JPH0953525A

JPH0953525A - 吸気加熱装置

Info

Publication number: JPH0953525A
Application number: JP7225866A
Authority: JP
Inventors: Hidesumi Kato; 英純加藤; Toru Eguchi; 徹江口
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1995-08-10
Filing date: 1995-08-10
Publication date: 1997-02-25

Abstract

(57)【要約】【課題】混合気が吸気管内で有効に加熱して十分に気
化して燃焼効率の向上を図り、噴射燃料の急激な変化に
対応し得る得る吸気加熱装置を提供すること。【解決手段】吸気管本体部１０１Ｇの内周壁に沿って
対向装備された放熱板１１，１２を有する第１の放熱機
構１Ａと、この第１の放熱機構１Ａをその鍔部１Ａａを
介して加熱する環状加熱板１３と、気化器本体１０２と
吸気管本体部１０１Ｇとの間に装備され第１の放熱機構
１Ａを保持するヒートインシュレータ２とを備え、環状
加熱板１３の内径側に、第１の放熱機構１Ａの各放熱板
１１，１２に当接することなく又各放熱板１１，１２の
側端相互間に配設された放熱板１１Ｅ，１２Ｅを有する
第２の放熱機構１Ｂを装備し、この第２の放熱機構１Ｂ
の鍔部１Ｂａを、環状加熱板１３の気化器本体１０２側
の面に積層装備したこと。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】〔発明の詳細な説明〕

【０００２】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の気化器
に装備される吸気加熱装置に係り、とくに噴射燃料と空
気との混合気に対する加熱効率の向上を図ると共に、噴
射された液体燃料を有効に空気と混合し所定温度に加熱
するための吸気加熱装置に関する。

【０００３】

【従来の技術】従来例を図８に示す。この図８に示す従
来例は、特公平１−２０３０３号公報に開示されている
ものと同等のもので、エンジン２００のシリンダヘッド
２０１にボルト２０１Ａにて固定装備されたＬ字状の吸
気管２０４と、この吸気管２０４の吸気口側（図８の左
端部の立ち上がり部）に装備された気化器本体２０７と
を備えている。

【０００４】この気化器本体２０７は、気化器側吸気通
路２０５と、この気化器側吸気通路２０５内に装備され
たスロットル弁２０６とを備え、絶縁部材からなる方形
状（円盤状でもよい）のヒートインシュレータ２０８を
介して吸気管２０４にボルト止めされている。そして、
このヒートインシュレータ２０８部分に、前述した吸気
管２０４内に延設された吸気加熱装置２１４が装備され
ている。

【０００５】この吸気加熱装置２１４は、円筒状の放熱
管２１２と、この放熱管２１２の図８における上端部に
固着装備された環状の鍔部２１２ａと、この鍔部２１２
ａに当接して装備された環状のＰＴＣ発熱体２１１とを
備えている。

【０００６】ここで、ヒートインシュレータ２０８は、
断熱性を備えた絶縁部材からなり、ＰＴＣ発熱体２１１
と放熱管２１２の鍔部２１２ａとを、その中心軸線を同
一にして内蔵した状態で保持している。

【０００７】ＰＴＣ発熱体２１１の入力端子２１１ａ，
２１１ｂは、それぞれ同一方向（図８の左方）に突出装
備されている。そして、この入力端子２１１ａ，２１１
ｂの相互間に、ヒータ用電源２１９がヒューズ２１７お
よびリレー回路２１６の接点２１６ａが接続されてい
る。符号２１６ｂはリレー回路２１６のオン／オフ駆動
コイルを示す。これにより、ＰＴＣ発熱体２１１は、リ
レー回路２１６を介して外部信号によりオン／オフ制御
されるようになっている。

【０００８】そして、使用時にＰＴＣ発熱体２１１を稼
働状態に設定すると、ＰＴＣ発熱体２１１によって放熱
管２１２が加熱され、これによって気化器本体２０７の
スロットル弁２０６の開動作と共に導入される混合気が
加熱され、同時に気化器側吸気通路２０５の内壁を伝わ
って流入する液化状態のままの燃料および水滴状態で吸
気管２０４内に導入される混合気に対しても、これを有
効に加熱し気化し得るようになっている。そして、気化
された混合気は、適度の温度に加熱されてエンジン２０
０側の吸気ポート（図示略）へ供給される。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例にあっては、放熱管２１２の長さが吸気管２０４の
曲折部（分岐路）にいたる直前の位置に留められている
ため、例えば中央部を通過する水滴状の混合気等に対し
ては、十分に加熱すること無くそのまま通過させてしま
う事態が発生し、混合気の加熱気化が必ずしも十分なも
のとはなっていない。

