JPH09329193A - エンジンのバランサー装置におけるバックラッシュ調整方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バランサー駆動ギヤ、アイドルギヤ及びバラ
ンサーギヤ間のバックラッシュ調整を容易且つ確実に行
えるようにする。 【解決手段】 クランクシャフト３及び偏心部１１ｂを
備えたアイドルシャフト１１を結ぶ線分ＯＱと、アイド
ルシャフト１１及び偏心部１０ｂを備えたバランサーシ
ャフト１０を結ぶ線分ＱＰとを略直角に配置したものに
おいて、先ずアイドルギヤ５５及びバランサー駆動ギヤ
５１間のバックラッシュと、アイドルギヤ５５及びバラ
ンサーギヤ６０間のバックラッシュを適正値よりも大き
く設定しておく。次いで、アイドルシャフト１１を矢印
ｃ方向に回転させてアイドルギヤ５５を矢印ｅ方向に移
動させ、バランサー駆動ギヤ５１との間のバックラッシ
ュを調整した後、バランサーシャフト１０を矢印ｄ方向
に回転させてバランサーギヤ６０を矢印ｆ方向に移動さ
せ、アイドルギヤ５５との間のバックラッシュを調整す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バランサーシャフ
トに回転自在に支持したバランサーウエイトにバランサ
ーギヤを設け、そのバランサーギヤをクランクシャフト
に設けたバランサー駆動ギヤ及びアイドルシャフトに回
転自在に支持したアイドルギヤを介して駆動するエンジ
ンのバランサー装置に関し、特にそのバックラッシュ調
整方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】かかるエンジンのバランサー装置は、特
開平４−２７７３４９号公報により既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、クランクシ
ャフトのバランサー駆動ギヤの回転をアイドルギヤを介
してバランサーギヤに伝達する場合、アイドルギヤ及び
バランサー駆動ギヤ間のバックラッシュと、アイドルギ
ヤ及びバランサーギヤ間のバックラッシュとを調整する
必要があるが、一方のバックラッシュを調整すると他方
のバックラッシュが変化してしまうため、その調整が極
めて面倒であった。またアイドルギヤはバランサー駆動
ギヤ及びバランサーギヤの両方に噛合しているため、例
えばバランサー駆動ギヤとの間のバックラッシュを調整
すべくアイドルギヤを移動させるとき、そのアイドルギ
ヤがバランサーギヤと干渉して前記調整が困難になる問
題があった。

【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、バランサー駆動ギヤ、アイドルギヤ及びバランサー
ギヤ間のバックラッシュ調整を容易且つ確実に行えるよ
うにすることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、クランクシャフトに
設けたバランサー駆動ギヤを、アイドルシャフトの偏心
部に回転自在に支持したアイドルギヤに噛合させるとと
もに、前記アイドルギヤを、バランサーシャフトの偏心
部に回転自在に支持したバランサーウエイトに設けたバ
ランサーギヤに噛合させ、且つクランクシャフト及びア
イドルシャフトを結ぶ線分と、アイドルシャフト及びバ
ランサーシャフトを結ぶ線分とを略直角に交差させたエ
ンジンのバランサー装置において、アイドルシャフト及
びバランサーシャフトを回転させることにより、アイド
ルギヤ及びバランサー駆動ギヤ間の距離を最適バックラ
ッシュ距離よりも大きく設定するとともに、アイドルギ
ヤ及びバランサーギヤ間の距離を最適バックラッシュ距
離よりも大きく設定する第１工程と、アイドルシャフト
を回転させることにより、アイドルギヤ及びバランサー
ギヤ間の距離を縮めながら、アイドルギヤ及びバランサ
ー駆動ギヤ間の距離を最適バックラッシュ距離に調整す
る第２工程と、バランサーシャフトを回転させることに
より、アイドルギヤ及びバランサーギヤ間の距離を最適
バックラッシュ距離に調整する第３工程とを有すること
を特徴とする。

【０００６】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、ケーシングから外部に延出するバラ
ンサーシャフト及びアイドルシャフトの一端に、それら
バランサーシャフト及びアイドルシャフトを回転させる
ための工具が係合する溝を形成したことを特徴とする。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【０００８】図１〜図８は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は自動二輪車に搭載されたエンジンの全体側
面、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２の３−３
線断面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図４の
５方向矢視図、図６は図４の６−６線断面図、図７は図
４の要部拡大図、図８は作用の説明図である。

【０００９】図１に示すように、自動二輪車の車体フレ
ーム１に３本のボルト２…によって支持された直列４気
筒エンジンＥは、そのクランクシャフト３が車体左右方
向に配置され、且つシリンダ軸線Ｌ₁ が車体前上方に傾
斜して配置される。エンジンＥのケーシングは、クラン
クケースの上半部、ミッションケースの上半部及びシリ
ンダブロックとを構成するアッパーケーシング４と、ク
ランクケースの下半部及びミッションケースの下半部を
構成するロアケーシング５と、アッパーケーシング４の
シリンダブロックの上端に結合されたシリンダヘッド６
と、シリンダヘッド６の上端に結合されたヘッドカバー
７と、ロアケーシング５の下面に結合されたオイルパン
８とからなる。

