 排気管 ９ ピストン １０ ２回目と３回目の吸気工程の時の弁と排気弁 Ａ−Ａ 断面
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年７月７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 ８サイクルガソリンエンジン。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、２サイクルガソリンエ
ンジン、４サイクルガソリンエンジンの代わりとして
の、８サイクルガソリンエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のガソリンエンジンにおいては、一
般的に、２サイクルガソリンエンジンと４サイクルガソ
リンエンジンが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のガソリンエジン
にあっては、排気工程から吸気工程に移る時（２サイク
ルガソリンエンジンの場合は、排気工程と掃気工程のオ
ーバーラップ）、混合気が何もされずに排出されたり、
排気ガスがシリンダーの中に残る、と言う問題点があっ
た。
【０００４】本発明は、特に、４サイクルガソリンエン
ジンに対して、排気工程から吸気工程に移る時、排気ガ
スをシリンダーの中からより多く取り除く方法、を得る
事を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のガソリンエンジンにおいては、１回目の吸
気工程（混合気の吸気工程）→圧縮工程（点火）→膨張
工程（燃焼工程・爆発工程）→１回目の排気工程→２回
目の吸気工程（１回目の空気の吸気工程）→２回目の排
気工程→３回目の吸気工程（２回目の空気の吸気工程）
→３回目の排気工程、と、８工程（８ストローク、１４
４０°）で１回爆発する、８サイクルガソリンエンジン
にする。
【０００６】また、２回目と３回目の吸気工程（１回目
と２回目の空気の吸気工程）の時のために、空気専用の
吸気弁、を設ける。
【０００７】
【作用】上記のように構成された８サイクルガソリンエ
ンジンでは、１回の爆発で１回ずつの吸気工程と排気工
程を行う４サイクルガソリンエンジンよりも、１回の爆
発で３回ずつの吸気工程と排気工程を行うので、排気ガ
スをより多くシリンダーの中から取り除ける。
【０００８】そして、２回目と３回目の吸気工程の時の
ために、空気専用の吸気弁、を設ける事により、混合気
が何もされないままシリンダーの中を通り排出される、
と言う事がなくなる。
【０００９】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、８サイクルガソリンエンジンの横断面
図であり、１回目の吸気工程の時の弁（混合気専用の吸
気弁）と、２回目と３回目の吸気工程の時の弁（１回目
と２回目の空気の吸気工程の時の、空気専用の吸気弁）
と、排気弁（１回目と２回目と３回目の排気工程の時
の、排気弁）と、プラグの配置を示した図である。
【００１０】また、図１に示される弁、プラグの数は、
最低限必要な数だけを示したものである。
【００１１】図２から図９に示される実施例では、図１
を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイクル
ガソリンエンジンの工程を示す縦断面図であり、図２か
ら図９は、 図２ １回目の吸気工程（混合気の吸気工程） １回目の吸気工程の時の弁は開き、２回目と３回目の吸
気工程の時の弁と排気弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（点火） １回目の吸気工程の時の弁と２回目と３回目の吸気工程
の時の弁と排気弁は、全部、閉じている。 図４ 膨張工程（燃焼工程・爆発工程） １回目の吸気工程の時の弁と２回目と３回目の吸気工程
の時の弁と排気弁は、全部、閉じている。 図５ １回目の排気工程 １回目の吸気工程の時の弁と２回目と３回目の吸気工程
の時の弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程（１回目の空気の吸気工程） １回目の吸気工程の時の弁は閉じ、２回目と３回目の吸
気工程の時の弁は開いている。そして、排気弁は閉じて
いる。 図７ ２回目の排気工程 １回目の吸気工程の時の弁と２回目と３回目の吸気工程
の時の弁は閉じ、排気弁は開いている。 図８ ３回目の吸気工程（２回目の空気の吸気工程） １回目の吸気工程の時の弁は閉じ、２回目と３回目の吸
気工程の時の弁は開いている。そして、排気弁は閉じて
いる。 図９ ３回目の排気工程 １回目の吸気工程の時の弁と２回目と３回目の吸気工程
の時の弁は閉じ、排気弁は開いている。である。
【００１２】また、図２から図９に示される各弁の動き
は、開いている時には、各工程の上死点、又は、下死点
で開き、閉じる直前の図であり、各工程は、完了直前の
図でもある。
【００１３】そして、図２から図９に示される各弁のバ
ルブ・タイミングは、各工程を分り易くするために、含
まれていない。
【００１４】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１５】８サイクルガソリンエンジンにする事によ
り、４サイクルガソリンエンジンに対して、排気工程
（８サイクルガソリンエンジンの場合は、３回目の排気
工程）から吸気工程（８サイクルガソリンエンジンの場
