JPH0939635A - アシストグリップの支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 手を離すとリテーナーの両端が除々に収納さ
れ、アシストグリップの引き出し時又は収納時に異音が
発生しないようにする。 【解決手段】 アシストグリップのリテーナー４６の両
端に、長手方向に沿って長孔５０が形成されている。ま
た、台座１２はボルト２４で車内に固定され、このボル
ト２４へ長孔５０が挿通され、リテーナー４６がボルト
２４に保持された状態で長手方向に沿ってスライドす
る。長孔５０とボルト２４との摺動部分には、樹脂カバ
ー５６が取付けられている。このため、リテーナー４６
の両端を台座１２から引き出したとき、あるいは、リテ
ーナー４６の両端を台座１２に引き戻したとき、樹脂カ
バー５６がボルト２４と当たる。このように、長孔５０
とボルト２４の衝突（金属同士）でなく、樹脂と金属と
の衝突であるので、異音が発生しない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車内に取付けられ
る引出し式のアシストグリップの支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図７に示すように、車内のルーフ枠１０
には、安定した乗車姿勢を確保できるように、可撓性の
アシストグリップ４４が設けられており、使用時には両
端の台座１０２に支持されたアシストグリップ４４を引
き出して把持できるようになっている。

【０００３】ところで、図８及び図９に示すように、ア
シストグリップ４４は、金属製のリテーナー４６と、こ
のリテーナー４６を被覆し乗員が把持するカバー（図示
省略）とで構成されている。リテーナー４６の両端に
は、長孔１０４が形成されており、この長孔１０４へ台
座１０２をルーフ枠１０に固定するボルト２２が挿通さ
れている。

【０００４】このような構成によって、台座１０２から
リテーナー４６を引き出すことができ、また、手を離す
とリテーナー４６の弾性復元力によって、リテーナー４
６の両端が台座１０２内に収納される。

【０００５】ところが、従来のアシストグリップ４４で
は、強く引き出すと長孔１０４の孔縁がボルト２２に衝
突して、異音を発生させることがある。また、リテーナ
ー４６の弾性復元力によって、リテーナー４６の両端が
台座１０２に収納される際、長孔１０４の反対側の孔縁
がボルト２２に衝突し、異音を発生させることもある。

【０００６】さらに、止め板７０と台座１０２との間に
は、リテーナー４６の撓みを考慮して一定のクリアラン
スＳが設けられているため、リテーナー４６の両端が収
納されるとき、バタついて異音を発生させることがあ
る。

【０００７】また、リテーナー４６の弾性復元力で一気
にリテーナー４６の両端が引き戻されてしまうため、高
級感がない。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、手を離すとリテーナーの両端が除々に収納され、
アシストグリップの引き出し時又は収納時に異音が発生
しないアシストグリップの支持構造を提供することを目
的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のアシス
トグリップの支持構造では、車内への露出部分が把持用
のカバーで被覆されたリテーナーの両端に、長手方向に
沿って長孔が形成されている。また、台座はボルトで車
内に固定されており、このボルトへ長孔が挿通され、リ
テーナーがボルトに保持された状態で長手方向に沿って
スライドする。

【００１０】この長孔とボルトとの摺動部分には、樹脂
カバーが取付けられている。このため、リテーナーの両
端を台座から引き出したとき、あるいは、リテーナーの
両端を台座に引き戻したとき、樹脂カバーがボルトに当
たる。このように、長孔とボルトの衝突（金属同士）で
なく、樹脂と金属との衝突であるので、異音が発生しな
い。

【００１１】請求項２に記載のアシストグリップの支持
構造では、保持部材と台座に設けられたストッパーとの
間に樹脂カバーが摺動可能に保持されている。ここで、
ストッパーは、樹脂カバーを保持部材に向かって付勢し
ているので、保持部材との間にクリアランスがなくな
り、リテーナーを収納するときのバタ付きがなくなる。

【００１２】請求項３に記載のアシストグリップの支持
構造では、樹脂カバーの裏側に摺動面が形成されてお
り、この摺動面がストッパーと摺動可能となっている。
ここで、リテーナーが弾性復帰力で台座に引き戻される
とき、摺動面の摺動抵抗でブレーキが掛かり除々に引き
戻されるので、高級感を与える。

【００１３】請求項４に記載のアシストグリップの支持
構造では、板ばねが樹脂カバーと一体成形されている。
この板ばねは、保持部材に当接し樹脂カバーを常に台座
へ押し付けている。このため、リテーナーを収納すると
きのバタ付きがなくなる。また、板ばねを一体成形しス
トッパーを使用しないことで、部品点数の削減が図れ
る。

