JPH1162615A - ガソリンエンジンとディーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジンの、１０サイクル以上のエンジン。 - Google Patents

ガソリンエンジンとディーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジンの、１０サイクル以上のエンジン。

Info

Publication number
JPH1162615A
JPH1162615A JP27490897A JP27490897A JPH1162615A JP H1162615 A JPH1162615 A JP H1162615A JP 27490897 A JP27490897 A JP 27490897A JP 27490897 A JP27490897 A JP 27490897A JP H1162615 A JPH1162615 A JP H1162615A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
intake
valve
exhaust
cycles
air
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP27490897A
Other languages
English (en)
Inventor
Osamu Nakada
治 中田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to JP27490897A priority Critical patent/JPH1162615A/ja
Publication of JPH1162615A publication Critical patent/JPH1162615A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ガソリンエンジンとディーゼルエンジンと筒
内噴射ガソリンエンジンの、力（パワー、トルク）を必
要としないのに、回転しているエンジンを得る。 【構成】 力を必要としない限り、吸気工程（ガソリン
エンジンの場合は、空気専用の吸気弁を設けて、それを
用いる。）と排気工程を４回以上操り返す、１０サイク
ル（１０ストローク・１サイクル）以上のエンジンにす
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ガソリンエンジンとデ
ィーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジンの、１０
サイクル（１０工程）以上のエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジン（ガソリンエンジンとデ
ィーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジン）におい
ては、２サイクルエンジン〔２サイクルガソリンエンジ
ンと２サイクルディーゼルエンジンと筒内噴射２サイク
ルガソリンエンジン（平成８年特許願第１９１２９４
号）〕、４サイクルエンジン〔４サイクルガソリンエン
ジンと４サイクルディーゼルエンジンと筒内噴射ガソリ
ンエンジン）、６サイクルエンジン〔（平成２年特許願
第４１７９６４号）と（平成８年特許願第１４０５８２
号）と（平成８年特許願第１５１４５３号）と（平成８
年特許願第１７２７３６号）〕、８サイクルエンジン
〔（平成９年特許願第９１２６５号）と（平成９年特許
願第１２９０９０号）と（平成９年特許願第１８４３０
８号）〕などがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のエンジンにあっ
ては、爆発（燃焼）に因って回転している時、力（パワ
ー、トルク）を必要としないのに、燃焼している、と言
う問題点があった。
【０００４】本発明は、力を必要としなければ、１回の
爆発で１０工程以上の工程を行う、ガソリンエンジンと
ディーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジンの、１
０サイクル以上のエンジンを得ることを目的としてい
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の１０サイクル以上のエンジンにおいては、
力を必要としなければ、１回の爆発で吸気工程と排気工
程を繰り返す、１０サイクル以上のエンジンにする。
【０００６】また、ガソリンエンジンの場合は、２回目
の吸気工程以降の吸気工程の時の為に、空気専用の吸気
弁を設けて、それを用いる。
【０００７】
【作用】上記のように構成されたエンジンでは、力を必
要としない限り爆発しないので、無駄なエネルギーを使
わなくて済む。
【０００８】また、ガソリンエンジンの場合は、空気専
用の吸気弁を設けて用いる事に因り、混合気が何もされ
ないまま排出される、と言う事がなくなる。
【０００９】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、１０サイクル以上のガソリンエンジン
の、弁とプラグの配置を示す為に、横に区切って上から
見たと仮定した横断面図であり、要は、混合気の吸気工
程（１回目の吸気工程）の時の、混合気専用の吸気弁
と、１回目の空気の吸気工程（２回目の吸気工程）以降
の時の、空気専用の吸気弁と、１回目の排気工程以降の
時の、排気弁と、プラグの配置を示した図である。
【００１０】また、図１に示される、弁、プラグの数
は、最低限必要な数だけを示したものである。
【００１１】そして、弁、プラグの配置も、断面Ａ−Ａ
の事を考えて配置されたものでる。
【００１２】図２から図１１に示される実施例では、１
０サイクル以上のガソリンエンジンの、弁の動きとプラ
グの作動の工程を示す、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮
定した、縦断面図であり、図２から図１１は、 図２ 混合気の吸気工程（１回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は開き、空気専用の吸気弁と排気弁
は閉じている。〔混合気専用の吸気弁は、１回目の吸気
工程の時の弁であり、空気専用の吸気弁は、２回目以降
の吸気工程の時の弁（１回目の空気の吸気工程以降の時
の弁）であり、排気弁は、１回目以降の排気工程の時の
弁である。〕 図３ 圧縮工程（点火） 混合気専用の吸気弁と空気専用の吸気弁と排気弁は、全
部閉じている。 図４ 膨張工程（燃焼） 混合気専用の吸気弁と空気専用の吸気弁と排気弁は、全
部閉じている。 図５ １回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と空気専用の吸気弁は閉じ、排気弁
は開いている。 図６ １回目の空気の吸気工程（２回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は閉じ、空気専用の吸気弁は開き、
排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と空気専用の吸気弁は閉じ、排気弁
は開いている。 図８ ２回目の空気の吸気工程（３回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は閉じ、空気専用の吸気弁は開き、
排気弁は閉じている。 図９ ３回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と空気専用の吸気弁は閉じ、排気弁
は開いている。 図１０ ３回目の空気の吸気工程（４回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は閉じ、空気専用の吸気弁は開き、
排気弁は閉じている。 図１１ ４回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と空気専用の吸気弁は閉じ、排気弁
は開いている。
【００１３】つまり、１０サイクル以上のガソリンエン
ジンでは、力を必要としなければ、３回目の空気の吸気
工程以降（４回目の吸気工程以降）と４回目の排気工程
以降の、空気の吸気工程と排気工程を繰り返す事を示し
た図である。
【００１４】また、図２から図１１の各弁が開いている
時には、閉じる直前の図であり、弁が開いている図の１
つ前の工程の図は、開く直前の図である。
【００１５】図１２に示される実施例では、１０サイク
ル以上のディーゼルエンジンの、弁と燃料噴射器の配置
を示す為に、横に区切って上から見たと仮定した横断面
図であり、、要は、吸気弁（１回目の吸気工程以降の吸
気弁）と、排気弁（１回目の排気工程以降の排気弁）
と、燃料噴射器の配置を示す図である。
【００１６】また、図１２に示される、弁、燃料噴射器
の数は、最低限必要な数だけを示したものである。
【００１７】そして、弁、燃料噴射器の配置も、断面Ｂ
−Ｂの事を考えて配置されたものである。
【００１８】図１３から図２２に示される実施例では、
１０サイクル以上のディーゼルエンジンの、弁の動きと
燃料噴射器の作動の工程を示す、断面Ｂ−Ｂの方向から
見たと仮定した、縦断面図であり、図１３から図２２
は、 図１３ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。（吸気弁は、１回
目以降の吸気工程の時の弁であり、排気弁は、１回目以
降の排気工程の時の弁である。） 図１４ 圧縮工程（燃料噴射） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図１５ 膨張工程（燃焼） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図１６ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図１７ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図１８ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図１９ ３回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図２０ ３回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図２１ ４回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図２２ ４回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 である。
【００１９】つまり、１０サイクル以上のディーゼルエ
ンジンでは、力を必要としなければ、４回目の吸気工程
以降と４回目の排気工程以降の、吸気工程と排気工程を
繰り返す事を示した図である。
【００２０】また、図１３から図２２の各弁が開いてい
る時には、閉じる直前の図であり、弁が開いている図の
１つ前の工程の図は、開く直前の図である。
【００２１】図２３に示される実施例では、１０サイク
ル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの、弁とプラグと燃
料噴射器の配置を示す為に、横に区切って上から見たと
仮定した横断面図であり、要は、吸気弁と、排気弁と、
プラグと、燃料噴射器の配置を示す図である。
【００２２】また、図２３に示される、弁、プラグ、燃
料噴射器の数は、最低限必要な数だけを示したものであ
る。
【００２３】そして、弁、プラグ、燃料噴射器の配置
も、断面Ｃ−Ｃの事を考えて配置されたものである。
【００２４】図２４から図３３に示される実施例では、
１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの、弁の
動きとプラグと燃料噴射器の作動の工程を示す、断面Ｃ
−Ｃの方向から見たと仮定した、縦断面図であり、図２
４から図３３は、 図２４ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図２５ 圧縮工程（燃料噴射・点火） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図２６ 膨張工程（燃焼） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図２７ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図２８ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図２９ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図３０ ３回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図３１ ３回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図３２ ４回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図３３ ４回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 である。
【００２５】つまり、１０サイクル以上のディーゼルエ
ンジンでは、力を必要としなければ、４回目の吸気工程
以降と４回目の排気工程以降の、吸気工程と排気工程を
繰り返す事を示した図である。
【００２６】また、図２４から図３３の各弁が開いてい
る時には、閉じる直前の図であり、弁が開いている図の
１つ前の工程の図は、開く直前の図である。
【００２７】そして、図２から図１１と、図１３から図
２２と、図２４から図３３までの各弁のバルブ・タイミ
ングは、エンジンの回転数、回転数の上昇時、下降時、
または、圧縮比などに因って違うので、含まれていな
い。
【００２８】さらに、各弁がバルブ・タイミングを含ま
ないのは、各工程での弁の動きを分り易くした為であ
り、各工程は、完了直前の図である。
【００２９】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００３０】ガソリンエンジンとディーゼルエンジンと
筒内噴射ガソリンエンジンを、力を必要としなければ、
１０サイクル以上のエンジンにする事に因り、ディーゼ
ルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジンの場合は、燃料
の節約になる。
【００３１】また、ガソリンエンジンの場合も、２回目
の吸気工程以降（１回目の空気の吸気工程以降）の時の
為に、空気専用の吸気弁、を設けて用いれば、燃料の節
約になる。
【００３２】そして、燃料の節約になる、と言う事は、
省資源、省エネルギーにつながる。
【００３３】さらに、１０サイクル以上のエンジンにす
る事に因り、２サイクルエンジン、４サイクルエンジ
ン、６サイクルエンジン、８サイクルエンジンよりも、
同じエンジンの回転数ならば、爆発（燃焼）回数が少な
いので、低公害につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】１０サイクル以上のガソリンエンジンの、弁と
プラグの配置を示す、横断面図である。
【図２】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。〔混合気の吸気工程（１回目の吸
気工程）〕
【図３】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。〔圧縮工程（点火）〕
【図４】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。〔膨張工程（燃焼）〕
【図５】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
【図６】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。〔１回目の空気の吸気工程（２回
目の吸気工程）〕
【図７】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【図８】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。〔２回目の空気の吸気工程（３回
目の吸気工程）〕
【図９】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
【図１０】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。〔３回目の空気の吸気工程（４回
目の吸気工程）〕
【図１１】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。（４回目の排気工程）
【図１２】１０サイクル以上のディーゼルエンジンの、
弁と燃料噴射器の配置を示す、横断面図である。
【図１３】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（１回目の吸気工程）
【図１４】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。〔圧縮工程（燃料噴射）〕
【図１５】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。〔膨張工程（燃焼）〕
【図１６】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
【図１７】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
【図１８】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【図１９】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（３回目の吸気工程）
