JPH09324658A - エンジンブレーキ装置 - Google Patents
エンジンブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH09324658A JPH09324658A JP14560796A JP14560796A JPH09324658A JP H09324658 A JPH09324658 A JP H09324658A JP 14560796 A JP14560796 A JP 14560796A JP 14560796 A JP14560796 A JP 14560796A JP H09324658 A JPH09324658 A JP H09324658A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- clutch
- accelerator
- fuel injection
- depressed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 吸・排気シャッタを廃止し、燃料噴射を停止
することにより燃料消費率の向上を図りながらエンジン
フリクションを増大させ制動効果を得るための制御方法
と装置の提供。 【解決手段】 アクセルペダルを踏まない状態がＯＮの
アクセルスイッチ（３）と、クラッチペダルを踏まない
状態がＯＮのクラッチスイッチ（４）とを備え、このア
クセルスイッチとクラッチスイッチが共にＯＮの場合に
噴射ポンプ（５）のコントロールスリーブ（５２）が燃
料を無噴射方向に作動する。
することにより燃料消費率の向上を図りながらエンジン
フリクションを増大させ制動効果を得るための制御方法
と装置の提供。 【解決手段】 アクセルペダルを踏まない状態がＯＮの
アクセルスイッチ（３）と、クラッチペダルを踏まない
状態がＯＮのクラッチスイッチ（４）とを備え、このア
クセルスイッチとクラッチスイッチが共にＯＮの場合に
噴射ポンプ（５）のコントロールスリーブ（５２）が燃
料を無噴射方向に作動する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は機械式燃料噴射装置
を備えたディーゼルエンジンのエンジンブレーキ装置に
関する。
を備えたディーゼルエンジンのエンジンブレーキ装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】現在実用化されているエンジンブレーキ
の代表例である排気ブレーキ（図５参照）は、排気ブレ
ーキレバースイッチ２をＯＮ位置に操作し、アクセルペ
ダルから足を放し（アクセルスイッチ３がＯＮ）、クラ
ッチペダルを踏まなければ（クラッチスイッチ４がＯ
Ｎ）、バキュームソレノイド６がバキューム通路１２を
開き、大気通路１３を閉じるので、排気シャッターを含
む排気ブレーキアッセンブリ７とインテークシャッタア
ッセンブリ８が全閉となり、排気抵抗及び吸気抵抗が増
加することにより制動効果を得るものである。
の代表例である排気ブレーキ（図５参照）は、排気ブレ
ーキレバースイッチ２をＯＮ位置に操作し、アクセルペ
ダルから足を放し（アクセルスイッチ３がＯＮ）、クラ
ッチペダルを踏まなければ（クラッチスイッチ４がＯ
Ｎ）、バキュームソレノイド６がバキューム通路１２を
開き、大気通路１３を閉じるので、排気シャッターを含
む排気ブレーキアッセンブリ７とインテークシャッタア
ッセンブリ８が全閉となり、排気抵抗及び吸気抵抗が増
加することにより制動効果を得るものである。
【０００３】尚、同図中、符号１０はマフラ、符号１１
はインテークマニホールド、符号１２は排気ブレーキパ
イロットランプを示す。
はインテークマニホールド、符号１２は排気ブレーキパ
イロットランプを示す。
【０００４】しかしこの場合、吸・排気シャッタ全閉に
よる吸・排気抵抗増と排気ブレーキの作動中にも燃料噴
射が行なわれていることにより燃料消費量が増大してし
まうという不具合があった。
よる吸・排気抵抗増と排気ブレーキの作動中にも燃料噴
射が行なわれていることにより燃料消費量が増大してし
まうという不具合があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術の問題点
に鑑み、本発明は、吸・排気シャッタを廃止し、燃料噴
射を停止することにより燃料消費率の向上を図りながら
エンジンフリクションを増大させ制動効果を得るための
制御方法と装置の提供を目的とする。
に鑑み、本発明は、吸・排気シャッタを廃止し、燃料噴