【００１４】請求項５に記載のアシストグリップの支持
構造では、台座に樹脂カバーの端部が当接可能な緩衝部
材が設けられている。この緩衝部材でリテーナーの弾性
復元力が吸収されるので、リテーナーがゆっくりと引き
戻される。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１に示すように、第１形態に係
るアシストグリップの支持構造は、ルーフ枠１０（図７
参照）へ取付けられるブロック状の台座１２を備えてい
る。この台座１２の取付面には、挿入片１４が突設され
ており、ルーフ枠１０へ取付けるときの位置決め用とな
っている。

【００１６】台座１２の車内側には、ベース面１８が形
成されている。ベース面１８の中央は切下げされてお
り、ストッパー１６を収納する矩形状の収納部２０とな
っている。

【００１７】この収納部２０の底面２０Ａには、挿通孔
２２が穿設されており、ボルト２４が挿通されるように
なっている。このボルト２４で、台座１２がルーフ枠１
０へ取付けられる。また、挿通孔２２の回りには、環状
溝２６が形成されており、スプリング３０の下端が収納
される。

【００１８】一方、収納部２０に収納されるストッパー
１６は、角部が丸まった矩形状の板材で中央にボルト挿
通用の孔３２が形成されている。ストッパー１６の表側
には、孔３２を横断するように溝部３４が形成されてい
る。また、ストッパー１６の一端は、削ぎ落とされて薄
肉となっている。

【００１９】さらに、ストッパー１６の裏側には、孔３
２の回りに環状溝２８が形成されている。この環状溝２
８へスプリング３０の上端が収まり、ストッパー１６を
収納部２０から押し出す方向へ付勢する。

【００２０】また、台座１２の幅方向の両端には、ガイ
ド壁３６が設けられている。このガイド壁３６の両端に
は、突起３８が突設されており、この突起３８の間にボ
ルト孔６８が穿設された止め板７０が嵌まり込むように
なっている。

【００２１】さらに、ストッパー１６の側面からは、爪
４０が突設されており、収納部２０の側壁に形成された
長孔４２へ挿入され、ストッパー１６の上下方向への移
動を担保すると共に、ストッパー１６が収納部２０から
抜け出さないようにしている。

【００２２】一方、アシストグリップ４４は、薄板状で
金属製のリテーナー４６と、このリテーナー４６を被覆
し乗員が把持する可撓性を持った合成樹脂製のカバー４
８とで構成されている。リテーナー４６の両端には、長
円状の長孔５０が形成されている。この長孔５０より外
側には、矩形状の係止孔５２が穿設されている。

【００２３】このリテーナー４６は、樹脂カバー５６で
覆われるようになっている。この樹脂カバー５６は、ガ
イド壁３６の間をスライド可能な板幅を持った樹脂板
で、一端から、長孔５０の孔幅より狭い幅のＵ字状の開
口５４が切り開かれている。

【００２４】また、樹脂カバー５６を板厚を２分するよ
うに、取付溝５８が一端側から切り込まれている。この
取付溝５８の溝幅は、リテーナー４６の幅と略同一で、
また、溝の高さはリテーナー４６の板厚と略同一となっ
ている。さらに、取付溝５８の奥行きは、リテーナー４
６の端部が取付溝５８の奥壁５８Ａに当たった状態で、
開口５４の孔縁５４Ａが長孔５０の孔縁５０Ａより孔内
へ突出するように設定されている。このため、長孔５０
の孔縁５０Ａとボルト２４は衝突しない。

【００２５】また、樹脂カバー５６の他端は、コ字状に
切り抜かれており、取付溝５８内へ入り込む片持ち状の
爪片６０が形成されている。この爪片６０がリテーナー
４６の係止孔５２へ係止され、樹脂カバー５６がリテー
ナー４６にワンタッチで取付けられる。

【００２６】さらに、樹脂カバー５６の下面には、湾曲
して窪んだ摺動面６２が形成されており、この摺動面６
２と連続して一端側には平坦部６４が、また、他端側に
は凸部６５が形成されている。この摺動面６２から平坦
部６４に至る範囲が、ストッパー１６の上面と摺動して
樹脂カバー５６にブレーキ力を付与する。

【００２７】次に、アシストグリップの取付け手順を説
明する。先ず、台座１２の環状溝２６へスプリング３０
の下端を嵌め込み、スプリング３０の上端をストッパー
１６の環状溝２８に押し込みながら、ストッパー１６を
収納部２０へ嵌める。このとき、爪４０が側壁に形成さ
れた長孔４２へ係止されるので、ストッパー１６は収納
部２０から抜け出さない。次に、ルーフ枠１０に形成さ
れた位置決め孔（図示省略）に挿入片１４を挿入し、台
座１２を仮止めする。

