JPH09320661A - 車両のアンプボックスにおけるリード線配線方法及びその構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の外部に露出した部分に延設されること
から耐久性を確保するため線径が太くされるリード線が
内部に取り入れられても、スペースを取らずに内部での
増幅回路基板に対する配線を行うことができる車両のア
ンプボックスにおけるリード線配線方法、及び、配線構
造を提供すること。 【解決手段】 荷台フレーム３２の下方に延設されて外
部に露出することを考慮して、強度確保のために線径を
太くした入力用ケーブル４ｃのリード線４ｄや出力用ケ
ーブル４ｆのリード線４ｇを、荷台フレーム３２のよう
な車両１の外部に露出しないアンプ４のカバー４ａ内に
取り込んだところで、これらリード線４ｄ，４ｇよりも
十分細径の入力用中継線４ｙや出力用中継線４ｚにつな
ぎ換えて、カバー４ａ内に収容された回路ユニット４ｂ
のプリント基板４ｅ上の電気部品や増幅出力端子に対す
る電気的接続を行う構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラック等の車両
に設けられる荷重測定用センシング素子の出力を増幅す
る増幅回路が収容されたアンプボックスにおけるリード
線の配線構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の荷重測定は、主としてトラック等
の大型車両を対象とし、例えば過積載による横転等の交
通事故や、車両、路面の劣化の促進を防ぐ目的で行われ
ている。在来の車両の荷重測定は、俗に看貫（かんか
ん）と呼ばれる台秤に測定対象の車両を載せて行ってい
たが、施設が大がかりで広い設置スペースを必要とする
ため、設置できる台秤の台数が制限され多くの車両を測
定することができない他、設置コストが嵩んでしまう。
そこで、近年では、車両自体に搭載して荷重を測定する
荷重測定装置が提供されている。

【０００３】例えば、本出願人による提案である特願平
７−１２４８６０号の荷重測定装置では、図３に斜視図
で示すように、一端が二股状のブラケット３３を介して
荷台フレーム３２に連結されるリーフスプリング３１の
他端と、荷台フレーム３２に連結されたもう１つのブラ
ケット３３との間にシャックル３４が介設されているこ
とに着目し、このシャックル３４をブラケット３３に揺
動可能に連結するのに用いるシャックルピン５内に、例
えばひずみ式ゲージセンサ等の荷重測定用のセンシング
素子を取り付け、各車輪に対応する複数のセンシング素
子の測定値の合計を基に、荷重を算出するようにしてい
る。

【０００４】図４は前記シャックルピン５内に収容され
るセンシング素子の斜視図で、図中引用符号７で示すセ
ンシング素子は、板状部材７ａと、センシング部として
のコイル７ｇを備えている。前記板状部材７ａは、パー
マロイ等の磁性材料により扁平な平面視略矩形状に形成
され、長手方向略中央のコイル部７ｂと、その両側の固
定部７ｃ，７ｃとで構成されている。

【０００５】前記長手方向と直交する板状部材７ａの幅
方向の両縁部で、前記コイル部７ｂと両固定部７ｃ，７
ｃとの境界の合わせて４つの縁部箇所には、板状部材７
ａにかかる応力を緩和する略半円状の切欠部７ｅがそれ
ぞれ形成され、この４つの切欠部７ｅの内側に画成され
る前記コイル部７ｂには、前記長手方向及び幅方向にそ
れぞれ間隔を置いて４つの通孔７ｆが貫設されている。

【０００６】前記コイル７ｇは、交差コイルを構成する
２本のマグネットワイヤ７ｈを有しており、これらマグ
ネットワイヤ７ｈはエナメル等の絶縁材（図示せず）に
より被覆されている。そして、２本のマグネットワイヤ
７ｈのうち１本は、前記長手方向に対向する２つの通孔
７ｆ，７ｆに亘って巻回されて、その両端が各通孔７
ｆ，７ｆからそれぞれ引き出されており、もう１本は、
残る前記幅方向に対向する２つの通孔７ｆ，７ｆに亘っ
て巻回されて、その両端が各通孔７ｆ，７ｆからそれぞ
れ引き出されており、これらマグネットワイヤ７ｈの両
端には、マグネットワイヤ７ｈよりも太い線径のリード
線（図示せず）がそれぞれ接続されている。

【０００７】このように構成されたセンシング素子７
は、前記シャックルピン５内に収容された上で、図５に
模式的に示すように、車両１の各車輪３の近傍の前後各
車軸（図示せず）の両端寄り部分の内部に収容されてお
り、この車軸の内部で各マグネットワイヤ７ｈの両端に
それぞれ接続された４本の前記リード線が、車軸から外
方に引き出されて、各車軸の略中央の荷台フレーム３２
部分に配置されたアンプ４，４に接続されている。

【０００８】図６は従来のアンプの構造を示す分解斜視
図であり、図中引用符号４で示す前記各アンプは、カバ
ー４ａと、このカバー４ａ内に収容される回路ユニット
４ｂとを備えている。

【０００９】前記カバー４ａは、一面が開放された平面
視略矩形の箱型を呈しており、カバー４ａの長手方向に
対向する両側面のうち一方の面には、２本の入力用ケー
ブル４ｃ，４ｃが挿通されている。前記各入力用ケーブ
ル４ｃは、図７にカバー４ａを開いた状態の斜視図で示
すように、前記センシング素子７のリード線と同じ仕様
（線径）の４本のリード線４ｄをビニールで被覆補強し
て構成されており、カバー４ａの外方に延出する各入力
用ケーブル４ｃの一端には、図６に示すように、コネク
タ４ｄを介して、車軸から外方に引き出された２つのセ
ンシング素子７のうち対応するセンシング素子７からの
４本のリード線が接続される。また、前記カバー４ａの
内方に延出する各入力用ケーブル４ｃの他端は、前記回
路ユニット４ｂ内に配設されたプリント基板４ｅ（図６
参照）上に実装された、センシング素子７の出力増幅用
の電気回路を構成する電気部品等（図示せず）に半田付
けする等して電気的に接続されている。