射を停止することにより燃料消費率の向上を図りながら
エンジンフリクションを増大させ制動効果を得るための
制御方法と装置の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のエンジンブレー
キ装置は、アクセルペダルを踏まない状態がＯＮのアク
セルスイッチと、クラッチペダルを踏まない状態がＯＮ
のクラッチスイッチとを備え、このアクセルスイッチと
クラッチスイッチが共にＯＮの場合に噴射ポンプのコン
トロールスリーブが燃料を無噴射方向に作動する。
キ装置は、アクセルペダルを踏まない状態がＯＮのアク
セルスイッチと、クラッチペダルを踏まない状態がＯＮ
のクラッチスイッチとを備え、このアクセルスイッチと
クラッチスイッチが共にＯＮの場合に噴射ポンプのコン
トロールスリーブが燃料を無噴射方向に作動する。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図１〜図４に基づいて本発
明の実施の形態について説明する。
明の実施の形態について説明する。
【０００８】図１は本発明の１実施例を示す全体構成ブ
ロック図であり、図２は本発明の実施例による燃料噴射
装置の要部断面図でエンジンブレーキ非作動時（燃料噴
射時）を示す図を、図３は同じく燃料噴射装置の要部断
面図でエンジンブレーキ作動時（燃料無噴射時）を示す
図である。
ロック図であり、図２は本発明の実施例による燃料噴射
装置の要部断面図でエンジンブレーキ非作動時（燃料噴
射時）を示す図を、図３は同じく燃料噴射装置の要部断
面図でエンジンブレーキ作動時（燃料無噴射時）を示す
図である。
【０００９】又、図４は本実施例のエンジンブレーキ作
動制御ルーチンのフローチャートを示す図である。
動制御ルーチンのフローチャートを示す図である。
【００１０】先ず、図１〜図３を用いて装置全体の構成
と燃料噴射ポンプの要部及びそれらの機能について説明
する。
と燃料噴射ポンプの要部及びそれらの機能について説明
する。
【００１１】図１を参照して、イグニション１とアクセ
ルスイッチ３とクラッチスイッチ４は入力信号ラインＮ
１、Ｎ２、Ｎ３によってコントロールユニット９に接続
されている。
ルスイッチ３とクラッチスイッチ４は入力信号ラインＮ
１、Ｎ２、Ｎ３によってコントロールユニット９に接続
されている。
【００１２】一方、図２に示すように燃料噴射ポンプ５
の燃料を圧送するプランジャ５１の外周にはマグネット
スイッチ５２ａのＯＮ、ＯＦＦ作動により自在に摺動す
るコントロールスリーブ５２が嵌装されており、該コン
トロールスリーブ５２が前記プランジャ５１の軸芯に平
行な燃料圧送路５１ａと直交するカットオフポート５１
ｂを塞ぐ位置にある場合（マグネットスイッチ５２ａは
ＯＦＦ状態）は燃料は図示しない燃料噴射装置に圧送さ
れる。
の燃料を圧送するプランジャ５１の外周にはマグネット
スイッチ５２ａのＯＮ、ＯＦＦ作動により自在に摺動す
るコントロールスリーブ５２が嵌装されており、該コン
トロールスリーブ５２が前記プランジャ５１の軸芯に平
行な燃料圧送路５１ａと直交するカットオフポート５１
ｂを塞ぐ位置にある場合（マグネットスイッチ５２ａは
ＯＦＦ状態）は燃料は図示しない燃料噴射装置に圧送さ
れる。
【００１３】又、図３に示すようにマグネットスイッチ
５２ａがＯＮ状態でコントロールスリーブ５２が左行し
た場合には前記カットオフポート５１ｂは開放されるの
で、燃料はカットオフポート５１ｂから漏洩してしまい
無噴射状態となり図示しないシリンダとピストンの摺動
抵抗によりエンジンは制動されることとなる。
５２ａがＯＮ状態でコントロールスリーブ５２が左行し
た場合には前記カットオフポート５１ｂは開放されるの
で、燃料はカットオフポート５１ｂから漏洩してしまい
無噴射状態となり図示しないシリンダとピストンの摺動
抵抗によりエンジンは制動されることとなる。
【００１４】尚、前記マグネットスイッチ５２ａは出力
信号ラインＣ１により前記コントロールユニットに接続
されており、前記アクセルスイッチ３とクラッチスイッ
チ４の信号に基づき、コントロールユニット９はマグネ
ットスイッチ５２ａのＯＮ、ＯＦＦを制御する構成とな
っている。
信号ラインＣ１により前記コントロールユニットに接続
されており、前記アクセルスイッチ３とクラッチスイッ
チ４の信号に基づき、コントロールユニット９はマグネ
ットスイッチ５２ａのＯＮ、ＯＦＦを制御する構成とな
っている。
【００１５】次に、エンジンブレーキ作動制御方法につ
いて図４と図１〜図３をも用いて説明する。
