JPH09315361A

JPH09315361A - 自動二輪車のフロントフェンダ構造

Info

Publication number: JPH09315361A
Application number: JP13665796A
Authority: JP
Inventors: Koji Miki; 康志三木
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1996-05-30
Filing date: 1996-05-30
Publication date: 1997-12-09
Anticipated expiration: 2016-05-30
Also published as: JP3426853B2

Abstract

(57)【要約】【課題】左右のフロントフォークパイプへの装着作業
が容易でありながらフロントフェンダの剛性が確保され
且つ部品点数が少なくて済む自動二輪車のフロントフェ
ンダ構造を提供する。【解決手段】左右のフロントフォークパイプ１７の内
側に装着したＵ字形断面のフェンダ本体２８と、このフ
ェンダ本体２８の内側に装着した補強用ステー２９とか
らなる自動二輪車のフロントフェンダ構造において、左
右各フロントフォークパイプ１７の内側に、前記フェン
ダ本体２８の肉厚と略同厚のカラー３２を突出させて設
け、このカラー３２が嵌合する孔１７１を前記フェンダ
本体２８に形成し、前記ステー２９は、Ｕ字形断面であ
って、前記フェンダ本体２８の孔１７１を前記カラー３
２に嵌合させた状態で、前記カラー３２の内面側から締
結手段により前記左右の各フロントフォークパイプ１７
に固定される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車のフロ
ントフェンダ構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車のフロントフェンダ構造は、
左右のフロントフォークパイプの内側に装着したＵ字形
断面のフェンダ本体と、このフェンダ本体の内側に装着
した補強用ステーとからなるのが一般である。このステ
ーは、スタビライザーとして機能し、左右のフロントフ
ォークパイプ同士を堅固に連結して走行時の安定性を確
保するためのものであり、さらにフロントフェンダ自体
の補強としても機能する。

【０００３】従来は、このステーを予めリベット等を用
いてフェンダ本体に対し一体に結合させ、このステーが
一体結合されたフェンダ本体をフロントフォークパイプ
間に挿入してこのフロントフォークパイプ内面にあてが
いボルトにより締結固定していた（実開昭５６−４４９
８７号公報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のフロントフェンダは、フェンダ本体とステーとが一
体であるため、左右のフロントフォークパイプの内側に
装着する際、作業員は両者を一緒に保持しながら所定位
置に位置合せし、作業員が大きなフェンダ本体を保持し
た状態でボルトにより左右のフロントフォークパイプの
内側に固定しなければならず、装着作業がやり難かっ
た。この大きなフロントフェンダを凹凸嵌合などによっ
てフロントフォークパイプに仮保持させておくことも考
えられるがこのステーは、前述のようにスタビライザー
機能を持たせるために剛性が非常に高く、車体組立て工
程で左右フロントフォークパイプ間の所定位置に装着す
るときに、ステーを撓ませながら位置を合せることは困
難である。一方このステーを撓ませ易くするとステーの
剛性が充分確保できず、ステー本来のスタビライザー機
能が損われる恐れがあった。また、フェンダ本体とステ
ーとを一体にするためのリベット等の専用部品が必要で
あった。

【０００５】本発明は、上記従来技術の欠点に鑑みなさ
れたものであって、左右のフロントフォークパイプへの
装着作業が容易でありながらフロントフェンダの剛性お
よびスタビライザー機能が確保され且つ部品点数が少な
くて済む自動二輪車のフロントフェンダ構造の提供を目
的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明においては、左右のフロントフォークパイプ
の内側に装着したＵ字形断面のフェンダ本体と、このフ
ェンダ本体の内側に装着した補強用ステーとからなる自
動二輪車のフロントフェンダ構造において、左右各フロ
ントフォークパイプの内側に、前記フェンダ本体の肉厚
と略同厚のカラーを突出させて設け、このカラーが嵌合
する孔を前記フェンダ本体に形成し、前記ステーは、Ｕ
字形断面であって、前記フェンダ本体の孔を前記カラー
に嵌合させた状態で、前記カラーの内面側から締結手段
により前記左右の各フロントフォークパイプに固定され
たことを特徴とする自動二輪車のフロントフェンダ構造
を提供する。

