JPH0941963A - ２サイクルエンジンの冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 水ジェット推進ポンプから取り入れた冷却水
をエンジン並びに排気系の冷却に利用する冷却装置にお
いて、中低速回転域から高速回転域に至るまで、それぞ
れの系に応じた良好な冷却性能を保ち、かつ、出力特性
を維持できるようにすることである。 【解決手段】 水ジェット推進ポンプ２の正圧部３ａか
ら取り入れる冷却水を、シリンダ６及びシリンダヘッド
７へと供給する第１の冷却水経路４１と、該経路とは独
立して排気エキスパンションチャンバ１１を含む排気パ
イプ装置８へと供給する第２の冷却水経路４２とに分け
ている。排気エキスパンションチャンバ１１の寸法を、
たとえば中低速回転域時に排気圧力波と同調するように
設定し、一方、高速回転時には、制御装置により冷却水
量を抑えることにより、同調させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、２サイクルエン
ジンの冷却装置、特に水上滑走艇等小形船舶に装備され
た水ジェット推進ポンプの駆動に用いる２サイクルエン
ンジンの冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の冷却装置は、図１３の配
管略図に示すように冷却水経路１を一系統としているも
のが多く使用されている。すなわち、水ジェット推進ポ
ンプ２の正圧部３ａに開口する冷却水取入口３を設け、
該取入口３から取り出した冷却水を、１つの経路１によ
り、排気マニホルド５、シリンダ６、シリンダヘッド
７、排気パイプ装置８及び水マフラ９へと順に供給し、
水マフラ９で排気ガスと混合した後、船外に排出するよ
うになっている。排気パイプ装置８は、排気マニホルド
５に接続された排気パイプ１０と排気エキスパンション
チャンバ１１とから構成されている。また、エキスパン
ションチャンバ１１で排気ガスと混合した後、船外に排
出する構成もある。

【０００３】また、実公平７−１１０３９号のように二
系統の冷却水経路を有する装置もある。すなわち、図１
４に示すように、１つの冷却水経路１４は、水ジェット
推進ポンプ２の正圧部３から冷却水を導入して、排気エ
キスパンションチャンバ１１及び水マフラ９に供給し、
外部に排出する構成であり、残りの冷却水経路（パイプ
１３ａ，１３ｂ）は、循環ポンプ１５により加圧した冷
却水（内部水）を、エンジンＥのシリンダ及びシリンダ
ヘッドに供給した後、パイプ１３ｂを介して水ジェット
推進ポンプ２の放熱器１２に送り、熱交換し、パイプ１
３ａを介して循環ポンプ１５へと戻し、再びエンジンへ
と循環するようにした循環式経路である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】図１３の一系統方式の
冷却装置においては、水ジェット推進ポンプ２の正圧部
３ａから冷却水を取り出していることにより、エンジン
回転数の増加に伴い冷却水量が増加し、シリンダ及びシ
リンダヘッドの冷却にとっては好都合であるが、排気パ
イプ装置８の冷却に関しては、排気圧力波の脈動と排気
エキスパンションチャンバの寸法等との関係上、次のよ
うな課題が生じる。

【０００５】まず、排気エキスパンションチャンバの寸
法と、排気ガスの温度と、出力性能との関係について説
明すると、一般に、２サイクルエンジンにおいては、排
気圧力波の脈動を利用して、給気比及び充填効率の向上
を図っており、たとえば図１１の上段に排気ポート部圧
力波のグラフＰ１で示すように、掃気行程においては負
圧波Ｓ１でもって掃気ポートから新気をシリンダ内へと
呼び込み、これにより給気比を向上させ、掃気ポート閉
から排気ポート閉行程においては正圧波Ｓ２でもって排
気ポート部分の新気をシリンダ内へ押し戻し、これによ
り充填効率を向上させるようにしているが、かかる機能
を発揮させるためには、排気エキスパンションチャンバ
の寸法を、所望の回転域において圧力波Ｐ１が図１１の
上段に示すように掃気，排気ポートの開閉に同調するよ
うに設定していることが条件となる。

【０００６】排気エキスパンションチャンバの寸法設定
は、エンジンの使用目的に応じて各種設定されうるが、
一般に中低速回転域に同調回転域を合わせる場合と、高
速回転域に同調回転域を合わせる場合とが考えられる。