合は、１回目の吸気工程）に移る時、より多くの排気ガ
スを取り除くと言う事は、次の爆発で完全燃焼に近づ
き、燃焼効率が良くなる。
【００１６】また、８サイクルガソリンエンジンの場合
は、１回の爆発で３回ずつの、吸気弁（混合気専用の吸
気弁と、１回目と２回目の空気の吸気工程の時の、空気
専用の吸気弁）と排気弁の駆動に、燃焼効率が良くなっ
て得た力（パワー、トルク）以上に力が使われても、完
全燃焼に近づくと言う事は、低公害につながる。
【００１７】そして、２回目と３回目の吸気工程（１回
目と２回目の空気の吸気工程）の時のために、空気専用
の吸気弁、を設ける事により、混合気が何もされないま
まシリンダーの中を通り排出される、と言う事がなくな
るので、ガソリン（燃料）の無駄を省ける。
【図面の簡単な説明】
【図１】８サイクルガソリンエンジンの弁とプラグの配
置の実施例を示す、横断面図である。
【図２】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
〔１回目の吸気工程（混合気の吸気工程）〕
【図３】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
〔圧縮工程（点火）〕
【図４】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
〔膨張工程（燃焼工程・爆発工程）〕
【図５】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
（１回目の排気工程）
【図６】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
〔２回目の吸気工程（１回目の空気の吸気工程）〕
【図７】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
（２回目の排気工程）
【図８】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
〔３回目の吸気工程（２回目の空気の吸気工程）〕
【図９】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
（３回目の排気工程）
【符号の説明】 １ １回目の吸気工程の時の弁（混合気専用の吸気弁） ２ ２回目と３回目の吸気工程の時の弁（１回目と２回
目の空気の吸気工程の時の、空気専用の吸気弁） ３ 排気弁（１回目と２回目と３回目の排気工程の時
の、排気弁） ４ プラグ ５ 気化器 ６ 混合気専用の吸気管 ７ 空気専用の吸気管 ８ 排気管 ９ ピストン １０ ２回目と３回目の吸気工程の時の弁と排気弁 Ａ−Ａ 断面
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図７】
【図９】
【図６】
【図８】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年８月１９日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 ８サイクルガソリンエンジン。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、２サイクルガソリンエ
ンジン、４サイクルガソリンエンジンの代わりとして
の、８サイクルガソリンエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のガソリンエンジンにおいては、一
般的に、２サイクルガソリンエンジンと４サイクルガソ
リンエンジンが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のガソリンエジン
にあっては、排気工程から吸気工程に移る時（２サイク
ルガソリンエンジンの場合は、排気工程と掃気工程のオ
ーバーラップ）、混合気が何もされずに排出されたり、
排気ガスがシリンダーの中に残る、と言う問題点があっ
た。
【０００４】本発明は、特に、４サイクルガソリンエン
ジンに対して、排気工程から吸気工程に移る時、排気ガ
スをシリンダーの中からより多く取り除く方法、を得る
事を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のガソリンエンジンにおいては、１回目の吸
気工程（混合気の吸気工程）→圧縮工程（点火）→膨張
工程（燃焼工程・爆発工程）→１回目の排気工程→２回
目の吸気工程（１回目の空気の吸気工程）→２回目の排
気工程→３回目の吸気工程（２回目の空気の吸気工程）
→３回目の排気工程、と、８工程（８ストローク、１４
４０°）で１回爆発する、８サイクルガソリンエンジン
にする。
【０００６】また、２回目と３回目の吸気工程（１回目
と２回目の空気の吸気工程）の時のために、空気専用の
吸気弁、を設ける。
【０００７】
【作用】上記のように構成された８サイクルガソリンエ
ンジンでは、１回の爆発で１回ずつの吸気工程と排気工
程を行う４サイクルガソリンエンジンよりも、１回の爆
発で３回ずつの吸気工程と排気工程を行うので、排気ガ
スをより多くシリンダーの中から取り除ける。
【０００８】そして、２回目と３回目の吸気工程の時の
ために、空気専用の吸気弁、を設ける事により、混合気
が何もされないままシリンダーの中を通り排出される、
と言う事がなくなる。
【０００９】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、８サイクルガソリンエンジンの横断面
