JPH0939570A - ドアウェザストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドアウェザストリップの効率的な装着を可能
とし、サッシュの装着部にドアウェザストリップを取付
けた状態で、ガタツキが発生する可能性をなくすこと。 【解決手段】 断面略Ｃ字状で、その開口部Ｄ３が内側
に曲折し、開口部Ｄ３に対向する内面の深さを最も深く
した装着部Ｄ２を有するサッシュＤ側に挿着される基部
１１と、基部１１に一体に形成され、車体Ｃａ側に当接
するシール部１２とを有し、サッシュＤ側の断面略Ｃ字
状で、その開口部Ｄ３が内側に曲折した装着部Ｄ２に対
して装着される基部１１は、開口長さに対して直角方向
の断面を略矢じり状に先細とした先端部１１ａとし、そ
の挿入に伴なってサッシュＤ側の断面略Ｃ字状の開口部
Ｄ３をその弾性変化により通過させ、開口部Ｄ３を通過
後元の形状に復元すると、装着部Ｄ２から容易に離脱で
きなくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ウェザストリップ
に関するものであり、特に、ドアの内側に配設する自動
車用のドアウェザストリップに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のドアウェザストリップに
ついて図を用いて説明する。

【０００３】図３は自動車のドアウェザストリップの取
付位置を示す要部斜視図である。また、図４は従来の自
動車のサッシュのコーナ要部及び図３の切断線Ａ−Ａの
断面を示す要部斜視図、図５は従来の自動車のドアウェ
ザストリップの取付状態を示す要部断面図である。

【０００４】従来の自動車のドアウェザストリップの取
付は、図４に示す従来の自動車の車体Ｃａに取付けたド
アＤｏの切断図によって、確認することができる。

【０００５】図５に示すように、ＥＰＤＭスポンジ等か
らなる押出成形で形成したドアウェザストリップ１０
は、断面略Ｃ字状の開口を設けた装着部Ｓ１を有するサ
ッシュＳに挿着される基空洞部１ａが形成された基部１
と、基部１と一体に形成され、かつ、筒状に形成された
空洞部２ａを有するシール部２と、基部１及びシール部
２から延出し、かつ、補助空洞部３ａが形成された補助
シール部３とを具備している。補助シール部３にはサッ
シュＳの裏面Ｓ３に当接する当接部４を有している。

【０００６】ドアＤｏの上部コーナには導入口Ｓ２とし
て、サッシュＳの断面略Ｃ字状の開口を設けた装着部Ｓ
１を除去した部分を有している。断面略Ｃ字状の開口を
設けた装着部Ｓ１の長さ方向に対する直角方向の幅Ｗ
は、ドアウェザストリップ１０の基部１の長さ方向に対
する直角方向の幅Ｌよりも幅広になっている。

【０００７】次に、従来のドアウェザストリップ１０の
挿着動作を説明する。

【０００８】図４に示すように、サッシュＳの断面略Ｃ
字状の開口の装着部Ｓ１を一部除去してなる導入口Ｓ２
から、装着部Ｓ１の長さ方向に基部１の一方の端部を挿
入し、それを順次送り込み、図示されたサッシュＳの前
方に挿入する。サッシュＳの前方への挿入を終えると、
序で、図示されたサッシュＳの後方側に基部１の他方の
端部を挿入し、それを順次送り込み、サッシュＳの後方
側への挿入を終える。これによってドアウェザストリッ
プ１０の装着を完了する。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のドア
ウェザストリップ１０は、サッシュＳの断面略Ｃ字状の
開口の装着部Ｓ１を一部除去してなる導入口Ｓ２から、
装着部Ｓ１の長さ方向に基部１の両端部を挿入し、それ
を順次送り込むことにより、装着を完了するものであ
り、装着距離が長くなると、その接触抵抗のために装着
作業効率が良くなかった。また、装着部Ｓ１の長さ方向
に基部１の両端部を挿入し、それを順次送り込むもので
あるから、その装着作業を容易にするため、ドアウェザ
ストリップ１０の基部１の長さ方向に対する直角方向の
幅Ｌは、断面略Ｃ字状の開口を設けた装着部Ｓ１の長さ
方向に対する直角方向の幅Ｗよりも幅狭になっており、
その差が大きく形成されていた。このため、ドアを開放
した場合に、ドアウェザストリップ１０の装着状態が安
定せず、ガタツキが発生する可能性があった。