【００１０】エンジンＥは二次振動を低減するための二
次バランサー装置を備える。二次バランサー装置はフロ
ントバランサーＢｆ及びリヤバランサーＢｒからなり、
フロントバランサーＢｆはクランクシャフト３の下方且
つ僅かに車体前方寄りの位置に配置されたフロントバラ
ンサーシャフト９を備え、リヤバランサーＢｒはクラン
クシャフト３の上方且つ僅かに車体後方寄りの位置に配
置されたリヤバランサーシャフト１０と、リヤバランサ
ーシャフト１０の後下方に配置されたアイドルシャフト
１１とを備える。フロントバランサーシャフト９とリヤ
バランサーシャフト１０とは、クランクシャフト３に関
して略対称な位置に配置される。またアッパーケーシン
グ４及びロアケーシング５の後部に収納されたトランス
ミッションは、クランクシャフト３の後方に位置するメ
インシャフト１２と、メインシャフト１２の後方に配置
されたカウンタシャフト１３とを備える。

【００１１】図２及び図３に示すように、アッパーケー
シング４に形成した第１〜第４シリンダ２１₁ 〜２１₄
に、それぞれ第１〜第４ピストン２２₁ 〜２２₄ が摺動
自在に嵌合する。クランクシャフト３は第１〜第５ジャ
ーナル部２３₁ 〜２３₅ と、これら第１〜第５ジャーナ
ル部２３₁ 〜２３₅ 間に設けられた第１〜第４ピン部２
４₁ 〜２４₄ とを備える。第１〜第５ジャーナル部２３
₁ 〜２３₅ は、アッパーケーシング４に形成した第１〜
第５ジャーナル支持部２５₁ 〜２５₅ とロアケーシング
５に形成した第１〜第５ジャーナル支持部２６₁ 〜２６
₅ とにより回転自在に支持され、また第１〜第４ピン部
２４₁ 〜２４₄ と前記第１〜第４ピストン２２₁ 〜２２
₄ とが第１〜第４コネクティングロッド２７₁ 〜２７₄
で接続される。

【００１２】ロアケーシング５の第１〜第５ジャーナル
支持部２６₁ 〜２６₅ と、アッパーケーシング４の第１
〜第５ジャーナル支持部２５₁ 〜２５₅ とは、クランク
シャフト３の前方に配置された５本の前部ケーシング締
付ボルト１４…と、クランクシャフト３の後方に配置さ
れた５本の後部ケーシング締付ボルト１５…とによって
一体に結合され、その際の締結力により剛性が高められ
る。

【００１３】即ち、フロントバランサーシャフト９を支
持するロアケーシング５を、該ロアケーシング５の材質
であるアルミニューム合金よりも縦弾性率（ヤング率）
が高いスチール製の前部ケーシング締付ボルト１４…及
び後部ケーシング締付ボルト１５…で締結したので、ロ
アケーシング５のフロントバランサー支持部の剛性が高
められる。

【００１４】シリンダヘッド６には各シリンダ２１₁ 〜
２１₄ に対応して燃焼室２８が形成されており、その燃
焼室２８に連なる吸気ポート６₁ ，６₁ 及び排気ポート
６₂，６₂ に吸気弁２９，２９及び排気弁３０，３０が
設けられる。吸気弁２９，２９及び排気弁３０，３０は
シリンダヘッド６及びカムシャフトホルダー（図示せ
ず）の結合面に支持された吸気カムシャフト３１及び排
気カムシャフト３２により駆動される。

【００１５】エンジンＥの右端面には、クランクシャフ
ト３の右端に設けた駆動スプロケット３３と、この駆動
スプロケット３３の回転を前記吸気カムシャフト３１及
び排気カムシャフト３２に伝達するタイミングチェーン
３４とを収納するタイミングチェーン室３５が設けられ
ており、その一部の外側への開口部がタイミングチェー
ン室カバー３６により覆われる。またクランクシャフト
３の左端には交流発電機３７が設けられており、その外
側が交流発電機カバー３８により覆われる。

【００１６】図３〜図５に示すように、クランクシャフ
ト３の第３ジャーナル部２３₃ 及び第４ジャーナル部２
３₄ を支持すべくアッパーケーシング４に形成した第３
ジャーナル支持部２５₃ 及び第４ジャーナル支持部２５
₄ 間に、リヤバランサーＢｒのアイドルシャフト１１の
左右両端が架設される。またシリンダブロックの後面か
らアッパーケーシング４の上面にかけて、前記第３ジャ
ーナル支持部２５₃ 及び第４ジャーナル支持部２５₄ を
アッパーケーシング４の外壁から外側に延出させること
によりケーシング隆起部４１が設けられる。