【図２０】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
【図２１】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（４回目の吸気工程）
【図２２】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（４回目の排気工程）
【図２３】１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジ
ンの、弁とプラグと燃料噴射器の配置を示す、横断面図
である。
【図２４】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工程）
【図２５】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。〔圧縮工程（燃料噴射・
点火）〕
【図２６】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。〔膨張工程（燃焼）〕
【図２７】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
【図２８】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
【図２９】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【図３０】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（３回目の吸気工程）
【図３１】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
【図３２】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（４回目の吸気工程）
【図３３】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（４回目の排気工程）
【符号の説明】
１ 混合気専用の吸気弁（１回目の吸気工程の時の、吸
気弁） ２ 空気専用の吸気弁（２回目の吸気工程以降の時の、
吸気弁） ３ 排気弁（１回目の排気工程以降の時の、排気弁） ４ プラグ ５ 気化器 ６ 混合気専用の吸気管 ７ 空気専用の吸気管 ８ 排気管 ９ 空気専用の吸気弁と排気弁 １０ ピストン １１ 吸気弁（１回目の吸気工程以降の時の吸気弁） １２ 燃料噴射器 １３ 吸気管 １４ プラグと燃料噴射器 Ａ−Ａ 断面 Ｂ−Ｂ 断面 Ｃ−Ｃ 断面
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年９月２９日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 ガソリンエンジンとディーゼルエンジ
ンと筒内噴射ガソリンエンジンの、１０サイクル以上の
エンジン。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ガソリンエンジンとデ
ィーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジンの、１０
サイクル（１０工程）以上のエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジン（ガソリンエンジンとデ
ィーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジン）におい
ては、２サイクルエンジン〔２サイクルガソリンエンジ
ンと２サイクルディーゼルエンジンと筒内噴射２サイク
ルガソリンエンジン（平成８年特許願第１９１２９４
号）〕、４サイクルエンジン〔４サイクルガソリンエン
ジンと４サイクルディーゼルエンジンと筒内噴射ガソリ
ンエンジン）、６サイクルエンジン〔（平成２年特許願
第４１７９６４号）と（平成８年特許願第１４０５８２
号）と（平成８年特許願第１５１４５３号）と（平成８
年特許願第１７２７３６号）〕、８サイクルエンジン
〔（平成９年特許願第９１２６５号）と（平成９年特許
願第１２９０９０号）と（平成９年特許願第１８４３０
８号）〕などがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のエンジンにあっ
ては、爆発（燃焼）に因って回転している時、力（パワ
ー、トルク）を必要としないのに、燃焼している、と言
う問題点があった。
【０００４】本発明は、力を必要としなければ、１回の
爆発で１０工程以上の工程を行う、ガソリンエンジンと
ディーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジンの、１
０サイクル以上のエンジンを得ることを目的としてい
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の１０サイクル以上のエンジンにおいては、
力を必要としなければ、１回の爆発で吸気工程と排気工
程を繰り返す、１０サイクル以上のエンジンにする。
【０００６】また、ガソリンエンジンの場合は、２回目
の吸気工程以降の吸気工程の時の為に、空気専用の吸気
弁を設けて、それを用いる。
【０００７】
【作用】上記のように構成されたエンジンでは、力を必
要としない限り爆発しないので、無駄なエネルギーを使
わなくて済む。
【０００８】また、ガソリンエンジンの場合は、空気専
用の吸気弁を設けて用いる事に因り、混合気が何もされ
ないまま排出される、と言う事がなくなる。
【０００９】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、１０サイクル以上のガソリンエンジン
の、弁とプラグの配置を示す為に、横に区切って上から
見たと仮定した横断面図であり、要は、混合気の吸気工
程（１回目の吸気工程）の時の、混合気専用の吸気弁
と、１回目の空気の吸気工程（２回目の吸気工程）以降
の時の、空気専用の吸気弁と、１回目の排気工程以降の
時の、排気弁と、プラグの配置を示した図である。
【００１０】また、図１に示される、弁、プラグの数
は、最低限必要な数だけを示したものである。
【００１１】そして、弁、プラグの配置も、断面Ａ−Ａ
の事を考えて配置されたものでる。
【００１２】図２から図１１に示される実施例では、１
０サイクル以上のガソリンエンジンの、弁の動きとプラ
グの作動の工程を示す、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮
定した、縦断面図であり、図２から図１１は、 図２ 混合気の吸気工程（１回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は開き、空気専用の吸気弁と排気弁
は閉じている。〔混合気専用の吸気弁は、１回目の吸気
工程の時の弁であり、空気専用の吸気弁は、２回目以降
の吸気工程の時の弁（１回目の空気の吸気工程以降の時
の弁）であり、排気弁は、１回目以降の排気工程の時の
弁である。〕 図３ 圧縮工程（点火） 混合気専用の吸気弁と空気専用の吸気弁と排気弁は、全
部閉じている。 図４ 膨張工程（燃焼） 混合気専用の吸気弁と空気専用の吸気弁と排気弁は、全
部閉じている。 図５ １回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と空気専用の吸気弁は閉じ、排気弁
は開いている。 図６ １回目の空気の吸気工程（２回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は閉じ、空気専用の吸気弁は開き、
排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と空気専用の吸気弁は閉じ、排気弁
は開いている。 図８ ２回目の空気の吸気工程（３回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は閉じ、空気専用の吸気弁は開き、
排気弁は閉じている。 図９ ３回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と空気専用の吸気弁は閉じ、排気弁
は開いている。 図１０ ３回目の空気の吸気工程（４回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は閉じ、空気専用の吸気弁は開き、
排気弁は閉じている。 図１１ ４回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と空気専用の吸気弁は閉じ、排気弁
は開いている。
【００１３】つまり、１０サイクル以上のガソリンエン
ジンでは、力を必要としなければ、３回目の空気の吸気
工程以降（４回目の吸気工程以降）と４回目の排気工程
以降の、空気の吸気工程と排気工程を繰り返す事を示し
た図である。
【００１４】また、図２から図１１の各弁が開いている
時には、閉じる直前の図であり、弁が開いている図の１
つ前の工程の図は、開く直前の図である。
【００１５】図１２に示される実施例では、１０サイク
ル以上のディーゼルエンジンの、弁と燃料噴射器の配置
を示す為に、横に区切って上から見たと仮定した横断面
図であり、、要は、吸気弁（１回目の吸気工程以降の吸
気弁）と、排気弁（１回目の排気工程以降の排気弁）
と、燃料噴射器の配置を示す図である。
【００１６】また、図１２に示される、弁、燃料噴射器
の数は、最低限必要な数だけを示したものである。
【００１７】そして、弁、燃料噴射器の配置も、断面Ｂ
−Ｂの事を考えて配置されたものである。
【００１８】図１３から図２２に示される実施例では、
１０サイクル以上のディーゼルエンジンの、弁の動きと
燃料噴射器の作動の工程を示す、断面Ｂ−Ｂの方向から
見たと仮定した、縦断面図であり、図１３から図２２
は、 図１３ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。（吸気弁は、１回
目以降の吸気工程の時の弁であり、排気弁は、１回目以
降の排気工程の時の弁である。） 図１４ 圧縮工程（燃料噴射） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図１５ 膨張工程（燃焼） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図１６ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図１７ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図１８ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図１９ ３回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図２０ ３回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図２１ ４回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図２２ ４回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 である。
【００１９】つまり、１０サイクル以上のディーゼルエ
ンジンでは、力を必要としなければ、４回目の吸気工程
以降と４回目の排気工程以降の、吸気工程と排気工程を
繰り返す事を示した図である。
【００２０】また、図１３から図２２の各弁が開いてい
る時には、閉じる直前の図であり、弁が開いている図の
１つ前の工程の図は、開く直前の図である。
【００２１】図２３に示される実施例では、１０サイク
ル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの、弁とプラグと燃
料噴射器の配置を示す為に、横に区切って上から見たと
仮定した横断面図であり、要は、吸気弁と、排気弁と、
プラグと、燃料噴射器の配置を示す図である。
【００２２】また、図２３に示される、弁、プラグ、燃
料噴射器の数は、最低限必要な数だけを示したものであ
る。
【００２３】そして、弁、プラグ、燃料噴射器の配置
も、断面Ｃ−Ｃの事を考えて配置されたものである。
【００２４】図２４から図３３に示される実施例では、
１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの、弁の
動きとプラグと燃料噴射器の作動の工程を示す、断面Ｃ
−Ｃの方向から見たと仮定した、縦断面図であり、図２
４から図３３は、 図２４ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図２５ 圧縮工程（燃料噴射・点火） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図２６ 膨張工程（燃焼） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図２７ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図２８ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図２９ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図３０ ３回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図３１ ３回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図３２ ４回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図３３ ４回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 である。
【００２５】つまり、１０サイクル以上のディーゼルエ
ンジンでは、力を必要としなければ、４回目の吸気工程
以降と４回目の排気工程以降の、吸気工程と排気工程を
繰り返す事を示した図である。
【００２６】また、図２４から図３３の各弁が開いてい
る時には、閉じる直前の図であり、弁が開いている図の
１つ前の工程の図は、開く直前の図である。
【００２７】そして、図２から図１１と、図１３から図
２２と、図２４から図３３までの各弁のバルブ・タイミ
ングは、エンジンの回転数、回転数の上昇時、下降時、
または、圧縮比などに因って違うので、含まれていな
い。
【００２８】さらに、各弁がバルブ・タイミングを含ま
ないのは、各工程での弁の動きを分り易くした為であ
り、各工程は、完了直前の図である。
【００２９】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００３０】ガソリンエンジンとディーゼルエンジンと
筒内噴射ガソリンエンジンを、力を必要としなければ、
１０サイクル以上のエンジンにする事に因り、ディーゼ
ルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジンの場合は、燃料
の節約になる。
【００３１】また、ガソリンエンジンの場合も、２回目
の吸気工程以降（１回目の空気の吸気工程以降）の時の
為に、空気専用の吸気弁、を設けて用いれば、燃料の節
約になる。
【００３２】そして、燃料の節約になる、と言う事は、
省資源、省エネルギーにつながる。
【００３３】さらに、１０サイクル以上のエンジンにす
る事に因り、２サイクルエンジン、４サイクルエンジ
ン、６サイクルエンジン、８サイクルエンジンよりも、
同じエンジンの回転数ならば、爆発（燃焼）回数が少な
いので、低公害につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】１０サイクル以上のガソリンエンジンの、弁と
プラグの配置を示す、横断面図である。
【図２】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。〔混合気の吸気工程（１回目の吸
気工程）〕
【図３】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。〔圧縮工程（点火）〕
【図４】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。〔膨張工程（燃焼）〕
【図５】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
【図６】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。〔１回目の空気の吸気工程（２回
目の吸気工程）〕
【図７】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【図８】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。〔２回目の空気の吸気工程（３回
目の吸気工程）〕
【図９】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
【図１０】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。〔３回目の空気の吸気工程（４回
目の吸気工程）〕
【図１１】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。（４回目の排気工程）
【図１２】１０サイクル以上のディーゼルエンジンの、
弁と燃料噴射器の配置を示す、横断面図である。
【図１３】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（１回目の吸気工程）