【００１０】そこで、本発明はドアウェザストリップの
装着作業性を良くし、サッシュの装着部にドアウェザス
トリップを取付けた状態で、ガタツキが発生する可能性
をなくしたドアウェザストリップの提供を課題とするも
のである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明にかかるドアウェ
ザストリップは、断面略Ｃ字状で、その開口部が内側に
曲折し、前記開口部に対向する内面の深さを最も深くし
た装着部を有するサッシュ側に挿着される基部と、前記
基部に一体に形成され、車体側に当接するシール部とを
有するドアウェザストリップにおいて、前記サッシュ側
の断面略Ｃ字状で、その開口部が内側に曲折した装着部
に対して装着される前記基部は、前記開口長さに対して
直角方向の断面を略矢じり状に先細とし、その挿入に伴
なって前記サッシュ側の断面略Ｃ字状の開口部をその弾
性変化により通過させ、前記開口部を通過後、元の形状
に復元するものである。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明のドアウェザストリ
ップの実施の形態を説明する。

【００１３】図１は本発明の一実施の形態の自動車のド
アウェザストリップの取付状態を示す要部断面図であ
る。また、図２は本発明の一実施の形態の自動車のドア
ウェザストリップの取付状態を示す要部断面図である。

【００１４】図１に示すように、サッシュＤは自動車の
ドアの窓枠となるもので、その外周面は車体の色彩と一
致した色彩を施した意匠面を有する意匠部Ｄ１を具備し
ている。意匠部Ｄ１の上部室内側には、断面略Ｃ字状
で、かつ、その端部Ｄ21と端部Ｄ22で形成する開口部Ｄ
３が開口距離Ｍで、しかも、端部Ｄ21及び端部Ｄ22は内
側に曲折し、前記開口部Ｄ３に対向する内面を最も深く
した深さＮの装着部Ｄ２を有している。

【００１５】即ち、装着部Ｄ２は室内側に位置する端部
Ｄ21及び端部Ｄ22が内側に徐々に曲折した開口部Ｄ３と
なっており、端部Ｄ21及び端部Ｄ22の開口部Ｄ３付近で
最も内側に入り込んだ形状となっている。また、開口部
Ｄ３の開口距離Ｍの範囲で対向する内面の深さを最も深
くした深さＮの位置が存在する。また、サッシュＤの意
匠部Ｄ１の下部室内側には、窓ガラスが装着できる窓フ
レームＤ４を構成している。これら開口部Ｄ３を有する
装着部Ｄ２及び意匠面を有する意匠部Ｄ１、窓ガラスが
装着できる窓フレームＤ４によって、本実施の形態のサ
ッシュＤを構成している。

【００１６】また、ＥＰＤＭスポンジ等からなる押出成
形で形成したドアウェザストリップ２０は、サッシュＤ
の装着部Ｄ２に挿着される基部１１と、基部１１と一体
に形成され、かつ、筒状に形成された空洞部１２ａを有
するシール部１２と、基部１１及びシール部１２から延
出し、かつ、補助空洞部１３ａが形成された補助シール
部１３とで形成されている。補助シール部１３にはサッ
シュＤの意匠部Ｄ１の裏面に当接する当接部１４を有し
ている。