いて図４と図１〜図３をも用いて説明する。
【００１６】スタートして、イグニション１がＯＮであ
るか否かをコントロールユニット９が判断して（ステッ
プＳ１、図ではＳ１と記す。以下同様）、イグニション
１がＯＮでない場合（ステップＳ１においてＮＯ）には
燃料噴射ポンプ５を停止して（ステップＳ６）制御は元
に戻る。
るか否かをコントロールユニット９が判断して（ステッ
プＳ１、図ではＳ１と記す。以下同様）、イグニション
１がＯＮでない場合（ステップＳ１においてＮＯ）には
燃料噴射ポンプ５を停止して（ステップＳ６）制御は元
に戻る。
【００１７】又、イグニション１がＯＮの場合（ステッ
プＳ１においてＹＥＳ）には、コントロールユニット９
はアクセルスイッチ３がＯＮ（アクセルペダルを踏んで
ない状態）であるか否かを判断して（ステップＳ２）、
アクセルスイッチ３がＯＮでない場合（アクセルペダル
を踏んでいる、ステップＳ２においてＮＯ）にはマグネ
ットスイッチ５３をＯＦＦとし（ステップＳ７）、図２
に示すようにコントロールスリーブ５２はマグネットス
イッチ５３のリターンスプリングの反力で右側に押付け
られるのでプランジャ５１のカットオフポート５１ｂが
前記コントロールスリーブ５２によって塞がれ、通常の
燃料噴射ポンプ５の噴射状態（ステップＳ８）となり、
制御は元に戻る。
プＳ１においてＹＥＳ）には、コントロールユニット９
はアクセルスイッチ３がＯＮ（アクセルペダルを踏んで
ない状態）であるか否かを判断して（ステップＳ２）、
アクセルスイッチ３がＯＮでない場合（アクセルペダル
を踏んでいる、ステップＳ２においてＮＯ）にはマグネ
ットスイッチ５３をＯＦＦとし（ステップＳ７）、図２
に示すようにコントロールスリーブ５２はマグネットス
イッチ５３のリターンスプリングの反力で右側に押付け
られるのでプランジャ５１のカットオフポート５１ｂが
前記コントロールスリーブ５２によって塞がれ、通常の
燃料噴射ポンプ５の噴射状態（ステップＳ８）となり、
制御は元に戻る。
【００１８】又、アクセルスイッチ３がＯＮの場合（ス
テップＳ２においてＹＥＳ）にはコントロールユニット
９はクラッチスイッチ４がＯＮ（クラッチペダルを踏ん
でない状態）であるか否かを判断して（ステップＳ
３）、クラッチスイッチ４がＯＮでない場合（クラッチ
ペダルを踏んでいる、ステップＳ３においてＯＮ）には
同じくマグネットスイッチ５３をＯＦＦとし（ステップ
Ｓ７）、前述同様、図２に示すようにコントロールスリ
ーブ５２はマグネットスイッチ５３のリターンスプリン
グの反力で右側に押付けられるのでプランジャ５１のカ
ットオフポート５１ｂが前記コントロールスリーブ５２
によって塞がれ、通常の燃料噴射ポンプ５の噴射状態
（ステップＳ８）となり、制御はステップＳ１に戻る。
テップＳ２においてＹＥＳ）にはコントロールユニット
９はクラッチスイッチ４がＯＮ（クラッチペダルを踏ん
でない状態）であるか否かを判断して（ステップＳ
３）、クラッチスイッチ４がＯＮでない場合（クラッチ
ペダルを踏んでいる、ステップＳ３においてＯＮ）には
同じくマグネットスイッチ５３をＯＦＦとし（ステップ
Ｓ７）、前述同様、図２に示すようにコントロールスリ
ーブ５２はマグネットスイッチ５３のリターンスプリン
グの反力で右側に押付けられるのでプランジャ５１のカ
ットオフポート５１ｂが前記コントロールスリーブ５２
によって塞がれ、通常の燃料噴射ポンプ５の噴射状態
（ステップＳ８）となり、制御はステップＳ１に戻る。
【００１９】又、クラッチスイッチ４がＯＮの場合（ク
ラッチペダルを踏んでいない、ステップＳ３においてＹ
ＥＳ）には、マグネットスイッチ５３をＯＮとし（ステ
ップＳ４）、図３に示すようにコントロールスリーブ５
２はマグネットスイッチ５３の力で左行しプランジャ５
１のカットオフポート５１ｂが開放され、燃料噴射ポン
プ５は無噴射状態（ステップＳ５）となりエンジンブレ
ーキが作動して制御は元に戻る。
ラッチペダルを踏んでいない、ステップＳ３においてＹ
ＥＳ）には、マグネットスイッチ５３をＯＮとし（ステ
ップＳ４）、図３に示すようにコントロールスリーブ５
２はマグネットスイッチ５３の力で左行しプランジャ５
１のカットオフポート５１ｂが開放され、燃料噴射ポン
プ５は無噴射状態（ステップＳ５）となりエンジンブレ
ーキが作動して制御は元に戻る。
【００２０】
【発明の効果】上記のような構造の本発明によれば、吸
・排気シャッタ及びソレノイドバルブを廃止することに
より大幅な製造コストの削減が図られ、且つ、エンジン
ブレーキの作動時には不必要な燃料噴射が行なわれない