【０００７】ところが圧力波の速度は、音速と同様に温
度の変化に伴って変化するものであり、温度が高くなる
と速度は速くなり、温度が低くなると速度は遅くなる。
したがって、前記のように、水ジェット推進ポンプの正
圧部から冷却水を取り出すことにより、回転数の増加に
応じて自動的に冷却水量が増加するようにした構成であ
ると、排気パイプ装置においては、中低速回転域にチャ
ンバの同調回転域を合わせた場合と、高速回転域に同調
回転域を合わせた場合とにおいて、それぞれ次のような
現象が生じる。

【０００８】排気エキスパンションチャンバの寸法を中
低速回転域で同調するように設定した場合には、排気ガ
ス温度、出力及び圧力波は、図９及び図１１にそれぞれ
実線で示すＴ１、Ｈ１及びＰ１のように変化する。すな
わち、図１１の上段に示すように中低速回転域では排気
ポートの開閉タイミングと圧力波は同調し、したがっ
て、前記呼び出し及び押し戻しの効果を効率よく発揮す
ることができる。ところが高速回転域では、図９のグラ
フＴ１に示すように、冷却水量の増量により冷却し過ぎ
るため、排気ガス温度の上昇が必要以上に抑制され、図
１１の下段に実線で示すように、圧力波Ｐ１の速度が排
気ポートの開閉タイミングに対し相対的に遅れてしま
い、同調しなくなる。したがって、上記呼び出し効果や
押し戻し効果が期待できないばかりか、掃気時の新気の
吹き抜けあるいはシリンダ内からの吸い出しが生じ、図
９のグラフＨ１のように、高速回転域での出力を十分に
出すことができなくなる。

【０００９】一方、排気エキスパンションチャンバの寸
法を高速回転域に同調するように設定した場合には、排
気ガス温度、出力及び圧力波は、図１０及び図１２にそ
れぞれ実線で示すＴ３、Ｈ３及びＰ３のように変化す
る。すなわち、図１２の下段に示すように高速回転域で
は排気ポートの開閉タイミングと圧力波の速度は同調
し、したがって、前記呼び出し及び押し戻しの効果を効
率よく発揮することができる。ところが中低速回転域で
は、図１０のグラフＴ３に示すように、冷却水量の減少
により排気ガスの温度を十分に低下させることができ
ず、図１２の上段に実線で示すように、圧力波Ｐ３の速
度が排気ポートの開閉タイミングに対し相対的に早くな
り、同調しなくなる。したがって、図１０のグラフＨ３
のように、中低速回転域での出力低下が生じる。

【００１０】また、図１４のような二系統方式におい
て、排気系を冷却する第２の冷却水経路１４は、水ジェ
ット推進ポンプ２の正圧部３ａからの外部水を利用した
ワンウエイ式であるのに対し、エンジンＥを冷却する第
１の冷却水経路１３ａ，１３ｂは、循環ポン１５により
内部水を何度も使用する循環式であるので、内部水の管
理に手間がかかるとともに、循環ポンプ１５及び各種循
環用パイプ１３ｂ，１３ｂの維持管理などにも手間がか
かる。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本願請求項１記載の発明は、水ジェット推進ポンプを
駆動する２サイクルエンジンの冷却装置において、水ジ
ェット推進ポンプの正圧部から取り入れる冷却水を、シ
リンダ及びシリンダヘッドへと供給する第１の冷却水経
路と、該経路とは独立して排気エキスパンションチャン
バを含む排気パイプ装置へと供給する第２の冷却水経路
とに分けて供給するようにしていることを特徴としてい
る。

【００１２】ここで排気パイプ装置とは、排気パイプと
これに接続される排気エキスパンションチャンバを意味
するものである。したがって、第２の冷却水経路は、少
なくとも上記排気パイプ及び排気エキスパンションチャ
ンバを冷却する構成であれば足り、これら以外の排気系
部材、すなわち上流側の排気マニホルドあるいは下流側
の水マフラについては、第１の冷却水経路あるいは第２
の冷却水経路のいずれに接続されているかは問題とはな
らない。