【００１７】次に、本実施の形態の構成を具体的に説明
する。

【００１８】サッシュＤ側の断面略Ｃ字状で、その開口
部Ｄ３が内側に曲折した装着部Ｄ２に対して装着される
基部１１は、開口部Ｄ３の長さ方向に対して直角方向の
断面を略矢じり状に先細とした先端部１１ａ、前記先端
部１１ａから延長され、開口部Ｄ３の開口距離Ｍよりも
両側に突出させて幅広に形成した弾性片１１ｂ及び弾性
片１１ｃとを有している。弾性片１１ｂ及び弾性片１１
ｃは、開口部Ｄ３に挿入されるとき、端部Ｄ21及び端部
Ｄ22によってシール部１２側に曲ったり、折れたりする
ように、弾性片１１ｂ及び弾性片１１ｃのシール部１２
側には、深溝に形成した逃げ部１１ｄ及び逃げ部１１ｅ
が形成されている。装着状態で開口部Ｄ３に位置する基
部１１とシール部１２及び補助シール部１３との接続部
１５は開口部Ｄ３の開口距離Ｍ程度、正確には、開口距
離Ｍよりも若干広い幅に形成されている。

【００１９】次に、本実施の形態のドアウェザストリッ
プ２０の作用について説明する。

【００２０】サッシュＤ側の断面略Ｃ字状の開口部Ｄ３
に対して、基部１１を装着する場合には、先端部１１ａ
を挿入すると、弾性片１１ｂ及び弾性片１１ｃが端部Ｄ
21及び端部Ｄ22によってその移動を規制される。弾性片
１１ｂ及び弾性片１１ｃが端部Ｄ21及び端部Ｄ22に当接
したとき、更に、基部１１を開口部Ｄ３に挿入する外力
を増すと、弾性片１１ｂ及び弾性片１１ｃはその弾性変
形により、反装着部Ｄ２側に曲ったり、折れたりする。
そして、更に基部１１を開口部Ｄ３に挿入する外力を増
すと、弾性片１１ｂ及び弾性片１１ｃはその弾性変形に
より、逃げ部１１ｄまたは逃げ部１１ｅ側に曲ったり、
折れたりして、その多くが入り込む。この場合でも、弾
性片１１ｂ及び弾性片１１ｃの一部は、開口距離Ｍより
も幅広となっているが、外力に応じて弾性片１１ｂ及び
弾性片１１ｃの一部及び接続部１５の付近が弾性変化
し、弾性片１１ｂ及び弾性片１１ｃの一部は、開口距離
Ｍよりも幅広となっているが、外力に応じて弾性片１１
ｂ及び弾性片１１ｃの一部及び接続部１５の付近が更に
弾性変形し、弾性片１１ｂ及び弾性片１１ｃの一部と接
続部１５の幅が開口距離Ｍ以下になり、弾性片１１ｂ及
び弾性片１１ｃが開口部Ｄ３を通過し、先端部１１ａが
装着部Ｄ２の内面に当接して挿入状態が停止される。こ
の状態では、ドアウェザストリップ２０に外力を加えて
も、その移動が停止される。

【００２１】先端部１１ａが装着部Ｄ２の内面に当接し
て挿入状態が停止されたとき、弾性片１１ｂ及び弾性片
１１ｃが自己の弾性力により成形された状態に復元さ
れ、また、接続部１５が自己の弾性力により成形された
状態に復元される。

【００２２】特に、本実施の形態では、先端部１１ａが
装着部Ｄ２の内面に当接して挿入状態が停止されたとき
に、その押圧した外力を解除すると、それまで弾性変化
していた先端部１１ａが復元されるが、このとき、弾性
片１１ｂ及び弾性片１１ｃが自己の弾性力により成形さ
れた状態に復元され、また、接続部１５が自己の弾性力
により成形された状態に復元されているから、弾性片１
１ｂは端部Ｄ21の内面と当接し、また、弾性片１１ｃは
端部Ｄ22の内面と当接する。

【００２３】したがって、先端部１１ａ及び弾性片１１
ｂ及び弾性片１１ｃの弾性力によって装着部Ｄ２内の位
置が僅かな弾性力により決定される。また、接続部１５
は、予め、開口距離Ｍよりも若干広い幅に形成されてい
るから、接続部１５は装着部Ｄ２の開口部Ｄ３に僅かな
弾性力により弾接される。そして、この状態で補助シー
ル部１３の当接部１４は、サッシュＤの意匠部Ｄ１の裏
面に、僅かな弾性力によって弾接される。しかも、端部
Ｄ21及び端部Ｄ22を内側に弾性片１１ｂと弾性片１１ｃ
が当接し、容易に装着部Ｄ２内から基部１１が離脱でき
なくなる。

