JPH067944Y2 - キャンバストップ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、キャンバストップ構造に関する。

従来の技術 自動車のキャンバストップ構造としては、例えば、第
６，７図に示すものがある。

第６，７図において、車体１のルーフ部２にはルーフ開
口部３が形成され、このルーフ開口部３を覆い布製等の
キャンバストップ本体４が張設されるようになってい
る。

上記ルーフ開口部３の周縁をフロント側について第６図
によって説明すると、フロントルーフレール５によって
閉断面構造部を形成するルーフパネル６の後側部に略ク
ランク形状のフレーム７を配設してある。

上記フレーム７の前縁にはルーフパネル６との間をシー
ルするシール材８を付帯成形してあり、フレーム７の後
縁には、ルーフパネル６とフロントルーフレール５との
接合フランジ部に取り付けられたウェザーストリップ９
と共に吊り天井１０を挟み込むウェルト１１を取り付け
てある。尚、ルーフパネル６にはブラケット１２を介し
てデフレクタ１３を取り付けてある。

一方、キャンバストップ本体４は、前側部においては、
フロントカバー１４の前縁に表皮１５を巻き付けて接着
し、フロントカバー１４の下面に取り付けられたリテー
ナ１６に内装材１７を取り付けたものでアッテ、上記リ
テーナ１６の前縁に付帯形成されたシール材１８を前記
フレーム７に取り付けられたシール材１９に密接させて
水密性を確保している。

また、上記内装材１７には車幅方向に複数の骨材２０を
巻き付けてあり、表皮１５に張り感を与えている（この
類似構造は例えば実開昭６１−１４５０２７号公報に示
されている）。

考案が解決しようとする問題点 車両走行時において、キャンバストップ本体４の表面に
生ずる負圧領域によってキャンバストップ本体４とりわ
け表皮１５が車外側へ膨らむ傾向にあるため、車両走行
状況等によっては表皮１５がバタツキを起こし、乗員に
不快感を与えてしまうことがある。

また、上記表皮１５が膨出することによって、デフレク
タ１３との位置関係が変化して空力特性が悪化し、場合
によっては渦音が生ずることがある。

そこで、この考案は、キャンバストップ本体の車外側へ
の膨出を阻止して快適な走行を可能とするキャンバスト
ップ構造を提供するものである。

問題点を解決するための手段 車体のルーフ開口部に張設されるキャンバストップ本体
の裏面に車幅方向に渡って、帯状に形成された引っ張り
材を、その両側端をキャンバストップ本体の側縁よりも
車内側でカットして、取り付けてある。

作用 車両走行時にキャンバストップ本体表面に発生する負圧
領域によりキャンバストップ本体が車外側へ膨出しよう
とすると、キャンバストップ本体の裏面に設けた引っ張
り材による張力がこれに対抗し、キャンバストップ本体
の膨出を阻止する。

実施例 以下、この考案の一実施例を図面と共に前記従来の構成
と同一部分に同一符号を付して詳述する。

第１〜５図において、車体１のルーフパネル６にフロン
トルーフレール５を取り付けると共に断面略クランク状
のフレーム７を配設し、フレーム７の前縁にはシール材
８を付帯成形し、フレーム７の後縁には吊り天井１０を
ウェルト１１によって挟み込んである。

このように構成されたルーフの前側部及び図外のルーフ
両側部とルーフ後側部とによって囲まれる部分にルーフ
開口部３が形成され、ここにキャンバストップ本体４を
取り付けてある。尚、１３はデフレクタを示す。

上記キャンバストップ本体４は、前側部を構成するフロ
ントカバー１４の前縁に表皮１５を巻き付けて接着し折
り返してあって上記フロントカバー１４の下面に取り付
けられたリテーナ１６の前縁にはフレーム７のシール材
１９に密接するシール材１８を取り付けてある。また、
リテーナ１６の後縁には内装材１７を取り付けてある。

ここで、上記フロントカバー１４の後縁には下側に膨ら
む湾曲部２１を形成してあり、この湾曲部２１にはカバ
ークロス２２を貼り付けてある。

また、上記フロントカバー１４と表皮１５との間には表
皮１５にホットメルト等で溶着された補強材２３を介装
してあり、上記フロントカバー１４から補強材２３に渡
り、上記フロントカバー１４の湾曲部２１を跨いで車幅
方向に引っ張り材２４を取り付けてある。