【００１３】請求項１記載の構成によると、第１の冷却
水経路と第２の冷却水経路には、水ジェット推進ポンプ
の正圧部からそれぞれ独立した冷却水（外部水）が供給
され、かつ、それぞれエンジン回転数の増加に応じて増
量するように供給される。そして、シリンダ系並びに排
気パイプ装置系のそれぞれの特性に応じた冷却水水量制
御が可能となる。

【００１４】請求項２記載の発明は、水ジェット推進ポ
ンプを駆動する２サイクルエンジンの冷却装置におい
て、水ジェット推進ポンプの正圧部から取り入れる冷却
水を、シリンダ及びシリンダヘッドへと供給する第１の
冷却水経路と、該経路とは独立して排気エキスパンショ
ンチャンバを含む排気パイプ装置へと供給する第２の冷
却水経路とに分けて供給するようにし、上記第１の冷却
水経路には、排気パイプ装置より上流側の排気系部分の
冷却水経路を接続していることを特徴としている。

【００１５】ここで、排気パイプ装置とは、前記請求項
１の場合と同様であり、また、排気パイプ装置より上流
側の排気系部分とは、主として排気マニホルドを指して
いる。

【００１６】作用については、前記請求項１の場合と同
様である。

【００１７】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の２サイクルエンジンの冷却装置において、該第２の
冷却水経路に、エンジンの回転数に応じて冷却水量を制
御する制御装置を設けていることを特徴としている。

【００１８】制御装置の具体例としては、後述するよう
に高速回転域において冷却水量の増量を抑制する機能を
有するもの、あるいは中低速回転域において、冷却水量
の減少を抑えるようにするものとがある。

【００１９】請求項４記載の発明は、請求項３記載の２
サイクルエンジンの冷却装置において、排気エキスパン
ションチャンバの寸法を、排気圧力波の脈動が中低速回
転域の掃気，排気ポートの開閉タイミングに同調する中
低速型とし、高速回転域において、排気パイプ装置への
冷却水増加量を抑制する制御装置を設けていることを特
徴としている。

【００２０】かかる制御装置により、中低速回転域から
高速回転域に至るまで、排気圧力波の脈動を掃気，排気
ポートの開閉タイミングと同調させることができ、給気
比及び充填効率を向上させることができる。

【００２１】請求項５記載の発明は、請求項３記載の２
サイクルエンジンの冷却装置において、排気エキスパン
ションチャンバの寸法を高速回転時の排気脈動に同調す
る高速型とし、制御装置により、中低速回転時におい
て、排気パイプ装置への冷却水量を増量させるようにし
ていることを特徴としている。

【００２２】かかる制御装置により、中低速回転域から
高速回転域に至るまで、排気圧力波の脈動を掃気，排気
ポートの開閉タイミングと同調させることができ、給気
比及び充填効率を向上させることができる。

【００２３】請求項６記載の発明は、請求項３記載の２
サイクルエンジンの冷却装置において、制御装置とし
て、水ジェット推進ポンプの正圧部から排気パイプ装置
への第２の冷却経路に、水ジェット推進ポンプの負圧部
に至るバイパス経路を設けていることを特徴としてい
る。

【００２４】かかる構成により、回転数増加による正圧
部からの冷却水量の増加に応じて、負圧部による吸い出
し量も増量するので、中低速回転域から高速回転数域に
至るまで、排気圧力波の脈動を、ほぼ自動的に掃気，排
気ポートの開閉タイミングと同調させることができ、給
気比及び充填効率を向上させる。

【００２５】

【発明の実施の形態】

［第１の形態］図１〜図６は、請求項１〜請求項４記載
の発明を、水ジェット推進ポンプを備えた小型滑走艇に
適用した例であり、前記従来技術の図１３及び図１４で
説明した各構成部品、水ジェット推進ポンプ２、排気マ
ニホルド５、シリンダ６、シリンダヘッド７、排気パイ
プ装置８、排気パイプ１０、排気エキスパンションチャ
ンバ１１及び水マフラ９には、同じ符号を付している。

【００２６】図１において、シリンダ６に取り付けられ
た排気マニホルド５には、排気パイプ１０、排気エキス
パンションチャンバ１１及び水マフラ９が順に接続さ
れ、水マフラ９のテール管１６は、小型滑走艇の外部に
開口している。

