JPH0942082A - 吸気加熱装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 混合気を吸気管内で有効に加熱して燃焼効率
の向上を図ると共に混合気をエンジン側に円滑に供給し
得る吸気加熱装置を提供すること。 【解決手段】 吸気管本体部１０１Ｇの内周壁に沿って
配置され，且つ気化器本体１０２から送り込まれる混合
気の流れを介して対向装備された一又は二以上の放熱板
１１，１２からなる第１の放熱機構１Ａと、この第１の
放熱機構１Ａの混合気流入側の端部に連接され第１の放
熱機構１Ａを加熱するＰＴＣ発熱体１３と、気化器本体
１０２と吸気管本体部１０１Ｇとの間に固定装備され前
記第１の放熱機構１Ａを保持する断熱部材からなるヒー
トインシュレータ２とを備え、ＰＴＣ発熱体１３の気化
器本体１０２側に、気化器本体１０２の内壁に沿って一
又は二以上の放熱板１１Ｅ，１２Ｅを配置した第２の放
熱機構１Ｂを装備したこと。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の気化器
に装備される吸気加熱装置に係り、とくに噴射燃料と空
気との混合気に対する加熱効率の向上を図ると共に、噴
射された液体燃料を有効に空気と混合し所定温度に加熱
するための吸気加熱装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来例を図１３に示す。この図１３に示
す従来例は、特公平１−２０３０３号公報に開示されて
いるものと同等のもので、エンジン２００のシリンダヘ
ッド２０１にボルト２０１Ａにて固定装備されたＬ字状
の吸気管２０４と、この吸気管２０４の吸気口側（図１
３の左端部の立ち上がり部）に装備された気化器本体２
０７とを備えている。

【０００３】この気化器本体２０７は、気化器側吸気通
路２０５と、この気化器側吸気通路２０５内に装備され
たスロットル弁２０６とを備え、絶縁部材からなる方形
状のヒートインシュレータ２０８を介して吸気管２０４
にボルト止めされている。そして、このヒートインシュ
レータ２０８部分に、前述した吸気管２０４内に延設さ
れた吸気加熱装置２１４が装備されている。

【０００４】この吸気加熱装置２１４は、円筒状の放熱
管２１２と、この放熱管２１２の図１３の上端部に固着
装備された環状の鍔部２１２ａと、この鍔部２１２ａに
当接して装備された環状のＰＴＣ発熱体２１１とを備え
ている。

【０００５】ここで、ヒートインシュレータ２０８は、
断熱性を備えた絶縁部材からなり、ＰＴＣ発熱体２１１
と放熱管２１２の鍔部２１２ａとを、その中心軸線を同
一にして内蔵した状態で保持している。

【０００６】ＰＴＣ発熱体２１１の入力端子２１１ａ，
２１１ｂは、それぞれ同一方向（図１３の左方）に突出
装備されている。そして、この入力端子２１１ａ，２１
１ｂの相互間に、ヒータ用電源２１９がヒューズ２１７
およびリレー回路２１６の接点２１６ａが接続されてい
る。符号２１６ｂはリレー回路２１６のオン／オフ駆動
コイルを示す。これにより、ＰＴＣ発熱体２１１は、リ
レー回路２１６を介して外部信号によりオン／オフ制御
されるようになっている。

【０００７】そして、使用時にＰＴＣ発熱体２１１を稼
働状態に設定すると、ＰＴＣ発熱体２１１によって放熱
管２１２が加熱され、これによって気化器本体２０７の
スロットル弁２０６の開動作と共に導入される混合気が
加熱され、同時に気化器側吸気通路２０５の内壁を伝わ
って流入する液化状態のままの燃料および水滴状態で吸
気管２０４内に導入される混合気に対しても、これを有
効に加熱し気化し得るようになっている。そして、気化
された混合気は、適度の温度に加熱されてエンジン２０
０側の吸気ポート（図示略）へ供給される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例にあっては、放熱管２１２の長さが吸気管２０４の
曲折部（分岐路）にいたる直前の位置に留められている
ため、例えば中央部を通過する水滴状の混合気等に対し
ては、十分に加熱すること無くそのまま通過させてしま
う事態が発生し、混合気の加熱気化が必ずしも十分なも
のとはなっていない。