図であり、１回目の吸気工程の時の弁（混合気専用の吸
気弁）と、２回目と３回目の吸気工程の時の弁（１回目
と２回目の空気の吸気工程の時の、空気専用の吸気弁）
と、排気弁（１回目と２回目と３回目の排気工程の時
の、排気弁）と、プラグの配置を示した図である。
【００１０】また、図１に示される弁、プラグの数は、
最低限必要な数だけを示したものである。
【００１１】図２から図９に示される実施例では、図１
を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイクル
ガソリンエンジンの工程を示す縦断面図であり、図２か
ら図９は、 図２ １回目の吸気工程（混合気の吸気工程） １回目の吸気工程の時の弁は開き、２回目と３回目の吸
気工程の時の弁と排気弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（点火） １回目の吸気工程の時の弁と２回目と３回目の吸気工程
の時の弁と排気弁は、全部、閉じている。 図４ 膨張工程（燃焼工程・爆発工程） １回目の吸気工程の時の弁と２回目と３回目の吸気工程
の時の弁と排気弁は、全部、閉じている。 図５ １回目の排気工程 １回目の吸気工程の時の弁と２回目と３回目の吸気工程
の時の弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程（１回目の空気の吸気工程） １回目の吸気工程の時の弁は閉じ、２回目と３回目の吸
気工程の時の弁は開いている。そして、排気弁は閉じて
いる。 図７ ２回目の排気工程 １回目の吸気工程の時の弁と２回目と３回目の吸気工程
の時の弁は閉じ、排気弁は開いている。 図８ ３回目の吸気工程（２回目の空気の吸気工程） １回目の吸気工程の時の弁は閉じ、２回目と３回目の吸
気工程の時の弁は開いている。そして、排気弁は閉じて
いる。 図９ ３回目の排気工程 １回目の吸気工程の時の弁と２回目と３回目の吸気工程
の時の弁は閉じ、排気弁は開いている。である。
【００１２】また、図２から図９に示される各弁の動き
は、開いている時には、各工程の上死点、又は、下死点
で開き、閉じる直前の図であり、各工程は、完了直前の
図でもある。
【００１３】そして、図２から図９に示される各弁のバ
ルブ・タイミングは、各工程を分り易くするために、含
まれていない。
【００１４】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１５】８サイクルガソリンエンジンにする事によ
り、４サイクルガソリンエンジンに対して、排気工程
（８サイクルガソリンエンジンの場合は、３回目の排気
工程）から吸気工程（８サイクルガソリンエンジンの場
合は、１回目の吸気工程）に移る時、より多くの排気ガ
スを取り除くと言う事は、次の爆発で完全燃焼に近づ
き、燃焼効率が良くなる。
【００１６】また、８サイクルガソリンエンジンの場合
は、１回の爆発で３回ずつの、吸気弁（混合気専用の吸
気弁と、１回目と２回目の空気の吸気工程の時の、空気
専用の吸気弁）と排気弁の駆動に、燃焼効率が良くなっ
て得た力（パワー、トルク）以上に力が使われても、完
全燃焼に近づくと言う事は、低公害につながる。
【００１７】そして、２回目と３回目の吸気工程（１回
目と２回目の空気の吸気工程）の時のために、空気専用
の吸気弁、を設ける事により、混合気が何もされないま
まシリンダーの中を通り排出される、と言う事がなくな
るので、ガソリン（燃料）の無駄を省ける。
【図面の簡単な説明】
【図１】８サイクルガソリンエンジンの弁とプラグの配
置の実施例を示す、横断面図である。
【図２】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
〔１回目の吸気工程（混合気の吸気工程）〕
【図３】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
〔圧縮工程（点火）〕
【図４】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
〔膨張工程（燃焼工程・爆発工程）〕
【図５】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
（１回目の排気工程）
【図６】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
〔２回目の吸気工程（１回目の空気の吸気工程）〕
【図７】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
（２回目の排気工程）
【図８】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
〔３回目の吸気工程（２回目の空気の吸気工程）〕
【図９】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
（３回目の排気工程）
【符号の説明】 １ １回目の吸気工程の時の弁（混合気専用の吸気弁） ２ ２回目と３回目の吸気工程の時の弁（１回目と２回
目の空気の吸気工程の時の、空気専用の吸気弁） ３ 排気弁（１回目と２回目と３回目の排気工程の時
の、排気弁） ４ プラグ ５ 気化器 ６ 混合気専用の吸気管 ７ 空気専用の吸気管 ８ 排気管 ９ ピストン １０ ２回目と３回目の吸気工程の時の弁と排気弁 Ａ−Ａ 断面