【図１４】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。〔圧縮工程（燃料噴射）〕
【図１５】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。〔膨張工程（燃焼）〕
【図１６】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
【図１７】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
【図１８】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【図１９】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（３回目の吸気工程）
【図２０】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
【図２１】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（４回目の吸気工程）
【図２２】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（４回目の排気工程）
【図２３】１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジ
ンの、弁とプラグと燃料噴射器の配置を示す、横断面図
である。
【図２４】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工程）
【図２５】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。〔圧縮工程（燃料噴射・
点火）〕
【図２６】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。〔膨張工程（燃焼）〕
【図２７】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
【図２８】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
【図２９】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【図３０】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（３回目の吸気工程）
【図３１】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
【図３２】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（４回目の吸気工程）
【図３３】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（４回目の排気工程）
【符号の説明】 １ 混合気専用の吸気弁（１回目の吸気工程の時の、吸
気弁） ２ 空気専用の吸気弁（２回目の吸気工程以降の時の、
吸気弁） ３ 排気弁（１回目の排気工程以降の時の、排気弁） ４ プラグ ５ 気化器 ６ 混合気専用の吸気管 ７ 空気専用の吸気管 ８ 排気管 ９ 空気専用の吸気弁と排気弁 １０ ピストン １１ 吸気弁（１回目の吸気工程以降の時の吸気弁） １２ 燃料噴射器 １３ 吸気管 １４ プラグと燃料噴射器 Ａ−Ａ 断面 Ｂ−Ｂ 断面 Ｃ−Ｃ 断面
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図３】
【図２２】
【図２】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図１２】
【図８】
【図９】
【図１１】
【図２５】
【図２７】
【図１０】
【図１３】
【図２６】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２８】
【図１７】
【図１８】
【図２０】
【図２９】
【図３１】
【図１９】
【図２１】
【図３０】
【図２３】
【図２４】
【図３２】
【図３３】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年１２月２４日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 ガソリンエンジンとディーゼルエンジ
ンと筒内噴射ガソリンエンジンの、１０サイクル以上の
エンジン。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ガソリンエンジンとデ
ィーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジンの、１０
サイクル（１０工程）以上のエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジン（ガソリンエンジンとデ
ィーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジン）におい
ては、２サイクルエンジン〔２サイクルガソリンエンジ
ンと２サイクルディーゼルエンジンと筒内噴射２サイク
ルガソリンエンジン（平成８年特許願第１９１２９４
号）〕、４サイクルエンジン〔４サイクルガソリンエン
ジンと４サイクルディーゼルエンジンと筒内噴射ガソリ
ンエンジン）、６サイクルエンジン〔（平成２年特許願
第４１７９６４号）と（平成８年特許願第１４０５８２
号）と（平成８年特許願第１５１４５３号）と（平成８
年特許願第１７２７３６号）〕、８サイクルエンジン
〔（平成９年特許願第９１２６５号）と（平成９年特許
願第１２９０９０号）と（平成９年特許願第１８４３０
８号）〕などがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のエンジンにあっ
ては、爆発（燃焼）に因って回転している時、力（パワ
ー、トルク）を必要としないのに、燃焼している、と言
う問題点があった。
【０００４】本発明は、力を必要としなければ、１回の
爆発で１０工程以上の工程を行う、ガソリンエンジンと
ディーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジンの、１
０サイクル以上のエンジンを得ることを目的としてい
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の１０サイクル以上のエンジンにおいては、
力を必要としなければ、１回の爆発で吸気工程と排気工
程を繰り返す、１０サイクル以上のエンジンにする。
【０００６】また、ガソリンエンジンの場合は、２回目
の吸気工程以降の吸気工程の時の為に、空気専用の吸気
弁を設けて、それを用いる。
【０００７】
【作用】上記のように構成されたエンジンでは、力を必
要としない限り爆発しないので、無駄なエネルギーを使
わなくて済む。
【０００８】また、ガソリンエンジンの場合は、空気専
用の吸気弁を設けて用いる事に因り、混合気が何もされ
ないまま排出される、と言う事がなくなる。
【０００９】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、１０サイクル以上のガソリンエンジン
の、弁とプラグの配置を示す為に、横に区切って上から
見たと仮定した横断面図であり、要は、混合気の吸気工
程（１回目の吸気工程）の時の、混合気専用の吸気弁
と、１回目の空気の吸気工程（２回目の吸気工程）以降
の時の、空気専用の吸気弁と、１回目の排気工程以降の
時の、排気弁と、プラグの配置を示した図である。
【００１０】また、図１に示される、弁、プラグの数
は、最低限必要な数だけを示したものである。
【００１１】そして、弁、プラグの配置も、断面Ａ−Ａ
の事を考えて配置されたものでる。
【００１２】図２から図１１に示される実施例では、１
０サイクル以上のガソリンエンジンの、弁の動きとプラ
グの作動の工程を示す、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮
定した、縦断面図であり、図２から図１１は、 図２ 混合気の吸気工程（１回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は開き、空気専用の吸気弁と排気弁
は閉じている。〔混合気専用の吸気弁は、１回目の吸気
工程の時の弁であり、空気専用の吸気弁は、２回目以降
の吸気工程の時の弁（１回目の空気の吸気工程以降の時
の弁）であり、排気弁は、１回目以降の排気工程の時の
弁である。〕 図３ 圧縮工程（点火） 混合気専用の吸気弁と空気専用の吸気弁と排気弁は、全
部閉じている。 図４ 膨張工程（燃焼） 混合気専用の吸気弁と空気専用の吸気弁と排気弁は、全
部閉じている。 図５ １回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と空気専用の吸気弁は閉じ、排気弁
は開いている。 図６ １回目の空気の吸気工程（２回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は閉じ、空気専用の吸気弁は開き、
排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と空気専用の吸気弁は閉じ、排気弁
は開いている。 図８ ２回目の空気の吸気工程（３回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は閉じ、空気専用の吸気弁は開き、
排気弁は閉じている。 図９ ３回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と空気専用の吸気弁は閉じ、排気弁
は開いている。 図１０ ３回目の空気の吸気工程（４回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は閉じ、空気専用の吸気弁は開き、
排気弁は閉じている。 図１１ ４回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と空気専用の吸気弁は閉じ、排気弁
は開いている。
【００１３】つまり、１０サイクル以上のガソリンエン
ジンでは、力を必要としなければ、３回目の空気の吸気
工程以降（４回目の吸気工程以降）と４回目の排気工程
以降の、空気の吸気工程と排気工程を繰り返す事を示し
た図である。
【００１４】また、図２から図１１の各弁が開いている
時には、閉じる直前の図であり、弁が開いている図の１
つ前の工程の図は、開く直前の図である。
【００１５】図１２に示される実施例では、１０サイク
ル以上のディーゼルエンジンの、弁と燃料噴射器の配置
を示す為に、横に区切って上から見たと仮定した横断面
図であり、、要は、吸気弁（１回目の吸気工程以降の吸
気弁）と、排気弁（１回目の排気工程以降の排気弁）
と、燃料噴射器の配置を示す図である。
【００１６】また、図１２に示される、弁、燃料噴射器
の数は、最低限必要な数だけを示したものである。
【００１７】そして、弁、燃料噴射器の配置も、断面Ｂ
−Ｂの事を考えて配置されたものである。
【００１８】図１３から図２２に示される実施例では、
１０サイクル以上のディーゼルエンジンの、弁の動きと
燃料噴射器の作動の工程を示す、断面Ｂ−Ｂの方向から
見たと仮定した、縦断面図であり、図１３から図２２
は、 図１３ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。（吸気弁は、１回
目以降の吸気工程の時の弁であり、排気弁は、１回目以
降の排気工程の時の弁である。） 図１４ 圧縮工程（燃料噴射） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図１５ 膨張工程（燃焼） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図１６ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図１７ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図１８ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図１９ ３回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図２０ ３回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図２１ ４回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図２２ ４回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 である。
【００１９】つまり、１０サイクル以上のディーゼルエ
ンジンでは、力を必要としなければ、４回目の吸気工程
以降と４回目の排気工程以降の、吸気工程と排気工程を
繰り返す事を示した図である。
【００２０】また、図１３から図２２の各弁が開いてい
る時には、閉じる直前の図であり、弁が開いている図の
１つ前の工程の図は、開く直前の図である。
【００２１】図２３に示される実施例では、１０サイク
ル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの、弁とプラグと燃
料噴射器の配置を示す為に、横に区切って上から見たと
仮定した横断面図であり、要は、吸気弁と、排気弁と、
プラグと、燃料噴射器の配置を示す図である。
【００２２】また、図２３に示される、弁、プラグ、燃
料噴射器の数は、最低限必要な数だけを示したものであ
る。
【００２３】そして、弁、プラグ、燃料噴射器の配置
も、断面Ｃ−Ｃの事を考えて配置されたものである。
【００２４】図２４から図３３に示される実施例では、
１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの、弁の
動きとプラグと燃料噴射器の作動の工程を示す、断面Ｃ
−Ｃの方向から見たと仮定した、縦断面図であり、図２
４から図３３は、 図２４ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図２５ 圧縮工程（燃料噴射・点火） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図２６ 膨張工程（燃焼） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図２７ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図２８ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図２９ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図３０ ３回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図３１ ３回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図３２ ４回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図３３ ４回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 である。
【００２５】つまり、１０サイクル以上のディーゼルエ
ンジンでは、力を必要としなければ、４回目の吸気工程
以降と４回目の排気工程以降の、吸気工程と排気工程を
繰り返す事を示した図である。
【００２６】また、図２４から図３３の各弁が開いてい
る時には、閉じる直前の図であり、弁が開いている図の
１つ前の工程の図は、開く直前の図である。
【００２７】そして、図２から図１１と、図１３から図
２２と、図２４から図３３までの各弁のバルブ・タイミ
ングは、エンジンの回転数、回転数の上昇時、下降時、
または、圧縮比などに因って違うので、含まれていな
い。
【００２８】さらに、各弁がバルブ・タイミングを含ま
ないのは、各工程での弁の動きを分り易くした為であ
り、各工程は、完了直前の図である。
【００２９】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００３０】ガソリンエンジンとディーゼルエンジンと
筒内噴射ガソリンエンジンを、力を必要としなければ、
１０サイクル以上のエンジンにする事に因り、ディーゼ
ルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジンの場合は、燃料
の節約になる。
【００３１】また、ガソリンエンジンの場合も、２回目
の吸気工程以降（１回目の空気の吸気工程以降）の時の
為に、空気専用の吸気弁、を設けて用いれば、燃料の節
約になる。
【００３２】そして、燃料の節約になる、と言う事は、
省資源、省エネルギーにつながる。
【００３３】さらに、１０サイクル以上のエンジンにす
る事に因り、２サイクルエンジン、４サイクルエンジ
ン、６サイクルエンジン、８サイクルエンジンよりも、
同じエンジンの回転数ならば、爆発（燃焼）回数が少な
いので、低公害につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】１０サイクル以上のガソリンエンジンの、弁と
プラグの配置を示す、横断面図である。
【図２】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。〔混合気の吸気工程（１回目の吸
気工程）〕
【図３】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。〔圧縮工程（点火）〕
【図４】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。〔膨張工程（燃焼）〕