【０００９】また、かかる不都合を改善するため、実公
平１−１３７９９号公報では、吸気管内の中央部に放熱
部材を配置する技術が開示されている。

【００１０】しかしながら、この実公平１−１３７９９
号公報記載の従来例にあっては、吸気管内の中央部の放
熱部材が、混合気の移動に際しては障害となり、当該混
合気を円滑にエンジン側に送り込むことができないとい
う不都合が生じている。

【００１１】

【発明の目的】本発明は、かかる従来例の有する不都合
を改善し、とくに混合気が吸気管を経て吸気ポートにい
たる間に有効に加熱して十分に気化し、これによって燃
焼効率の向上を図ると共に当該混合気を円滑にエンジン
側に供給し得る吸気加熱装置を提供することを、その目
的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成させるた
め、請求項１記載の発明では、エンジンシリンダ用の複
数の分岐管を下流側に備えた吸気管本体部の内周壁に沿
って配置され，且つ気化器本体から送り込まれる混合気
の流れを介して対向装備された一又は二以上の放熱板か
らなる第１の放熱機構と、この第１の放熱機構の混合気
流入側の端部に連接装備され第１の放熱機構を加熱する
環状加熱板と、気化器本体と吸気管本体部との間に固定
装備され第１の放熱機構を保持する断熱部材からなるヒ
ートインシュレータとを備えている。そして、環状加熱
板の前記気化器本体側に、当該気化器本体の内壁に沿っ
て配置された一又は二以上の放熱板からなる第２の放熱
機構を装備すると共に、この第２の放熱機構を前記環状
加熱板に連接装備する、という構成を採っている。

【００１３】このため、この請求項１記載の発明にあっ
ては、吸気管側の第１の放熱機構に加えて第２の放熱機
構を気化器本体内に延設したので、混合気を、その燃料
噴射直後から有効に加熱することが可能となり、このた
め、第１の放熱機構との連続した加熱作用によって噴射
燃料をより有効に加熱しつつ空気との混合状態を推進す
ることができ、加熱距離が従来のものに比較して２倍以
上に設定し得るので、中央部を通過する霧化燃料に対し
てもより有効に加熱することができる。

【００１４】請求項２記載の発明では、前述した第２の
放熱機構を、少なくとも二つの円弧状放熱板により構成
する、という手法を採っている。このため、上記請求項
１記載の発明と同等に機能して、噴射燃料を空気と有効
に混合させることができる。

【００１５】請求項３記載の発明では、前述した第２の
放熱機構を、二つの半円筒状放熱板により構成すると共
に、この各半円筒状放熱板の環状加熱板側に複数の貫通
穴を設ける、という構成を採っている。

【００１６】このため、上記請求項１記載の発明と同等
に機能するほか、とくに気化器本体の吸気通路を囲ん
で、その全体を有効に加熱することができ、気化器本体
内壁と筒状放熱板との間に液状燃料が流れ込んだ場合で
あっても、筒状放熱板によって加熱され気化された燃料
が（閉じ込めることなく）容易に吸気管方向に戻すこと
ができる。

【００１７】請求項４記載の発明では、前述した第１の
放熱機構を少なくとも二つの円弧状放熱板により構成す
ると共に、その下流側の端部を各分岐管の分岐領域にお
けるライザ部上に延設し、この延設された下流側の端部
を円弧状放熱板と同一の材質からなる底板部材により相
互に連結する、という構成を採っている。

【００１８】このため、上記請求項１記載の発明と同等
に機能するほか、とくに、第２の放熱機構を、吸気管の
各分岐管が分岐する領域まで延長して装備したので、吸
気管の内壁面および空間領域の全体を有効に加熱するこ
とが可能となり、加熱距離が更に長くなり、このため中
央部を通過する霧化燃料に対してもより有効に加熱する
ことができ、このため、混合気を吸気通路を経て吸気ポ
ートにいたる間に従来のものに比較してより有効に均一
に加熱し且つ十分に気化させることができ、このため燃
焼効率をよりいっそう向上させることができ、加えて水
滴状の燃料が直接滴下しても底板部材が直ちに機能して
これに対応することができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図１乃
至図４に基づいて説明する。ここで、前述した従来例と
同一の構成部材については同一の符号を用いるものとす
る。