【００１０】また、前記カバー４ａの他方の側面には、
出力用ケーブル４ｆが挿通されている。前記出力用ケー
ブル４ｆは、図７に示すように、前記各入力用ケーブル
４ｃと同様に、前記センシング素子７のリード線と同じ
仕様（線径）の４本のリード線４ｇをビニールで被覆補
強して構成されており、カバー４ａの外方に延出する出
力用ケーブル４ｆの一端には、図６に示すように、コネ
クタ４ｈを介して、車両１の運転席等に配置された重量
表示装置２からのリード線（図示せず）が接続され、カ
バー４ａの内方に延出する出力用ケーブル４ｆの他端
は、前記回路ユニット４ｂ内のプリント基板４ｅ上に設
けられた、増幅後の前記センシング素子７の信号を出力
するための増幅出力端子（図示せず）に半田付けする等
して電気的に接続されている。

【００１１】このように構成された荷重測定装置では、
荷台フレーム３２から車軸の両端を介して各センシング
素子７に荷重がかかると、その荷重の大きさに応じた信
号が各センシング素子７から出力され、前記アンプ４に
より各センシング素子７からの出力信号が増幅され、増
幅された各センシング素子７の出力が前記重量表示装置
２内のマイクロコンピュータ（図示せず）に取り込まれ
て、この取り込んだ増幅後のセンシング素子７の出力か
らマイクロコンピュータが算出した積載重量が、重量表
示装置２の表示部（図示せず）に表示される。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】上述したように荷重測
定装置では、各センシング素子７からのリード線と共
に、カバー４ａの外方に延出するアンプ４の各入力用ケ
ーブル４ｃのリード線４ｄや、出力用ケーブル４ｆのリ
ード線４ｇが、荷台フレーム３２の下方に延設されてい
て外部に露出するので、路面との接触や車輪３により跳
ね上げられた石との接触によるリード線４ｄ，４ｇの断
線や損傷等の発生を防止する観点から、リード線４ｄ，
４ｇの線径を現状よりも細くすることが事実上困難であ
るという側面を持っている。

【００１３】ところが、そのような状況の中で前記従来
のアンプ４は、外部から遮蔽されるカバー４ａの内方に
おいて、プリント基板４ｅ上の電気部品等や増幅出力端
子等にセンシング素子７や重量表示装置２を接続するた
めに、外部に露出するのに応じた耐久性が得られるよう
に線径を太くした各入力用ケーブル４ｃのリード線４ｄ
や、出力用ケーブル４ｆのリード線４ｇを、カバー４ａ
の外側に露出しないにも拘わらずそのまま用いていたの
で、リード線４ｄ，４ｇが回路ユニット４ｂ内で嵩ばっ
てしまい、そのため、プリント基板４ｅまわりでのリー
ド線４ｄ，４ｇの配索スペースを確保するために回路ユ
ニット４ｂの小型化を図ることができなかったり、反対
に、回路ユニット４ｂ内のスペースに余裕がない場合に
は、プリント基板４ｅまわりでのリード線４ｄ，４ｇの
配索スペースを確保することができないという不具合が
あった。

【００１４】本発明は前記事情に鑑みなされたもので、
本発明の目的は、センシング素子側からのリード線や、
重量表示装置からのリード線といった、車両の外部に露
出した部分に延設されることから耐久性を確保するため
線径が太くされるリード線が内部に取り入れられても、
スペースを取らずに内部での増幅回路基板に対する配線
を行うことができる車両のアンプボックスにおけるリー
ド線配線方法と、この方法を実施するのに好適な車両の
アンプボックスにおけるリード線配線構造を提供するこ
とにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成する請求
項１乃至請求項４記載の本発明は、車両のアンプボック
スにおけるリード線配線方法に関するものであり、請求
項５乃至請求項８記載の本発明は、車両のアンプボック
スにおけるリード線配線構造に関するものである。

【００１６】そして、請求項１に記載した本発明の車両
のアンプボックスにおけるリード線配線構造は、車両の
外部に露出する部分に延設されたリード線を、アンプボ
ックスのカバー内に配設されて前記車両の外部から遮蔽
された増幅回路に電気的に接続するための配線方法であ
って、前記カバーの外部から内部に前記リード線を引き
込んで、該カバーの内部に引き込んだ前記リード線部分
を、前記リード線よりも細径の中継線につなぎ換え、前
記カバーの内部における前記リード線の前記増幅回路に
対する電気的接続を、前記中継線により行うようにした
ことを特徴とする。

【００１７】また、請求項２に記載した本発明の車両の
アンプボックスにおけるリード線配線方法は、前記リー
ド線から前記中継線へのつなぎ換えを、前記カバーの内
部で該カバーの外部から前記リード線が取り込まれる箇
所の近傍のカバー内部分において行うようにした。

【００１８】さらに、請求項３に記載した本発明の車両
のアンプボックスにおけるリード線配線方法は、前記リ
ード線が、前記増幅回路による増幅前の信号を該増幅回
路に伝送するための入力用リード線と、前記増幅回路に
よる増幅後の信号を該増幅回路から前記車両で前記カバ
ーの外部の箇所に伝送するための出力用リード線とを有
しており、前記入力用リード線及び出力用リード線をそ
れぞれ個別の前記中継線により前記増幅回路に電気的に
接続するようにした。