【図５】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
【図６】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。〔１回目の空気の吸気工程（２回
目の吸気工程）〕
【図７】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【図８】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。〔２回目の空気の吸気工程（３回
目の吸気工程）〕
【図９】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
【図１０】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。〔３回目の空気の吸気工程（４回
目の吸気工程）〕
【図１１】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。（４回目の排気工程）
【図１２】１０サイクル以上のディーゼルエンジンの、
弁と燃料噴射器の配置を示す、横断面図である。
【図１３】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（１回目の吸気工程）
【図１４】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。〔圧縮工程（燃料噴射）〕
【図１５】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。〔膨張工程（燃焼）〕
【図１６】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
【図１７】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
【図１８】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【図１９】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（３回目の吸気工程）
【図２０】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
【図２１】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（４回目の吸気工程）
【図２２】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（４回目の排気工程）
【図２３】１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジ
ンの、弁とプラグと燃料噴射器の配置を示す、横断面図
である。
【図２４】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工程）
【図２５】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。〔圧縮工程（燃料噴射・
点火）〕
【図２６】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。〔膨張工程（燃焼）〕
【図２７】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
【図２８】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
【図２９】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【図３０】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（３回目の吸気工程）
【図３１】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
【図３２】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（４回目の吸気工程）
【図３３】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（４回目の排気工程）
【符号の説明】 １ 混合気専用の吸気弁（１回目の吸気工程の時の、吸
気弁） ２ 空気専用の吸気弁（２回目の吸気工程以降の時の、
吸気弁） ３ 排気弁（１回目の排気工程以降の時の、排気弁） ４ プラグ ５ 気化器 ６ 混合気専用の吸気管 ７ 空気専用の吸気管 ８ 排気管 ９ 空気専用の吸気弁と排気弁 １０ ピストン １１ 吸気弁（１回目の吸気工程以降の時の吸気弁） １２ 燃料噴射器 １３ 吸気管 １４ プラグと燃料噴射器 Ａ−Ａ 断面 Ｂ−Ｂ 断面 Ｃ−Ｃ 断面
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図３】
【図２２】
【図２】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図９】
【図１１】
【図８】
【図１０】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１６】
【図１５】
【図１７】
【図１９】
【図１８】
【図２０】
【図２５】
【図２７】
【図２９】
【図３１】
【図２１】
【図２３】
【図２４】
【図２６】
【図２８】
【図３０】
【図３２】
【図３３】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１０年２月７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 ガソリンエンジンとディーゼルエンジ
ンと筒内噴射ガソリンエンジンの、１０サイクル以上の
エンジン。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ガソリンエンジンとデ
ィーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジンの、１０
サイクル（１０工程）以上のエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジン（ガソリンエンジンとデ
ィーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジン）におい
ては、２サイクルエンジン〔２サイクルガソリンエンジ
ンと２サイクルディーゼルエンジンと筒内噴射２サイク
ルガソリンエンジン（平成８年特許願第１９１２９４
号）〕、４サイクルエンジン（４サイクルガソリンエン
ジンと４サイクルディーゼルエンジンと筒内噴射ガソリ
ンエンジン）、６サイクルエンジン〔（平成２年特許願
第４１７９６４号）と（平成８年特許願第１４０５８２
号）と（平成８年特許願第１５１４５３号）と（平成８
年特許願第１７２７３６号）〕、８サイクルエンジン
〔（平成９年特許願第９１２６５号）と（平成９年特許
願第１２９０９０号）と（平成９年特許願第１８４３０
８号）〕などがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のエンジンにあっ
ては、爆発（燃焼）に因って回転している時、力（パワ
ー、トルク）を必要としないのに、燃焼している、と言
う問題点があった。
【０００４】本発明は、力を必要としなければ、１回の
爆発で１０工程以上の工程を行う、ガソリンエンジンと
ディーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジンの、１
０サイクル以上のエンジンを得ることを目的としてい
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の１０サイクル以上のエンジンにおいては、
力を必要としなければ、１回の爆発で吸気工程と排気工
程を繰り返す、１０サイクル以上のエンジンにする。
【０００６】また、ガソリンエンジンの場合は、２回目
の吸気工程以降の吸気工程の時の為に、空気専用の吸気
弁を設けて、それを用いる。
【０００７】
【作用】上記のように構成されたエンジンでは、力を必
要としない限り爆発しないので、無駄なエネルギーを使
わなくて済む。
【０００８】また、ガソリンエンジンの場合は、空気専
用の吸気弁を設けて用いる事に因り、混合気が何もされ
ないまま排出される、と言う事がなくなる。
【０００９】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、１０サイクル以上のガソリンエンジン
の、弁とプラグの配置を示す為に、横に区切って上から
見たと仮定した横断面図であり、要は、混合気の吸気工
程（１回目の吸気工程）の時の、混合気専用の吸気弁
と、１回目の空気の吸気工程（２回目の吸気工程）以降
の時の、空気専用の吸気弁と、１回目の排気工程以降の
時の、排気弁と、プラグの配置を示した図である。
【００１０】また、図１に示される、弁、プラグの数
は、最低限必要な数だけを示したものである。
【００１１】そして、弁、プラグの配置も、断面Ａ−Ａ
の事を考えて配置されたものである。
【００１２】図２から図１１に示される実施例では、１
０サイクル以上のガソリンエンジンの、弁の動きとプラ
グの作動の工程を示す、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮
定した、縦断面図であり、図２から図１１は、 図２ 混合気の吸気工程（１回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は開き、空気専用の吸気弁と排気弁
は閉じている。〔混合気専用の吸気弁は、１回目の吸気
工程の時の弁であり、空気専用の吸気弁は、２回目以降
の吸気工程の時の弁（１回目の空気の吸気工程以降の時
の弁）であり、排気弁は、１回目以降の排気工程の時の
弁である。〕 図３ 圧縮工程（点火） 混合気専用の吸気弁と空気専用の吸気弁と排気弁は、全
部閉じている。 図４ 膨張工程（燃焼） 混合気専用の吸気弁と空気専用の吸気弁と排気弁は、全
部閉じている。 図５ １回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と空気専用の吸気弁は閉じ、排気弁
は開いている。 図６ １回目の空気の吸気工程（２回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は閉じ、空気専用の吸気弁は開き、
排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と空気専用の吸気弁は閉じ、排気弁
は開いている。 図８ ２回目の空気の吸気工程（３回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は閉じ、空気専用の吸気弁は開き、
排気弁は閉じている。 図９ ３回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と空気専用の吸気弁は閉じ、排気弁
は開いている。 図１０ ３回目の空気の吸気工程（４回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は閉じ、空気専用の吸気弁は開き、
排気弁は閉じている。 図１１ ４回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と空気専用の吸気弁は閉じ、排気弁
は開いている。 である。
【００１３】つまり、１０サイクル以上のガソリンエン
ジンでは、力を必要としなければ、３回目の空気の吸気
工程以降（４回目の吸気工程以降）と４回目の排気工程
以降の、空気の吸気工程と排気工程を繰り返す事を示し
た図である。
【００１４】また、図２から図１１の各弁が開いている
時には、閉じる直前の図であり、弁が開いている図の１
つ前の工程の図は、開く直前の図である。
【００１５】図１２に示される実施例では、１０サイク
ル以上のディーゼルエンジンの、弁と燃料噴射器の配置
を示す為に、横に区切って上から見たと仮定した横断面
図であり、、要は、吸気弁（１回目の吸気工程以降の吸
気弁）と、排気弁（１回目の排気工程以降の排気弁）
と、燃料噴射器の配置を示す図である。
【００１６】また、図１２に示される、弁、燃料噴射器
の数は、最低限必要な数だけを示したものである。
【００１７】そして、弁、燃料噴射器の配置も、断面Ｂ
−Ｂの事を考えて配置されたものである。
【００１８】図１３から図２２に示される実施例では、
１０サイクル以上のディーゼルエンジンの、弁の動きと
燃料噴射器の作動の工程を示す、断面Ｂ−Ｂの方向から
見たと仮定した、縦断面図であり、図１３から図２２
は、 図１３ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。（吸気弁は、１回
目以降の吸気工程の時の弁であり、排気弁は、１回目以
降の排気工程の時の弁である。） 図１４ 圧縮工程（燃料噴射） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図１５ 膨張工程（燃焼） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図１６ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図１７ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図１８ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図１９ ３回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図２０ ３回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図２１ ４回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図２２ ４回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 である。
【００１９】つまり、１０サイクル以上のディーゼルエ
ンジンでは、力を必要としなければ、４回目の吸気工程
以降と４回目の排気工程以降の、吸気工程と排気工程を
繰り返す事を示した図である。
【００２０】また、図１３から図２２の各弁が開いてい
る時には、閉じる直前の図であり、弁が開いている図の
１つ前の工程の図は、開く直前の図である。
【００２１】図２３に示される実施例では、１０サイク
ル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの、弁とプラグと燃
料噴射器の配置を示す為に、横に区切って上から見たと
仮定した横断面図であり、要は、吸気弁と、排気弁と、
プラグと、燃料噴射器の配置を示した図である。
【００２２】また、図２３に示される、弁、プラグ、燃
料噴射器の数は、最低限必要な数だけを示したものであ
る。
【００２３】そして、弁、プラグ、燃料噴射器の配置
も、断面Ｃ−Ｃの事を考えて配置されたものである。
【００２４】図２４から図３３に示される実施例では、
１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの、弁の
動きとプラグと燃料噴射器の作動の工程を示す、断面Ｃ
−Ｃの方向から見たと仮定した、縦断面図であり、図２
４から図３３は、 図２４ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図２５ 圧縮工程（燃料噴射・点火） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図２６ 膨張工程（燃焼） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図２７ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図２８ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図２９ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図３０ ３回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図３１ ３回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図３２ ４回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図３３ ４回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 である。
【００２５】つまり、１０サイクル以上の筒内噴射ガソ
リンエンジンでは、力を必要としなければ、４回目の吸
気工程以降と４回目の排気工程以降の、吸気工程と排気
工程を繰り返す事を示した図である。
【００２６】また、図２４から図３３の各弁が開いてい
る時には、閉じる直前の図であり、弁が開いている図の
１つ前の工程の図は、開く直前の図である。
【００２７】そして、図２から図１１と、図１３から図
２２と、図２４から図３３までの各弁のバルブ・タイミ
ングは、エンジンの回転数、回転数の上昇時、下降時、
または、圧縮比などに因って違うので、含まれていな
い。
【００２８】さらに、各弁がバルブ・タイミングを含ま
ないのは、各工程での弁の動きを分り易くしたためであ
り、各工程は、完了直前の図である。
【００２９】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００３０】ガソリンエンジンとディーゼルエンジンと