【００２０】まず、図１において、符号２０１は、前述
した従来例の場合と同様にエンジン２００のシリンダヘ
ッドを示し、符号１０１はシリンダヘッド２０１の吸気
ポート部にボルト２０１Ａにて固定装備されたＬ字状の
吸気管を示す。また、符号１０２は気化器本体を示す。

【００２１】吸気管（インテークマイホールド）１０１
は、側面からみて図１に示すようにＬ字状に形成され、
図２に示すように三つに分岐された分岐管１０１Ａ，１
０１Ｂ，１０１Ｃを備えており、この各分岐管１０１
Ａ，１０１Ｂ，１０１Ｃに加熱された混合気を送り込む
吸気管本体部１０１Ｇとを備えている。この吸気管１０
１を介して、シリンダヘッド２０１の三つの各吸気ポー
ト部に、所定の混合気が送り込まれるようになってい
る。

【００２２】気化器本体１０２は、絶縁部材からなり且
つ断熱性を備えた厚さが比較的厚い方形状のヒートイン
シュレータ２を介して吸気管１０１にボルト止めされて
いる。又、気化器本体１０２内には、燃料噴射手段であ
るインジェクタの燃料噴射ノズル１０３が装備され、そ
の下流側には、混合気の量を調整するスロットル弁２０
６が装備されている。

【００２３】この場合、吸気管１０１がＬ字状に曲折さ
れ且つ図２に示すように三つに分岐された分岐管１０１
Ａ，１０１Ｂ，１０１Ｃを備えていることから、これに
対応して、混合気が最大伝搬距離を通過してエンジン側
に送り込まれるように、スロットル弁２０６の開放方向
として、前述した分岐管１０１Ａ，１０１Ｂ，１０１Ｃ
の分岐方向とは反対側に混合気の量が多くなるように、
その回転軸が図１の紙面直交する方向に図１の如く設定
されている。

【００２４】これにより、曲折された吸気管１０１内の
最大伝搬距離を通過する過程で、霧化された噴射燃料が
空気と有効に混合してエンジン側に送り込まれるように
なっている。

【００２５】気化器本体１０２と吸気管１０１とは、そ
の連結部に四角形状の鍔部１０１ａ，１０２ａを備えて
いる。また、前述したヒートインシュレータ２は、この
各鍔部１０１ａ，１０２ａと同一の大きさに形成され、
これによって図１に示すように、ヒートインシュレータ
２を介して吸気管１０１と気化器本体１０２とが相互に
堅牢にボルト止めされている。

【００２６】そして、このヒートインシュレータ２部分
に、吸気加熱装置１が配設され保持されている。

【００２７】この吸気加熱装置１は、吸気管本体部１０
１Ｇ側に装備された二つの放熱板１１，１２からなる第
１の放熱機構１Ａと、気化器本体１０２側に（図１の上
方向に向けて）装備され同じく二つの放熱板１１Ｅ，１
２Ｅからなる第２の放熱機構１Ｂと、この第１の放熱機
構１Ａと第２の放熱機構１Ｂとに同時に当接してこれら
を同時に加熱する環状加熱板としてのＰＴＣ発熱体１３
とを備えている。

【００２８】更に、第１の放熱機構１Ａを構成する二つ
の放熱板１１，１２は、前述した吸気管本体部１０１Ｇ
の内周壁に沿って，且つ上流側の気化器本体１０２から
送り込まれる混合気の流れを介して対向した状態で装備
される。そして、図３に示すように、この二つの放熱板
１１，１２の前述したＰＴＣ発熱体１３に当接する部分
には、一部切り欠いた環状鍔部材１Ａａが固定装備され
ている。この環状鍔部材１Ａａは、二つの放熱板１１，
１２と同一の金属性素材によって形成され、当該二つの
放熱板１１，１２に一体化されて形成されている。