【００２７】排気エキスパンションチャンバ１１は、図
３に示すようにテーパー状に広がる前部のダイバージェ
ント（分散）コーン２５と、中間部のストレート部２６
と、その後の急激に絞られるコンバージェント（収れ
ん）コーン２７とから構成されており、後端出口部２７
ａは水マフラ９内に入り、その上部において上向きに開
口している。

【００２８】図２は水ジェット推進ポンプ２の縦断面図
を示しており、小型滑走艇の底部に下面開放状に形成さ
れた水ダクト３０内に、水ジェット推進ポンプ２が配置
され、該ポンプ後部に形成された絞り部４ａには、左右
揺動操作可能な筒状の操舵ノズル３１が装着されてい
る。

【００２９】水ジェット推進ポンプ２は、筒状のポンプ
ケーシング３２と、その内部に回動自在に支持されると
ともに前記エンジンＥに連動連結された駆動軸３３と、
該駆動軸３３に固着された回転インペラ３４と、ポンプ
ケーシング３２内に固定された静翼３５とを備えてお
り、駆動軸３３でインペラ３４が回転することにより、
下面開放部３０ａから吸い込んだ外部水を加圧し、静翼
３５部分、絞り部４ａ及び操舵ノズル３１を通して後方
へと噴出するようになっている。インペラ３４より後方
で静翼３５が位置する辺りが正圧部３ａとなっており、
回転数の増加に応じて正圧値が増加する箇所であり、該
正圧部３ａのケーシング部分に、正圧を取り出すための
冷却水取入口３が設けられている。一方、絞り部４ａは
流速が大きくなるので、該部分には負圧取出部４が突設
されている。

【００３０】図６において、冷却装置としては、排気マ
ニホルド５、シリンダ６及びシリンダヘッド７を冷却す
るための第１の冷却水経路４１と、該経路４１とは独立
して排気パイプ１０、排気エキスパンションチャンバ１
１及び水マフラ９を冷却するための第２の冷却水経路４
２とを備えている。

【００３１】第１の冷却水経路４１としては、排気マニ
ホルド５、シリンダ６及びシリンダヘッド７内にこの順
で連通する冷却水ジャケット（図示せず）がそれぞれ形
成されており、排気マニホルド５の冷却水入口部は、冷
却水パイプ４３を介して水ジェット推進ポンプ２の正圧
部３に連通し、シリンダヘッド７の冷却水出口部１７
は、排出管１８を介して滑走艇外部に開口している。

【００３２】第２の冷却水経路４２としては、図４及び
図５において、排気パイプ１０及び排気エキスパンショ
ンチャンバ１１に各排気通路３６，３７の外周を囲む環
状の冷却水通路２０，２１が形成されており、それら冷
却水通路２０，２１は、図３のように連絡管２２を介し
て連通している。連絡管２２を廃し、冷却水通路２０，
２１を直接連通させてもよい。排気エキスパンションチ
ャンバ１１の下流側端部（後端部）は水マフラ９内で上
向きに開口し、冷却水通路２１の途中には、排気通路３
７に開口する複数の噴出孔４４が形成されており、冷却
水の一部が排気通路３７内に噴出されるようになってい
る。図４の排気パイプ１０の環状冷却水通路２０の上流
端部は、図３に示すように、冷却水パイプ４６及び制御
弁４７を介して水ジェット推進ポンプ２の正圧部３ａに
接続している。

【００３３】上記制御弁４７は、逃がし用バイパス管４
８を有しており、エンジン回転数が中低速回転域ではバ
イパス管４８を閉じておき、高速回転域になったときに
は、その回転数を検知してバイパス管４８を開くように
構成されている。バイパス管４８は、たとえば滑走艇の
外部に連通している。

【００３４】［実施の形態の作用］図６において、エン
ジン運転中、第１の冷却水経路４１と第２の冷却水経路
４２には、水ジェット推進ポンプ２の正圧部３ａからそ
れぞれ独立に冷却水（外部水）が供給される。

【００３５】第１の冷却水経路４１では、正圧部３ａか
ら冷却水パイプ４３を介して排気マニホルド５のジャケ
ットへと冷却水が供給され、シリンダ６のジャケット及
びシリンダヘッド７のジャケットを順次通過してそれら
を冷却し、冷却に使用後は、排出管１８を通して船外に
排出される。