【００１９】また、請求項４に記載した本発明の車両の
アンプボックスにおけるリード線配線方法は、前記入力
用リード線が、前記車両の車軸に連なる構造体部分内に
配設された該車両の積載重量測定用のセンシング素子か
ら出力される信号を伝送するようにした。さらに、請求
項５に記載した本発明の車両のアンプボックスにおける
リード線配線方法は、前記リード線と前記中継線との電
気的接続を、前記カバー内部分に配設した中継基板上の
導電パターンを介して行うようにした。

【００２０】また、請求項６に記載した本発明の車両の
アンプボックスにおけるリード線配線構造は、車両の外
部に露出する部分に延設されたリード線を、アンプボッ
クスのカバー内に配設されて前記車両の外部から遮蔽さ
れた増幅回路に電気的に接続するための配線構造であっ
て、前記カバーの内部に配設される中継基板と、前記中
継基板に形成され前記カバーの内部に取り込まれた前記
リード線が電気的に接続される導電パターンと、前記導
電パターンと前記増幅回路とにそれぞれ電気的に接続さ
れ、該導電パターンを介して前記リード線と電気的に接
続される中継線とを備え、前記中継線の径を前記リード
線の径よりも細く形成したことを特徴とする。

【００２１】さらに、請求項７に記載した本発明の車両
のアンプボックスにおけるリード線配線構造は、前記中
継基板が、前記カバーの内部で該カバーの外部から前記
リード線が取り込まれる箇所の近傍のカバー部分に配設
されているものとした。

【００２２】また、請求項８に記載した本発明の車両の
アンプボックスにおけるリード線配線構造は、前記リー
ド線が、前記増幅回路による増幅前の信号を該増幅回路
に伝送するための入力用リード線と、前記増幅回路によ
る増幅後の信号を該増幅回路から前記車両で前記カバー
の外部の箇所に伝送するための出力用リード線とを有し
ており、前記導電パターンが、前記入力用リード線と前
記増幅回路との間の電気的接続を行う入力用導電パター
ンと、前記出力用リード線と前記増幅回路との間の電気
的接続を行う出力用導電パターンとを有しており、前記
中継線が、前記入力用導電パターンを前記増幅回路に電
気的に接続する入力用中継線と、前記出力用導電パター
ンを前記増幅回路に電気的に接続する出力用中継線とを
有しているものとした。

【００２３】さらに、請求項９に記載した本発明の車両
のアンプボックスにおけるリード線配線構造は、前記車
両の車軸に連なる構造体部分内に、該車両の積載重量測
定用のセンシング素子が配設されており、該センシング
素子から出力される信号が、前記入力用リード線、前記
入力用導電パターン、及び、前記入力用中継線を介して
前記増幅回路に伝送されるものとした。また、請求項１
０に記載した本発明の車両のアンプボックスにおけるリ
ード線配線構造は、前記中継基板が、前記入力用導電パ
ターンを有する入力用中継基板と、前記出力用導電パタ
ーンを有する出力用中継基板とを有しており、前記入力
用中継基板と前記出力用中継基板が、前記カバー部分の
互いに異なる箇所にそれぞれ配設されているものとし
た。

【００２４】請求項１に記載した本発明の車両のアンプ
ボックスにおけるリード線配線方法によれば、アンプボ
ックス内の増幅回路に対する配線が、リード線そのもの
でなく、このリード線からつなぎ換えられたリード線よ
りも細径の中継線により行われるので、車両の外部に露
出する部分に延設されていることを考慮して、耐久性が
確保できるようにリード線の線径を太くしたとしても、
カバー内での増幅回路に対する配線をリード線自体で行
うのに比べて、増幅回路まわりに必要となる配線スペー
スを小さく済ませて、カバー、ひいては、アンプボック
ス全体が大型化することや、増幅回路まわりの配線がス
ペース上の制約を受けて困難になるのを防止することが
可能となる。

【００２５】また、請求項２に記載した本発明の車両の
アンプボックスにおけるリード線配線方法によれば、カ
バーの内部に引き込んだリード線部分がこのカバーの内
部で占めるスペースをより少なくし、アンプボックス全
体の大型化を一層防止することが可能となる。

【００２６】さらに、請求項３に記載した本発明の車両
のアンプボックスにおけるリード線配線方法によれば、
増幅前の信号を増幅回路に伝送するための入力用リード
線と、増幅後の信号を増幅回路からカバーの外部の車両
箇所に伝送するための出力用リード線との２種類のリー
ド線がある場合、それら入力用及び出力用の両リード線
をそれぞれ個別の中継線につなぎ換えて増幅回路に対し
て接続することで、増幅回路に対する配線がカバーの内
部で占めるスペースをより一層少なくすることが可能と
なる。

【００２７】尚、請求項４に記載した本発明の車両のア
ンプボックスにおけるリード線配線方法のように、車両
の車軸に連なる構造体部分内に配設した積載重量測定用
のセンシング素子からの入力用リード線のように、底面
等に沿って車両の外部に露出するように延在する入力用
リード線をカバーの内部で増幅回路に接続する際に、こ
の入力用リード線を中継線につなぎ換えて増幅回路に接
続すれば、入力用リード線をそのまま増幅回路に接続す
るのに比べて、例え入力用リード線を耐久性確保のため
太い線で構成したとしても、アンプボックスのカバーの
内部における配線の占有するスペースを少なくし、アン
プボックス全体の大型化を確実に防止することが可能と
なる。また、請求項５に記載した本発明の車両のアンプ
ボックスにおけるリード線配線方法によれば、リード線
と中継線との電気的接続に、リード線が引き込まれるカ
バー内部分の中継基板の導電パターンを用いれば、リー
ド線と中継線との電気的接続を安定した位置で行うこと
が可能となる。