【０００７】上記構成によれば、フロントフェンダのフ
ロントフォークパイプへの装着作業は、先ず、樹脂製の
フェンダ本体を撓ませてこのフェンダ本体の孔をフロン
トフォークパイプに設けたカラーに嵌合させ、フェンダ
本体をフロントフォークパイプの内側に装着した状態で
カラーに保持させる。次いでステーをフェンダ本体の内
側に挿入し、その後ステーを前記カラーの内面側から締
結手段によりフロントフォークパイプの内側に固定す
る。このとき、フェンダ本体とカラーは略同厚なので、
フェンダ本体をカラーに保持させたまま、ステーを撓ま
せることなくそのままフェンダ本体の内側に挿入して取
付けることができる。また、ボルト等で締結した時に、
カラーがスペーサとなって、フェンダ本体に締結力が作
用することがなく、フェンダ本体が傷損する恐れがな
い。また、フェンダ本体とステーとが別部品で構成され
るため、フロントフォークパイプへの装着を別々に行う
ことができ、装着作業が容易になるとともに、ステーの
剛性は充分確保できまた従来のように予め一体化するた
めの作業やリベット等の部品が不要になる。

【０００８】

【発明の実施の形態】好ましい実施の形態においては、
前記フェンダ本体は合成樹脂からなり、前記ステーは金
属材料からなり、前記締結手段はボルトからなることを
特徴とする。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、本発明に係るフロントフェンダ構造が
適用された自動二輪車の側面図である。この自動二輪車
１の車体フレームは、ステアリングシャフト２を貫通さ
せるヘッドパイプ３、このヘッドパイプ３を固定するダ
ウンチューブ（メインパイプ）４、このダウンチューブ
４に固定されエンジン５およびメインスタンド７を支持
するブラケットフレーム６，８、シート１０を回転可能
に支持するシートヒンジパイプ１１およびこれを支持す
るブラケットフレーム（上ガセット）９、図示しない燃
料タンク等を支持する左右一対の後部上側パイプフレー
ム１２、前記ブラケットフレーム（下ガセット）８と後
部上側パイプフレーム１２とを連結する左右一対の後部
下側パイプフレーム１３等から構成される。

【００１０】ダウンチューブ４の後端部（車体ほぼ中
央）には、アングル形状の縦パイプ７２が溶接固定され
る。この縦パイプ７２に対し、上ガセット（ブラケット
フレーム）９および下ガセット（ブラケットフレーム）
８が溶接固定される。この縦パイプ７２と、リヤアーム
２２に固定したブラケット７４間にクッション７１が装
着される。また、後部下側パイプフレーム１３にはタン
デムライダ用のフートレスト７３が取付けられる。

【００１１】左右の後部上側パイプフレーム１２の後端
部１２ａは上方に曲げられ、これらの左右後端部１２ａ
間にリヤブラケット５０が固定される。このリヤブラケ
ット５０には、タンデムライダー用のグラブバー４１が
取付けられる。４３はテールランプである。シート１０
は、上ガセット９の上面に溶接固定されたシートヒンジ
パイプ１１の上端の軸１１ａを中心に回転可能に取付け
られる。シート１０の下側の左右両側は後部サイドカバ
ー７０で覆われる。車体左側の上側パイプフレーム１２
のやや後方側には、車体を持上げるためのハンドル部１
２ｂが形成される。