【００２４】故に、ドアウェザストリップ２０は、図２
のように、先端部１１ａが装着部Ｄ２の内面に当接して
挿入状態が停止するまで挿入することにより、先端部１
１ａ及び弾性片１１ｂ及び弾性片１１ｃの弾性力によっ
て装着部Ｄ２内の位置が僅かな弾性力により、また、接
続部１５についても、装着部Ｄ２の開口部Ｄ３に僅かな
弾性力により弾接され、そして、補助シール部１３の当
接部１４もサッシュＤの意匠部Ｄ１の裏面に、僅かな弾
性力によって弾接され、それによって位置決めされるか
ら、ドアウェザストリップ２０として、ドアと車体Ｃａ
との間に挾持され、その両者間に隙間の誤差が存在して
いても、それをドアウェザストリップ２０及びその装着
部Ｄ２によって吸収することができる。

【００２５】更に、本実施の形態においては、断面略Ｃ
字状で、かつ、その端部Ｄ21と端部Ｄ22で形成する開口
部Ｄ３が、端部Ｄ21及び端部Ｄ22を内側に曲折している
から、装着部Ｄ２の開口部Ｄ３にドアウェザストリップ
２０の先端部１１ａを挿入するとき、正確に開口部Ｄ３
に先端部１１ａが挿入されていなくても、端部Ｄ21及び
端部Ｄ22の表面の滑りにより容易に開口部Ｄ３に先端部
１１ａを導くことができる。

【００２６】このように、本実施の形態のドアウェザス
トリップは、断面略Ｃ字状で、その開口部Ｄ３が内側に
曲折し、開口部Ｄ３に対向する内面の深さを最も深くし
た装着部Ｄ２を有するサッシュＤ側に挿着される基部１
１と、基部１１に一体に形成され、車体Ｃａ側に当接す
るシール部１２とを有するドアウェザストリップ２０に
おいて、サッシュＤ側の断面略Ｃ字状で、その開口部Ｄ
３が内側に曲折した装着部Ｄ２に対して装着される基部
１１は、開口長さに対して直角方向の断面を略矢じり状
に先細とした先端部１１ａとし、その挿入に伴なってサ
ッシュＤ側の断面略Ｃ字状の開口部Ｄ３をその弾性変化
により通過させ、開口部Ｄ３を通過後、元の形状に復元
するものである。

【００２７】したがって、先端部１１ａを装着部Ｄ２の
内面に当接して挿入状態が停止されるまで挿入すること
により、その押圧した外力を解除すると、それまで弾性
変化していた先端部１１ａが復元され、同時に、弾性片
１１ｂ及び弾性片１１ｃが自己の弾性力により成形され
た状態に復元され、また、接続部１５が自己の弾性力に
より成形された状態に復元されているから、弾性片１１
ｂは端部Ｄ21の内面と当接し、そして、弾性片１１ｃは
端部Ｄ22の内面と当接し、ガタツキが発生することがな
くなり、基部１１は容易に離脱できなくなる。

【００２８】また、断面略Ｃ字状に開口を設けたサッシ
ュＤの装着部Ｄ２に挿着される基部１１は、部分的に押
圧する外力によって挿入でき、その繰返しで装着を完了
できるから、その装着作業性が良くなる。

【００２９】ところで、上記実施の形態の基部１１は、
開口部Ｄ３の長さ方向に対して直角方向の断面を略矢じ
り状に先細とした先端部１１ａ、前記先端部１１ａから
延長され、開口部Ｄ３の開口距離Ｍよりも両側に突出さ
せて幅広に形成した弾性片１１ｂ及び弾性片１１ｃ、弾
性片１１ｂ及び弾性片１１ｃが開口部Ｄ３に挿入される
とき、端部Ｄ21及び端部Ｄ22によってシール部１２側に
曲ったり、折れたりするように形成した逃げ部１１ｄ及
び逃げ部１１ｅからなるものであるが、本発明を実施す
る場合には、断面略Ｃ字状で、その開口部Ｄ３が内側に
曲折し、開口部Ｄ３に対向する内面の深さを最も深くし
た装着部Ｄ２を有するサッシュＤ側に挿着される形態を
具有するものであればよい。