【００１０】また、かかる不都合を改善するため、実公
平１−１３７９９号公報では、吸気管内の中央部に放熱
部材を配置する技術が開示されている。

【００１１】しかしながら、この実公平１−１３７９９
号公報記載の従来例にあっては、吸気管内の中央部の放
熱部材が、混合気の移動に際しては障害となり、当該混
合気を円滑にエンジン側に送り込むことができないとい
う不都合が生じている。

【００１２】更に、前述した図８の従来例にあっては、
ＰＴＣ発熱体２１１の一方の面（下端面）から当該ＰＴ
Ｃ発熱体２１１の熱が放熱管２１２に伝達されるように
なっているため、噴射燃料量の急激な増加に際しては、
前述した放熱管２１２の熱容量では対応しきれない場合
が生じる。

【００１３】

【発明の目的】本発明は、かかる従来例の有する不都合
を改善し、とくに混合気が吸気管を経て吸気ポートにい
たる間に有効に加熱して十分に気化し、これによって燃
焼効率の向上を図ると共に当該混合気を円滑にエンジン
側に供給し得る吸気加熱装置を提供することを、その目
的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成させるた
め、請求項１記載の発明では、エンジンシリンダ用の複
数の分岐管を下流側に備えた吸気管本体部の内周壁に沿
って配設され，且つ上流側に装備された気化器本体から
送り込まれる混合気の流れを介して対向装備された一又
は二以上の放熱板およびその鍔部からなる第１の放熱機
構と、この第１の放熱機構の混合気流入側の端部に配設
され前記第１の放熱機構をその鍔部を介して加熱する環
状加熱板と、前記気化器本体と前記吸気管本体部との間
に固定装備され前記第１の放熱機構を保持する断熱部材
からなるヒートインシュレータとを備えている。

【００１５】環状加熱板の内径側には、第１の放熱機構
の各放熱板に当接することなく当該各放熱板の側端相互
間に吸気管本体部の内周壁に沿って配設された一又は二
以上の放熱板およびその鍔部からなる第２の放熱機構が
装備されている。そして、この第２の放熱機構の鍔部
を、前述した環状加熱板の気化器本体側の面に積層装備
する、という構成を採っている。

【００１６】このため、この請求項１記載の発明では、
吸気管側に装備された第１の放熱機構および第２の放熱
機構をそれぞれ環状加熱板の下面及び上面の個別に連結
したので、従来放置されていた環状加熱板の上面からの
熱を吸気管側に有効に導くことができ、このため、吸気
管側（特に吸気管本体部）の放熱機構部分の熱容量を大
幅に増大することができ、このため、噴射燃料が急増す
る事態が生じても、これに対応して当該噴射燃料の加熱
および空気との混合を有効に促進することができる。

【００１７】請求項２記載の発明では、前述した第１お
よび第２の放熱機構の各放熱板を、それぞれ同一幅の二
枚の円弧状放熱板とその鍔部とにより構成すると共に、
この第１および第２の放熱機構の各円弧状放熱板を相互
に当接することなく同一方向に９０°ずらした位置に配
設する、という構成を採っている。

【００１８】このため、この請求項２記載の発明では、
上述した請求項１記載の発明と同等に機能するほか、と
くに、吸気管本体部の内壁を沿って第１および第２の放
熱機構の各放熱板が全体的に配設されるので、加熱容量
の大きい熱空間を吸気管本体部内に形成するこができ、
このため、噴射燃料の加熱および燃焼効率を確実に向上
させることができる。

【００１９】請求項３記載の発明では、前述した請求項
１記載の吸気加熱装置において、前述した第１の放熱機
構又は第２の放熱機構の各放熱板を、それぞれ同一幅の
二枚の円弧状放熱板とその鍔部とにより構成すると共
に、そのいずれか一方の二枚の円弧状放熱板の各々を、
その下流側の端部が前記吸気管の下流側に設けられた分
岐管の分岐領域の底面に至るまで，当該分岐管の各分岐
口を遮蔽することなく延設する。そして、この延設され
た各円弧状放熱板の下流側の端部を、分岐管におけるラ
イザ部上に配設され且つ前述した短冊状放熱板と同一の
材質からなる底板部材によって連結する、という構成を
採っている。