筒内噴射ガソリンエンジンを、力を必要としなければ、
１０サイクル以上のエンジンにする事に因り、ディーゼ
ルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジンの場合は、燃料
の節約になる。
【００３１】また、ガソリンエンジンの場合も、２回目
の吸気工程以降（１回目の空気の吸気工程以降）の時の
為に、空気専用の吸気弁、を設けて用いれば、燃料の節
約になる。
【００３２】そして、燃料の節約になる、と言う事は、
省資源、省エネルギーにつながる。
【００３３】さらに、１０サイクル以上のエンジンにす
る事に因り、２サイクルエンジン、４サイクルエンジ
ン、６サイクルエンジン、８サイクルエンジンよりも、
同じエンジンの回転数ならば、爆発（燃焼）回数が少な
いので、低公害につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】１０サイクル以上のガソリンエンジンの、弁と
プラグの配置を示す、横断面図である。
【図２】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。〔混合気の吸気工程（１回目の吸
気工程）〕
【図３】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。〔圧縮工程（点火）〕
【図４】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。〔膨張工程（燃焼）〕
【図５】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
【図６】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。〔１回目の空気の吸気工程（２回
目の吸気工程）〕
【図７】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【図８】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。〔２回目の空気の吸気工程（３回
目の吸気工程）〕
【図９】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
【図１０】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。〔３回目の空気の吸気工程（４回
目の吸気工程）〕
【図１１】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。（４回目の排気工程）
【図１２】１０サイクル以上のディーゼルエンジンの、
弁と燃料噴射器の配置を示す、横断面図である。
【図１３】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（１回目の吸気工程）
【図１４】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。〔圧縮工程（燃料噴射）〕
【図１５】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。〔膨張工程（燃焼）〕
【図１６】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
【図１７】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
【図１８】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【図１９】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（３回目の吸気工程）
【図２０】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
【図２１】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（４回目の吸気工程）
【図２２】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（４回目の排気工程）
【図２３】１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジ
ンの、弁とプラグと燃料噴射器の配置を示す、横断面図
である。
【図２４】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工程）
【図２５】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。〔圧縮工程（燃料噴射・
点火）〕
【図２６】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。〔膨張工程（燃焼）〕
【図２７】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
【図２８】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
【図２９】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【図３０】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（３回目の吸気工程）
【図３１】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
【図３２】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（４回目の吸気工程）
【図３３】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（４回目の排気工程）
【符号の説明】 １ 混合気専用の吸気弁（１回目の吸気工程の時の、吸
気弁） ２ 空気専用の吸気弁（２回目の吸気工程以降の時の、
吸気弁） ３ 排気弁（１回目の排気工程以降の時の、排気弁） ４ プラグ ５ 気化器 ６ 混合気専用の吸気管 ７ 空気専用の吸気管 ８ 排気管 ９ 空気専用の吸気弁と排気弁 １０ ピストン １１ 吸気弁（１回目の吸気工程以降の時の吸気弁） １２ 燃料噴射器 １３ 吸気管 １４ プラグと燃料噴射器 Ａ−Ａ 断面 Ｂ−Ｂ 断面 Ｃ−Ｃ 断面
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１２】
【図１０】
【図１１】
【図１４】
【図１９】
【図１３】
【図１５】
【図２２】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図２５】
【図２７】
【図２０】
【図２１】
【図２６】
【図２９】
【図２３】
【図２４】
【図２８】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１０年３月３０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 ガソリンエンジンとディーゼルエンジ
ンと筒内噴射ガソリンエンジンの、１０サイクル以上の
エンジン。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ガソリンエンジンとデ
ィーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジンの、１０
サイクル（１０工程）以上のエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジン（ガソリンエンジンとデ
ィーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジン）におい
ては、２サイクルエンジン〔２サイクルガソリンエンジ
ンと２サイクルディーゼルエンジンと筒内噴射２サイク
ルガソリンエンジン（平成８年特許願第１９１２９４
号）〕、４サイクルエンジン（４サイクルガソリンエン
ジンと４サイクルディーゼルエンジンと筒内噴射ガソリ
ンエンジン）、６サイクルエンジン〔（平成２年特許願
第４１７９６４号）と（平成８年特許願第１４０５８２
号）と（平成８年特許願第１５１４５３号）と（平成８
年特許願第１７２７３６号）〕、８サイクルエンジン
〔（平成９年特許願第９１２６５号）と（平成９年特許
願第１２９０９０号）と（平成９年特許願第１８４３０
８号）〕などがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のエンジンにあっ
ては、爆発（燃焼）に因って回転している時、力（パワ
ー、トルク）を必要としないのに、燃焼している、と言
う問題点があった。
【０００４】本発明は、力を必要としなければ、１回の
爆発で１０工程以上の工程を行う、ガソリンエンジンと
ディーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジンの、１
０サイクル以上のエンジンを得る事を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の１０サイクル以上のエンジンにおいては、
力を必要としなければ、１回の爆発で吸気工程と排気工
程を繰り返す、１０サイクル以上のエンジンにする。
【０００６】また、ガソリンエンジンの場合は、２回目
の吸気工程以降の吸気工程の時の為に、空気専用の吸気
弁を設けて、それを用いる。
【０００７】
【作用】上記のように構成されたエンジンでは、力を必
要としない限り爆発しないので、無駄なエネルギーを使
わなくて済む。
【０００８】また、ガソリンエンジンの場合は、空気専
用の吸気弁を設けて用いる事に因り、混合気が何もされ
ないまま排出される、と言う事がなくなる。
【０００９】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、１０サイクル以上のガソリンエンジン
の、弁とプラグの配置を示す為に、横に区切って上から
見たと仮定した横断面図であり、要は、混合気の吸気工
程（１回目の吸気工程）の時の、混合気専用の吸気弁
と、１回目の空気の吸気工程（２回目の吸気工程）以降
の時の、空気専用の吸気弁と、１回目の排気工程以降の
時の、排気弁と、プラグの配置を示した図である。
【００１０】また、図１に示される、弁、プラグの数
は、最低限必要な数だけを示したものである。
【００１１】そして、弁、プラグの配置も、断面Ａ−Ａ
の事を考えて配置されたものである。
【００１２】図２から図１１に示される実施例では、１
０サイクル以上のガソリンエンジンの、弁の動きとプラ
グの作動の工程を示す、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮
定した、縦断面図であり、図２から図１１は、 図２ 混合気の吸気工程（１回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は開き、空気専用の吸気弁と排気弁
は閉じている。〔混合気専用の吸気弁は、１回目の吸気
工程の時の弁であり、空気専用の吸気弁は、２回目以降
の吸気工程の時の弁（１回目の空気の吸気工程以降の時
の弁）であり、排気弁は、１回目以降の排気工程の時の
弁である。〕 図３ 圧縮工程（点火） 混合気専用の吸気弁と空気専用の吸気弁と排気弁は、全
部閉じている。 図４ 膨張工程（燃焼） 混合気専用の吸気弁と空気専用の吸気弁と排気弁は、全
部閉じている。 図５ １回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と空気専用の吸気弁は閉じ、排気弁
は開いている。 図６ １回目の空気の吸気工程（２回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は閉じ、空気専用の吸気弁は開き、
排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と空気専用の吸気弁は閉じ、排気弁
は開いている。 図８ ２回目の空気の吸気工程（３回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は閉じ、空気専用の吸気弁は開き、
排気弁は閉じている。 図９ ３回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と空気専用の吸気弁は閉じ、排気弁
は開いている。 図１０ ３回目の空気の吸気工程（４回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は閉じ、空気専用の吸気弁は開き、
排気弁は閉じている。 図１１ ４回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と空気専用の吸気弁は閉じ、排気弁
は開いている。 である。
【００１３】つまり、１０サイクル以上のガソリンエン
ジンでは、力を必要としなければ、３回目の空気の吸気
工程以降（４回目の吸気工程以降）と４回目の排気工程
以降の、空気の吸気工程と排気工程を繰り返す事を示し
た図である。
【００１４】また、図２から図１１の各弁が開いている
時には、閉じる直前の図であり、弁が開いている図の１
つ前の工程の図は、開く直前の図である。
【００１５】図１２に示される実施例では、１０サイク
ル以上のディーゼルエンジンの、弁と燃料噴射器の配置
を示す為に、横に区切って上から見たと仮定した横断面
図であり、、要は、吸気弁（１回目の吸気工程以降の吸
気弁）と、排気弁（１回目の排気工程以降の排気弁）
と、燃料噴射器の配置を示す図である。
【００１６】また、図１２に示される、弁、燃料噴射器
の数は、最低限必要な数だけを示したものである。
【００１７】そして、弁、燃料噴射器の配置も、断面Ｂ
−Ｂの事を考えて配置されたものである。
【００１８】図１３から図２２に示される実施例では、
１０サイクル以上のディーゼルエンジンの、弁の動きと
燃料噴射器の作動の工程を示す、断面Ｂ−Ｂの方向から
見たと仮定した、縦断面図であり、図１３から図２２
は、 図１３ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。（吸気弁は、１回
目以降の吸気工程の時の弁であり、排気弁は、１回目以
降の排気工程の時の弁である。） 図１４ 圧縮工程（燃料噴射） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図１５ 膨張工程（燃焼） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図１６ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図１７ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図１８ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図１９ ３回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図２０ ３回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図２１ ４回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図２２ ４回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 である。
【００１９】つまり、１０サイクル以上のディーゼルエ
ンジンでは、力を必要としなければ、４回目の吸気工程
以降と４回目の排気工程以降の、吸気工程と排気工程を
繰り返す事を示した図である。
【００２０】また、図１３から図２２の各弁が開いてい
る時には、閉じる直前の図であり、弁が開いている図の
１つ前の工程の図は、開く直前の図である。
【００２１】図２３に示される実施例では、１０サイク
ル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの、弁とプラグと燃
料噴射器の配置を示す為に、横に区切って上から見たと
仮定した横断面図であり、要は、吸気弁と、排気弁と、
プラグと、燃料噴射器の配置を示した図である。
【００２２】また、図２３に示される、弁、プラグ、燃
料噴射器の数は、最低限必要な数だけを示したものであ
る。
【００２３】そして、弁、プラグ、燃料噴射器の配置
も、断面Ｃ−Ｃの事を考えて配置されたものである。
【００２４】図２４から図３３に示される実施例では、
１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの、弁の
動きとプラグと燃料噴射器の作動の工程を示す、断面Ｃ
−Ｃの方向から見たと仮定した、縦断面図であり、図２
４から図３３は、 図２４ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図２５ 圧縮工程（燃料噴射・点火） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図２６ 膨張工程（燃焼） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図２７ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図２８ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図２９ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図３０ ３回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図３１ ３回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図３２ ４回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図３３ ４回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 である。