【００１７】ケーシング隆起部４１はその上面及び後面
を覆う天井壁部４１ｄと、天井壁部４１ｄの前方に連な
って第３シリンダ２１₃ の側壁を構成するシリンダ側壁
部４１ｅとを備えており、第３ジャーナル支持部２
５₃ 、第４ジャーナル支持部２５₄ 、天井壁部４１ｄ及
びシリンダ側壁部４１ｅによって下面だけが開放した高
剛性のボックス構造が構成される。そしてケーシング隆
起部４１の左右の側壁を構成する前記第３ジャーナル支
持部２５₃ 及び第４ジャーナル支持部２５₄ に、リヤバ
ランサーＢｒのリヤバランサーシャフト１０の左右両端
が架設される。

【００１８】リヤバランサーシャフト１０は、第４ジャ
ーナル支持部２５₄ に形成した貫通孔よりなる支持孔４
１ｂと第３ジャーナル支持部２５₃ に形成した盲孔より
なる支持孔４１ａとに前記支持孔４１ｂ側から挿入さ
れ、第４ジャーナル支持部２５₄ から外部に突出する端
部において固定部材４２により固定される。後述するよ
うに、リヤバランサーシャフト１０は偏心シャフトから
構成されており、その右端に形成した溝１０ａに工具を
係合させて回転させることにより、偏心部１０ｂの位相
を調整できるようになっている。そして調整完了後にリ
ヤバランサーシャフト１０を回転不能且つ軸方向移動不
能に固定する固定部材４２は略Ｊ字状に形成されてお
り、その割り溝４２ａにリヤバランサーシャフト１０の
右端を挟持してボルト４３で締め付けた後、ボルト４４
でケーシング隆起部４１の第４ジャーナル支持部２５₄
に固定される。

【００１９】アイドルシャフト１１は、第４ジャーナル
支持部２５₄ に形成した貫通孔よりなる支持孔２５ｂと
第３ジャーナル支持部２５₃ に形成した貫通孔よりなる
支持孔２５ａとに第４ジャーナル支持部２５₄ 側から挿
入され、第３ジャーナル支持部２５₃ を貫通する端部に
おいて固定部材４５及びボルト４６，４７により固定さ
れる。アイドルシャフト１１の右端は、ボルト４８で第
４ジャーナル支持部２５₄ に固定されるワッシャ４９に
より軸方向に位置決めされる。アイドルシャフト１１も
偏心シャフトから構成されており、その固定前に右端に
形成した溝１１ａに工具を係合させて回転させることに
より、偏心部１１ｂの位相を調節できるようになってい
る。

【００２０】クランクシャフト３の第４ジャーナル部２
３₄ の左側に隣接するバランサー部５０の外周に、バラ
ンサー駆動ギヤ５１が一体に形成される。アイドルシャ
フト１１の偏心部１１ｂの外周にカラー５２を介してボ
ールベアリング５３，５３が軸方向に位置決めされてお
り、このボールベアリング５３，５３にクリップ５４を
介して着脱自在に支持されたアイドルギヤ５５が前記バ
ランサー駆動ギヤ５１に噛合する。

【００２１】図７を併せて参照すると明らかなように、
リヤバランサーシャフト１０の偏心部１０ｂの外周に第
１ニードルベアリング５６及び第２ニードルベアリング
５７を介してリヤバランサーウエイト５８が回転自在に
支持される。リヤバランサーウエイト５８はウエイト部
５８ａと筒軸部５８ｂとから構成されており、筒軸部５
８ｂの外周に複数のダンパーラバー５９…を介して支持
されたリヤバランサーギヤ６０が前記アイドルギヤ５５
に噛合する。リヤバランサーウエイト５８の左右両端部
と、ケーシング隆起部４１の第３ジャーナル支持部２５
₃ 及び第４ジャーナル支持部２５₄ との間に、第１スラ
ストワッシャ６１及び第２スラストワッシャ６２がそれ
ぞれ配置される。リヤバランサーウエイト５８のウエイ
ト部５８ａは、第３コネクティングロッド２７₃ の大端
部との干渉を避けるべく、ケーシング隆起部４１の第３
ジャーナル支持部２５₃ に隣接して配置される。

【００２２】ケーシング隆起部４１の第３ジャーナル支
持部２５₃ との間に配置される第１スラストワッシャ６
１は、その本体部６１ａの外周にリヤバランサーウエイ
ト５８側に延びる環状の筒状保持部６１ｂを備えてお
り、本体部６１ａの左側面で第３ジャーナル支持部２５
₃ のスラストワッシャ支持面ｆ₁ との間のスラスト力を
支持するとともに、本体部６１ａの右側面でリヤバラン
サーウエイト５８の左端部及び第１ニードルベアリング
５６のリテーナ５６ａとの間のスラスト力を支持し、更
に筒状保持部６１ｂの内周面がリヤバランサーウエイト
５８の左端外周面に係合することにより、第１スラスト
ワッシャ６１自体をリヤバランサーウエイト５８に対し
て半径方向に位置決めするようになっている。