【００２８】また、請求項６に記載した本発明の車両の
アンプボックスにおけるリード線配線構造によれば、ア
ンプボックス内の増幅回路に対する配線が、リード線そ
のものでなく、カバーの内部においてリード線から中継
基板の導電パターンを介してつなぎ換えられた、リード
線よりも細径の中継線により行われるので、車両の外部
に露出する部分に延設されていることを考慮して、耐久
性が確保できるようにリード線の線径を太くしたとして
も、カバー内での増幅回路に対する配線をリード線自体
で行うのに比べて、増幅回路まわりに必要となる配線ス
ペースを小さく済ませて、カバー、ひいては、アンプボ
ックス全体が大型化することや、増幅回路まわりの配線
がスペース上の制約を受けて困難になるのを防止するこ
とが可能となる。

【００２９】さらに、請求項７に記載した本発明の車両
のアンプボックスにおけるリード線配線構造によれば、
請求項２に記載した本発明の車両のアンプボックスにお
けるリード線配線方法と同様に、カバーの内部に引き込
んだリード線部分がこのカバーの内部で占めるスペース
をより少なくし、アンプボックス全体の大型化を一層防
止することが可能となる。

【００３０】また、請求項８に記載した本発明の車両の
アンプボックスにおけるリード線配線構造によれば、請
求項３に記載した本発明の車両のアンプボックスにおけ
るリード線配線方法と同様に、増幅前の信号を増幅回路
に伝送するための入力用リード線と、増幅後の信号を増
幅回路からカバーの外部の車両箇所に伝送するための出
力用リード線との２種類のリード線がある場合、それら
入力用及び出力用の両リード線を、中継基板の入力用と
出力用の各導電パターンを介して入力用と出力用の各中
継線にそれぞれつなぎ換えて増幅回路に対して接続する
ことで、増幅回路に対する配線がカバーの内部で占める
スペースをより一層少なくすることが可能となる。

【００３１】さらに、請求項９に記載した本発明の車両
のアンプボックスにおけるリード線配線構造によれば、
請求項４に記載した本発明の車両のアンプボックスにお
けるリード線配線方法と同じく、車両の車軸に連なる構
造体部分内に配設した積載重量測定用のセンシング素子
からの入力用リード線のように、底面等に沿って車両の
外部に露出するように延在する入力用リード線をカバー
の内部で増幅回路に接続する際に、この入力用リード線
を入力用中継線につなぎ換えて増幅回路に接続すれば、
入力用リード線をそのまま増幅回路に接続するのに比べ
て、例え入力用リード線を耐久性確保のため太い線で構
成したとしても、アンプボックスのカバーの内部におけ
る配線の占有するスペースを少なくし、アンプボックス
全体の大型化を確実に防止することが可能となる。

【００３２】また、請求項１０に記載した本発明の車両
のアンプボックスにおけるリード線配線構造によれば、
入力用と出力用の各リード線と、対応する入力用と出力
用の各中継線との電気的接続を、各リード線が引き込ま
れるカバー部分の互いに異なる箇所にそれぞれ配設され
た入力用と出力用の各中継基板上の、入力用と出力用の
各導電パターンを介して行えば、入力用と出力用の各リ
ード線を対応する入力用と出力用の各中継線に、入力用
のリード線と出力用のリード線とを入れ違えて間違わな
いように、しかも、安定した位置で電気的に接続するこ
とが可能となる。

【００３３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の車両のアンプボッ
クスにおけるリード線配線方法を、車両のアンプボック
スにおけるリード線配線構造と共に図面に基づいて説明
する。

【００３４】図１は本発明の一実施形態に係るリード線
配線構造を採用した車両のアンプボックスを示す分解斜
視図であり、図中図６及び図７で示したものと同一の部
材、部分には、図３乃至図７で付したものと同一の引用
符号を付して説明する。

【００３５】そして、本実施形態のアンプ４Ａ（アンプ
ボックスに相当）は、カバー４ａと、このカバー４ａ内
に収容される回路ユニット４ｂ及び中継基板４ｊと、こ
れら回路ユニット４ｂ及び中継基板４ｊ間を電気的に接
続する信号入力用の入力用中継線４ｙと、増幅信号出力
用の出力用中継線４ｚとを備えている。

【００３６】前記カバー４ａは、一面が開放された平面
視略矩形の箱型を呈しており、カバー４ａの長手方向に
対向する両側面のうち一方の面には、センシング素子７
のリード線と同じ仕様（線径）の４本のリード線４ｄ
（入力用リード線に相当）をビニールで被覆補強した入
力用ケーブル４ｃ，４ｃが２本挿通されており、カバー
４ａの他方の側面には、センシング素子７のリード線と
同じ仕様（線径）の４本のリード線４ｇ（出力用リード
線に相当）をビニールで被覆補強した出力用ケーブル４
ｆが挿通されている。

【００３７】前記カバー４ａの外方に延出する各入力用
ケーブル４ｃの一端にはコネクタ４ｄがそれぞれ設けら
れ、このコネクタ４ｄを介して、図５に示すように、車
両１の車軸から外方に引き出された２つのセンシング素
子７のうち対応するセンシング素子７からの４本のリー
ド線が、各入力用ケーブル４ｃの一端に接続される。ま
た、図１に示すように、前記カバー４ａの外方に延出す
る出力用ケーブル４ｆの一端にはコネクタ４ｈが設けら
れ、このコネクタ４ｈを介して、図５に示すように、車
両１の運転席等に配置された重量表示装置２からの４本
のリード線が、出力用ケーブル４ｆの一端に接続され
る。