【００３６】第２の冷却水経路４２では、正圧部３ａか
ら冷却水パイプ４６及び制御弁４７を介して排気パイプ
１０の環状冷却水通路２０（図４）に入り、該排気パイ
プ１０内の排気ガスを冷却した後、図３の連絡管２２を
通って排気エキスパンションチャンバ１１の冷却水通路
２１内に入り、後方へと流れる。冷却水通路２１の途中
において、冷却水の一部は噴出孔４４から環状冷却水通
路２１内に噴出され、この時、排気ガスから気化潜熱を
奪うことにより、排気ガスの冷却効果を高めている。噴
出されない残りの冷却水は、環状冷却水通路２１の後端
から水マフラ９内へと放出され、排気ガスと混合したの
ち、テール管１６から排出される。

【００３７】正圧部３ａの圧力は、回転数の増加に応じ
て高くなり、したがって正圧部３ａから取り入れられる
冷却水量もそれに応じ増加する。

【００３８】第２の冷却水経路４２において、回転速度
が中低速回転域（Ｎ１〜Ｎ２）では、制御弁４７のバイ
パス管４８は閉じられており、全冷却水が排気マニホル
ド５内を介してシリンダ６及びシリンヘッド７のジャケ
ットに送られる。この場合において、排気エキスパンシ
ョンチャンバ１１の寸法は前記のように中低速型に設定
してあるので、図１１の上段のグラクＰ１で示すよう
に、中低速回転域における掃気，排気ポートの開閉タイ
ミングと排気圧力波Ｐ１の脈動は同調している。したが
って、排気，掃気行程時の負圧波Ｓ１の部分で呼び込み
作用を発揮し、掃気閉〜排気閉行程時の正圧波Ｓ２で押
し込み作用を発揮する。これにより、給気比及び充填効
率を良好に保ち、図９のグラフＨ１で示すように、中低
速回転域（Ｎ１〜Ｎ２）において良好な出力特性を保つ
ことができる。

【００３９】回転数がＮ２を越えて高速回転域に入る
と、回転数の検知により図６の制御弁４７が作動してバ
イパス管４８が開き、正圧部３ａからの冷却水の一部を
逃がす。これにより、回転数増加による冷却水量の増加
量を抑え、図９の破線グラフＴ２で示すように、従来の
低圧型（実線のグラフＴ１）よりも排気ガス温度を高め
ている。これにより、図１１の下段に破線Ｐ２で示すよ
うに、排気圧力波Ｐ２の速度を従来型（実線Ｐ１）より
も速くし、掃気，排気ポートの開閉タイミングと同調さ
せている。したがって、中低速回転時と同様に、給気比
及び充填効率を良好に保ち、図９に破線Ｈ２で示すよう
に高速回転域における出力を向上させている。

【００４０】［第２の形態］図７は請求項６記載の発明
を適用した冷却装置の配管略図であり、制御装置とし
て、前記図６の制御弁４７の代わりに、第２の冷却水経
路４２の冷却水パイプ４６の途中に負圧用バイパス通路
５０を接続し、該バイパス通路５０を水ジェット推進ポ
ンプ２の絞り部４ａに接続している構成である。その他
の構成は、図６の構成と同様であり、同じ部品には同じ
符号を付している。

【００４１】第２の冷却水経路４２において、正圧部３
ａから冷却水パイプ４６を介して排気パイプ１０及び排
気エキスパンションチャンバ１１に冷却水を供給すると
同時に、絞り部４ａの負圧により、冷却水パイプ４６の
途中から余剰の冷却水を水ジェット推進ポンプ２内へと
排出し（吸い出し）、これにより、冷却水量を制御して
いる。

【００４２】該制御において、正圧部３ａの正圧が回転
数の増加に応じて増加するのと同様に、絞り部４ａの負
圧も回転数の上昇に応じて増加するので、回転数の増加
時において、正圧部３ａからの冷却水水量の増加に伴い
負圧による吸い出し量も増加し、これにより、自動的に
増量が制御される。

【００４３】［第３の形態］図８は、請求項５記載の発
明を適用した冷却装置の配管略図であり、排気エキスパ
ンションチャンバ１１として高速回転域の排気ポートの
開閉タイミングに同調する高速型を使用している。