【００２３】一方、ケーシング隆起部４１の第４ジャー
ナル支持部２５₄ との間に配置される第２スラストワッ
シャ６２は、その本体部６２ａの内周にリヤバランサー
ウエイト５８側に延びる環状の筒状保持部６２ｂを備え
ており、本体部６２ａの右側面で第４ジャーナル支持部
２５₄ のスラストワッシャ支持面ｆ₂ との間のスラスト
力を支持し、本体部６２ａの左側面でリヤバランサーウ
エイト５８の右端部及びリヤバランサーギヤ６０の右端
との間のスラスト力を支持し、筒状保持部６２ｂの左端
面で第２ニードルベアリング５７のリテーナ５７ａとの
間のスラスト力を支持し、更に筒状保持部６２ｂの外周
面がリヤバランサーウエイト５８の右端内周面に係合す
ることにより、第２スラストワッシャ６２自体をリヤバ
ランサーウエイト５８に対して半径方向に位置決めする
ようになっている。

【００２４】第１スラストワッシャ６１及び第２スラス
トワッシャ６２の形状を比較すると明らかなように、第
１スラストワッシャ６１の筒状保持部６１ｂを本体部６
１ａの外周に形成したことにより、その筒状保持部６１
ｂと干渉することなく第１ニードルベアリング５６を本
体部６１ａ側に移動させることができる。その結果、第
１ニードルベアリング５６の軸方向中心線Ａをリヤバラ
ンサーウエイト５８のウエイト部５８ａの重心位置を通
る中心線Ｂに接近させ、両中心線Ａ，Ｂ間のオフセット
量αを最小限に抑えることができる。これにより第１ニ
ードルベアリング５６に作用する偏荷重が減少するた
め、該第１ニードルベアリング５６に容量の小さなもの
を使用することができ、しかも耐久性を向上させること
ができる。

【００２５】リヤバランサーウエイト５８をケーシング
隆起部４１内に組み付けるとき、該リヤバランサーウエ
イト５８、リヤバランサーギヤ６０、ダンパーラバー５
９…、第１ニードルベアリング５６、第２ニードルベア
リング５７、第１スラストワッシャ６１及び第２スラス
トワッシャ６２をサブアセンブリ化したものを一括して
組み付けるようになっている。前記サブアセンブリを図
４に示す正規の組付位置に組み付けた状態では、第１ス
ラストワッシャ６１及び第２スラストワッシャ６２をケ
ーシング隆起部４１の第３ジャーナル支持部２５₃ 及び
第４ジャーナル支持部２５₄ に当接させて脱落を防止し
ている。しかしながら、サブアセンブリをアッパーケー
シング４の開口部から前記正規の組付位置まで挿入する
間、図６に示すように、その両側に位置する第３ジャー
ナル支持部２５₃ 及び第４ジャーナル支持部２５₄ の対
向面間の距離Ｄ₁ は、軽量化のために前記正規の組付位
置における第３ジャーナル支持部２５₃ 及第４ジャーナ
ル支持部２５₄ 間の距離Ｄ₂ （ｆ₁ ，ｆ₂ 間の距離）よ
りも大きく設定されているため、第１スラストワッシャ
６１及び第２スラストワッシャ６２がリヤバランサーウ
エイト５８から脱落し易く、作業性が低下する問題があ
る。特に、サブアセンブリはケーシング隆起部４１の最
も奥まった部分に組み付けられるので、作業者の手が入
り難く作業が困難である。

【００２６】そこで本実施例では、図３、図４及び図６
に示すように、第３ジャーナル支持部２５₃ 及び第４ジ
ャーナル支持部２５₄ の対向面に、アッパーケーシング
４の開口部から前記スラストワッシャ支持面ｆ₁ ，ｆ₂
に連なるスラストワッシャガイド面ｆ₃ ，ｆ₄ が突設さ
れる。左側のスラストワッシャ支持面ｆ₁ 及びスライド
ガイド面ｆ₃ は面一に形成され、また右側のスラストワ
ッシャ支持面ｆ₂ 及びスラストワッシャガイド面ｆ₄ は
面一に形成されているため、対向する一対のスラストワ
ッシャ支持面ｆ₁ ，ｆ₂ 間の距離と、対向する一対のス
ラストガイド面ｆ₃ ，ｆ₄ 間の距離とは、何れもＤ₂ に
等しくなる。

【００２７】而して、リヤバランサーウエイト５８のサ
ブアセンブリをケーシング隆起部４１内の組付位置に挿
入する際に、アッパーケーシング４の開口部から始まる
一対のスラストワッシャガイド面ｆ₃ ，ｆ₄ にサブアセ
ンブリの両端の第１スラストワッシャ６１及び第２スラ
ストワッシャ６２を当接させた状態で、サブアセンブリ
をスライドさせながらケーシング隆起部４１内の組付位
置に挿入する。これにより、第１スラストワッシャ６１
及び第２スラストワッシャ６２は、リヤバランサーウエ
イト５８から脱落することなく左右のスラストワッシャ
支持面ｆ₁ ，ｆ₂ に当接する組付位置まで案内されるた
め、組付作業性が大幅に向上する。