【００３８】前記中継基板４ｊは、図２に拡大平面図で
示すように、前記カバー４ａの長手方向に対向する側面
の内壁よりも一回り小さい外形の平面視略矩形を呈して
おり、中継基板４ｊの一方の長辺で、中継基板４ｊの長
手方向に間隔を置いた複数の長辺箇所には、中継基板４
ｊの短辺に沿って所定の長さで切欠４ｋがそれぞれ形成
されている。また、前記中継基板４ｊで前記切欠４ｋと
対向する他方の長辺沿いの部分には、中継基板４ｊの長
手方向に間隔を置いて、２つの入力ケーブル用端子部４
ｍと出力ケーブル用端子部４ｎが設けられている。さら
に、前記中継基板４ｊで前記入力ケーブル用端子部４ｍ
側の短辺沿い部分には２つの入力中継線用端子部４ｐが
設けられており、中継基板４ｊで前記出力ケーブル用端
子部４ｎ側の短辺沿い部分には、出力中継線用端子部４
ｒが設けられている。

【００３９】前記各入力ケーブル用端子部４ｍは、前記
入力用ケーブル４ｃの他端の４本のリード線４ｄが半田
付けされる４つの電極４ｓをそれぞれ有しており、前記
各入力中継線用端子部４ｐは４つの電極４ｔをそれぞれ
有しており、各入力ケーブル用端子部４ｍと、対応する
各入力中継線用端子部４ｐとの間で、４つの電極４ｓと
４つの電極４ｔとの間が、入力ケーブル用端子部４ｍ及
び入力中継線用端子部４ｐと共に入力用導電パターンを
構成する不図示の導電パターン部分を介して１対１に電
気的に接続されている。また、前記出力ケーブル用端子
部４ｎは、前記出力用ケーブル４ｆの他端の４本のリー
ド線４ｇが半田付けされる４つの電極４ｖをそれぞれ有
しており、前記出力中継線用端子部４ｒは、４つの電極
４ｗをそれぞれ有しており、出力ケーブル用端子部４ｎ
と、対応する出力中継線用端子部４ｒとの間で、４つの
電極４ｖと４つの電極４ｗとの間が、出力ケーブル用端
子部４ｎ及び出力中継線用端子部４ｒと共に出力用導電
パターンを構成する、前記不図示の導電パターン部分と
は異なる不図示の他の導電パターン部分を介して１対１
に電気的に接続されている。

【００４０】このように構成された前記中継基板４ｊ
は、図１に示すように、前記カバー４ａの前記長手方向
と直交する幅方向に対向する両側面のうち一方の面の内
壁に配設され、この内壁に突設された複数の係止片４ｘ
により、カバー４ａの前記内壁に略密着した状態で保持
される。前記各係止片４ｘは略Ｌ字状を呈し、前記中継
基板４ｊの各切欠４ｋ相互間の寸法、及び、各切欠４ｋ
の両側縁間の寸法にそれぞれ対応する間隔をカバー４ａ
の長手方向に置いて、先端の向きが交互に逆向きとなる
ように配置されており、前記カバー４ａの内壁に沿って
前記切欠４ｋ側から中継基板４ｊを、カバー４ａの前記
内壁に略密着させつつ内部に挿入することで、互いに向
かい合う２つの係止片４ｘの間に、中継基板４ｊで隣接
する２つの切欠４ｋの間の部分や、中継基板４ｊの長手
方向両端とこれに最も近い切欠４ｋとの間の中継基板４
ｊ部分が挿入され、カバー４ａ内に中継基板４ｊを収容
した状態で、これら各中継基板４ｊ部分の両側縁が各係
止片４ｋに嵌合するように構成されている。

【００４１】前記入力用中継線４ｙは８本設けられ、前
記出力用中継線４ｚは４本設けられ、これら両中継線４
ｙ，４ｚはいずれも、芯線をビニールで被覆補強して構
成されており、中継線４ｙ，４ｚの径は、前記各入力用
ケーブル４ｃや出力用ケーブル４ｆのリード線４ｄ，４
ｇよりも十分小さい寸法で形成されている。そして、前
記８本の入力用中継線４ｙの一端は、前記中継基板４ｊ
の２つの入力中継線用端子部４ｐの４つの電極４ｔにそ
れぞれ半田付けされ、前記４本の出力用中継線４ｚの一
端は、前記中継基板４ｊの出力中継線用端子部４ｒの４
つの電極４ｗにそれぞれ半田付けされている。また、前
記各入力用中継線４ｙの他端は、図６に示す前記回路ユ
ニット４ｂ内のプリント基板４ｅ上の、センシング素子
７の出力増幅用の電気回路を構成する電気部品等（図示
せず）に半田付けする等して電気的に接続され、前記各
出力用中継線４ｚの他端は、前記回路ユニット４ｂ内の
プリント基板４ｅ上に設けられた、増幅後の前記センシ
ング素子７の信号を出力するための増幅出力端子（図示
せず）に半田付けする等して電気的に接続される。

【００４２】次に、作用について説明する。上述のよう
に構成された本実施形態の出力増幅用アンプボックスで
は、各入力用ケーブル４ｃのリード線４ｄや、出力用ケ
ーブル４ｆのリード線４ｇが、カバー４ａ内に取り入れ
られたところで、前記中継基板４ｊを介して、これらリ
ード線４ｄ，４ｇよりも十分細径の入力用中継線４ｙや
出力用中継線４ｚにつなぎ換えられ、前記カバー４ａ内
に収容された回路ユニット４ｂのプリント基板４ｅ上の
電気部品や増幅出力端子に対する各入力用ケーブル４ｃ
や出力用ケーブル４の電気的接続は、全て、前記入力用
中継線４ｙや出力用中継線４ｚによって行われる。従っ
て、前記回路ユニット４ｂのプリント基板４ｅまわりの
配線が嵩ばって、回路ユニット４ｂの小型化に支障を及
ぼしたり、或は、プリント基板４ｅ上の電気部品や増幅
出力端子に対する各入力用ケーブル４ｃや出力用ケーブ
ル４の配線スペースを確保できなくなることがない。