【００２５】つまり、１０サイクル以上の筒内噴射ガソ
リンエンジンでは、力を必要としなければ、４回目の吸
気工程以降と４回目の排気工程以降の、吸気工程と排気
工程を繰り返す事を示した図である。
【００２６】また、図２４から図３３の各弁が開いてい
る時には、閉じる直前の図であり、弁が開いている図の
１つ前の工程の図は、開く直前の図である。
【００２７】そして、図２から図１１と、図１３から図
２２と、図２４から図３３までの各弁のバルブ・タイミ
ングは、エンジンの回転数、回転数の上昇時、下降時、
または、圧縮比などに因って違うので、含まれていな
い。
【００２８】さらに、各弁がバルブ・タイミングを含ま
ないのは、各工程での弁の動きを分り易くしたためであ
り、各工程は、完了直前の図である。
【００２９】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００３０】ガソリンエンジンとディーゼルエンジンと
筒内噴射ガソリンエンジンを、力を必要としなければ、
１０サイクル以上のエンジンにする事に因り、ディーゼ
ルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジンの場合は、燃料
の節約になる。
【００３１】また、ガソリンエンジンの場合も、２回目
の吸気工程以降（１回目の空気の吸気工程以降）の時の
為に、空気専用の吸気弁、を設けて用いれば、燃料の節
約になる。
【００３２】そして、燃料の節約になる、と言う事は、
省資源、省エネルギーにつながる。
【００３３】さらに、１０サイクル以上のエンジンにす
る事に因り、２サイクルエンジン、４サイクルエンジ
ン、６サイクルエンジン、８サイクルエンジンよりも、
同じエンジンの回転数ならば、爆発（燃焼）回数が少な
いので、低公害につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】１０サイクル以上のガソリンエンジンの、弁と
プラグの配置を示す、横断面図である。
【図２】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。〔混合気の吸気工程（１回目の吸
気工程）〕
【図３】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。〔圧縮工程（点火）〕
【図４】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。〔膨張工程（燃焼）〕
【図５】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
【図６】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。〔１回目の空気の吸気工程（２回
目の吸気工程）〕
【図７】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【図８】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。〔２回目の空気の吸気工程（３回
目の吸気工程）〕
【図９】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
【図１０】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。〔３回目の空気の吸気工程（４回
目の吸気工程）〕
【図１１】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。（４回目の排気工程）
【図１２】１０サイクル以上のディーゼルエンジンの、
弁と燃料噴射器の配置を示す、横断面図である。
【図１３】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（１回目の吸気工程）
【図１４】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。〔圧縮工程（燃料噴射）〕
【図１５】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。〔膨張工程（燃焼）〕
【図１６】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
【図１７】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
【図１８】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【図１９】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（３回目の吸気工程）
【図２０】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
【図２１】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（４回目の吸気工程）
【図２２】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（４回目の排気工程）
【図２３】１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジ
ンの、弁とプラグと燃料噴射器の配置を示す、横断面図
である。
【図２４】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工程）
【図２５】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。〔圧縮工程（燃料噴射・
点火）〕
【図２６】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。〔膨張工程（燃焼）〕
【図２７】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
【図２８】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
【図２９】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【図３０】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（３回目の吸気工程）
【図３１】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
【図３２】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（４回目の吸気工程）
【図３３】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（４回目の排気工程）
【符号の説明】 １ 混合気専用の吸気弁（１回目の吸気工程の時の、吸
気弁） ２ 空気専用の吸気弁（２回目の吸気工程以降の時の、
吸気弁） ３ 排気弁（１回目の排気工程以降の時の、排気弁） ４ プラグ ５ 気化器 ６ 混合気専用の吸気管 ７ 空気専用の吸気管 ８ 排気管 ９ 空気専用の吸気弁と排気弁 １０ ピストン １１ 吸気弁（１回目の吸気工程以降の時の吸気弁） １２ 燃料噴射器 １３ 吸気管 １４ プラグと燃料噴射器 Ａ−Ａ 断面 Ｂ−Ｂ 断面 Ｃ−Ｃ 断面
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図３】
【図２】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図１２】
【図８】
【図９】
【図１１】
【図２７】
【図１０】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図２０】
【図１９】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２５】
【図２４】
【図２６】
【図２８】
【図２９】
【図３１】
【図３０】
【図３２】
【図３３】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１０年６月１０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 ガソリンエンジンとディーゼルエンジ
ンと筒内噴射ガソリンエンジンの、１０サイクル以上の
エンジン。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ガソリンエンジンとデ
ィーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジンの、１０
サイクル（１０工程）以上のエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジン（ガソリンエンジンとデ
ィーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジン）におい
ては、２サイクルエンジン〔２サイクルガソリンエンジ
ンと２サイクルディーゼルエンジンと筒内噴射２サイク
ルガソリンエンジン（平成８年特許願第１９１２９４
号）〕、４サイクルエンジン（４サイクルガソリンエン
ジンと４サイクルディーゼルエンジンと筒内噴射ガソリ
ンエンジン）、６サイクルエンジン〔（平成２年特許願
第４１７９６４号）と（平成８年特許願第１４０５８２
号）と（平成８年特許願第１５１４５３号）と（平成８
年特許願第１７２７３６号）〕、８サイクルエンジン
〔（平成９年特許願第９１２６５号）と（平成９年特許
願第１２９０９０号）と（平成９年特許願第１８４３０
８号）〕などがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のエンジンにあっ
ては、爆発（燃焼）に因って回転している時、力（パワ
ー、トルク）を必要としないのに、燃焼している、と言
う問題点があった。
【０００４】本発明は、力を必要としなければ、１回の
爆発で１０工程以上の工程を行う、ガソリンエンジンと
ディーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジンの、１
０サイクル以上のエンジンを得る事を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の１０サイクル以上のエンジンにおいては、
力を必要としなければ、１回の爆発で吸気工程と排気工
程を繰り返す、１０サイクル以上のエンジンにする。
【０００６】また、ガソリンエンジンの場合は、２回目
の吸気工程以降の吸気工程の時の為に、空気専用の吸気
弁を設けて、それを用いる。
【０００７】
【作用】上記のように構成されたエンジンでは、力を必
要としない限り爆発しないので、無駄なエネルギーを使
わなくて済む。
【０００８】また、ガソリンエンジンの場合は、空気専
用の吸気弁を設けて用いる事に因り、混合気が何もされ
ないまま排出される、と言う事がなくなる。
【０００９】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、１０サイクル以上のガソリンエンジン
の、弁とプラグの配置を示す為に、横に区切って上から
見たと仮定した横断面図であり、要は、混合気の吸気工
程（１回目の吸気工程）の時の、混合気専用の吸気弁
と、１回目の空気の吸気工程（２回目の吸気工程）以降
の時の、空気専用の吸気弁と、１回目の排気工程以降の
時の、排気弁と、プラグの配置を示した図である。
【００１０】また、図１に示される、弁、プラグの数
は、最低限必要な数だけを示したものである。
【００１１】そして、弁、プラグの配置も、断面Ａ−Ａ
の事を考えて配置されたものである。
【００１２】図２から図１１に示される実施例では、１
０サイクル以上のガソリンエンジンの、弁の動きとプラ
グの作動の工程を示す、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮
定した、縦断面図であり、図２から図１１は、 図２ 混合気の吸気工程（１回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は開き、空気専用の吸気弁と排気弁
は閉じている。〔混合気専用の吸気弁は、１回目の吸気
工程の時の弁であり、空気専用の吸気弁は、２回目以降
の吸気工程の時の弁（１回目の空気の吸気工程以降の時
の弁）であり、排気弁は、１回目以降の排気工程の時の
弁である。〕 図３ 圧縮工程（点火） 混合気専用の吸気弁と空気専用の吸気弁と排気弁は、全
部閉じている。 図４ 膨張工程（燃焼） 混合気専用の吸気弁と空気専用の吸気弁と排気弁は、全
部閉じている。 図５ １回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と空気専用の吸気弁は閉じ、排気弁
は開いている。 図６ １回目の空気の吸気工程（２回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は閉じ、空気専用の吸気弁は開き、
排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と空気専用の吸気弁は閉じ、排気弁
は開いている。 図８ ２回目の空気の吸気工程（３回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は閉じ、空気専用の吸気弁は開き、
排気弁は閉じている。 図９ ３回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と空気専用の吸気弁は閉じ、排気弁
は開いている。 図１０ ３回目の空気の吸気工程（４回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は閉じ、空気専用の吸気弁は開き、
排気弁は閉じている。 図１１ ４回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と空気専用の吸気弁は閉じ、排気弁
は開いている。 である。
【００１３】つまり、１０サイクル以上のガソリンエン
ジンでは、力を必要としなければ、３回目の空気の吸気
工程以降（４回目の吸気工程以降）と４回目の排気工程
以降の、空気の吸気工程と排気工程を繰り返す事を示し
た図である。
【００１４】また、図２から図１１の各弁が開いている
時には、閉じる直前の図であり、弁が開いている図の１
つ前の工程の図は、開く直前の図である。
【００１５】図１２に示される実施例では、１０サイク
ル以上のディーゼルエンジンの、弁と燃料噴射器の配置
を示す為に、横に区切って上から見たと仮定した横断面
図であり、、要は、吸気弁（１回目の吸気工程以降の吸
気弁）と、排気弁（１回目の排気工程以降の排気弁）
と、燃料噴射器の配置を示す図である。
【００１６】また、図１２に示される、弁、燃料噴射器
の数は、最低限必要な数だけを示したものである。
【００１７】そして、弁、燃料噴射器の配置も、断面Ｂ
−Ｂの事を考えて配置されたものである。
【００１８】図１３から図２２に示される実施例では、
１０サイクル以上のディーゼルエンジンの、弁の動きと
燃料噴射器の作動の工程を示す、断面Ｂ−Ｂの方向から
見たと仮定した、縦断面図であり、図１３から図２２
は、 図１３ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。（吸気弁は、１回
目以降の吸気工程の時の弁であり、排気弁は、１回目以
降の排気工程の時の弁である。） 図１４ 圧縮工程（燃料噴射） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図１５ 膨張工程（燃焼） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図１６ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図１７ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図１８ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図１９ ３回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図２０ ３回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図２１ ４回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図２２ ４回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 である。
【００１９】つまり、１０サイクル以上のディーゼルエ
ンジンでは、力を必要としなければ、４回目の吸気工程
以降と４回目の排気工程以降の、吸気工程と排気工程を
繰り返す事を示した図である。
【００２０】また、図１３から図２２の各弁が開いてい
る時には、閉じる直前の図であり、弁が開いている図の
１つ前の工程の図は、開く直前の図である。
【００２１】図２３に示される実施例では、１０サイク
ル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの、弁とプラグと燃
料噴射器の配置を示す為に、横に区切って上から見たと
仮定した横断面図であり、要は、吸気弁と、排気弁と、
プラグと、燃料噴射器の配置を示した図である。
【００２２】また、図２３に示される、弁、プラグ、燃
料噴射器の数は、最低限必要な数だけを示したものであ
る。
【００２３】そして、弁、プラグ、燃料噴射器の配置
も、断面Ｃ−Ｃの事を考えて配置されたものである。