【００２８】図３〜図６から明らかなように、ケーシン
グ隆起部４１の底部に円弧状のリブ６３が突設されてお
り、このリブ６３を目視し得るように、第４ジャーナル
支持部２５₄ にプラグ６４（図４参照）で閉塞可能な円
形の開口４１ｃが形成される。開口４１ｃを通してリヤ
バランサーギヤ６０の一部とリブ６３の位相合わせマー
ク６３ａとが目視可能であり、開口４１ｃから指を入れ
てリヤバランサーギヤ６０を回転させ、１枚の歯に刻設
した位相合わせマーク６０ａ（図５参照）を前記リブ６
３の位相合わせマーク６３ａに対向させることにより、
後述するリヤバランサーＢｒの組付時にリヤバランサー
ギヤ６０の位相合わせを行うことができる。

【００２９】またサブアセンブリを組み付けるべくケー
シング隆起部４１内に挿入したとき、図３及び図６に示
すようにリヤバランサーギヤ６０がリブ６３に当接して
ラフに位置決めされるため、リヤバランサーウエイト５
８がケーシング隆起部４１の底部に脱落することが防止
されて組付作業が容易になる。

【００３０】図３及び図４に示すように、フロントバラ
ンサーＢｆのフロントバランサーシャフト９は、ロアケ
ーシング５の第３ジャーナル支持部２６₃ 及び第４ジャ
ーナル支持部２６₄ 間に架設されるものであり、その外
周に第１ニードルベアリング６５と、第２ニードルベア
リング６６と、ウエイト部６７ａと筒軸部６７ｂとを備
えたフロントバランサーウエイト６７と、第１スラスト
ワッシャ６８と、第２スラストワッシャ６９と、ダンパ
ーラバー７０及びバランサー駆動ギヤ５１に噛合するフ
ロントバランサーギヤ７１とが支持される。そしてフロ
ントバランサーシャフト９は固定部材７２及びボルト７
３，７４によってロアケーシング５に固定される。

【００３１】図４から明らかなようにフロントバランサ
ーＢｆは、前記アイドルシャフト１１及びアイドルギヤ
５５に相当する部材を備えていない点を除いて、クラン
クシャフト３に関して前記リヤバランサーＢｒと対称な
構造を備えているため、その重複する構造の説明は省略
する。但し、フロントバランサーＢｆはロアケーシング
５の開口部から比較的に浅い位置に配置されており、し
かも前記アイドルギヤ５５に相当する部材を持たないた
めに組み付けや位相合わせが容易であり、従ってリヤバ
ランサーＢｒのスラストワッシャガイド面ｆ₃ ，ｆ₄ に
相当するもの、或いはリブ６３に相当するものが不要と
なっている。

【００３２】図４において、フロントバランサーＢｆの
第１スラストワッシャ６８の筒状保持部６８ｂを本体部
６８ａの外周に形成したことにより、その筒状保持部６
８ｂと干渉することなく第１ニードルベアリング６５を
本体部６８ａ側に移動させ、第１ニードルベアリング６
５の中心線をフロントバランサーウエイト６７のウエイ
ト部６７ａの中心線に接近させることができる。これに
より、前述したリヤバランサーＢｒと同様にして、フロ
ントバランサーＢｆの第１ニードルベアリング６５に作
用する偏荷重による負荷を軽減することができる。

【００３３】而して、クランクシャフト３に設けたバラ
ンサー駆動ギヤ５１の歯数に対して、リヤバランサーギ
ヤ６０の歯数及びフロントバランサーギヤ７１の歯数は
何れも２分の１に設定されているため、リヤバランサー
ギヤ６０はクランクシャフト３の２倍の回転数で該クラ
ンクシャフト３と同方向に回転するとともに、フロント
バランサーギヤ７１はクランクシャフト３の２倍の回転
数で該クランクシャフト３と逆方向に回転し、周知のよ
うにエンジンＥの二次振動を軽減する。

【００３４】図３において、エンジンＥの振動を効果的
に低減するために、フロントバランサーシャフト９及び
リヤバランサーシャフト１０はクランクシャフト３を中
心として対称的に配置することが望ましい。またシリン
ダ軸線Ｌ₁ とフロントバランサーシャフト９との距離を
ｄ₁ とし、シリンダ軸線Ｌ₁ とリヤバランサーシャフト
１０との距離をｄ₂ とし、フロントバランサーシャフト
９及びリヤバランサーシャフト１０のシリンダ軸線Ｌ₁
に沿う方向の距離をｄ₃ とすると、距離ｄ₁ 及び距離ｄ
₂ を等しく設定し、且つ距離ｄ₃ をコネクティングロッ
ド２７₁ 〜２７₄ の長さに略等しく設定することが望ま
しい。