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図７】
【図９】
【図６】
【図８】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年１２月２４日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 ８サイクルガソリンエンジン。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、２サイクルガソリンエ
ンジン、４サイクルガソリンエンジンの代わりとして
の、８サイクルガソリンエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のガソリンエンジンにおいては、一
般的に、２サイクルガソリンエンジンと４サイクルガソ
リンエンジンが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のガソリンエジン
にあっては、排気工程から吸気工程に移る時（２サイク
ルガソリンエンジンの場合は、排気工程と掃気工程のオ
ーバーラップ）、混合気が何もされずに排出されたり、
排気ガスがシリンダーの中に残る、と言う問題点があっ
た。
【０００４】本発明は、特に、４サイクルガソリンエン
ジンに対して、排気工程から吸気工程に移る時、排気ガ
スをシリンダーの中からより多く取り除く方法、を得る
事を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のガソリンエンジンにおいては、１回目の吸
気工程（混合気の吸気工程）→圧縮工程（点火）→膨張
工程（燃焼工程・爆発工程）→１回目の排気工程→２回
目の吸気工程（１回目の空気の吸気工程）→２回目の排
気工程→３回目の吸気工程（２回目の空気の吸気工程）
→３回目の排気工程、と、８工程（８ストローク、１４
４０°）で１回爆発する、８サイクルガソリンエンジン
にする。
【０００６】また、２回目と３回目の吸気工程（１回目
と２回目の空気の吸気工程）の時のために、空気専用の
吸気弁、を設ける。
【０００７】
【作用】上記のように構成された８サイクルガソリンエ
ンジンでは、１回の爆発で１回ずつの吸気工程と排気工
程を行う４サイクルガソリンエンジンよりも、１回の爆
発で３回ずつの吸気工程と排気工程を行うので、排気ガ
スをより多くシリンダーの中から取り除ける。
【０００８】そして、２回目と３回目の吸気工程の時の
ために、空気専用の吸気弁、を設ける事により、混合気
が何もされないままシリンダーの中を通り排出される、
と言う事がなくなる。
【０００９】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、８サイクルガソリンエンジンの横断面
図であり、１回目の吸気工程の時の弁（混合気専用の吸
気弁）と、２回目と３回目の吸気工程の時の弁（１回目
と２回目の空気の吸気工程の時の、空気専用の吸気弁）
と、排気弁（１回目と２回目と３回目の排気工程の時
の、排気弁）と、プラグの配置を示した図である。
【００１０】また、図１に示される弁、プラグの数は、
最低限必要な数だけを示したものである。
【００１１】図２から図９に示される実施例では、図１
を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイクル
ガソリンエンジンの工程を示す縦断面図であり、図２か
ら図９は、 図２ １回目の吸気工程（混合気の吸気工程） １回目の吸気工程の時の弁は開き、２回目と３回目の吸
気工程の時の弁と排気弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（点火） １回目の吸気工程の時の弁と２回目と３回目の吸気工程
の時の弁と排気弁は、全部、閉じている。 図４ 膨張工程（燃焼工程・爆発工程） １回目の吸気工程の時の弁と２回目と３回目の吸気工程
の時の弁と排気弁は、全部、閉じている。 図５ １回目の排気工程 １回目の吸気工程の時の弁と２回目と３回目の吸気工程
の時の弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程（１回目の空気の吸気工程） １回目の吸気工程の時の弁は閉じ、２回目と３回目の吸
気工程の時の弁は開いている。そして、排気弁は閉じて
いる。 図７ ２回目の排気工程 １回目の吸気工程の時の弁と２回目と３回目の吸気工程
の時の弁は閉じ、排気弁は開いている。 図８ ３回目の吸気工程（２回目の空気の吸気工程） １回目の吸気工程の時の弁は閉じ、２回目と３回目の吸
気工程の時の弁は開いている。そして、排気弁は閉じて
いる。 図９ ３回目の排気工程 １回目の吸気工程の時の弁と２回目と３回目の吸気工程
の時の弁は閉じ、排気弁は開いている。である。
【００１２】また、図２から図９に示される各弁の動き
は、開いている時には、各工程の上死点、又は、下死点
で開き、閉じる直前の図であり、各工程は、完了直前の
図でもある。
【００１３】そして、図２から図９に示される各弁のバ
ルブ・タイミングは、各工程を分り易くするために、含
まれていない。
【００１４】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１５】８サイクルガソリンエンジンにする事によ
り、４サイクルガソリンエンジンに対して、排気工程
（８サイクルガソリンエンジンの場合は、３回目の排気