上記引っ張り材２４はフロントカバー１４には接着によ
り、補強材２３には縫製により取り付けられており、引
っ張り材２４の両側端は、キャンバストップ本体４の側
縁よりも車内側でカットしてある。

したがって、上記引っ張り材２４の配設部位には、その
引張力により車幅方向に折れ線Ｇが形成されるガ、引っ
張り材２４の側端からキャンバストップ本体４の側縁ま
での間ではキャンバストップ本体４は上側に張り出すた
め、この張り出し部分にかくされて車両側面からはこの
折れ線Ｇは目につくことはない。

ここで、上記引っ張り材２４は上記折れ線Ｇの端末であ
る折れ点Ｐにおいては例えば、第３図に示すように端末
をやや車外側に延長して取り付けてある。

即ち、上記折れ点Ｐまでは通常の引張力を付与してある
がその外側の延長部分２５にあっては引張力を弱めた状
態で取り付けてある。

これは、例えば第４図に示すように引っ張り材２４をそ
の端末部分まで同じような引張力を与えて取り付けると
上記折れ点Ｐと引っ張り材２４の端末とが一致してこの
部分に応力が集中し、引っ張り材２４が剥がれ易くなる
からである。

尚、上記引っ張り材２４としてはある程度の伸縮性を有
するものを使用することが望ましい。

上記実施例構造によれば、引っ張り材２４によって表皮
１５に付与された引張力により車両の走行時に表皮１５
が車外側へ膨らもうとしてもこれに対抗することがで
き、したがって、表皮１５のバタツキを抑えて快適に走
行が行なえる。

また、デフレクタ１３と表皮１５との位置関係が維持さ
れるため、設定された空力特性を得られ、渦音も発生せ
ず良好な走行を実現できる。

尚、引っ張り材２４の引張力を変化させることによって
デフレクタ１３と表皮１５との位置関係を変化させるこ
とができるため、空力特性の良好な位置関係を容易に設
定することができる。

そして、引っ張り材２４による引張力は引っ張り材２４
の中央部付近において最大となっているため、引っ張り
材２４の端部に無理な力がかかって引っ張り材２４が剥
がれを起こすようなこともない。また、本実施例の如く
両側を通常形状とし、中央部のみを引っ張ることによ
り、外部から見た場合、連続した滑らかな面として見え
る。

考案の効果 以上説明してきたようにこの考案によれば、キャンバス
トップ本体裏面に設けた引っ張り材によりキャンバスト
ップ本体に引張力を付与して走行時におけるキャンバス
トップ本体の車外側への膨らみを防止できるため、キャ
ンバストップ本体のバタツキが防止でき快適な走行を実
現することができるという効果がある。

また、引っ張り材はその両側端をキャンバストップ本体
の側縁よりも車内側でカットして取り付けられているた
め、引っ張り材の側端からキャンバストップ本体の側縁
までの間ではキャンバストップ本体は上側に張り出す。
よって引っ張り材を取り付けることによって生ずる車幅
方向の折れ線は側方から見た場合に上記張り出し部分に
かくされて目につかず、したがって外観品質を損ねるこ
とはない。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図はこの考案の実施例を示し、第１図は第５図
のＩ−Ｉ線に沿う断面図、第２図はキャンバストップ本
体の斜視図、第３図は第２図のIII−III線に沿う断面
図、第４図は第３図に対応する断面図、第５図は車両の
斜視図、第６図は従来技術の第７図VI−VI線に沿う断面
図、第７図は従来技術の車両の斜視図である。 １…車体、３…ルーフ開口部、４…キャンバストップ本
体、２４…引っ張り材。

フロントページの続き (72)考案者 若松 純一 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)考案者 横溝 秀夫 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体のルーフ開口部に張設されるキャンバ
   ストップ本体の裏面に車幅方向に渡って、帯状に形成さ
   れた引っ張り材を、その両側端をキャンバストップ本体
   の側縁よりも車内側でカットして、取り付けたことを特
   徴とするキャンバストップ構造。