【００２４】図２４から図３３に示される実施例では、
１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの、弁の
動きとプラグと燃料噴射器の作動の工程を示す、断面Ｃ
−Ｃの方向から見たと仮定した、縦断面図であり、図２
４から図３３は、 図２４ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図２５ 圧縮工程（燃料噴射・点火） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図２６ 膨張工程（燃焼） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図２７ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図２８ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図２９ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図３０ ３回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図３１ ３回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図３２ ４回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図３３ ４回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 である。
【００２５】つまり、１０サイクル以上の筒内噴射ガソ
リンエンジンでは、力を必要としなければ、４回目の吸
気工程以降と４回目の排気工程以降の、吸気工程と排気
工程を繰り返す事を示した図である。
【００２６】また、図２４から図３３の各弁が開いてい
る時には、閉じる直前の図であり、弁が開いている図の
１つ前の工程の図は、開く直前の図である。
【００２７】そして、図２から図１１と、図１３から図
２２と、図２４から図３３までの各弁のバルブ・タイミ
ングは、エンジンの回転数、回転数の上昇時、下降時、
または、圧縮比などに因って違うので、含まれていな
い。
【００２８】さらに、各弁がバルブ・タイミングを含ま
ないのは、各工程での弁の動きを分り易くしたためであ
り、各工程は、完了直前の図である。
【００２９】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００３０】ガソリンエンジンとディーゼルエンジンと
筒内噴射ガソリンエンジンを、力を必要としなければ、
１０サイクル以上のエンジンにする事に因り、ディーゼ
ルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジンの場合は、燃料
の節約になる。
【００３１】また、ガソリンエンジンの場合も、２回目
の吸気工程以降（１回目の空気の吸気工程以降）の時の
為に、空気専用の吸気弁、を設けて用いれば、燃料の節
約になる。
【００３２】そして、燃料の節約になる、と言う事は、
省資源、省エネルギーにつながる。
【００３３】さらに、１０サイクル以上のエンジンにす
る事に因り、２サイクルエンジン、４サイクルエンジ
ン、６サイクルエンジン、８サイクルエンジンよりも、
同じエンジンの回転数ならば、爆発（燃焼）回数が少な
いので、低公害につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】１０サイクル以上のガソリンエンジンの、弁と
プラグの配置を示す、横断面図である。
【図２】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。〔混合気の吸気工程（１回目の吸
気工程）〕
【図３】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。〔圧縮工程（点火）〕
【図４】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。〔膨張工程（燃焼）〕
【図５】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
【図６】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。〔１回目の空気の吸気工程（２回
目の吸気工程）〕
【図７】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【図８】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。〔２回目の空気の吸気工程（３回
目の吸気工程）〕
【図９】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
【図１０】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。〔３回目の空気の吸気工程（４回
目の吸気工程）〕
【図１１】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。（４回目の排気工程）
【図１２】１０サイクル以上のディーゼルエンジンの、
弁と燃料噴射器の配置を示す、横断面図である。
【図１３】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（１回目の吸気工程）
【図１４】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。〔圧縮工程（燃料噴射）〕
【図１５】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。〔膨張工程（燃焼）〕
【図１６】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
【図１７】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
【図１８】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【図１９】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（３回目の吸気工程）
【図２０】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
【図２１】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（４回目の吸気工程）
【図２２】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（４回目の排気工程）
【図２３】１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジ
ンの、弁とプラグと燃料噴射器の配置を示す、横断面図
である。
【図２４】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工程）
【図２５】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。〔圧縮工程（燃料噴射・
点火）〕
【図２６】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。〔膨張工程（燃焼）〕
【図２７】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
【図２８】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
【図２９】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【図３０】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（３回目の吸気工程）
【図３１】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
【図３２】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（４回目の吸気工程）
【図３３】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（４回目の排気工程）
【符号の説明】 １ 混合気専用の吸気弁（１回目の吸気工程の時の、吸
気弁） ２ 空気専用の吸気弁（２回目の吸気工程以降の時の、
吸気弁） ３ 排気弁（１回目の排気工程以降の時の、排気弁） ４ プラグ ５ 気化器 ６ 混合気専用の吸気管 ７ 空気専用の吸気管 ８ 排気管 ９ 空気専用の吸気弁と排気弁 １０ ピストン １１ 吸気弁（１回目の吸気工程以降の時の吸気弁） １２ 燃料噴射器 １３ 吸気管 １４ プラグと燃料噴射器 Ａ−Ａ 断面 Ｂ−Ｂ 断面 Ｃ−Ｃ 断面
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１０年６月３０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 ガソリンエンジンとディーゼルエンジ
ンと筒内噴射ガソリンエンジンの、１０サイクル以上の
エンジン。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ガソリンエンジンとデ
ィーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジンの、１０
サイクル（１０工程）以上のエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジン（ガソリンエンジンとデ
ィーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジン）におい
ては、２サイクルエンジン〔２サイクルガソリンエンジ
ンと２サイクルディーゼルエンジンと筒内噴射２サイク
ルガソリンエンジン（平成８年特許願第１９１２９４
号）〕、４サイクルエンジン（４サイクルガソリンエン
ジンと４サイクルディーゼルエンジンと筒内噴射ガソリ
ンエンジン）、６サイクルエンジン〔（平成２年特許願
第４１７９６４号）と（平成８年特許願第１４０５８２
号）と（平成８年特許願第１５１４５３号）と（平成８
年特許願第１７２７３６号）〕、８サイクルエンジン
〔（平成９年特許願第９１２６５号）と（平成９年特許
願第１２９０９０号）と（平成９年特許願第１８４３０
８号）〕などがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のエンジンにあっ
ては、爆発（燃焼）に因って回転している時、力（パワ
ー、トルク）を必要としないのに、燃焼している、と言
う問題点があった。
【０００４】本発明は、力を必要としなければ、１回の
爆発で１０工程以上の工程を行う、ガソリンエンジンと
ディーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジンの、１
０サイクル以上のエンジンを得る事を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の１０サイクル以上のエンジンにおいては、
力を必要としなければ、１回の爆発で吸気工程と排気工
程を繰り返す、１０サイクル以上のエンジンにする。
【０００６】また、ガソリンエンジンの場合は、２回目
の吸気工程以降の吸気工程の時の為に、空気専用の吸気
弁を設けて、それを用いる。
【０００７】
【作用】上記のように構成されたエンジンでは、力を必
要としない限り爆発しないので、無駄なエネルギーを使
わなくて済む。
【０００８】また、ガソリンエンジンの場合は、空気専
用の吸気弁を設けて用いる事に因り、混合気が何もされ
ないまま排出される、と言う事がなくなる。
【０００９】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、１０サイクル以上のガソリンエンジン
の、弁とプラグの配置を示す為に、横に区切って上から
見たと仮定した横断面図であり、要は、混合気の吸気工
程（１回目の吸気工程）の時の、混合気専用の吸気弁
と、１回目の空気の吸気工程（２回目の吸気工程）以降
の時の、空気専用の吸気弁と、１回目の排気工程以降の
時の、排気弁と、プラグの配置を示した図である。
【００１０】また、図１に示される、弁、プラグの数
は、最低限必要な数だけを示したものである。
【００１１】そして、弁、プラグの配置も、断面Ａ−Ａ
の事を考えて配置されたものである。
【００１２】図２から図１１に示される実施例では、１
０サイクル以上のガソリンエンジンの、弁の動きとプラ
グの作動の工程を示す、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮
定した、縦断面図であり、図２から図１１は、 図２ 混合気の吸気工程（１回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は開き、空気専用の吸気弁と排気弁
は閉じている。〔混合気専用の吸気弁は、１回目の吸気
工程の時の弁であり、空気専用の吸気弁は、２回目以降
の吸気工程の時の弁（１回目の空気の吸気工程以降の時
の弁）であり、排気弁は、１回目以降の排気工程の時の
弁である。〕 図３ 圧縮工程（点火） 混合気専用の吸気弁と空気専用の吸気弁と排気弁は、全
部閉じている。 図４ 膨張工程（燃焼） 混合気専用の吸気弁と空気専用の吸気弁と排気弁は、全
部閉じている。 図５ １回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と空気専用の吸気弁は閉じ、排気弁
は開いている。 図６ １回目の空気の吸気工程（２回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は閉じ、空気専用の吸気弁は開き、
排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と空気専用の吸気弁は閉じ、排気弁
は開いている。 図８ ２回目の空気の吸気工程（３回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は閉じ、空気専用の吸気弁は開き、
排気弁は閉じている。 図９ ３回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と空気専用の吸気弁は閉じ、排気弁
は開いている。 図１０ ３回目の空気の吸気工程（４回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は閉じ、空気専用の吸気弁は開き、
排気弁は閉じている。 図１１ ４回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と空気専用の吸気弁は閉じ、排気弁
は開いている。 である。
【００１３】つまり、１０サイクル以上のガソリンエン
ジンでは、力を必要としなければ、３回目の空気の吸気
工程以降（４回目の吸気工程以降）と４回目の排気工程
以降の、空気の吸気工程と排気工程を繰り返す事を示し
た図である。
【００１４】また、図２から図１１の各弁が開いている
時には、閉じる直前の図であり、弁が開いている図の１
つ前の工程の図は、開く直前の図である。
【００１５】図１２に示される実施例では、１０サイク
ル以上のディーゼルエンジンの、弁と燃料噴射器の配置
を示す為に、横に区切って上から見たと仮定した横断面
図であり、、要は、吸気弁（１回目の吸気工程以降の吸
気弁）と、排気弁（１回目の排気工程以降の排気弁）
と、燃料噴射器の配置を示す図である。
【００１６】また、図１２に示される、弁、燃料噴射器
の数は、最低限必要な数だけを示したものである。
【００１７】そして、弁、燃料噴射器の配置も、断面Ｂ
−Ｂの事を考えて配置されたものである。
【００１８】図１３から図２２に示される実施例では、
１０サイクル以上のディーゼルエンジンの、弁の動きと
燃料噴射器の作動の工程を示す、断面Ｂ−Ｂの方向から
見たと仮定した、縦断面図であり、図１３から図２２
は、 図１３ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。（吸気弁は、１回
目以降の吸気工程の時の弁であり、排気弁は、１回目以
降の排気工程の時の弁である。） 図１４ 圧縮工程（燃料噴射） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図１５ 膨張工程（燃焼） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図１６ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図１７ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図１８ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図１９ ３回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図２０ ３回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図２１ ４回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図２２ ４回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 である。
【００１９】つまり、１０サイクル以上のディーゼルエ
ンジンでは、力を必要としなければ、４回目の吸気工程
以降と４回目の排気工程以降の、吸気工程と排気工程を