工程）から吸気工程（８サイクルガソリンエンジンの場
合は、１回目の吸気工程）に移る時、より多くの排気ガ
スを取り除くと言う事は、次の爆発で完全燃焼に近づ
き、燃焼効率が良くなる。
【００１６】また、８サイクルガソリンエンジンの場合
は、１回の爆発で３回ずつの、吸気弁（混合気専用の吸
気弁と、１回目と２回目の空気の吸気工程の時の、空気
専用の吸気弁）と排気弁の駆動に、燃焼効率が良くなっ
て得た力（パワー、トルク）以上に力が使われても、完
全燃焼に近づくと言う事は、低公害につながる。
【００１７】そして、２回目と３回目の吸気工程（１回
目と２回目の空気の吸気工程）の時のために、空気専用
の吸気弁、を設ける事により、混合気が何もされないま
まシリンダーの中を通り排出される、と言う事がなくな
るので、ガソリン（燃料）の無駄を省ける。
【図面の簡単な説明】
【図１】８サイクルガソリンエンジンの弁とプラグの配
置の実施例を示す、横断面図である。
【図２】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
〔１回目の吸気工程（混合気の吸気工程）〕
【図３】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
〔圧縮工程（点火）〕
【図４】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
〔膨張工程（燃焼工程・爆発工程）〕
【図５】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
（１回目の排気工程）
【図６】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
〔２回目の吸気工程（１回目の空気の吸気工程）〕
【図７】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
（２回目の排気工程）
【図８】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
〔３回目の吸気工程（２回目の空気の吸気工程）〕
【図９】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
（３回目の排気工程）
【符号の説明】 １ １回目の吸気工程の時の弁（混合気専用の吸気弁） ２ ２回目と３回目の吸気工程の時の弁（１回目と２回
目の空気の吸気工程の時の、空気専用の吸気弁） ３ 排気弁（１回目と２回目と３回目の排気工程の時
の、排気弁） ４ プラグ ５ 気化器 ６ 混合気専用の吸気管 ７ 空気専用の吸気管 ８ 排気管 ９ ピストン １０ ２回目と３回目の吸気工程の時の弁と排気弁 Ａ−Ａ 断面
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図７】
【図６】
【図８】
【図９】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１０年１月２５日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 ８サイクルガソリンエンジン。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、２サイクルガソリンエ
ンジン、４サイクルガソリンエンジンの代わりとして
の、８サイクルガソリンエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のガソリンエンジンにおいては、一
般的に、２サイクルガソリンエンジンと４サイクルガソ
リンエンジンが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のガソリンエジン
にあっては、排気工程から吸気工程に移る時（２サイク
ルガソリンエンジンの場合は、排気工程と掃気工程のオ
ーバーラップ）、混合気が何もされずに排出されたり、
排気ガスがシリンダーの中に残る、と言う問題点があっ
た。
【０００４】本発明は、特に、４サイクルガソリンエン
ジンに対して、排気工程から吸気工程に移る時、排気ガ
スをシリンダーの中からより多く取り除く方法、を得る
事を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のガソリンエンジンにおいては、１回目の吸
気工程（混合気の吸気工程）→圧縮工程（点火）→膨張
工程（燃焼工程・爆発工程）→１回目の排気工程→２回
目の吸気工程（１回目の空気の吸気工程）→２回目の排
気工程→３回目の吸気工程（２回目の空気の吸気工程）
→３回目の排気工程、と、８工程（８ストローク、１４
４０°）で１回爆発する、８サイクルガソリンエンジン
にする。
【０００６】また、２回目と３回目の吸気工程（１回目
と２回目の空気の吸気工程）の時のために、空気専用の
吸気弁、を設ける。
【０００７】
【作用】上記のように構成された８サイクルガソリンエ
ンジンでは、１回の爆発で１回ずつの吸気工程と排気工
程を行う４サイクルガソリンエンジンよりも、１回の爆
発で３回ずつの吸気工程と排気工程を行うので、排気ガ
スをより多くシリンダーの中から取り除ける。
【０００８】そして、２回目と３回目の吸気工程の時の
ために、空気専用の吸気弁、を設ける事により、混合気
が何もされないままシリンダーの中を通り排出される、
と言う事がなくなる。