【００１２】この車体フレームは、鋼材やアルミ等の金
属材料からなり、全体が前後左右に複数に分割可能な合
成樹脂からなる車体カバー１４で覆われている。前記ス
テアリングシャフト２の上端と下端はハンドルクラウン
１５に固定される。ハンドル１６は前記ハンドルクラウ
ン１５を介してフロントフォークパイプ１７に連結され
る。前記フロントフォークパイプ１７は前輪１８を左右
両側から支持するもので、ハンドル１６の操作に連動し
て前輪１８の向きを変える。ハンドル１６はその前方が
カウリング１９で覆われ、このカウリング１９にはヘッ
ドライト２０が装着されている。前記車体フレームの後
部下側パイプフレーム１３の下方には、下ガセット８に
設けられたピボット軸７５を中心に上下に回動するとと
もに後端に後輪２１を支持するリヤアーム２２が連結さ
れる。後輪２１は、エンジン５に図示しないチェーンを
介して連結されて回転駆動される。チェーンはチェーン
カバー２３で覆われる。

【００１３】前輪１８の上部は前記左右のフロントフォ
ークパイプ１７の内側に装着された合成樹脂からなるフ
ロントフェンダ２４で覆われ、前記後輪２１の上部は同
じく合成樹脂からなるリヤフェンダ２５で覆われる。な
お、前記エンジン５は、前記車体カバー１４の前部サイ
ドカバー２６と一体のアンダーカウル部２７によりその
側方が覆われている。この樹脂製前部サイドカバー２６
の後側には同じく樹脂製の後部サイドカバー７０が取付
けられる。

【００１４】図２は、本発明に係るフロントフェンダを
含む前輪部分の側面図である。フロントフェンダ２４の
構造は、左右のフロントフォークパイプ１７の内側に装
着したＵ字形断面の合成樹脂製フェンダ本体２８と、こ
のフェンダ本体２８の内側に装着した金属製補強用ステ
ー２９とからなる。フェンダ本体２８は、前輪１８の上
部略全体を覆うが、ステー２９は、フロントフォークパ
イプ１７の内側に位置する前輪１８の上部のみを覆う。
また、フロントフォークパイプ１７の下端には前輪１８
のハブのディスクに係合するブレーキ装置３０が装着さ
れる。

【００１５】図３は、図２のＡ−Ａ線に沿った断面矢視
図である（尚、同図は車体左側のフォークパイプ部分の
みを示している）。図示するように、左右各フロントフ
ォークパイプ１７の内側に、これと一体にカラー３２を
突出させて設ける。このカラー３２は、フェンダ本体２
８の肉厚と略同厚に形成され、中央にネジ孔１７０を有
する。一方フェンダ本体２８には、前記カラー３２が嵌
合する孔１７１が形成されている。ステー２９は、フェ
ンダ本体２８の孔をカラー３２に嵌合させた状態で、カ
ラー３２の内面から締結手段であるボルト３４により前
記左右の各フロントフォークパイプ１７に固定される。
さらに、フェンダ本体２８には、スピードメータ等のワ
イヤを保持するワイヤホルダー３５が挿着される。

【００１６】図４は、左右のフロントフォークパイプの
内側にフロントフェンダを装着した状態の要部の断面図
である。フロントフェンダの構造は、Ｕ字形断面のフェ
ンダ本体２８と、これと別体のＵ字形断面の補強用ステ
ー２９とからなる。このフロントフェンダのフロントフ
ォークパイプ１７への装着作業は、先ず、合成樹脂のフ
ェンダ本体２８を内側に撓ませて若干幅狭の状態にし、
フェンダ本体２８の孔をフロントフォークパイプ１７側
のカラー３２に嵌合させる。このとき、フェンダ本体は
樹脂製であるため比較的容易に撓ませることができる。
また、後で装着するステー２９を前輪の上部に置いて保
持しておくことができ工具や部品等が散在する作業現場
での作業性がよくなる。