【００２９】また、第２の放熱機構１Ｂは、図４に示す
ように、前述した第１の放熱機構１Ａと全く同一に形成
され、上下反転した状態で、図１に示すように装備され
ている。即ち、この第２の放熱機構１Ｂは、二つの放熱
板１１Ｅ，１２Ｅと、前述したＰＴＣ発熱体１３に当接
する部分に固着された環状鍔部材１Ｂａとを備えてい
る。

【００３０】ここで、上記環状鍔部材１Ａａ，１Ｂａに
ついては、一部切り欠いた環状鍔部材を装備した場合を
例示したが、図５に示すように二つの各放熱板１１，１
２，１１Ｅ，１２Ｅ毎に個別に半円弧状の部分鍔部材１
Ｃａを装備して構成してもよい。この場合、部分鍔部材
１Ｃａは、その円弧部分の両端部を同一円周上に配設す
ると、前述したＰＴＣ発熱体１３とほぼ同一の大きさの
環状鍔部を構成するようになっている。図５中の仮想線
はこれを示す。

【００３１】そして、上述のように構成された第１およ
び第２の放熱機構１Ａ，１Ｂは、その環状鍔部材１Ａ
ａ，１ＢａとＰＴＣ発熱体１３の部分が、前述した断熱
部材からなるヒートインシュレータ２に埋設された状態
で保持されている。

【００３２】ここで、第１の放熱機構１Ａの二つの短冊
状放熱板１１，１２は、吸気管１０１の内壁に沿った形
状（断面円弧状）に形成され、これによって混合気の吸
入時に障害と成らないように当該吸気管１０１の内壁に
当接した状態に装備されている。また、この場合、短冊
状放熱板１１，１２の混合気の流れに沿った長さは、前
述した吸気管本体部１０１Ｇの範囲（分岐管１０１Ａ，
１０１Ｂ，１０１Ｃの分岐領域までとどかない範囲）に
留められ、これによって、各分岐管１０１Ａ，１０１
Ｂ，１０１Ｃへの混合気の流れを円滑に成し得るための
僅かな障害も排除されている。

【００３３】また、第２の放熱機構１Ｂの二つの短冊状
放熱板１１Ｅ，１２Ｅも、前述したように第１の放熱機
構１Ａの二つの短冊状放熱板１１，１２と同一に形成さ
れ、それが気化器本体１０２の内壁に沿って配設され、
これによって、混合気の吸入時に障害と成らないよう
に、当該気化器本体１０２の内壁に当接した状態に装備
されている。

【００３４】また、ＰＴＣ発熱体１３の入力端子１３
ａ，１３ｂは、それぞれ同一方向（図１の左方）に突出
装備されている。

【００３５】その他の構成は、前述した従来例と同一と
なっている。

【００３６】次に、上記実施の形態の動作を説明する。
まず、装置全体を稼働状態に設定すると、リレー回路２
１６のオン／オフ駆動コイル２１６ｂが作動して接点２
１６ａがオン動作し、これによって吸気加熱装置１のＰ
ＴＣ発熱体１３が稼働し発熱する。このＰＴＣ発熱体１
３の発熱は、環状鍔部材１Ａａ，１Ｂａを介して第１お
よび第２の放熱機構１Ａ，１Ｂの二つの短冊状放熱板１
１，１２および１１Ｅ，１２Ｅに伝達し、これによっ
て、吸気管本体部１０１Ｇの混合気通路部分が，又この
吸気管本体部１０１Ｇの連結部領域における気化器本体
１０２部分の混合気通路部分が、所定温度に加熱され
る。このため混合気の加熱通過領域が前述した従来例に
比較して二倍以上に設定されたことになる。

【００３７】一方、気化器本体１０２のスロットル弁２
０６の開動作と共に混合気が導入されると、この混合気
は、吸気加熱装置１の発熱動作と共に、気化器本体１０
２の下流側部分および吸気管本体部１０１Ｇ部分を通過
する過程で、有効に加熱されて気化状態が促進され、粒
子の細かい燃焼しやすい状態となってエンジン２００側
の吸気ポートに送り込まれる。