【００４３】このように本実施形態の出力増幅用アンプ
ボックスによれば、荷台フレーム３２の下方に延設され
て外部に露出することを考慮して、強度確保のために線
径を太くした入力用ケーブル４ｃのリード線４ｄや出力
用ケーブル４ｆのリード線４ｇを、荷台フレーム３２の
ような車両１の外部に露出しないアンプ４のカバー４ａ
内に取り込んだところで、これらリード線４ｄ，４ｇよ
りも十分細径の入力用中継線４ｙや出力用中継線４ｚに
つなぎ換えて、カバー４ａ内に収容された回路ユニット
４ｂのプリント基板４ｅ上の電気部品や増幅出力端子に
対する電気的接続を行う構成とした。このため、車両１
の外部に露出するセンシング素子７からの配線や、重量
表示装置２からの配線を太くして強度を確保したまま、
アンプ４のカバー４Ａ内での配線に要するスペースを少
なくしてアンプの小型化を図ったり、スペースのないカ
バー４ａ内での配線を無理なく行うことができる。

【００４４】尚、本実施形態では、各入力用ケーブル４
ｃのリード線４ｄから各入力用中継線４ｙへのつなぎ換
えと、出力用ケーブル４ｆのリード線４ｇから出力用中
継線４ｚへのつなぎ換えを、同一の中継基板４ｊ上で行
う構成としたが、入力用ケーブル４ｃから入力用中継線
４ｙへのつなぎ換えと出力用ケーブル４ｆから出力用中
継線４ｚへのつなぎ換えを、別々の中継基板上で行う構
成としてもよく、同様に、２つの入力用ケーブル４ｃの
リード線４ｄから対応する２つの入力用中継線４ｙへの
つなぎ換えを、別々の中継基板上で行う構成としてもよ
い。そして、この場合、上述した別々の中継基板は、ケ
ース４ａ内の互いにこと夏箇所に配設しても構わない。

【００４５】また、中継基板４ｊの配設箇所は、カバー
４ａ内であればどこでもよいが、本実施形態で示したよ
うに、入力用ケーブル４ｃや出力用ケーブル４ｆが外部
から取り入れられるカバー４ａの内壁箇所に中継基板４
ｊを配設する構成とすれば、入力用ケーブル４ｃや出力
用ケーブル４ｆが、入力用中継線４ｙや出力用中継線４
ｚよりも径が太いためにカバー４ａ内で余計にスペース
を占有する度合いを減らし、回路ボックス４ｂ、ひいて
は、アンプボックス４全体の大型化をより一層防止する
ことができる。

【００４６】さらに、各入力用ケーブル４ｃのリード線
４ｄから各入力用中継線４ｙへのつなぎ換えや、出力用
ケーブル４ｆのリード線４ｇから出力用中継線４ｚへの
つなぎ換えは、本実施形態のような中継基板４ｊを用い
ずに、例えば、カバー４ａの内壁上に形成した導電パタ
ーンを用いたり、各リード線４ｄ，４ｇを対応する各中
継線４ｙ，４ｚにカバー４ａ内で直接半田付けする等、
任意である。

【００４７】そして、本実施形態では、車両１の車軸３
に連なるシャックルピン５内に配設した積載重量測定用
のセンシング素子７から、このセンシング素子７の出力
信号を増幅するアンプ４のカバー４ａ内の回路ブロック
４ｂに設けられた、増幅回路を実装したプリント基板４
ｅへの配線を、カバー４ａ内でスペースが嵩まないよう
に細径の中継線につなぎ換える構成について説明した
が、本発明は、リード線が車両の外部に露出する部分に
延設される各種電気部品を、車両のアンプボックスのカ
バー内において車両の外部から遮蔽されている増幅回路
に接続する場合で、特に、耐久性を確保するためにリー
ド線の線径を太くせざるを得ない場合に広く適用可能で
あることは言うまでもない。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載した
本発明の車両のアンプボックスにおけるリード線配線方
法によれば、磁車両の外部に露出する部分に延設された
リード線を、アンプボックスのカバー内に配設されて前
記車両の外部から遮蔽された増幅回路に電気的に接続す
るための配線方法であって、前記カバーの外部から内部
に前記リード線を引き込んで、該カバーの内部に引き込
んだ前記リード線部分を、前記リード線よりも細径の中
継線につなぎ換え、前記カバーの内部における前記リー
ド線の前記増幅回路に対する電気的接続を、前記中継線
により行うようにした。

【００４９】このため、車両の外部に露出する部分に延
設されていることを考慮して、耐久性が確保できるよう
にリード線の線径を太くしたとしても、カバー内での増
幅回路に対する配線をリード線自体で行うのに比べて、
増幅回路まわりに必要となる配線スペースを小さく済ま
せて、カバー、ひいては、アンプボックス全体が大型化
することや、増幅回路まわりの配線がスペース上の制約
を受けて困難になるのを防止することができる。

【００５０】また、請求項２に記載した本発明の車両の
アンプボックスにおけるリード線配線方法は、前記リー
ド線から前記中継線へのつなぎ換えを、前記カバーの内
部で該カバーの外部から前記リード線が取り込まれる箇
所の近傍のカバー内部分において行うようにしたので、
カバーの内部に引き込んだリード線部分がこのカバーの
内部で占めるスペースをより少なくし、アンプボックス
全体の大型化を一層防止することができる。

【００５１】さらに、請求項３に記載した本発明の車両
のアンプボックスにおけるリード線配線方法は、前記リ
ード線が、前記増幅回路による増幅前の信号を該増幅回
路に伝送するための入力用リード線と、前記増幅回路に
よる増幅後の信号を該増幅回路から前記車両で前記カバ
ーの外部の箇所に伝送するための出力用リード線とを有
しており、前記入力用リード線及び出力用リード線をそ
れぞれ個別の前記中継線により前記増幅回路に電気的に
接続するようにした。