繰り返す事を示した図である。
【００２０】また、図１３から図２２の各弁が開いてい
る時には、閉じる直前の図であり、弁が開いている図の
１つ前の工程の図は、開く直前の図である。
【００２１】図２３に示される実施例では、１０サイク
ル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの、弁とプラグと燃
料噴射器の配置を示す為に、横に区切って上から見たと
仮定した横断面図であり、要は、吸気弁と、排気弁と、
プラグと、燃料噴射器の配置を示した図である。
【００２２】また、図２３に示される、弁、プラグ、燃
料噴射器の数は、最低限必要な数だけを示したものであ
る。
【００２３】そして、弁、プラグ、燃料噴射器の配置
も、断面Ｃ−Ｃの事を考えて配置されたものである。
【００２４】図２４から図３３に示される実施例では、
１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの、弁の
動きとプラグと燃料噴射器の作動の工程を示す、断面Ｃ
−Ｃの方向から見たと仮定した、縦断面図であり、図２
４から図３３は、 図２４ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図２５ 圧縮工程（燃料噴射・点火） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図２６ 膨張工程（燃焼） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図２７ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図２８ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図２９ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図３０ ３回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図３１ ３回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図３２ ４回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図３３ ４回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 である。
【００２５】つまり、１０サイクル以上の筒内噴射ガソ
リンエンジンでは、力を必要としなければ、４回目の吸
気工程以降と４回目の排気工程以降の、吸気工程と排気
工程を繰り返す事を示した図である。
【００２６】また、図２４から図３３の各弁が開いてい
る時には、閉じる直前の図であり、弁が開いている図の
１つ前の工程の図は、開く直前の図である。
【００２７】そして、図２から図１１と、図１３から図
２２と、図２４から図３３までの各弁のバルブ・タイミ
ングは、エンジンの回転数、回転数の上昇時、下降時、
または、圧縮比などに因って違うので、含まれていな
い。
【００２８】さらに、各弁がバルブ・タイミングを含ま
ないのは、各工程での弁の動きを分り易くしたためであ
り、各工程は、完了直前の図である。
【００２９】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００３０】ガソリンエンジンとディーゼルエンジンと
筒内噴射ガソリンエンジンを、力を必要としなければ、
１０サイクル以上のエンジンにする事に因り、ディーゼ
ルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジンの場合は、燃料
の節約になる。
【００３１】また、ガソリンエンジンの場合も、２回目
の吸気工程以降（１回目の空気の吸気工程以降）の時の
為に、空気専用の吸気弁、を設けて用いれば、燃料の節
約になる。
【００３２】そして、燃料の節約になる、と言う事は、
省資源、省エネルギーにつながる。
【００３３】さらに、１０サイクル以上のエンジンにす
る事に因り、２サイクルエンジン、４サイクルエンジ
ン、６サイクルエンジン、８サイクルエンジンよりも、
同じエンジンの回転数ならば、爆発（燃焼）回数が少な
いので、低公害につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】１０サイクル以上のガソリンエンジンの、弁と
プラグの配置を示す、横断面図である。
【図２】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。〔混合気の吸気工程（１回目の吸
気工程）〕
【図３】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。〔圧縮工程（点火）〕
【図４】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。〔膨張工程（燃焼）〕
【図５】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
【図６】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。〔１回目の空気の吸気工程（２回
目の吸気工程）〕
【図７】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【図８】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。〔２回目の空気の吸気工程（３回
目の吸気工程）〕
【図９】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
【図１０】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。〔３回目の空気の吸気工程（４回
目の吸気工程）〕
【図１１】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た、１０サイクル以上のガソリンエンジンの工程を示
す、縦断面図である。（４回目の排気工程）
【図１２】１０サイクル以上のディーゼルエンジンの、
弁と燃料噴射器の配置を示す、横断面図である。
【図１３】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（１回目の吸気工程）
【図１４】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。〔圧縮工程（燃料噴射）〕
【図１５】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。〔膨張工程（燃焼）〕
【図１６】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
【図１７】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
【図１８】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【図１９】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（３回目の吸気工程）
【図２０】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
【図２１】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（４回目の吸気工程）
【図２２】図１２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上のディーゼルエンジンの工程を
示す、縦断面図である。（４回目の排気工程）
【図２３】１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジ
ンの、弁とプラグと燃料噴射器の配置を示す、横断面図
である。
【図２４】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工程）
【図２５】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。〔圧縮工程（燃料噴射・
点火）〕
【図２６】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。〔膨張工程（燃焼）〕
【図２７】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
【図２８】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
【図２９】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【図３０】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（３回目の吸気工程）
【図３１】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
【図３２】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（４回目の吸気工程）
【図３３】図２３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定
した、１０サイクル以上の筒内噴射ガソリンエンジンの
工程を示す、縦断面図である。（４回目の排気工程）
【符号の説明】 １ 混合気専用の吸気弁（１回目の吸気工程の時の、吸
気弁） ２ 空気専用の吸気弁（２回目の吸気工程以降の時の、
吸気弁） ３ 排気弁（１回目の排気工程以降の時の、排気弁） ４ プラグ ５ 気化器 ６ 混合気専用の吸気管 ７ 空気専用の吸気管 ８ 排気管 ９ 空気専用の吸気弁と排気弁 １０ ピストン １１ 吸気弁（１回目の吸気工程以降の時の吸気弁） １２ 燃料噴射器 １３ 吸気管 １４ プラグと燃料噴射器 Ａ−Ａ 断面 Ｂ−Ｂ 断面 Ｃ−Ｃ 断面
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図９】
【図１２】
【図８】
【図１０】
【図２７】
【図１１】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１８】
【図１７】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２９】
【図２８】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 混合気の吸気工程（１回目の吸気工程）
    →圧縮工程（点火）→膨張工程（燃焼工程・爆発工程）
    →１回目の排気工程→１回目の空気の吸気工程（２回目
    の吸気工程）→２回目の排気工程→２回目の空気の吸気
    工程（３回目の吸気工程）→３回目の排気工程→……
    と、力（パワー、トルク）を必要としなければ、空気の
    吸気工程と排気工程を繰り返す、１０サイクル（１０ス
    トローク・１サイクル）以上の、ガソリンエンジン。
  2. 【請求項２】 空気の吸気工程の時のために、空気専用
    の吸気弁、を設けた、１０サイクル以上の、ガソリンエ
    ンジン。
  3. 【請求項３】 １回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴
    射）→膨張工程→１回目の排気工程→２回目の吸気工程
    →２回目の排気工程→３回目の吸気工程→３回目の排気
    工程→……と、力を必要としなければ、吸気工程と排気
    工程を繰り返す、１０サイクル以上の、ディーゼルエン
    ジン。
  4. 【請求項４】 １回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射
    ・点火）→膨張工程→１回目の排気工程→２回目の吸気
    工程→２回目の排気工程→３回目の吸気工程→３回目の
    排気工程→……と、力を必要としなければ、吸気工程と
    排気工程を繰り返す、１０サイクル以上の、筒内噴射ガ
    ソリンエンジン。
JP27490897A 1997-08-19 1997-08-19 ガソリンエンジンとディーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジンの、１０サイクル以上のエンジン。 Pending JPH1162615A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP27490897A JPH1162615A (ja) 1997-08-19 1997-08-19 ガソリンエンジンとディーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジンの、１０サイクル以上のエンジン。

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP27490897A JPH1162615A (ja) 1997-08-19 1997-08-19 ガソリンエンジンとディーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジンの、１０サイクル以上のエンジン。

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH1162615A true JPH1162615A (ja) 1999-03-05

Family

ID=17548216

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP27490897A Pending JPH1162615A (ja) 1997-08-19 1997-08-19 ガソリンエンジンとディーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジンの、１０サイクル以上のエンジン。

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPH1162615A (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004324632A (ja) * 2003-04-22 2004-11-18 Osamu Nakada ４ストローク以上の、１サイクルエンジン。

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004324632A (ja) * 2003-04-22 2004-11-18 Osamu Nakada ４ストローク以上の、１サイクルエンジン。

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4862841A (en) Internal combustion engine
JP2003262137A (ja) ４サイクルエンジン、６サイクルエンジン、８サイクルエンジン、１０サイクル以上のエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法。
JPH09273430A (ja) ６サイクルガソリンエンジン。
JPH10331656A (ja) ４サイクルガソリンエンジンと８サイクルガソリンエンジンの合体エンジン。
JPH10317986A (ja) ８サイクルガソリンエンジン。
JPH10274053A (ja) 筒内噴射８サイクルガソリンエンジン。
JP2001317412A (ja) ６ストローク以上の、１サイクルエンジン。
JPH09291830A (ja) 筒内噴射６サイクルガソリンエンジン。
JP2000087751A (ja) ２サイクル内燃機関
JPH11132068A (ja) 筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長く取る方法と、長く取り過ぎた時の対策。
JPH11182272A5 (ja)
JP2004324632A (ja) ４ストローク以上の、１サイクルエンジン。
JPH11159358A (ja) ４サイクルエンジンの、本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法。
JPH11182272A (ja) ４サイクルエンジン、６サイクルエンジン、８サイクルエンジン、１０サイクル以上のエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法。
JPH09264154A (ja) ６サイクルディーゼルエンジン。
JPH11132068A5 (ja)
JPH04318220A (ja) 内燃機関
JPH10196377A (ja) ４サイクルエンジン、６サイクルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法。
JPH04321714A (ja) 内燃機関
JPH11236821A (ja) ４サイクルエンジン、６サイクルエンジン、８サイクルエンジン、１０サイクル以上のエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法。
JPH04298630A (ja) 内燃機関
JPS59158329A (ja) 内燃機関
JPH11324747A (ja) ４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きくする機関。
JP2001032730A (ja) ４サイクルエンジン、６サイクルエンジン、８サイクルエンジン、１０サイクル以上のエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法。
JPH04318221A (ja) 内燃機関