【００３８】この場合、スロットル弁２０６が図１の状
態にあると、噴射され霧化された燃料は、気化器本体１
０２内では図１の如く左側に偏った状態で吸気管本体部
１０１Ｇ部分に導入される。これに対し、吸気加熱装置
１の第１乃至第２の放熱機構１Ａ，１Ｂの一方の各短冊
状放熱板１１Ｅ，１１は、図１に示すようにこの偏った
状態で導入される混合気に対応した位置（直下）に配置
されている。

【００３９】このため、この図１では、スロットル弁２
０６の開放動作の度合いで偏った状態で導入される混合
気に対しても、気化状態を有効に促進することが可能と
なっている。

【００４０】即ち、吸気加熱装置１の一方の短冊状放熱
板１１Ｅ，１１は、気化器本体１０２の内壁を伝わって
吸気管本体部１０１Ｇ部分に流入する液化状態の燃料及
び水滴状態の混合気に対しても、これを有効に加熱し気
化し得るようになっている。そして、気化された混合気
は、適度の温度に加熱されて吸気ポート（図示略）へ供
給される。

【００４１】ここで、上述した吸気加熱装置１の第２放
熱機構１Ｂについての、他の例を説明する。

【００４２】図６に、第２放熱機構１Ｂの他の例（その
１）を示す。この図６に示す第２放熱機構１Ｂは、前述
した気化器本体１０２の内径に合わせて円筒状に形成さ
れた筒状放熱板１１Ｅ₁ と、この筒状放熱板１１Ｅ₁ の
一端部に装着された環状鍔部材１Ｂａとを備えている。
更に、この環状鍔部材１Ｂａおよび筒状放熱板１１Ｅ₁
は、その一部に中心軸線に沿った切除部Ｓが設けられて
いる。この切除部Ｓにより、気化器本体１０２の内壁の
加工寸法の変化及び使用時の熱変化等に有効に対応し得
るようになっている。

【００４３】また、上記筒状放熱板１１Ｅ₁ は、環状鍔
部材１Ｂａ側の一部二箇所に、四角形状の貫通穴１１
ｅ，１１ｅが対向した位置に設けられている。この内、
一方の貫通穴１１ｅは前述した切除部Ｓ部分に設けられ
ている。この貫通穴１１ｅ，１１ｅは、気化器本体１０
２の内壁と筒状放熱板１１Ｅ₁ との間に液状燃料が流れ
込んだ場合であっても、筒状放熱板１１Ｅ₁ によって加
熱され気化された燃料が（閉じ込めることなく）容易に
吸気管方向に戻すことができるように案内する機能を備
えている。その他の機能は前述した図３のものと同一と
なっている。

【００４４】図７に、第２放熱機構１Ｂの他の例（その
２）を示す。この図７に示す第２放熱機構１Ｂは、前述
した気化器本体１０２の内径に合わせて円筒状に形成さ
れた筒状放熱板１１Ｅ₂ と、この筒状放熱板１１Ｅ₂ の
一端部に装着された環状鍔部材１Ｂｂとを備えている。

【００４５】更に、この環状鍔部１Ｂｂおよび筒状放熱
板１１Ｅ₂ は、その一部に中心軸線に沿った切除部Ｓが
図６の場合と同様に設けられている。また、上記筒状放
熱板１１Ｅ₂ は、環状鍔部材１Ｂｂ側の一部二箇所に、
四角形状の貫通穴１１ｆ，１１ｆが対向した位置に（切
除部Ｓから９０度離れた位置に）設けられている。この
ようにしても、前述した図６の場合とほぼ同一の作用効
果を得ることができる。

【００４６】図８に、第２放熱機構１Ｂの他の例（その
３）を示す。この図８に示す第２放熱機構１Ｂは、前述
した気化器本体１０２の内径に合わせて円筒状に形成さ
れた筒状放熱板１１Ｅ₃ と、この筒状放熱板１１Ｅ₃ の
一端部に装着された環状鍔部材１Ｂｃとを備えている。