【００１７】次いで、ステー２９をフェンダ本体２８の
内側に挿入して前輪１８に沿って移動させ、そのボルト
貫通用孔１７２をカラー３２のネジ孔１７０に合致させ
る。合致したところで、ボルト３４をステー２９のボル
ト貫通用孔１７２を通して、カラー３２のネジ孔１７０
に捩じ込み、フェンダ本体２８とステー２９とからなる
フロントフェンダ２４をフロントフォークパイプ１７の
内側に締結固定する。これによりフェンダ本体２８とス
テー２９とは４本のボルト３４のみを介して連結され
る。このような構成によれば、フェンダ本体２８とカラ
ー３２は略同厚なので、カラー３２がスペーサとなっ
て、締結時にフェンダ本体２８にボルト３４による締結
力が作用することがなく、傷損の恐れがない。また、フ
ェンダ本体のみを先にカラーに装着して仮保持した状態
でステーを後から撓ませることなく内側に挿入して位置
合せできるため、作業がしやすい。また、フェンダ本体
２８とステー２９とが別部品で構成されるため、フロン
トフォークパイプ１７への装着を別々に行うことがで
き、装着作業が容易になるとともに、従来のように予め
一体化するための作業やリベット等の一体化のための部
品が不要になる。

【００１８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明において
は、フェンダ本体とステーとを別部材で構成したので、
左右のフロントフォークパイプの内側に別々に装着で
き、フェンダ本体とステーとが一体の従来のフロントフ
ェンダに比べてフロントフォークパイプへの装着作業の
作業性が大幅に向上する。また、フェンダ本体とステー
とをリベット等の専用部品で予め一体にする従来のフロ
ントフェンダに比べて、一体化のための作業が不要で製
造が容易になるとともに、専用部品が不要な分だけ部品
点数を少なくすることができる。また、ステーは剛性を
高くすることができ、フロントフォークパイプのスタビ
ライザ機能およびフェンダ本体の補強機能を充分確保す
ることができる。さらに、破損時はフェンダ本体のみを
交換すればよく、使用可能なステーを無駄に廃棄しなく
てすみ、資源節約が図られ交換コストを安く抑えること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るフロントフェンダが適用された
自動二輪車の側面図である。

【図２】図１の自動二輪車の前輪部分の側面図であ
る。

【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った断面矢視図である。

【図４】左右のフロントフォークパイプの内側に本発
明に係るフロントフェンダを装着した状態の要部の断面
図である。

【符号の説明】

１：自動二輪車、２：ステアリングシャフト、３：ヘッ
ドパイプ、４：ダウンチューブ、５：エンジン、６：ブ
ラケットフレーム、７：メインスタンド、８：ブラケッ
トフレーム、９：ブラケットフレーム、１０：シート、
１１：シートヒンジパイプ、１２：上側パイプフレー
ム、１３：下側パイプフレーム、１４：車体カバー、１
５：ハンドルクラウン、１６：ハンドル、１７：フロン
トフォークパイプ、１８：前輪、１９：カウリング、２
０：ヘッドライト、２１：後輪、２２：リヤアーム、２
３：チェーンカバー、２４：フロントフェンダ、２５：
リヤフェンダ、２６：前部サイドカバー、２７：アンダ
ーカウル部、２８：フェンダ本体、２９：ステー、３
０：ブレーキ装置、３２：カラー、３４：ボルト、３
５：ワイヤホルダー、１７０：ネジ孔、１７１：孔、１
７２：ボルト貫通用孔。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】左右のフロントフォークパイプの内側に
装着したＵ字形断面のフェンダ本体と、このフェンダ本
体の内側に装着した補強用ステーとからなる自動二輪車
のフロントフェンダ構造において、左右各フロントフォ
ークパイプの内側に、前記フェンダ本体の肉厚と略同厚
のカラーを突出させて設け、このカラーが嵌合する孔を
前記フェンダ本体に形成し、前記ステーは、Ｕ字形断面
であって、前記フェンダ本体の孔を前記カラーに嵌合さ
せた状態で、前記カラーの内面側から締結手段により前
記左右の各フロントフォークパイプに固定されたことを
特徴とする自動二輪車のフロントフェンダ構造。
【請求項２】前記フェンダ本体は合成樹脂からなり、
前記ステーは金属材料からなり、前記締結手段はボルト
からなることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車
のフロントフェンダ構造。