【００２８】一方、リテーナー４６の端部を取付溝５８
へ押し込むと、係止孔５２が爪片６０に係止され、樹脂
カバー５６がリテーナー４６へ取付けられる。次に、樹
脂カバー５６の凸部６５をストッパー１６の溝部３４へ
押し当て、止め板７０をガイド壁３６の上に載せ突起３
８の間に嵌め込む。ここで、ワッシャー７２を介在して
ボルト２４を挿入し、台座１２をルーフ枠１０へ固定す
る。このようにして、アシストグリップ４４がルーフ枠
１０に取付けられる。

【００２９】ここで、図２に示すように、乗員がアシス
トグリップを把持すると、樹脂カバー５６の上面が止め
板７０と、また樹脂カバー５６の摺動面６２がストッパ
ー１６と摺動し矢印Ａ方向へリテーナー４６が引き出さ
れる。このとき、スプリング３０でストッパー１６が樹
脂カバー５６を止め板７０に向かって押し付けているの
で、バタ付くことなく、リテーナー４６が台座１２から
引き出される。このように、樹脂材同士が摺動するの
で、操作フィーリングが極めてよい。

【００３０】また、通常の力でリテーナー４６が引き出
される場合は、樹脂カバー５６の摺動面６２及び平坦部
６４とストッパー１６との摺動抵抗、及び溝部３４と凸
部６５との係合力で、リテーナー４６は図２に示した状
態以上には、引き出されない。しかし、大きな力でリテ
ーナー４６が引き出されると、開口５４の孔縁５４Ａが
ボルト２４に衝突する。ところが、金属同士（リテーナ
ー４６の長孔５０とボルト２４）の衝突でないので、異
音は発生しない。

【００３１】次に、乗員がアシストグリップから手を離
すと、図３に示すように、リテーナー４６が弾性復帰力
で台座１２に収納されるが、樹脂カバー５６の摺動面６
２及び平坦部６４とストッパー１６との摺動抵抗でブレ
ーキが掛かり除々に引き戻されるので、高級感を出すこ
とができる。また、スプリング３０の付勢力によって、
ストッパー１６が樹脂カバー５６を止め板７０へ押し当
てクリアランスをなくしているので、バタ付きがなくな
る。

【００３２】なお、長孔５０は、リテーナー４６を引き
戻したとき、孔縁５０Ｂがボルト２４に衝突しない長さ
に設定されている。また、上述した取付け手順は一例に
過ぎず、これに限定されるものではない。

【００３３】次に、第２形態に係るアシストグリップの
支持構造を説明する。図４に示すように、第２形態で
は、台座８８のベース面１８に半円状の横溝７６が形成
されている。樹脂カバー７８がこのベース面１８に載せ
られたとき、この横溝７６へ樹脂カバー７８の端部に設
けられた膨出部８０が係合し、あるいはスライドしたと
き、膨出部８０が横溝７６からベース面１８へ乗り上げ
可能となっている（図５及び図６参照）。

【００３４】また、台座８８の他端には、樹脂カバー７
８がベース面１８から脱落しないように、止め壁９０が
立設されている。この止め壁９０の中央には、だるま形
状の止め孔９２が形成されている。この止め孔９２に
は、ゴムブッシュ９４の側面から突設された首部９６が
嵌め込まれる。首部９６の先端には、円形状のストッパ
ー９８が設けられており、ゴムブッシュ９４が抜け落ち
ないようになっている。

【００３５】このゴムブッシュ９４は菱形の中空体で、
図６に示すように、撓みながら樹脂カバー７８との衝撃
力を吸収するようになっている。

【００３６】一方、樹脂カバー７８には、第１形態と同
様な爪片６０が形成されている。また、樹脂カバー７８
の取付溝８０を構成する上片は、略中央から上斜め方向
へ折り曲げられ、さらに水平に延出する板ばね８２とな
っている。この板ばね８２には、開口８４が形成されて
おり、挿入されるボルト２４によって、樹脂カバー７８
の移動が干渉されないようになっている。また、取付溝
８０を構成する下片にも長孔８６が穿設され、樹脂カバ
ー７８の移動を干渉しないようになっている。

【００３７】さらに、リテーナー４６の端部には、長孔
１００が形成されている。この長孔１００の孔縁１００
Ａは平坦に、孔縁１００Ｂは円形に加工されている。こ
の孔縁１００Ａが爪片６０を係止するようになってい
る。

【００３８】次に、アシストグリップの取付け手順を説
明する。先ず、リテーナー４６の端部を取付溝８０へ押
し込むと、長孔１００の孔縁１００Ａが爪片６０に係止
され、樹脂カバー７８がリテーナー４６へ取付けられ
る。次に、樹脂カバー５６の膨出部８０を台座８８の横
溝７６へ係合させる。また、ゴムブッシュ９４をベース
面１８に置き、首部９６を止め孔９２へ嵌め込む。