【０００９】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、８サイクルガソリンエンジンの横断面
図であり、１回目の吸気工程の時の弁（混合気専用の吸
気弁）と、２回目と３回目の吸気工程の時の弁（１回目
と２回目の空気の吸気工程の時の、空気専用の吸気弁）
と、排気弁（１回目と２回目と３回目の排気工程の時
の、排気弁）と、プラグの配置を示した図である。
【００１０】また、図１に示される弁、プラグの数は、
最低限必要な数だけを示したものである。
【００１１】図２から図９に示される実施例では、図１
を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイクル
ガソリンエンジンの工程を示す縦断面図であり、図２か
ら図９は、 図２ １回目の吸気工程（混合気の吸気工程） １回目の吸気工程の時の弁は開き、２回目と３回目の吸
気工程の時の弁と排気弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（点火） １回目の吸気工程の時の弁と２回目と３回目の吸気工程
の時の弁と排気弁は、全部、閉じている。 図４ 膨張工程（燃焼工程・爆発工程） １回目の吸気工程の時の弁と２回目と３回目の吸気工程
の時の弁と排気弁は、全部、閉じている。 図５ １回の排気工程 １回目の吸気工程の時の弁と２回目と３回目の吸気工程
の時の弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程（１回目の空気の吸気工程） １回目の吸気工程の時の弁は閉じ、２回目と３回目の吸
気工程の時の弁は開いている。そして、排気弁は閉じて
いる。 図７ ２回目の排気工程 １回目の吸気工程の時の弁と２回目と３回目の吸気工程
の時の弁は閉じ、排気弁は開いている。 図８ ３回目の吸気工程（２回目の空気の吸気工程） １回目の吸気工程の時の弁は閉じ、２回目と３回目の吸
気工程の時の弁は開いている。そして、排気弁は閉じて
いる。 図９ ３回目の排気工程 １回目の吸気工程の時の弁と２回目と３回目の吸気工程
の時の弁は閉じ、排気弁は開いている。である。
【００１２】また、図２から図９に示される各弁の動き
は、開いている時には、各工程の上死点、又は、下死点
で開き、閉じる直前の図であり、各工程は、完了直前の
図でもある。
【００１３】そして、図２から図９に示される各弁のバ
ルブ・タイミングは、各工程を分り易くするために、含
まれていない。
【００１４】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１５】８サイクルガソリンエンジンにする事によ
り、４サイクルガソリンエンジンに対して、排気工程
（８サイクルガソリンエンジンの場合は、３回目の排気
工程）から吸気工程（８サイクルガソリンエンジンの場
合は、１回目の吸気工程）に移る時、より多くの排気ガ
スを取り除くと言う事は、次の爆発で完全燃焼に近づ
き、燃焼効率が良くなる。
【００１６】また、８サイクルガソリンエンジンの場合
は、１回の爆発で３回ずつの、吸気弁（混合気専用の吸
気弁と、１回目と２回目の空気の吸気工程の時の、空気
専用の吸気弁）と排気弁の駆動に、燃焼効率が良くなっ
て得た力（パワー、トルク）以上に力が使われても、完
全燃焼に近づくと言う事は、低公害につながる。
【００１７】そして、２回目と３回目の吸気工程（１回
目と２回目の空気の吸気工程）の時のために、空気専用
の吸気弁、を設ける事により、混合気が何もされないま
まシリンダーの中を通り排出される、と言う事がなくな
るので、ガソリン（燃料）の無駄を省ける。
【図面の簡単な説明】
【図１】８サイクルガソリンエンジンの弁とプラグの配
置の実施例を示す、横断面図である。
【図２】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
〔１回目の吸気工程（混合気の吸気工程）〕
【図３】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
〔圧縮工程（点火）〕
【図４】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
〔膨張工程（燃焼工程・爆発工程）〕
【図５】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
（１回目の排気工程）
【図６】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
〔２回目の吸気工程（１回目の空気の吸気工程）〕
【図７】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
（２回目の排気工程）
【図８】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
〔３回目の吸気工程（２回目の空気の吸気工程）〕
【図９】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
（３回目の排気工程）
【符号の説明】 １ １回目の吸気工程の時の弁（混合気専用の吸気弁） ２ ２回目と３回目の吸気工程の時の弁（１回目と２回
目の空気の吸気工程の時の、空気専用の吸気弁） ３ 排気弁（１回目と２回目と３回目の排気工程の時
の、排気弁） ４ プラグ ５ 気化器 ６ 混合気専用の吸気管 ７ 空気専用の吸気管 ８ 排気管 ９ ピストン １０ ２回目と３回目の吸気工程の時の弁と排気弁 Ａ−Ａ 断面