【００４４】制御弁５２には、冷却水パイプ４６と別
に、水ジェット推進ポンプ２の正圧部３ａに接続する補
助冷却水パイプ５４を接続しており、高速回転域のとき
には、補助冷却水パイプ５４を閉じ、中低速回転域のと
きには、補助冷却水パイプ５４を開くことにより第２の
冷却経路４２の冷却水量を増量させるようにしている。

【００４５】作用を説明する。高速回転域では、補助冷
却水パイプ５４は閉じられており、第２の冷却水経路４
２内では、メインの冷却水パイプ４６からの冷却水のみ
が、排気パイプ１０及び排気エキスパンションチャンバ
１１に供給される。この場合、排気エキスパンションチ
ャンバ１１の寸法は、メインの冷却水パイプ４６からの
冷却水水量に対応した高速型の寸法に設定してあるの
で、図１２の下段のグラフＰ３に示すように、掃気，排
気ポートの開閉タイミングと排気脈動は同調している。
したがって、排気，掃気行程時の負圧波Ｓ１で呼び込み
作用を発揮し、排気閉〜掃気閉行程時の正圧波Ｓ２で押
し込み作用を発揮する。これにより、給気比及び充填効
率を良好に保ち、図１０のグラフＨ３に示すように、高
速回転域（Ｎ２〜Ｎ３）において、良好な出力を保こと
ができる。

【００４６】中低速回転域では、回転数の検知により図
８の制御弁５２が作動して補助冷却水パイプ５４が開
き、冷却水量を増量することにより、図１０の破線グラ
フＴ４で示すように、従来の低圧型（実線のグラフＴ
３）よりも排気ガス温度を抑える。これにより、図１２
の上段に破線グラフＰ４で示すように排気圧力波の速度
を従来型（実線Ｐ３）よりも遅くし、掃気，排気ポート
の開閉タイミングと同調させている。したがって、高速
回転時と同様に、給気比及び充填効率を良好に保ち、図
１０の破線グラフＨ４で示すように中低速回転域におけ
る出力が向上する。

【００４７】［その他の実施の形態］ （１）請求項５記載の発明において、高速型の排気エキ
スパンションチャンバを用いた場合に、中低速回転域で
冷却水量を増量させる制御装置として、たとえば、流通
断面積が可変の流量制御弁を備え、高速時には開度を抑
え、中低速回転時には開度を大きくして冷却水量の増量
するものでもよい。

【００４８】（２）前記いずれの形態も、排気マニホル
ドの冷却水ジャケットを、シリンダ及びシリンダヘッド
の冷却と同系統の第１の冷却水経路に接続しているが、
排気パイプ装置の冷却と同系統の第２の冷却水経路に接
続してもよい。

【００４９】（３）前記いずれの形態も、水マフラを排
気パイプ装置冷却用の第２の冷却水経路に接続してる
が、第１の冷却水経路に接続することも可能である。

【００５０】

【発明の効果】

（１）請求項１又は２記載の発明によると、水ジェット
推進ポンプの正圧部から取り入れる冷却水を、シリンダ
及びシリンダヘッドを冷却するための第１の冷却水経路
と、これとは独立して、排気エキスパンションチャンバ
を含む排気パイプ装置を冷却する第２の冷却水経路とに
分けて、それぞれ独立系統で冷却するようにしているの
で、循環ポンプ等の特別な駆動装置を備えることなく、
シリンダ系及び排気パイプ装置系のいずれをも、回転数
の増加に応じて自動的に冷却水量を増加するように冷却
することができるとともに、各冷却水経路毎に、それぞ
れの必要に応じて冷却水量を制御することが可能とな
り、シリンダ及びシリンダヘッドの冷却性能並びに排気
エキスパンションチャンバを含む排気パイプ装置の冷却
性能を向上させることができる。

【００５１】（２）請求項３，４、５及び６記載の発明
によると、排気エキスパンションチャンバに冷却水を供
給する第２の冷却水経路の冷却水量を、制御装置により
制御して、中低速回転域あるいは高速回転域のいずれか
における出力低下を防止しているので、中低速回転数域
から高速回転数域にわたり、良好な出力特性を得ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本願発明にかかる冷却装置を備えたエンジン
及び排気装置などの斜視図である。