【００３９】ここで、板ばね８２を押し下げながら止め
板７０を突起３８の間に嵌め込み、ボルト２４を挿通し
て、台座８８をルーフ枠１０へ固定する。

【００４０】ここで、図５に示すように、乗員がアシス
トグリップを把持したとき、樹脂カバー７８の板ばね８
２が止め板７０と、樹脂カバー７８の膨出部８０がベー
ス面１８と摺動し矢印Ａ方向へリテーナー４６が引き出
される。このとき、板ばね８２が樹脂カバー７８をベー
ス面１８に向かって押し付けているので、バタ付くこと
なく、リテーナー４６が台座８８から引き出される。こ
のように、樹脂材同士が摺動するので、操作フィーリン
グが極めてよい。

【００４１】また、通常の力でリテーナー４６が引き出
される場合は、樹脂カバー７８の板ばね８２と止め板７
０との摺動抵抗、及び横溝７６と膨出部８０との係合力
で、リテーナー４６は図２に示した状態以上には、引き
出されない。しかし、大きな力でリテーナー４６が引き
出されると、開口８４、８６の孔縁がボルト２４に衝突
する。ところが、金属同士（リテーナー４６の長孔１０
０とボルト２４）の衝突でないので、異音は発生しな
い。

【００４２】次に、乗員がアシストグリップ４４から手
を離すと、図６に示すように、リテーナー４６が弾性復
帰力で台座８８に収納されるが、樹脂カバー７８の板ば
ね８２と止め板７０との摺動抵抗、及びベース面１８と
膨出部８０との摺動抵抗でブレーキが掛かり除々に引き
戻されるので、高級感を感じさせることができる。

【００４３】ここで、一気にリテーナー４６が引き戻さ
れても、樹脂カバー７８の端部がゴムブッシュ９４に当
たって衝撃力を吸収される。

【００４４】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、手を離す
とリテーナーの両端が除々に収納され、アシストグリッ
プの引き出し時又は収納時に異音が発生しない。このた
め、高級感を演出することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１形態に係るアシストグリップの支持構造を
示す分解斜視図である。

【図２】第１形態に係るアシストグリップの引き出し状
態を示した側断面図である。

【図３】第１形態に係るアシストグリップの引き戻し状
態を示した側断面図である。

【図４】第２形態に係るアシストグリップの支持構造を
示す分解斜視図である。

【図５】第２形態に係るアシストグリップの引き出し状
態を示した側断面図である。

【図６】第２形態に係るアシストグリップの引き戻し状
態を示した側断面図である。

【図７】一般的なアシストグリップの取付状態を示した
斜視図である。

【図８】従来のアシストグリップの引き出し状態を示し
た側断面図である。

【図９】従来のアシストグリップの引き戻し状態を示し
た側断面図である。

【符号の説明】

１２ 台座 １６ ストッパー ２４ ボルト ３４ 溝部 ４６ リテーナー ５０ 長孔 ５６ 樹脂カバー ６２ 摺動面 ７０ 止め板（保持部材） ８２ 板ばね ９４ ゴムブッシュ（緩衝部材）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車内への露出部分が把持用のカバーで被
   覆されたリテーナーと、前記リテーナーの両端に長手方
   向に沿って形成された長孔と、前記長孔へ挿通され前記
   リテーナーを長手方向に沿ってスライド可能に保持する
   と、共に台座を車内に固定するボルトと、を備えたアシ
   ストグリップに用いられ、 前記長孔と前記ボルトとの摺動部分に樹脂カバーを取付
   けたことを特徴とするアシストグリップの支持構造。
2. 【請求項２】 前記樹脂カバーの表側に配置され前記台
   座との間に樹脂カバーを保持する保持部材と、前記台座
   と前記樹脂カバーとの間に配設され樹脂カバーを前記保
   持部材に向かって付勢するストッパーと、を有すること
   を特徴とする請求項１に記載のアシストグリップの支持
   構造。
3. 【請求項３】 前記樹脂カバーの裏側に前記ストッパー
   と摺動して摺動抵抗を付与される摺動面が形成されたこ
   とを特徴とする請求項２に記載のアシストグリップの支
   持構造。
4. 【請求項４】 前記樹脂カバーの表側に配置され前記台
   座との間に樹脂カバーを保持する保持部材と、前記樹脂
   カバーと一体成形され前記保持部材と摺動可能に当接し
   樹脂カバーを前記台座に付勢する板ばねと、を有するこ
   とを特徴とする請求項１に記載のアシストグリップの支
   持構造。
5. 【請求項５】 前記台座に前記樹脂カバーの端部が当接
   可能な緩衝部材を設けたことを特徴とする請求項１〜請
   求項４に記載のアシストグリップの支持構造。