【００４７】更に、この環状鍔部１Ｂｃおよび筒状放熱
板１１Ｅ₃ は、その一部に中心軸線に沿った切除部Ｓが
図６の場合と同様に設けられている。また、上記筒状放
熱板１１Ｅ₃ は、環状鍔部材１Ｂｃ側の周囲に、１０個
の貫通穴１１ｈが等間隔に設けられている。このように
しても、前述した図６の場合とほぼ同一の作用効果を得
ることができる。

【００４８】図９に、第２放熱機構１Ｂの他の例（その
４）を示す。この図９に示す第２放熱機構１Ｂは、前述
した気化器本体１０２の内径に合わせて円筒状に形成さ
れた筒状放熱板１１Ｅ₄ と、この筒状放熱板１１Ｅ₄ の
一端部に装着された環状鍔部材１Ｂｄとを備えている。

【００４９】更に、この環状鍔部１Ｂｄおよび筒状放熱
板１１Ｅ₄ は、その一部に中心軸線に沿った切除部Ｓが
図６の場合と同様に設けられている。また、上記筒状放
熱板１１Ｅ₄ は、環状鍔部材１Ｂｃ側の周囲に、６個の
四角形状の貫通穴１１ｋが等間隔に設けられている。こ
のようにしても、前述した図６の場合とほぼ同一の作用
効果を得ることができる。

【００５０】ここで、上記図６ないし図９に示した各第
２放熱機構１Ｂについては、切除部Ｓを、その幅を僅少
とした切り込み線状に形成してもよい。また、上述した
図６乃至図９の各第２放熱機構１Ｂにおける筒状放熱板
１１Ｅ₁ 〜１１Ｅ₄ については、これらを半円筒状の放
熱板に二分割し、環状鍔部１Ｂａ〜１Ｂｄについてもこ
れに対応させて二分割して各半円筒状放熱板に固着する
ようにし、これを組み合わせて装備してもよい。

【００５１】次に、第２の実施形態例を図１０に基づい
て説明する。

【００５２】この図１０に示す第２の実施の形態は、前
述した図１の場合における第１の放熱機構１Ａの二つの
短冊状放熱板１１Ｓ，１２Ｓを、図１１に示すようにＬ
字状の吸気管（インテークマイホールド）１０１の曲折
部（分岐管領域）の底面まで延設した点に特長を備えて
いる。

【００５３】この場合、第１の放熱機構１Ａの二つの短
冊状放熱板１１Ｓ，１２Ｓは、その幅が、吸気管本体部
１０１Ｇの内壁に沿った円周の１／４強に設定されてい
る。そして、一方の短冊状放熱板１１Ｓは中央に位置す
る分岐管１０１Ｂに対向した位置に配置され、他方の短
冊状放熱板１２Ｓは中央に位置する分岐管１０１Ｂを塞
ぐ位置に配置されている。符号１１Ａ，１２Ａ半環状の
部分鍔部を示す。

【００５４】この内他方の短冊状放熱板１２Ｓには、前
述した中央に位置する分岐管１０１Ｂ（三気筒エンジン
の）に対応して、比較的大きい四角形の貫通穴（通気用
開口部）１２Ｓａが設けられている。また、この一方と
他方の短冊状放熱板１１Ｓ，１２Ｓは、その幅が、吸気
管本体部１０１Ｇの内壁に沿った円周の１／４強に設定
されているため、これを対向装備した状態にあっては両
側部分が、前述した吸気管本体部１０１Ｇの内周壁に沿
って大幅に切除された領域（当該円周の１／４弱の幅の
切除部）が設定されている。

【００５５】ここで、二気筒，四気筒等の偶数気筒のエ
ンジンの場合、前述した比較的大きい四角形の貫通穴
（通気用開口部）１２Ｓａが不要とされ、他方の短冊状
放熱板１２Ｓは前述した一方の短冊状放熱板１１Ｓと同
一のものが装備されるようになっている。