【００５２】このため、増幅前の信号を増幅回路に伝送
するための入力用リード線と、増幅後の信号を増幅回路
からカバーの外部の車両箇所に伝送するための出力用リ
ード線との２種類のリード線がある場合、それら入力用
及び出力用の両リード線をそれぞれ個別の中継線につな
ぎ換えて増幅回路に対して接続することで、増幅回路に
対する配線がカバーの内部で占めるスペースをより一層
少なくすることができる。

【００５３】また、請求項４に記載した本発明の車両の
アンプボックスにおけるリード線配線方法は、前記入力
用リード線が、前記車両の車軸に連なる構造体部分内に
配設された該車両の積載重量測定用のセンシング素子か
ら出力される信号を伝送するようにしたので、入力用リ
ード線をそのまま増幅回路に接続するのに比べて、例え
入力用リード線を耐久性確保のため太い線で構成したと
しても、アンプボックスのカバーの内部における配線の
占有するスペースを少なくし、アンプボックス全体の大
型化を確実に防止することができる。

【００５４】さらに、請求項５に記載した本発明の車両
のアンプボックスにおけるリード線配線方法は、前記リ
ード線と前記中継線との電気的接続を、前記カバー内部
分に配設した中継基板上の導電パターンを介して行うよ
うにしたので、リード線と中継線との電気的接続を安定
した位置で行うことができる。

【００５５】また、請求項６に記載した本発明の車両の
アンプボックスにおけるリード線配線構造は、車両の外
部に露出する部分に延設されたリード線を、アンプボッ
クスのカバー内に配設されて前記車両の外部から遮蔽さ
れた増幅回路に電気的に接続するための配線構造であっ
て、前記カバーの内部に配設される中継基板と、前記中
継基板に形成され前記カバーの内部に取り込まれた前記
リード線が電気的に接続される導電パターンと、前記導
電パターンと前記増幅回路とにそれぞれ電気的に接続さ
れ、該導電パターンを介して前記リード線と電気的に接
続される中継線とを備え、前記中継線の径を前記リード
線の径よりも細く形成する構成とした。

【００５６】このため、車両の外部に露出する部分に延
設されていることを考慮して、耐久性が確保できるよう
にリード線の線径を太くしたとしても、カバー内での増
幅回路に対する配線をリード線自体で行うのに比べて、
増幅回路まわりに必要となる配線スペースを小さく済ま
せて、カバー、ひいては、アンプボックス全体が大型化
することや、増幅回路まわりの配線がスペース上の制約
を受けて困難になるのを防止することができる。

【００５７】さらに、請求項７に記載した本発明の車両
のアンプボックスにおけるリード線配線構造は、前記中
継基板が、前記カバーの内部で該カバーの外部から前記
リード線が取り込まれる箇所の近傍のカバー部分に配設
されている構成としたので、カバーの内部に引き込んだ
リード線部分がこのカバーの内部で占めるスペースをよ
り少なくし、アンプボックス全体の大型化を一層防止す
ることができる。

【００５８】また、請求項８に記載した本発明の車両の
アンプボックスにおけるリード線配線構造は、前記リー
ド線が、前記増幅回路による増幅前の信号を該増幅回路
に伝送するための入力用リード線と、前記増幅回路によ
る増幅後の信号を該増幅回路から前記車両で前記カバー
の外部の箇所に伝送するための出力用リード線とを有し
ており、前記導電パターンが、前記入力用リード線と前
記増幅回路との間の電気的接続を行う入力用導電パター
ンと、前記出力用リード線と前記増幅回路との間の電気
的接続を行う出力用導電パターンとを有しており、前記
中継線が、前記入力用導電パターンを前記増幅回路に電
気的に接続する入力用中継線と、前記出力用導電パター
ンを前記増幅回路に電気的に接続する出力用中継線とを
有している構成とした。

【００５９】このため、増幅前の信号を増幅回路に伝送
するための入力用リード線と、増幅後の信号を増幅回路
からカバーの外部の車両箇所に伝送するための出力用リ
ード線との２種類のリード線がある場合、それら入力用
及び出力用の両リード線を、中継基板の入力用と出力用
の各導電パターンを介して入力用と出力用の各中継線に
それぞれつなぎ換えて増幅回路に対して接続すること
で、増幅回路に対する配線がカバーの内部で占めるスペ
ースをより一層少なくすることができる。

【００６０】さらに、請求項９に記載した本発明の車両
のアンプボックスにおけるリード線配線構造は、前記車
両の車軸に連なる構造体部分内に、該車両の積載重量測
定用のセンシング素子が配設されており、該センシング
素子から出力される信号が、前記入力用リード線、前記
入力用導電パターン、及び、前記入力用中継線を介して
前記増幅回路に伝送される構成としたので、入力用リー
ド線をそのまま増幅回路に接続するのに比べて、例え入
力用リード線を耐久性確保のため太い線で構成したとし
ても、アンプボックスのカバーの内部における配線の占
有するスペースを少なくし、アンプボックス全体の大型
化を確実に防止することができる。

【００６１】また、請求項１０に記載した本発明の車両
のアンプボックスにおけるリード線配線構造は、前記中
継基板が、前記入力用導電パターンを有する入力用中継
基板と、前記出力用導電パターンを有する出力用中継基
板とを有しており、前記入力用中継基板と前記出力用中
継基板が、前記カバー部分の互いに異なる箇所にそれぞ
れ配設されている構成としたので、入力用と出力用の各
リード線を対応する入力用と出力用の各中継線に、入力
用のリード線と出力用のリード線とを入れ違えて間違わ
ないように、しかも、安定した位置で電気的に接続する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るリード線配線構造を
採用した車両のアンプボックスを示す分解斜視図であ
る。