【図２】 水ジェット推進ポンプの縦断面図である。

【図３】 図１の冷却装置の縦断面図である。

【図４】 図３のIV−IV断面図である。

【図５】 図３のV−V断面図である。

【図６】 本願請求項１〜４記載の発明を適用した冷却
装置の配管略図である。

【図７】 本願請求項６記載の発明を適用した冷却装置
の配管略図である。

【図８】 本願請求項５記載の発明を適用した冷却装置
の配管略図である。

【図９】 低速型排気エキスパンションチャンバを備え
た場合のエンジン回転数と排気ガス温度及び出力との関
係を示すグラフである。

【図１０】 高速型排気エキスパンションチャンバを備
えた場合のエンジン回転数と排気ガス温度及び出力との
関係を示すグラフである。

【図１１】 低速型排気エキスパンションチャンバを備
えた場合の排気圧力波を示すグラフである。

【図１２】 高速型排気エキスパンションチャンバを備
えた場合の排気圧力波を示すグラフである。

【図１３】 従来例の配管略図である。

【図１４】 別の従来例の平面図である。

【符号の説明】

２ 水ジェット推進ポンプ ３ 冷却水取入口 ３ａ 正圧部 ４ 冷却水放出口 ４ａ 絞り部 ５ 排気マニホルド ６ シリンダ ７ シリンダヘッド ８ 排気パイプ装置 １０ 排気パイプ １１ 排気エキスパンションチャンバ ３６，３７ 環状冷却水通路 ４１ 第１の冷却水経路 ４２ 第２の冷却水経路 ４４ 噴出孔 ４７，５２ 制御弁（制御装置） ４８，５０ バイパス管

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 水ジェット推進ポンプを駆動する２サイ
   クルエンジンの冷却装置において、水ジェット推進ポン
   プの正圧部から取り入れる冷却水を、シリンダ及びシリ
   ンダヘッドへと供給する第１の冷却水経路と、該経路と
   は独立して排気エキスパンションチャンバを含む排気パ
   イプ装置へと供給する第２の冷却水経路とに分けて供給
   するようにしていることを特徴とする２サイクルエンジ
   ンの冷却装置。
2. 【請求項２】 水ジェット推進ポンプを駆動する２サイ
   クルエンジンの冷却装置において、水ジェット推進ポン
   プの正圧部から取り入れる冷却水を、シリンダ及びシリ
   ンダヘッドへと供給する第１の冷却水経路と、該経路と
   は独立して排気エキスパンションチャンバを含む排気パ
   イプ装置へと供給する第２の冷却水経路とに分けて供給
   するようにし、上記第１の冷却水経路には、排気パイプ
   装置より上流側の排気系部分の冷却水経路を接続してい
   ることを特徴とする２サイクルエンジンの冷却装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の２サイクルエンジ
   ンの冷却装置において、第２の冷却水経路に、エンジン
   の回転数に応じて冷却水量を制御する制御装置を設けて
   いることを特徴とする２サイクルエンジンの冷却装置。
4. 【請求項４】 請求項３記載の２サイクルエンジンの冷
   却装置において、排気エキスパンションチャンバの寸法
   を、排気圧力波の脈動が中低速回転域の排気ポート開閉
   タイミングに同調する中低速型とし、高速回転域におい
   て、排気パイプ装置への冷却水量を抑制する制御装置を
   設けていることを特徴とする２サイクルエンジンの冷却
   装置。
5. 【請求項５】 請求項３記載の２サイクルエンジンの冷
   却装置において、排気エキスパンションチャンバの寸法
   を、排気圧力波の脈動が高速回転域の排気ポート開閉タ
   イミングに同調する高速型とし、中低速回転時におい
   て、排気パイプ装置への冷却水量を増量する制御装置を
   設けていることを特徴とする２サイクルエンジンの冷却
   装置。
6. 【請求項６】 請求項３記載の２サイクルエンジンの冷
   却装置において、制御装置として、第２の冷却水経路部
   分に、水ジェット推進ポンプの負圧部に連通するバイパ
   ス経路を設けていることを特徴とする２サイクルエンジ
   ンの冷却装置。