【００５６】このため、この図１０における第１の放熱
機構１Ａの二つの短冊状放熱板１１Ｓ，１２Ｓは、前述
した吸気管（インテークマイホールド）１０１の各分岐
管１０１Ａ，１０１Ｂ，１０１Ｃに対しては、その通気
路を塞ぐことなく、吸気管本体部１０１Ｇの内底面（ラ
イザ部）まで延設された状態に設定され、混合気を有効
に且つ確実に加熱しつつエンジン側に円滑に送り込むこ
とができる。

【００５７】更に、前述した一方と他方の短冊状放熱板
１１Ｓ，１２Ｓは、その下流側の端部が、当該短冊状放
熱板１１Ｓ，１２Ｓと同一の材質からなる底板部材１５
によって連結されている。このため、吸気管本体部１０
１Ｇの底面である分岐領域内（ライザ部上）に燃料滴が
直接落下してきても、これを底板部材１５で確実に受け
て且つ迅速に気化させることができる。

【００５８】また、この図１０に示す第２の実施形態に
あって、第１，第２の各放熱機構１Ａ，１Ｂは、その混
合気の全体的通路が前述した従来例の場合に比較して約
３倍程度の長さに設定されている。このため、混合気は
有効に加熱されることとなり、底板部材１５に水滴燃料
が到達することは少ない。かかる場合、前述した底板部
材１５は不要となる。図１２では、この底板部材１５を
取り除いた場合の例（図１１の変形例）を示す。その他
の構成及び作用効果は、前述した図１に開示した実施形
態と同一となっている。

【００５９】

【発明の効果】以上のように本発明によると、まず、請
求項１及び２記載の発明では、吸気管側の第１の放熱機
構に加えて第２の放熱機構を気化器本体内に延設したの
で、混合気を、その燃料噴射直後から有効に加熱するこ
とが可能となり、このため、第１の放熱機構との連続し
た加熱作用によって噴射燃料をより有効に加熱しつつ空
気との混合状態を推進することができ、加熱距離が従来
のものに比較して２倍以上に設定し得るので、中央部を
通過する霧化燃料に対してもより有効に加熱することが
でき、このため、混合気を吸気通路を経て吸気ポートに
いたる間により有効に均一加熱し且つ十分に気化させる
ことができ、このため燃焼効率をよりいっそう向上させ
ることが可能となっている。

【００６０】また、請求項３記載の発明では、上述した
請求項１及び２記載の発明と同等の作用効果を有するほ
か、とくに、第２の放熱機構を、二つの半円筒状放熱板
により構成すると共に、この各半円筒状放熱板の環状加
熱板側に複数の貫通穴を設けたので、気化器本体の吸気
通路を囲んで、その全体を有効に加熱することができ、
気化器本体内壁と筒状放熱板との間に液状燃料が流れ込
んだ場合であっても、筒状放熱板によって加熱され気化
された燃料が（閉じ込めることなく）容易に吸気管方向
に戻すことができ、かかる点において、混合気を更に有
効に加熱し空気との混合を促進させることがができる。

【００６１】更に、請求項４記載の発明では、上述した
請求項１及び２記載の発明と同等の作用効果を有するほ
か、とくに、第１の放熱機構を、吸気管の各分岐管が分
岐する領域まで延長して装備したので、吸気管の内壁面
および空間領域の全体を有効に加熱することが可能とな
り、加熱距離が更に長くなり、このため中央部を通過す
る霧化燃料に対してもより有効に加熱することができ、
このため、混合気を吸気通路を経て吸気ポートにいたる
間に従来のものに比較してより有効に均一に加熱し且つ
十分に気化させることができ、このため燃焼効率をより
いっそう向上させることができ、加えて水滴状の燃料が
直接滴下しても底板部材が直ちに機能してこれに対応す
ることができるという従来にない優れた吸気加熱装置を
提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態例を示す一部省略した断面
図である。