【００３５】フロントバランサーシャフト９をクランク
シャフト３の前下方に配置し、リヤバランサーシャフト
１０をクランクシャフト３の後上方に配置することによ
り前記条件を比較的に容易に満足させることができる
が、車体前上方に傾斜するシリンダ２１₁ 〜２１₄ の後
方には種々の補器類（例えば、図１に示すエアクリーナ
１６や燃料タンク１７）の配置スペースとして利用され
るため、リヤバランサーシャフト１０が前記補器類と干
渉する虞がある。しかしながら、本実施例ではアッパー
ケーシング４の上面に最小限のケーシング隆起部４１を
突設し、その内部にリヤバランサーシャフト１０を収納
したので、シリンダ２１₁ 〜２１₄ の後方のスペースを
最大限に確保して補器類との干渉を回避することができ
る。またアイドルシャフト１１をリヤバランサーシャフ
ト１０の前方ではなく後方に配置したことにより、シリ
ンダ２１₁ 〜２１₄ の後方に一層大きなスペースを確保
することが可能となる。

【００３６】図４から明らかなように、クランクシャフ
ト３の第３ジャーナル部２３₃ 及び第４ジャーナル部２
３₄ を支持するアッパーケーシング４の第３ジャーナル
支持部２５₃ 及び第４ジャーナル支持部２５₄ にリヤバ
ランサーシャフト１０が支持され、また前記第３ジャー
ナル部２３₃ 及び第４ジャーナル部２３₄ を支持するロ
アケーシング５の第３ジャーナル支持部２６₃ 及び第４
ジャーナル支持部２６ ₄ にフロントバランサーシャフト
９が支持される。仮に、バランサーシャフト９，１０を
ケーシング４，５の外壁部に支持すると、バランサーシ
ャフト９，１０に作用する遠心力に対抗するためにケー
シング４，５の補強が必要になって重量が増加するが、
本実施例の如くクランクシャフト３を支持すべく高い剛
性を備えたジャーナル支持部２５₃ ，２５₄ ，２６₃ ，
２６₄ を利用してバランサーシャフト９，１０を支持す
れば、ケーシング４，５の補強が不要になって重量が削
減される。

【００３７】特に、アッパーケーシング４のジャーナル
支持部２５₁ 〜２５₅ とロアケーシング５のジャーナル
支持部２６₁ 〜２６₅ とは、アッパーケーシング４の材
質であるアルミニューム合金よりも縦弾性率（ヤング
率）が高いスチール製の前部締付ボルト１４…及び後部
締付ボルト１５…の締結力により結合剛性が高められて
いるため、そこに支持されるフロントバランサーシャフ
ト９及びリヤバランサーシャフト１０の支持剛性も向上
する。これにより、フロントバランサーシャフト９及び
リヤバランサーシャフト１０の起振力（クランクシャフ
ト９の振動を抑える制振力）が有効に作用し、エンジン
Ｅ全体の振動を最小限に抑えることができる。特に、リ
ヤバランサーシャフト１０は下面だけが開放したボック
ス構造のケーシング隆起部４１に支持されており、しか
もリヤバランサー支持部は後部締付ボルト１５…の締結
部の近傍に位置しているため、所望の剛性を確保するこ
とができる。

【００３８】次に、前述の構造を備えたリヤバランサー
Ｂｒ及びフロントバランサーＢｆの組み付けとバックラ
ッシュの除去とについて説明する。

【００３９】リヤバランサーＢｒの組み付けは、アッパ
ーケーシング４をその開口部を上向きにして固定した状
態で、リヤバランサーウエイト５８、リヤバランサーギ
ヤ６０、ダンパーラバー５９…、第１ニードルベアリン
グ５６、第２ニードルベアリング５７、第１スラストワ
ッシャ６１及び第２スラストワッシャ６２を仮組みした
サブアセンブリを、前述したようにアッパーケーシング
４の開口部から第１スラストワッシャ６１及び第２スラ
ストワッシャ６２をスラストワッシャガイド面ｆ₃ ，ｆ
₄ に案内させながらケーシング隆起部４１内に挿入す
る。続いて、リヤバランサーシャフト１０の先端をケー
シング隆起部４１の第４ジャーナル支持部２５₄ の支持
孔４１ｂから挿入し、サブアセンブリの内部を貫通させ
て第３ジャーナル支持部２５₃ の支持孔４１ａに係止す
る。

【００４０】次に、予め内周にボールベアリング５３，
５３を組み付けたアイドルギヤ５５をアッパーケーシン
グ４の開口部から挿入してリヤバランサーギヤ６０に噛
合させ、その状態でアイドルシャフト１１の先端をアッ
パーケーシング４の第４ジャーナル支持部２５₄ の支持
孔２５ｂから挿入し、前記ボールベアリング５３，５３
及びカラー５２を貫通させる。このとき、アイドルギヤ
５５は図４に鎖線で示す位置に退避させておく。アイド
ルギヤ５５が前記退避位置にあるとき、該アイドルギヤ
５５とリヤバランサーギヤ６０との噛合関係は維持され
る。