【００３０】また、上記実施の形態のドアウェザストリ
ップ２０は、ＥＰＤＭスポンジ等からなる押出成形で形
成したものであるが、本発明を実施する場合には、特
に、接続部１５までの基部１１またはその表面のみを発
泡することのない弾性に富む材料とすることができる。
或いはＥＰＤＭスポンジ等でスキン層を厚く形成するこ
ともできる。

【００３１】そして、上記実施の形態の基部１１は、空
洞を有しないもので説明したが、本発明を実施する場合
には、必要な弾性力が得られる場合は、空洞を形成して
もよい。

【００３２】

【発明の効果】以上のように、この発明のドアウェザス
トリップは、断面略Ｃ字状で、その開口部が内側に曲折
し、前記開口部に対向する内面の深さを最も深くした装
着部を有するサッシュ側に挿着される基部と、前記基部
に一体に形成され、車体側に当接するシール部とを有す
るドアウェザストリップにおいて、前記サッシュ側の断
面略Ｃ字状で、その開口部が内側に曲折した装着部に対
して装着される前記基部は、前記開口長さに対して直角
方向の断面を略矢じり状とし、その挿入に伴なって前記
サッシュ側の断面略Ｃ字状の開口部をその弾性変化によ
り通過させ、前記開口部を通過後、元の形状に復元させ
るものである。

【００３３】したがって、前記基部の略矢じり状の先端
が装着部の内面に当接して挿入状態が停止されるまで挿
入することにより、その押圧した外力を解除すると、そ
れまで略矢じり状の弾性変化していた端部が復元され、
同時に、弾性変化によって開口部を通過した構成が、自
己の弾性力により復元され、また、装着部の内面と当接
し、ガタツキが発生することがなくなり、基部は容易に
装着部から離脱できなくなる。また、断面略Ｃ字状に開
口を設けたサッシュの装着部に挿着される基部は、部分
的に押圧する外力によって挿入でき、その繰返しで装着
を完了できるから、その装着作業性が良くなる。特に、
長いドアウェザストリップにおいても、局部的な押圧力
によって装着作業ができるから、その装着作業性を低下
させることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 図１は本発明の一実施の形態の自動車のドア
ウェザストリップの取付状態を示す要部断面図である。

【図２】 図２は本発明の一実施の形態の自動車のドア
ウェザストリップの取付状態を示す要部断面図である。

【図３】 図３は自動車のドアウェザストリップの取付
位置を示す要部斜視図である。

【図４】 図４は従来の自動車のサッシュのコーナ要部
及び図３の切断線Ａ−Ａの断面を示す要部斜視図であ
る。

【図５】 図５は従来の自動車のドアウェザストリップ
の取付状態を示す要部断面図である。

【符号の説明】

Ｃａ 車体 Ｄ３ 開口部 Ｄ２ 装着部 Ｄ サッシュ Ｄ21，Ｄ22 端部 １１ 基部 １２ シール部 １１ａ 先端部 １１ｂ，１１ｃ 弾性片 １５ 接続部 ２０ ドアウェザストリップ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 断面略Ｃ字状で、その開口部が内側に曲
   折し、前記開口部に対向する内面の深さを最も深くした
   装着部を有するサッシュ側に挿着される基部と、前記基
   部に一体に形成され、車体側に当接するシール部とを有
   するドアウェザストリップにおいて、 前記サッシュ側の断面略Ｃ字状で、その開口部が内側に
   曲折した装着部に対して装着される前記基部は、前記開
   口長さに対して直角方向の断面を略矢じり状に先細と
   し、その挿入に伴なって前記サッシュ側の断面略Ｃ字状
   の開口部をその弾性変化により通過させ、前記開口部を
   通過後、元の形状に復元することを特徴とするドアウェ
   ザストリップ。