【図２】図１内に開示した吸気管部分を示す平面図であ
る。

【図３】図１内に開示した第１の放熱機構を示す図で、
図３（Ａ）は正面図、図３（Ｂ）は平面図、図３（Ｃ）
は図１の斜視図である。

【図４】図１内に開示した第２の放熱機構を示す図で、
図４（Ａ）は正面図、図４（Ｂ）は平面図、図４（Ｃ）
は図１の斜視図である。

【図５】図４に示す第２の放熱機構等の他の例を示す説
明図である。

【図６】図１内に開示した第２の放熱機構の他の例（そ
の１）を示す図で、図６（Ａ）は正面図、図６（Ｂ）は
平面図である。

【図７】図１内に開示した第２の放熱機構の他の例（そ
の２）を示す図で、図７（Ａ）は正面図、図７（Ｂ）は
平面図である。

【図８】図１内に開示した第２の放熱機構の他の例（そ
の３）を示す図で、図８（Ａ）は正面図、図８（Ｂ）は
平面図である。

【図９】図１内に開示した第２の放熱機構の他の例（そ
の４）を示す図で、図９（Ａ）は正面図、図９（Ｂ）は
平面図である。

【図１０】第２の実施の形態例を示す一部省略した断面
図である。

【図１１】図１０内に開示した第１の放熱機構を示す図
で、図１１（Ａ）は正面図、図１１（Ｂ）は平面図、図
１１（Ｃ）は斜視図である。

【図１２】図１０内に開示した第１の放熱機構の他の例
を示す斜視図である。

【図１３】従来例を示す一部省略した断面図である。

【符号の説明】

１ 吸気加熱装置 １Ａ 第１の放熱機構 １Ｂ 第２の放熱機構 １Ａａ，１Ｂａ，１Ｂｂ，１Ｂｃ，１Ｂｄ 環状鍔部材 １Ｃａ，１１Ａ，１２Ａ 部分鍔部材 ２ ヒートインシュレータ １１，１２，１１Ｅ，１２Ｅ 放熱板 １１Ｓ，１２Ｓ 円弧状放熱板 １１Ｅ₁ ，１１Ｅ₂ ，１１Ｅ₃ ，１１Ｅ₄ 円筒状放熱
板 １１ｅ，１１ｆ，１１ｈ，１１ｋ 貫通穴 １２Ｓａ 通気用開口部 １３ 環状加熱板としてのＰＴＣ発熱体 １５ 底板部材 １０１Ａ，１０１Ｂ，１０１Ｃ 分岐管 １０１Ｇ 吸気管本体部 １０２ 気化器本体

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成７年１２月７日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図４

【補正方法】変更

【補正内容】

【図４】図１内に開示した第２の放熱機構を示す説明図
である。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンシリンダ用の複数の分岐管を下
   流側に備えた吸気管本体部の内周壁に沿って配置され，
   且つ上流側に装備された気化器本体から送り込まれる混
   合気の流れを介して対向装備された一又は二以上の放熱
   板からなる第１の放熱機構と、この第１の放熱機構の混
   合気流入側の端部に連接装備され前記第１の放熱機構を
   加熱する環状加熱板と、前記気化器本体と前記吸気管本
   体部との間に固定装備され前記第１の放熱機構を保持す
   る断熱部材からなるヒートインシュレータとを備え、 前記環状加熱板の前記気化器本体側に、当該気化器本体
   の内壁に沿って配置された一又は二以上の放熱板からな
   る第２の放熱機構を装備すると共に、この第２の放熱機
   構を前記環状加熱板に連接装備したことを特徴とする吸
   気加熱装置。
2. 【請求項２】 前記第２の放熱機構を、少なくとも二つ
   の円弧状放熱板により構成したことを特徴とする請求項
   １記載の吸気加熱装置。
3. 【請求項３】 前記第２の放熱機構を、二つの半円筒状
   放熱板により構成すると共に、この各半円筒状放熱板の
   前記環状加熱板側に複数の貫通穴を設けたことを特徴と
   する請求項１記載の吸気加熱装置。
4. 【請求項４】 前記第１の放熱機構を少なくとも二つの
   円弧状放熱板により構成すると共に、その下流側の端部
   を前記各分岐管の分岐領域におけるライザ部上に延設
   し、この延設された下流側の端部を前記円弧状放熱板と
   同一の材質からなる底板部材により相互に連結したこと
   を特徴とした請求項１，２又は３記載の吸気加熱装置。