ので燃料消費率を向上させることが出来る。
・排気シャッタ及びソレノイドバルブを廃止することに
より大幅な製造コストの削減が図られ、且つ、エンジン
ブレーキの作動時には不必要な燃料噴射が行なわれない
ので燃料消費率を向上させることが出来る。
【図１】本発明の１実施例を示す全体構成ブロック図。
【図２】本発明の実施例による燃料噴射装置の要部断面
図で、エンジンブレーキ非作動時（燃料噴射時）を示す
図。
図で、エンジンブレーキ非作動時（燃料噴射時）を示す
図。
【図３】本発明の実施例による燃料噴射装置の要部断面
図で、エンジンブレーキ作動時（燃料無噴射時）を示す
図。
図で、エンジンブレーキ作動時（燃料無噴射時）を示す
図。
【図４】本発明の実施例によるエンジンブレーキ作動制
御ルーチンのフローチャートを示す図。
御ルーチンのフローチャートを示す図。
【図５】従来のエンジンブレーキの代表である排気ブレ
ーキ装置の全体構成ブロック図。
ーキ装置の全体構成ブロック図。
１・・・イグニションキー ２・・・排気ブレーキレバー ３・・・アクセルスイッチ ４・・・クラッチスイッチ ５・・・燃料噴射ポンプ ６・・・バキュームソレノイド ７・・・排気ブレーキアッセンブリ ８・・・インテークシャッタアッセンブリ ９・・・コントロールユニット Ｎ１、Ｎ２、Ｎ３・・・入力信号ライン Ｃ１・・・出力信号ライン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 41/12 ３８０ Ｆ０２Ｄ 41/12 ３８０ 41/38 41/38 Ｄ Ｆ０２Ｍ 59/34 Ｆ０２Ｍ 59/34
Claims (1)
- 【請求項１】 機械式燃料噴射装置を備えたディーゼル
エンジンにおいて、アクセルペダルを踏まない状態がＯ
Ｎのアクセルスイッチと、クラッチペダルを踏まない状
態がＯＮのクラッチスイッチとを備え、このアクセルス
イッチとクラッチスイッチが共にＯＮの場合に噴射ポン
プのコントロールスリーブが燃料を無噴射方向に作動す
ることを特徴としたエンジンブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14560796A JPH09324658A (ja) | 1996-06-07 | 1996-06-07 | エンジンブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14560796A JPH09324658A (ja) | 1996-06-07 | 1996-06-07 | エンジンブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09324658A true JPH09324658A (ja) | 1997-12-16 |
Family
ID=15388960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14560796A Pending JPH09324658A (ja) | 1996-06-07 | 1996-06-07 | エンジンブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09324658A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013003544A3 (en) * | 2011-06-30 | 2013-05-02 | Caterpillar Inc. | Methods and systems for controlling fuel systems of internal combustion engines |
-
1996
- 1996-06-07 JP JP14560796A patent/JPH09324658A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013003544A3 (en) * | 2011-06-30 | 2013-05-02 | Caterpillar Inc. | Methods and systems for controlling fuel systems of internal combustion engines |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040203 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |