JPH09328008A - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ベントモード時の冷風風量増大とバイレベル
モード時の上下差温確保のためにエアミックスドアとは
並列にマックスクールドアが配置されたエアコンユニッ
トを備えた自動車用空調装置において、ベントモード時
の冷風風量増大機能とバイレベルモード時の上下差温確
保機能とを高レベルで成立させること。 【解決手段】 エアミックスドア７の上に並列配置され
るマックスクールドア８をバタフライ型ドアとし、マッ
クスクールドア８が設けられた冷風バイパス通路６を、
アッパー冷風通路６ａとロア冷風通路６ｂとに分け、ア
ッパー冷風通路６ａの下流側にベントドア９を介してベ
ント吹出口１０を配置し、ロア冷風通路６ｂの下流側に
フットドア１１を介してフット吹出口１２を配置し、マ
ックスクールドア８のエアミックスドア側下部には、ド
ア全閉から中間開度までのドア開度領域でロア冷風量を
制限するロア冷風量制限プレート１３を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ベントモード時の
冷風風量増大とバイレベルモード時の上下差温確保のた
めにエアミックスドアとは並列にマックスクールドアが
配置されたエアコンユニットを備えた自動車用空調装置
の技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ベントモード時の冷風風量増大と
バイレベルモード時の上下差温確保のためにエアミック
スドアとは並列にマックスクールドアが配置されたエア
コンユニットを備えた自動車用空調装置としては、例え
ば、図８に示す装置が知られている（実開昭６０−１９
１５１１号公報参照）。

【０００３】この従来装置のエアコンユニットは、ユニ
ットケース内に配置したエバポレータを経過した冷風が
通る冷風通路のうち冷風メイン通路にエアミックスドア
を配置し、冷風バイパス通路にマックスクールドアを配
置し、エアミックスドアの下流側にはヒータコアを配置
し、マッククールドアの下流側にはベントドアを介して
ベント吹出口を配置すると共にフットドアを介してフッ
ト吹出口を配置している。

【０００４】そして、エアミックスドアをフルクール位
置にしてのベントモード時、マックスクールドアを全開
にすることでベント吹出口からの冷風風量を増大し、ま
た、エアミックスドアの開度が調整されるバイレベルモ
ード時、マックスクールドアを全開にすることでベント
吹出口からのベント吹出温を下げ、ベント吹出温とフッ
ト吹出温との上下差温を確保している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動車用空調装置にあっては、マックスクールドア
を開いた時、冷風バイパス通路を経過してアシスト側
（助手席側）からベント吹出口へ冷風を吹き出す構成で
あるため、冷風の大半はアシスト側のベント口から車室
へ吹き出され、ドア側（運転席側）のベント口から車室
へ吹き出される風は冷風量が少なく温度が高くなり、ア
シスト側とドア側とでベント吹出温の差が出てしまうと
いう問題がある。

【０００６】よって、ベント吹出温とフット吹出温との
上下差温を確保するバイレベルモード時、アシスト側で
は大きな上下差温を確保することができてもドア側では
上下差温が小さくなるというように上下差温に片寄り傾
向が出てしまう。

【０００７】また、車室内に配置される複数のベント口
から吹き出される風の温度を管理するエアミックス性の
玉成が難しく、バイレベルモード時に冷風バイパス通路
からの冷風量を多くすればするほど上下差温のアシスト
側とドア側との片寄り傾向が著しくなるため、冷風バイ
パス通路の通路断面積が狭い面積に設定されることにな
り、ベントモード時の冷風風量増大機能が小さく抑えら
れる。

【０００８】以上のように、従来の自動車用空調装置の
エアコンユニットは、ベントモード時の冷風風量増大と
バイレベルモード時の上下差温確保を目的としてマック
スクールドアを設定しているものの、冷風バイパス通路
の通路断面積を狭くし、冷風風量増大機能と上下差温確
保機能とをいずれも妥協的なレベルで成立させているに
過ぎない。

【０００９】本発明が解決しようとする課題は、ベント
モード時の冷風風量増大とバイレベルモード時の上下差
温確保のためにエアミックスドアとは並列にマックスク
ールドアが配置されたエアコンユニットを備えた自動車
用空調装置において、ベントモード時の冷風風量増大機
能とバイレベルモード時の上下差温確保機能とを高レベ
ルで成立させることにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

（解決手段１）上記課題の解決手段１（請求項１）は、
ユニットケース内に配置したエバポレータを経過した冷
風が通る冷風通路のうち冷風メイン通路にエアミックス
ドアを配置し、冷風バイパス通路にマックスクールドア
を配置し、前記エアミックスドアの下流側にはヒータコ
アを配置し、前記マックスクールドアの下流側にはベン
トドアを介してベント吹出口を配置すると共にフットド
アを介してフット吹出口を配置し、ベントモード時、マ
ックスクールドアを開くことでベント吹出口からの冷風
風量を増大し、また、バイレベルモード時、マックスク
ールドアを開くことでベント吹出口からのベント吹出温
を下げてベント吹出温とフット吹出温との上下差温を確
保するエアコンユニットを備えた自動車用空調装置にお
いて、前記エアミックスドアとマックスクールドアと
は、マックスクールドアが上でエアミックスドアが下の
上下並列配置とし、前記マックスクールドアを、冷風バ
イパス通路の中央部に設けられたドア支軸を中心とする
回動により開度制御されるバタフライ型ドアとし、前記
冷風バイパス通路を、マックスクールドアのドア支軸よ
り上部のアッパー冷風通路とドア支軸より下部のロア冷
風通路とに分け、前記アッパー冷風通路の下流側にベン
トドアを介してベント吹出口を配置し、前記ロア冷風通
路の下流側にフットドアを介してフット吹出口を配置
し、マックスクールドアのエアミックスドア側下部に
は、ドア全閉から中間開度までのドア開度領域でロア冷
風量を制限するロア冷風量制限部材を設けたことを特徴
とする。

【００１１】よって、解決手段１では、急速な車室冷却
を行ないたいベントモード時には、エアミックスドアが
フルクール位置とされ、マックスクールドアがドア支軸
を中心とする回転により全開位置とされる。このドア設
定により、冷風通路として、エアミックスドアが配置さ
れた冷風メイン通路に、マックスクールドアが配置され
た冷風バイパス通路が加えられる、つまり、アッパー冷
風通路とロア冷風通路を合わせた冷風バイパス通路断面
積が冷風通路断面積と加えられることにより、ベント吹
出口からの冷風風量が増大する。

【００１２】また、上下差温を確保したいバイレベルモ
ード時には、エアミックスドアの開度が設定温度等にし
たがって調整され、マックスクールドアがエアミックス
ドア側下部に設けられたロア冷風量制限部材によりロア
冷風量が制限される範囲内において開かれる。このドア
設定により、エアミックスドア側では、エアミックスド
アの開度に応じてエバポレータからの冷風とヒータコア
を経過した温風とがエアミックスドアの下流位置で混合
され、この混合風がフットドアを介してフット吹出口か
ら吹き出される。一方、マックスクールドア側では、ロ
ア冷風量制限部材によりロア冷風通路を通るロア冷風量
が制限され、アッパー冷風通路を通るアッパー冷風のみ
が、マックスクールドアのドア面を風向ガイド面とし、
アッパー冷風通路の下流側に配置されたベント吹出口に
向かって吹き出される。

【００１３】すなわち、ロア冷風通路を通るロア冷風量
が制限されることで、ロア冷風通路の下流側に配置され
たフット吹出口でのフット吹出温は、マックスクールド
アを経過する冷風による温度変化影響が抑えられること
でほぼ一定温に保たれる。これに対し、ベント吹出温は
アッパー冷風通路を通る冷風量、つまり、アッパー冷風
通路断面積により規定される。したがって、ベント吹出
温とフット吹出温とに上下差温を確保できるのは勿論の
こと、マックスクールドアのドア開度の設定により小さ
な上下差温から大きな上下差温までのうち最適な上下差
温を選択する自由度を持たせることができる。

【００１４】（解決手段２）上記課題の解決手段２（請
求項２）は、請求項１記載の自動車用空調装置におい
て、前記マックスクールドアに、ベント吹出温とフット
吹出温とに上下差温を持たせるバイレベルモード時、ド
アの全閉からロア冷風量制限部材によりロア冷風量を制
限し得る最大ドア開度までのドア開度領域を制御範囲と
し、設定上下差温あるいは目標上下差温が大きいほどド
ア開度を大きくする開度制御指令をドアアクチュエータ
に出力するマックスクールドア開度制御手段を設けたこ
とを特徴とする。

【００１５】よって、解決手段２では、ベント吹出温と
フット吹出温とに上下差温を持たせるバイレベルモード
時、マックスクールドア開度制御手段において、ドアの
全閉からロア冷風量制限部材によりロア冷風量を制限し
得る最大ドア開度までのドア開度領域を制御範囲とし、
設定上下差温あるいは目標上下差温が大きいほどドア開
度を大きくする開度制御指令がドアアクチュエータに出
力される。

【００１６】このマックスクールドア開度制御により、
ドライバや乗員の要求に応えて上下差温が設定できる
し、また、目標上下差温を車両状態や走行状態等に応じ
て決めるバイレベル制御を空調制御の一つとして加える
ことができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】

（実施の形態１）実施の形態１は、解決手段１及び解決
手段２に対応する自動車用空調装置である。

【００１８】まず、構成を説明する。

【００１９】図１は実施の形態１の自動車用空調装置の
エアコンユニットを示す断面図、図２は実施の形態１の
装置のマックスクールドア部を示す拡大図である。

【００２０】図１において、１はユニットケース、２は
エバポレータ、３はヒータコア、４は空気導入口、５は
冷風メイン通路、６は冷風バイパス通路、７はエアミッ
クスドア、８はマックスクールドア、９はベントドア、
１０はベント吹出口、１１はフットドア、１２はフット
吹出口、１３はロア冷風量制限プレート（ロア冷風量制
限部材）、１４はデフドア、１５はドア駆動モータ（ド
アアクチュエータ）、１６はオートアンプ（マックスク
ールドア開度制御手段）、１７は上下差温設定ダイヤル
である。

【００２１】前記ユニットケース１は、エアコンユニッ
トを構成するエバポレータ２やヒータコア３や各種ドア
が設けられると共に各種通路や吹き出し口が一体に形成
されたケースで、ユニットケース１内には、空気導入口
４からの導入空気を冷却するエバポレータ２が配置さ
れ、エバポレータ２を経過した冷風が通る冷風通路のう
ち冷風メイン通路５にエアミックスドア７が配置され、
冷風バイパス通路６にマックスクールドア８が配置され
ている。そして、前記エアミックスドア７の下流側には
ヒータコア３が配置されている。また、前記マッククー
ルドア８の下流側にはベントドア９を介してベント吹出
口１０が配置されていると共に、フットドア１１を介し
てフット吹出口１２が配置されている。

【００２２】前記エバポレータ２は、図外のコンプレッ
サ→コンデンサ→リキッドタンク→エクスパンションバ
ルブを経過した低圧低温の霧状液の冷媒を受け入れ、外
部から熱を奪って蒸発し、蒸気となった冷媒を再びコン
プレッサに送り込む蒸発器である。

【００２３】前記ヒータコア３は、エンジン冷却水が循
環ポンプを介して通水されている熱交換器である。

【００２４】前記エアミックスドア７は、中間開度にお
いてエバポレータ２を経過した冷風の一部をヒータコア
３に導き冷風と温風とを混合させるドアである。

【００２５】前記マックスクールドア８は、ベントモー
ド時の冷風風量増大機能と、バイレベルモード時のベン
ト吹出温とフット吹出温との上下差温を確保する機能と
を達成するために設けられたドアである。

【００２６】前記エアミックスドア７とマックスクール
ドア８とは、マックスクールドア８が上でエアミックス
ドア７が下の上下並列配置とされている。そして、マッ
クスクールドア８は、冷風バイパス通路６の中央部に設
けられたドア支軸８ａを中心とする回動により開度制御
されるバタフライ型ドアとされ、冷風バイパス通路６
を、マックスクールドア８のドア支軸８ａより上部のア
ッパー冷風通路６ａとドア支軸８ａより下部のロア冷風
通路６ｂとに分けている。

【００２７】前記アッパー冷風通路６ａの下流側には、
ベントドア９を介してベント吹出口１０が配置されてい
る。

【００２８】前記ロア冷風通路６ｂの下流側には、フッ
トドア１１を介してフット吹出口１２が配置されてい
る。

【００２９】マックスクールドア８のエアミックスドア
７側下部には、ドア全閉から中間開度（例えば、４５度
程度）までのドア開度領域でロア冷風量を制限するロア
冷風量制限プレート１３が設けられ、ロア冷風量制限プ
レート１３のドア側の面はマックスクールドア８の先端
面と一定の隙間を保つようにドア支軸８ａを中心とする
半径を持つ円弧面１３ａとされ、ロア冷風量制限プレー
ト１３の全閉側端部には全閉ストッパ突起１３ｂが形成
されている。

【００３０】前記マックスクールドア８のドア支軸８ａ
は、図２に示すように、マックスクールドア８を回転駆
動させるドア駆動モータ１５のモータ軸に連結され、ド
ア駆動モータ１５は、オートアンプ１６からの駆動指令
に従って駆動制御される。

【００３１】前記オートアンプ１６は、ベントモード
時、エアミックスドア７がフルクール位置であるにもか
かわらず車室内温度が設定温度に満たない時、マックス
クールドア８を全開位置（図２の位置）とする駆動指
令を出力する。また、ベント吹出温とフット吹出温とに
上下差温を持たせるバイレベルモード時、上下差温設定
ダイヤル１７により差温小の位置が選択されているとマ
ックスクールドア８を全閉位置（図２の位置）とする
駆動指令を出力し、上下差温設定ダイヤル１７により差
温中の位置が選択されているとマックスクールドア８を
中間開度位置（図２の位置）とする駆動指令を出力
し、上下差温設定ダイヤル１７により差温大の位置が選
択されているとマックスクールドア８をロア冷風量を制
限し得る最大ドア開度位置（図２の位置）とする駆動
指令を出力する。

【００３２】次に、作用を説明する。

【００３３】［ベントモード時］ベントモード時であっ
て、エアミックスドア７がフルクール位置であるにもか
かわらず車室内温度が設定温度に満たず急速な車室冷却
を行ないたい時、オートアンプ１６からの駆動指令によ
りマックスクールドア８がドア支軸８ａを中心とする回
転により全開位置（図２の位置）とされる。

【００３４】このドア設定により、図３に示すように、
冷風通路として、エアミックスドア７が配置された冷風
メイン通路５に、マックスクールドア８が配置された冷
風バイパス通路５が加えられる、つまり、アッパー冷風
通路５ａとロア冷風通路５ｂを合わせた冷風バイパス通
路断面積が冷風通路断面積と加えられることにより、ベ
ント吹出口１０からの冷風風量が増大する。

【００３５】このように、通路断面積が広く設定された
冷風バイパス通路６のほぼ全断面積が冷風通路としての
拡大断面積となり、ベントモード時に高い冷風風量増大
機能を発揮させることができる。

【００３６】［バイレベルモード時］上下差温を確保し
たいバイレベルモード時には、エアミックスドア７の開
度が設定温度等にしたがって調整され、マックスクール
ドア８がエアミックスドア７側下部に設けられたロア冷
風量制限プレート１３によりロア冷風量が制限される範
囲内において３段階にドア開度が制御される。このバイ
レベルモード時、エアミックスドア７の開度を変化させ
た場合のフット吹出温特性及びベント吹出温特性は図４
に示す特性となる。

【００３７】ここで、エアミックスドア７を中間開度に
固定したままの例で、マックスクールドア８を図２の
位置とする差温小設定時と、マックスクールドア８を図
２の位置とする差温中設定時と、マックスクールドア
８を図２の位置とする差温大設定時とに分けて作用を
説明する。

【００３８】（差温小設定時）差温小設定時には、図５
に示すドア設定となる。

【００３９】このドア設定により、エアミックスドア７
より下側の冷風メイン通路５を経過した冷風がヒータコ
ア３を経過することで温風となり、この温風とエアミッ
クスドア７より上側の冷風メイン通路５を経過した冷風
とがエアミックスドア７の下流位置で混合され、温風影
響の大きなヒータコア側混合風がフットドア１１を介し
てフット吹出口１２から吹き出され、冷風影響の大きな
エアミックスドア側混合風がベントドア９を介してベン
ト吹出口１０から吹き出される。

【００４０】尚、マックスクールドア８は、全閉状態で
あることで、冷風バイパス通路６からの冷風流入はな
い。

【００４１】よって、ベント吹出温とフット吹出温との
上下差温は、エアミックスドア７の開度のみで決まり、
図４に示すように、エアミックスドア７の中間開度位置
では最も小さな上下差温ΔＴ１を確保することができ
る。

【００４２】（差温中設定時）差温中設定時には、図６
に示すドア設定となる。

【００４３】このドア設定により、エアミックスドア７
より下側の冷風メイン通路５を経過した冷風がヒータコ
ア３を経過することで温風となり、この温風とエアミッ
クスドア７より上側の冷風メイン通路５を経過した冷風
とがエアミックスドア７の下流位置で混合され、温風影
響の大きなヒータコア側混合風がフットドア１１を介し
てフット吹出口１２から吹き出され、冷風影響の大きな
エアミックスドア側混合風がベント吹出口１０に向かっ
て吹き出される。

【００４４】一方、マックスクールドア８側では、ロア
冷風量制限プレート１３によりロア冷風通路６を通るロ
ア冷風量が制限され、アッパー冷風通路６ａを通るアッ
パー冷風のみが、マックスクールドア８のドア面を風向
ガイド面とし、アッパー冷風通路６の下流側に配置され
たベント吹出口１０に向かって吹き出される。

【００４５】すなわち、ロア冷風通路６ｂを通るロア冷
風量が制限されることで、ロア冷風通路６ｂの下流側に
配置されたフット吹出口１２でのフット吹出温は、マッ
クスクールドア８を経過する冷風による温度変化影響が
抑えられることで、マックスクールドア８の全閉時と変
わることのないほぼ一定温に保たれる。

【００４６】これに対し、ベント吹出温は、冷風影響の
大きなエアミックスドア側混合風の温度がアッパー冷風
通路６を通る冷風量、つまり、アッパー冷風通路断面積
の大きさに応じて低下することで温度が規定される。

【００４７】したがって、ベント吹出温とフット吹出温
との上下差温は、マックスクールドア８のドア開度が小
開度であることにより、図４に示すように、エアミック
スドア７の中間開度位置では上下差温ΔＴ２を確保する
ことができる。

【００４８】（差温大設定時）差温大設定時には、図７
に示すドア設定となる。

【００４９】このドア設定により、アッパー冷風通路６
を通る冷風量が差温中設定時より多くなる点を除いては
差温中設定時と同様の作用を示す。

【００５０】したがって、ベント吹出温とフット吹出温
との上下差温は、マックスクールドア８のドア開度がロ
ア冷風量を制限し得る最大開度であることにより、図４
に示すように、エアミックスドア７の中間開度位置では
上下差温ΔＴ３を確保することができる。

【００５１】すなわち、図４に示す吹出温特性のハッチ
ングにて示す部分がマックスクールドア８のドア開度の
設定により変化させることができる上下差温調整領域と
なり、上記のように段階的にマックスクールドア８のド
ア開度を制御したり、あるいは、無段階にマックスクー
ルドア８のドア開度を制御することで、小さな上下差温
から大きな上下差温までのうち最適な上下差温を選択す
る自由度を持つことになる。

【００５２】次に、効果を説明する。

【００５３】（１）エアミックスドア７とマックスクー
ルドア８とは、マックスクールドア８が上でエアミック
スドア７が下の上下並列配置とし、マックスクールドア
８を、冷風バイパス通路６の中央部に設けられたドア支
軸８ａを中心とする回動により開度制御されるバタフラ
イ型ドアとし、冷風バイパス通路６を、マックスクール
ドア８のドア支軸８ａより上部のアッパー冷風通路６ａ
とドア支軸８ａより下部のロア冷風通路６ｂとに分け、
アッパー冷風通路６ａの下流側にベントドア９を介して
ベント吹出口１０を配置し、ロア冷風通路６ｂの下流側
にフットドア１１を介してフット吹出口１２を配置し、
マックスクールドア８のエアミックスドア側下部には、
ドア全閉から中間開度までのドア開度領域でロア冷風量
を制限するロア冷風量制限プレート１３を設けたため、
ベントモード時の冷風風量増大機能とバイレベルモード
時の上下差温確保機能とを高レベルで成立させることが
できる。

【００５４】（２）バイレベルモード時、上下差温設定
ダイヤル１７により差温小の位置が選択されているとマ
ックスクールドア８を全閉位置とする駆動指令を出力
し、上下差温設定ダイヤル１７により差温中の位置が選
択されているとマックスクールドア８を中間開度位置と
する駆動指令を出力し、上下差温設定ダイヤル１７によ
り差温大の位置が選択されているとマックスクールドア
８をロア冷風量を制限し得る最大ドア開度位置とする駆
動指令を出力するオートアンプ１６を設けたため、マッ
クスクールドア開度制御により、ドライバや乗員の要求
に応えた上下差温状態に設定することができる。

【００５５】（その他の実施の形態）実施の形態１で
は、上下差温設定ダイヤル１７を用いたマックスクール
ドア開度制御により、ドライバや乗員の要求に応えた上
下差温の設定ができる例を示したが、目標上下差温を車
両状態や走行状態等に応じて決め、決めた目標上下差温
を得るマックスクールドア開度制御を行なうようにして
も良い。また、マックスクールドア開度制御は、実施の
形態１で示したように、段階的な制御としても良いし、
また、無段階の制御としても良い。

【００５６】

【発明の効果】請求項１記載の発明にあっては、ベント
モード時の冷風風量増大とバイレベルモード時の上下差
温確保のためにエアミックスドアとは並列にマックスク
ールドアが配置されたエアコンユニットを備えた自動車
用空調装置において、エアミックスドアとマックスクー
ルドアとは、マックスクールドアが上でエアミックスド
アが下の上下並列配置とし、マックスクールドアを、冷
風バイパス通路の中央部に設けられたドア支軸を中心と
する回動により開度制御されるバタフライ型ドアとし、
冷風バイパス通路を、マックスクールドアのドア支軸よ
り上部のアッパー冷風通路とドア支軸より下部のロア冷
風通路とに分け、アッパー冷風通路の下流側にベントド
アを介してベント吹出口を配置し、ロア冷風通路の下流
側にフットドアを介してフット吹出口を配置し、マック
スクールドアのエアミックスドア側下部には、ドア全閉
から中間開度までのドア開度領域でロア冷風量を制限す
るロア冷風量制限部材を設けたため、ベントモード時の
冷風風量増大機能とバイレベルモード時の上下差温確保
機能とを高レベルで成立させることができるという効果
が得られる。

【００５７】請求項２記載の発明にあっては、請求項１
記載の自動車用空調装置において、マックスクールドア
に、ドアの全閉からロア冷風量制限部材によりロア冷風
量を制限し得る最大ドア開度までのドア開度領域を制御
範囲とし、設定上下差温あるいは目標上下差温が大きい
ほどドア開度を大きくする開度制御指令をドアアクチュ
エータに出力するマックスクールドア開度制御手段を設
けたため、上記効果に加え、ドライバや乗員の要求に応
えた、あるいは、車両状態や走行状態等に応じて上下差
温の設定制御を自動的に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態１の自動車用空調装置のエアコンユ
ニットを示す断面図である。

【図２】実施の形態１の自動車用空調装置のマックスク
ールドア部を示す部分拡大図である。

【図３】実施の形態１の自動車用空調装置でのマックス
クールドアを全開とするベントモード時の作用説明図で
ある。

【図４】実施の形態１の自動車用空調装置でバイレベル
モード時にマックスクールドアのドア開度を変更させた
場合のエアミックスドア開度に対する吹出温特性図であ
る。

【図５】実施の形態１の自動車用空調装置でバイレベル
モード時に上下差温小を選択した時の作用説明図であ
る。

【図６】実施の形態１の自動車用空調装置でバイレベル
モード時に上下差温中を選択した時の作用説明図であ
る。

【図７】実施の形態１の自動車用空調装置でバイレベル
モード時に上下差温大を選択した時の作用説明図であ
る。

【図８】従来の自動車用空調装置のエアコンユニットを
示す断面図である。

【符号の説明】

１ ユニットケース ２ エバポレータ ３ ヒータコア ４ 空気導入口 ５ 冷風メイン通路 ６ 冷風バイパス通路 ６ａ アッパー冷風通路 ６ｂ ロア冷風通路 ７ エアミックスドア ８ マックスクールドア ８ａ ドア支軸 ９ ベントドア １０ ベント吹出口 １１ フットドア １２ フット吹出口 １３ ロア冷風量制限プレート（ロア冷風量制限部材） １４ デフドア １５ ドア駆動モータ（ドアアクチュエータ） １６ オートアンプ（マックスクールドア開度制御手
段） １７ 上下差温設定ダイヤル

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ユニットケース（１）内に配置したエバ
   ポレータ（２）を経過した冷風が通る冷風通路のうち冷
   風メイン通路（５）にエアミックスドア（７）を配置
   し、冷風バイパス通路（６）にマックスクールドア
   （８）を配置し、前記エアミックスドア（７）の下流側
   にはヒータコア（３）を配置し、前記マックスクールド
   ア（８）の下流側にはベントドア（９）を介してベント
   吹出口（１０）を配置すると共にフットドア（１１）を
   介してフット吹出口（１２）を配置し、 ベントモード
   時、マックスクールドア（８）を開くことでベント吹出
   口（１０）からの冷風風量を増大し、また、バイレベル
   モード時、マックスクールドア（８）を開くことでベン
   ト吹出口からのベント吹出温を下げ、ベント吹出温とフ
   ット吹出温との上下差温を確保するエアコンユニットを
   備えた自動車用空調装置において、 前記エアミックスドア（７）とマックスクールドア
   （８）とは、マックスクールドア（８）が上でエアミッ
   クスドア（７）が下の上下並列配置とし、 前記マックスクールドア（８）を、冷風バイパス通路
   （６）の中央部に設けられたドア支軸（８ａ）を中心と
   する回動により開度制御されるバタフライ型ドアとし、 前記冷風バイパス通路（６）を、マックスクールドア
   （８）のドア支軸（８ａ）より上部のアッパー冷風通路
   （６ａ）とドア支軸（８ａ）より下部のロア冷風通路
   （６ｂ）とに分け、 前記アッパー冷風通路（６ａ）の下流側にベントドア
   （９）を介してベント吹出口（１０）を配置し、前記ロ
   ア冷風通路（６ｂ）の下流側にフットドア（１１）を介
   してフット吹出口（１２）を配置し、 マックスクールドア（８）のエアミックスドア側下部に
   は、ドア全閉から中間開度までのドア開度領域でロア冷
   風量を制限するロア冷風量制限部材（１３）を設けたこ
   とを特徴とする自動車用空調装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車用空調装置におい
   て、 前記マックスクールドア（８）に、ドアの全閉からロア
   冷風量制限部材（１３）によりロア冷風量を制限し得る
   最大ドア開度までのドア開度領域を制御範囲とし、設定
   上下差温あるいは目標上下差温が大きいほどドア開度を
   大きくする開度制御指令をドアアクチュエータ（１５）
   に出力するマックスクールドア開度制御手段（１６）を
   設けたことを特徴とする自動車用空調装置。