【００４１】次に、ケーシング隆起部４１の開口４１ｃ
から指を挿入してリヤバランサーギヤ６０を回転させ、
その位相合わせマーク６０ａをリブ６３の位相合わせマ
ーク６３ａに対向させる。この状態でアッパーケーシン
グ４のジャーナル支持部２５₁ 〜２５₅ にクランクシャ
フト３のジャーナル部２３₁ 〜２３₅ を嵌合させるが、
前述したようにアイドルギヤ５５が鎖線位置に退避して
いるため、クランクシャフト３のバランサー駆動ギヤ５
１はアイドルギヤ５５に噛合することはない。続いてク
ランクシャフト３を回転させて例えば第１ピン部２４₁
及び第４ピン部２４₄ を上死点位置に位置決めし、この
状態からアイドルギヤ５５を図４の実線位置にスライド
させてバランサー駆動ギヤ５１に噛合させた後、アイド
ルシャフト１１を支持孔２５ａに係止する。

【００４２】以上の手順により、クランクシャフト３の
位相に対してリヤバランサーギヤ６０が所定の位相を持
つように、該リヤバランサーギヤ６０を組み付けること
ができる。

【００４３】フロントバランサーＢｆの組み付けは、ロ
アケーシング５にフロントバランサーシャフト９及びフ
ロントバランサーウエイト６７を組み付けてフロントバ
ランサーギヤ７１を所定の位相となるように仮固定して
おき、クランクシャフト３を所定の位相となるように仮
固定したアッパーケーシング４に前記ロアケーシング５
を結合すれば良い。このフロントバランサーＢｆの組み
付けは、フロントバランサーＢｆがロアケーシング５の
開口部から浅い位置に配置されていることから容易に行
うことができる。

【００４４】リヤバランサーＢｒのバックラッシュ調整
は、偏心シャフトよりなるリヤバランサーシャフト１０
及びアイドルシャフト１１の回転位置を調整することに
より行われる。図８（Ａ）に示すように、ケーシング隆
起部４１の第３ジャーナル支持部２５₃ 及び第４ジャー
ナル支持部２５₄ に支持されるリヤバランサーシャフト
１０の両端部の軸線Ｐに対して、第１ニードルベアリン
グ５６及び第２ニードルベアリング５７を支持する偏心
部１０ｂの軸線Ｐ′は距離βだけ偏心しており、またア
ッパーケーシング４の第３ジャーナル部２５₃ 及び第４
ジャーナル部２５₄ に支持されるアイドルシャフト１１
の両端部の軸線Ｑに対して、アイドルギヤ５５を支持す
る偏心部１１ｂの軸線Ｑ′は距離γだけ偏心している。
またクランクシャフト３の軸線Ｏとすると、線分ＱＯと
線分ＱＰとの成す角度θは略９０°に設定されている。

【００４５】先ず、図８（Ａ）に示すように、リヤバラ
ンサーシャフト１０の偏心部１０ｂ（斜線部）を、線分
ＱＰの方向と略平行な矢印ａに偏心させて仮止めしてお
き、且つアイドルシャフト１１の偏心部１１ｂ（斜線
部）を、線分ＯＱの方向と略平行な矢印ｂ方向に偏心さ
せて仮止めしておく。このとき、リヤバランサーギヤ６
０とアイドルギヤ５５との噛合はルーズな状態にあり、
且つアイドルギヤ５５とバランサー駆動ギヤ５１との噛
合もルーズな状態にある。

【００４６】この状態から、アイドルシャフト１１を図
８（Ａ）のｃ方向に所定角度（例えば１２０°程度）回
転させて固定すると、アイドルシャフト１１の偏心部１
１ｂの軸線Ｑ′がクランクシャフト３に接近するように
図８（Ｂ）の矢印ｅ方向に移動し、バランサー駆動ギヤ
５１とアイドルギヤ５５とのバックラッシュが適切な大
きさに調整される。このとき、アイドルギヤ５５とリヤ
バランサーギヤ６０との距離は若干減少するが、アイド
ルギヤ５５とリヤバランサーギヤ６０との噛合はルーズ
な状態に維持されるため、アイドルギヤ５５の前記矢印
ｅ方向への移動をスムーズに行わせることができる。

【００４７】上述のようにしてバランサー駆動ギヤ５１
とアイドルギヤ５５とのバックラッシュが調整される
と、続いてリヤバランサーシャフト１０を図８（Ａ）の
矢印ｄ方向に所定角度（例えば９０°程度）回転させて
固定する。これにより、リヤバランサーギヤ６０が図８
（Ｂ）の矢印ｆ方向に移動し、リヤバランサーギヤ６０
とアイドルギヤ５５とのバックラッシュが適切な大きさ
に調整される。このとき、前工程でアイドルギヤ５５と
リヤバランサーギヤ６０との距離が若干減少しているた
め、リヤバランサーギヤ６０の矢印ｆ方向への移動量は
その分だけ少なくて済む。このリヤバランサーギヤ６０
の矢印ｆ方向の移動により、既に調整済のバランサー駆
動ギヤ５１とアイドルギヤ５５とのバックラッシュが影
響を受けないことは勿論である。