【図２】図１に示す中継基板の拡大平面図である。

【図３】本発明が適用される荷重測定用のセンシング素
子が配設される車両箇所を示すトラック等の大型車両の
分解斜視図である。

【図４】図３に示すセンシング素子の斜視図である。

【図５】図３に示すセンシング素子が配設される車両の
車軸箇所を示す模式図である。

【図６】従来例に係る車両のにおけるリード線配線構造
を採用した車両のアンプボックスを示す分解斜視図であ
る。

【図７】図３に示すアンプボックスのカバーを開いた状
態の斜視図である。

【符号の説明】

１ 車両 ３ 車軸 ４Ａ アンプ（アンプボックス） ４ａ カバー ４ｄ リード線（入力用リード線） ４ｇ リード線（出力用リード線） ４ｊ 中継基板 ４ｍ 入力ケーブル用端子部（入力用導電パターン） ４ｎ 出力ケーブル用端子部（出力ケーブル用端子部） ４ｐ 入力中継線用端子部（入力用導電パターン） ４ｒ 出力中継線用端子部（出力ケーブル用端子部） ４ｙ 入力用中継線 ４ｚ 出力用中継線 ７ センシング素子

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の外部に露出する部分に延設された
   リード線を、アンプボックスのカバー内に配設されて前
   記車両の外部から遮蔽された増幅回路に電気的に接続す
   るための配線方法であって、 前記カバーの外部から内部に前記リード線を引き込ん
   で、該カバーの内部に引き込んだ前記リード線部分を、
   前記リード線よりも細径の中継線につなぎ換え、 前記カバーの内部における前記リード線の前記増幅回路
   に対する電気的接続を、前記中継線により行うようにし
   た、 ことを特徴とする車両のアンプボックスにおけるリード
   線配線方法。
2. 【請求項２】 前記リード線から前記中継線へのつなぎ
   換えを、前記カバーの内部で該カバーの外部から前記リ
   ード線が取り込まれる箇所の近傍のカバー内部分におい
   て行うようにした請求項１記載の車両のアンプボックス
   におけるリード線配線方法。
3. 【請求項３】 前記リード線は、前記増幅回路による増
   幅前の信号を該増幅回路に伝送するための入力用リード
   線と、前記増幅回路による増幅後の信号を該増幅回路か
   ら前記車両で前記カバーの外部の箇所に伝送するための
   出力用リード線とを有しており、前記入力用リード線及
   び出力用リード線をそれぞれ個別の前記中継線により前
   記増幅回路に電気的に接続するようにした請求項１又は
   ２記載の車両のアンプボックスにおけるリード線配線方
   法。
4. 【請求項４】 前記入力用リード線は、前記車両の車軸
   に連なる構造体部分内に配設された該車両の積載重量測
   定用のセンシング素子から出力される信号を伝送する請
   求項３記載の車両のアンプボックスにおけるリード線配
   線方法。
5. 【請求項５】 前記リード線と前記中継線との電気的接
   続を、前記カバー内部分に配設した中継基板上の導電パ
   ターンを介して行うようにした請求項１、２、３又は４
   記載の車両のアンプボックスにおけるリード線配線方
   法。
6. 【請求項６】 車両の外部に露出する部分に延設された
   リード線を、アンプボックスのカバー内に配設されて前
   記車両の外部から遮蔽された増幅回路に電気的に接続す
   るための配線構造であって、 前記カバーの内部に配設される中継基板と、 前記中継基板に形成され前記カバーの内部に取り込まれ
   た前記リード線が電気的に接続される導電パターンと、 前記導電パターンと前記増幅回路とにそれぞれ電気的に
   接続され、該導電パターンを介して前記リード線と電気
   的に接続される中継線とを備え、 前記中継線の径を前記リード線の径よりも細く形成し
   た、 ことを特徴とする車両のアンプボックスにおけるリード
   線配線構造。
7. 【請求項７】 前記中継基板は、前記カバーの内部で該
   カバーの外部から前記リード線が取り込まれる箇所の近
   傍のカバー部分に配設されている請求項６記載の車両の
   アンプボックスにおけるリード線配線構造。
8. 【請求項８】 前記リード線は、前記増幅回路による増
   幅前の信号を該増幅回路に伝送するための入力用リード
   線と、前記増幅回路による増幅後の信号を該増幅回路か
   ら前記車両で前記カバーの外部の箇所に伝送するための
   出力用リード線とを有しており、前記導電パターンは、
   前記入力用リード線と前記増幅回路との間の電気的接続
   を行う入力用導電パターンと、前記出力用リード線と前
   記増幅回路との間の電気的接続を行う出力用導電パター
   ンとを有しており、前記中継線は、前記入力用導電パタ
   ーンを前記増幅回路に電気的に接続する入力用中継線
   と、前記出力用導電パターンを前記増幅回路に電気的に
   接続する出力用中継線とを有している請求項５又は６記
   載の車両のアンプボックスにおけるリード線配線構造。
9. 【請求項９】 前記車両の車軸に連なる構造体部分内に
   は、該車両の積載重量測定用のセンシング素子が配設さ
   れており、該センシング素子から出力される信号が、前
   記入力用リード線、前記入力用導電パターン、及び、前
   記入力用中継線を介して前記増幅回路に伝送される請求
   項８記載の車両のアンプボックスにおけるリード線配線
   構造。
10. 【請求項１０】 前記中継基板は、前記入力用導電パタ
    ーンを有する入力用中継基板と、前記入力用導電パター
    ンを有する出力用中継基板とを有しており、前記入力用
    中継基板と前記出力用中継基板は、前記カバー部分の互
    いに異なる箇所にそれぞれ配設されている請求項８又は
    ９記載の車両のアンプボックスにおけるリード線配線構
    造。