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図７】
【図９】
【図６】
【図８】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１０年３月３０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 ８サイクルガソリンエンジン。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、２サイクルガソリンエ
ンジン、４サイクルガソリンエンジンの代わりとして
の、８サイクルガソリンエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のガソリンエンジンにおいては、一
般的に、２サイクルガソリンエンジンと４サイクルガソ
リンエンジンが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のガソリンエジン
にあっては、排気工程から吸気工程に移る時（２サイク
ルガソリンエンジンの場合は、排気工程と掃気工程のオ
ーバーラップ）、混合気が何もされずに排出されたり、
排気ガスがシリンダーの中に残る、と言う問題点があっ
た。
【０００４】本発明は、特に、４サイクルガソリンエン
ジンに対して、排気工程から吸気工程に移る時、排気ガ
スをシリンダーの中からより多く取り除く方法、を得る
事を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のガソリンエンジンにおいては、１回目の吸
気工程（混合気の吸気工程）→圧縮工程（点火）→膨張
工程（燃焼工程・爆発工程）→１回目の排気工程→２回
目の吸気工程（１回目の空気の吸気工程）→２回目の排
気工程→３回目の吸気工程（２回目の空気の吸気工程）
→３回目の排気工程、と、８工程（８ストローク、１４
４０°）で１回爆発する、８サイクルガソリンエンジン
にする。
【０００６】また、２回目と３回目の吸気工程（１回目
と２回目の空気の吸気工程）の時のために、空気専用の
吸気弁、を設ける。
【０００７】
【作用】上記のように構成された８サイクルガソリンエ
ンジンでは、１回の爆発で１回ずつの吸気工程と排気工
程を行う４サイクルガソリンエンジンよりも、１回の爆
発で３回ずつの吸気工程と排気工程を行うので、排気ガ
スをより多くシリンダーの中から取り除ける。
【０００８】そして、２回目と３回目の吸気工程の時の
ために、空気専用の吸気弁、を設ける事により、混合気
が何もされないままシリンダーの中を通り排出される、
と言う事がなくなる。
【０００９】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、８サイクルガソリンエンジンの横断面
図であり、１回目の吸気工程の時の弁（混合気専用の吸
気弁）と、２回目と３回目の吸気工程の時の弁（１回目
と２回目の空気の吸気工程の時の、空気専用の吸気弁）
と、排気弁（１回目と２回目と３回目の排気工程の時
の、排気弁）と、プラグの配置を示した図である。
【００１０】また、図１に示される弁、プラグの数は、
最低限必要な数だけを示したものである。
【００１１】図２から図９に示される実施例では、図１
を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイクル
ガソリンエンジンの工程を示す縦断面図であり、図２か
ら図９は、 図２ １回目の吸気工程（混合気の吸気工程） １回目の吸気工程の時の弁は開き、２回目と３回目の吸
気工程の時の弁と排気弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（点火） １回目の吸気工程の時の弁と２回目と３回目の吸気工程
の時の弁と排気弁は、全部、閉じている。 図４ 膨張工程（燃焼工程・爆発工程） １回目の吸気工程の時の弁と２回目と３回目の吸気工程
の時の弁と排気弁は、全部、閉じている。 図５ １回の排気工程 １回目の吸気工程の時の弁と２回目と３回目の吸気工程
の時の弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程（１回目の空気の吸気工程） １回目の吸気工程の時の弁は閉じ、２回目と３回目の吸
気工程の時の弁は開いている。そして、排気弁は閉じて
いる。 図７ ２回目の排気工程 １回目の吸気工程の時の弁と２回目と３回目の吸気工程
の時の弁は閉じ、排気弁は開いている。 図８ ３回目の吸気工程（２回目の空気の吸気工程） １回目の吸気工程の時の弁は閉じ、２回目と３回目の吸
気工程の時の弁は開いている。そして、排気弁は閉じて
いる。 図９ ３回目の排気工程 １回目の吸気工程の時の弁と２回目と３回目の吸気工程
の時の弁は閉じ、排気弁は開いている。である。
【００１２】また、図２から図９に示される各弁の動き
は、開いている時には、各工程の上死点、又は、下死点
で開き、閉じる直前の図であり、各工程は、完了直前の
図でもある。
【００１３】そして、図２から図９に示される各弁のバ
ルブ・タイミングは、各工程を分り易くするために、含
まれていない。
【００１４】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１５】８サイクルガソリンエンジンにする事によ
り、４サイクルガソリンエンジンに対して、排気工程
（８サイクルガソリンエンジンの場合は、３回目の排気
工程）から吸気工程（８サイクルガソリンエンジンの場
合は、１回目の吸気工程）に移る時、より多くの排気ガ
スを取り除くと言う事は、次の爆発で完全燃焼に近づ
き、燃焼効率が良くなる。
【００１６】また、８サイクルガソリンエンジンの場合
は、１回の爆発で３回ずつの、吸気弁（混合気専用の吸
気弁と、１回目と２回目の空気の吸気工程の時の、空気
専用の吸気弁）と排気弁の駆動に、燃焼効率が良くなっ
て得た力（パワー、トルク）以上に力が使われても、完
全燃焼に近づくと言う事は、低公害につながる。
【００１７】そして、２回目と３回目の吸気工程（１回
目と２回目の空気の吸気工程）の時のために、空気専用
の吸気弁、を設ける事により、混合気が何もされないま
まシリンダーの中を通り排出される、と言う事がなくな
るので、ガソリン（燃料）の無駄を省ける。
【図面の簡単な説明】
【図１】８サイクルガソリンエンジンの弁とプラグの配
置の実施例を示す、横断面図である。
【図２】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
〔１回目の吸気工程（混合気の吸気工程）〕
【図３】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
〔圧縮工程（点火）〕
【図４】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
〔膨張工程（燃焼工程・爆発工程）〕
【図５】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
（１回目の排気工程）
【図６】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
〔２回目の吸気工程（１回目の空気の吸気工程）〕
【図７】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
（２回目の排気工程）
【図８】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
〔３回目の吸気工程（２回目の空気の吸気工程）〕
【図９】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、８サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図である。
（３回目の排気工程）
【符号の説明】 １ １回目の吸気工程の時の弁（混合気専用の吸気弁） ２ ２回目と３回目の吸気工程の時の弁（１回目と２回
目の空気の吸気工程の時の、空気専用の吸気弁） ３ 排気弁（１回目と２回目と３回目の排気工程の時
の、排気弁） ４ プラグ ５ 気化器 ６ 混合気専用の吸気管 ７ 空気専用の吸気管 ８ 排気管 ９ ピストン １０ ２回目と３回目の吸気工程の時の弁と排気弁 Ａ−Ａ 断面
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図７】
【図９】
【図６】
【図８】

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 １回目の吸気工程（混合気の吸気工程）
    →圧縮工程（点火）→膨張工程（燃焼工程・爆発工程）
    →１回目の排気工程→２回目の吸気工程（１回目の空気
    の吸気工程）→２回目の排気工程→３回目の吸気工程
    （２回目の空気の吸気工程）→３回目の排気工程、と、
    ８工程（８ストローク、１４４０°）で１回爆発する、
    ８サイクルガソリンエンジン。
  2. 【請求項２】 ２回目と３回目の吸気工程（１回目と２
    回目の空気の吸気工程）の時のために、空気専用の吸気
    弁、を設けた、８サイクルガソリンエンジン。
JP18430897A 1997-05-21 1997-05-21 ８サイクルガソリンエンジン。 Pending JPH10317986A (ja)

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JP18430897A JPH10317986A (ja) 1997-05-21 1997-05-21 ８サイクルガソリンエンジン。

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JP18430897A Pending JPH10317986A (ja) 1997-05-21 1997-05-21 ８サイクルガソリンエンジン。

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JP (1) JPH10317986A (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004324632A (ja) * 2003-04-22 2004-11-18 Osamu Nakada ４ストローク以上の、１サイクルエンジン。

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2004324632A (ja) * 2003-04-22 2004-11-18 Osamu Nakada ４ストローク以上の、１サイクルエンジン。

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