【００４８】フロントバランサーＢｆのバックラッシュ
の調整は偏心部９ｂを備えたフロントバランサーシャフ
ト９を回転させるだけで容易に行うことができる。即
ち、ロアケーシング５の第３ジャーナル部２６₃ 及び第
４ジャーナル部２６₄ に支持されるフロントバランサー
シャフト９の両端部の軸線に対して、フロントバランサ
ーギヤ７１を支持する偏心部９ｂの軸線は所定距離だけ
偏心しているため、フロントバランサーシャフト９を回
転させると、フロントバランサーギヤ７１がクランクシ
ャフト３のバランサー駆動ギヤ５１に対して接近／離間
してバックラッシュが調整される。

【００４９】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００５０】例えば、実施例では本発明をリヤバランサ
ーＢｒに対して適用しているが、それをフロントバラン
サーＢｆに対して適用することも可能である。

【００５１】

【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、第２工程においてアイドルシャフトを回転
させてアイドルギヤ及びバランサー駆動ギヤ間の距離を
最適バックラッシュ距離に調整するとき、予めアイドル
ギヤ及びバランサーギヤ間の距離は最適バックラッシュ
距離よりも大きな距離に設定されているので、前記バラ
ンサーシャフトを回転させてのバックラッシュ調整をア
イドルギヤとバランサーギヤとの干渉を回避しながら容
易に行うことができる。そして第３工程でバランサーシ
ャフトを回転させてアイドルギヤ及びバランサーギヤ間
の距離を最適バックラッシュ距離に調整するとき、前記
第２工程でアイドルギヤ及びバランサーギヤ間の距離が
ある程度縮まっているのでバランサーシャフトの回転量
が少なくて済み、しかも既に調整済のアイドルギヤ及び
バランサー駆動ギヤ間のバックラッシュが変化すること
はない。

【００５２】また請求項２に記載された発明によれば、
ケーシングから外部に延出するバランサーシャフト及び
アイドルシャフトの一端に溝を形成したので、その溝に
工具を係合させて回転させるだけで、エンジンの運転中
であっても外部から容易にバックラッシュの調整を行う
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車に搭載されたエンジンの全体側面

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】図２の３−３線断面図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】図４の５方向矢視図

【図６】図４の６−６線断面図

【図７】図４の要部拡大図

【図８】作用の説明図

【符号の説明】

３ クランクシャフト １０ リヤバランサーシャフト（バランサーシャ
フト） １０ａ 溝 １０ｂ 偏心部 １１ アイドルシャフト １１ａ 溝 １１ｂ 偏心部 ５１ バランサー駆動ギヤ ５５ アイドルギヤ ５８ リヤバランサーウエイト（バランサーウエ
イト） ６０ バランサーギヤ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクシャフト（３）に設けたバラン
   サー駆動ギヤ（５１）を、アイドルシャフト（１１）の
   偏心部（１１ｂ）に回転自在に支持したアイドルギヤ
   （５５）に噛合させるとともに、前記アイドルギヤ（５
   ５）を、バランサーシャフト（１０）の偏心部（１０
   ｂ）に回転自在に支持したバランサーウエイト（５８）
   に設けたバランサーギヤ（６０）に噛合させ、 且つクランクシャフト（３）及びアイドルシャフト（１
   １）を結ぶ線分と、アイドルシャフト（１１）及びバラ
   ンサーシャフト（１０）を結ぶ線分とを略直角に交差さ
   せたエンジンのバランサー装置において、 アイドルシャフト（１１）及びバランサーシャフト（１
   ０）を回転させることにより、アイドルギヤ（５５）及
   びバランサー駆動ギヤ（５１）間の距離を最適バックラ
   ッシュ距離よりも大きく設定するとともに、アイドルギ
   ヤ（５５）及びバランサーギヤ（６０）間の距離を最適
   バックラッシュ距離よりも大きく設定する第１工程と、 アイドルシャフト（１１）を回転させることにより、ア
   イドルギヤ（５５）及びバランサーギヤ（６０）間の距
   離を縮めながら、アイドルギヤ（５５）及びバランサー
   駆動ギヤ（５１）間の距離を最適バックラッシュ距離に
   調整する第２工程と、 バランサーシャフト（１０）を回転させることにより、
   アイドルギヤ（５５）及びバランサーギヤ（６０）間の
   距離を最適バックラッシュ距離に調整する第３工程と、
   を有することを特徴とする、エンジンのバランサー装置
   におけるバックラッシュ調整方法。
2. 【請求項２】 ケーシング（４）から外部に延出するバ
   ランサーシャフト（１０）及びアイドルシャフト（１
   １）の一端に、それらバランサーシャフト（１０）及び
   アイドルシャフト（１１）を回転させるための工具が係
   合する溝（１０ａ，１１ａ）を形成したことを特徴とす
   る、請求項１記載のエンジンのバランサー装置における
   バックラッシュ調整方法。