【００２０】このため、この請求項３記載の発明では、
上述した請求項１の発明と同等に機能するほか、とく
に、第１の放熱機構を、吸気管の各分岐管が分岐する領
域まで延長して装備したので、吸気管の内壁面および空
間領域の全体を有効に加熱することが可能となり、加熱
距離が更に長くなり、このため中央部を通過する霧化燃
料に対してもより有効に加熱することができ、加えて水
滴状の燃料が直接滴下しても底板部材が直ちに機能して
これに対応することができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態例を
図１乃至図３に基づいて説明する。ここで、前述した従
来例と同一の構成部材については同一の符号を用いるも
のとする。

【００２２】まず、図１において、符号２０１は、前述
した従来例の場合と同様にエンジン２００のシリンダヘ
ッドを示し、符号１０１はシリンダヘッド２０１の吸気
ポート部にボルト２０１Ａにて固定装備されたＬ字状の
吸気管を示す。また、符号１０２は気化器本体を示す。

【００２３】吸気管（インテークマイホールド）１０１
は、側面からみて図１に示すようにＬ字状に形成され、
図２に示すように三つに分岐された分岐管１０１Ａ，１
０１Ｂ，１０１Ｃを備えており、この各分岐管１０１
Ａ，１０１Ｂ，１０１Ｃに加熱された混合気を送り込む
吸気管本体部１０１Ｇとを備えている。この吸気管１０
１を介して、シリンダヘッド２０１の三つの各吸気ポー
ト部に、所定の混合気が送り込まれるようになってい
る。

【００２４】気化器本体１０２は、絶縁部材からなり且
つ断熱性を備えた厚さが比較的厚い方形状（円盤状でも
よい）のヒートインシュレータ２を介して、吸気管１０
１にボルト止めされている。又、気化器本体１０２内に
は、燃料噴射手段であるインジェクタの燃料噴射ノズル
１０３が装備され、その下流側には、混合気の量を調整
するスロットル弁２０６が装備されている。

【００２５】この場合、吸気管１０１がＬ字状に曲折さ
れ且つ図２に示すように三つに分岐された分岐管１０１
Ａ，１０１Ｂ，１０１Ｃを備えていることから、これに
対応して、混合気が最大伝搬距離を通過してエンジン側
に送り込まれるように、スロットル弁２０６の開放方向
として、前述した分岐管１０１Ａ，１０１Ｂ，１０１Ｃ
の分岐方向とは反対側に混合気の量が多くなるように、
その回転軸が図１の紙面直交する方向に図１の如く設定
されている。

【００２６】これにより、曲折された吸気管１０１内の
最大伝搬距離を通過する過程で、霧化された噴射燃料が
空気と有効に混合してエンジン側に送り込まれるように
なっている。

【００２７】気化器本体１０２と吸気管１０１とは、そ
の連結部に四角形状の鍔部１０１ａ，１０２ａを備えて
いる。また、前述したヒートインシュレータ２は、この
各鍔部１０１ａ，１０２ａと同一の大きさに形成され、
これによって図１に示すように、ヒートインシュレータ
２を介して吸気管１０１と気化器本体１０２とが相互に
堅牢にボルト止めされている。

【００２８】そして、このヒートインシュレータ２部分
に、吸気加熱装置１が配設され保持されている。

【００２９】この吸気加熱装置１は、吸気管本体部１０
１Ｇの内壁に沿って装備された二つの短冊状で且つ円弧
状の放熱板１１，１２からなる第１の放熱機構１Ａと、
この二つの放熱板１１，１２の前述した吸気管本体部１
０１Ｇの内壁に沿った相互間に配設された同じく二つの
放熱板１１Ｅ，１２Ｅから成る第２の放熱機構１Ｂと、
この第１の放熱機構と第２の放熱機構１Ｂとに同時に当
接してこれらを同時に加熱する環状加熱板としてのＰＴ
Ｃ発熱体１３とを備えている。

【００３０】第１の放熱機構１Ａを構成する二つの放熱
板１１，１２は、前述した吸気管本体部１０１Ｇの内周
壁に沿って，且つ上流側の気化器本体１０２から送り込
まれる混合気の流れを介して対向した状態で装備されて
いる。そして、図３に示すように、この二つの放熱板１
１，１２の前述したＰＴＣ発熱体１３に当接する部分
に、鍔部としての環状鍔部材１Ａａが固定装備されてい
る。

【００３１】この環状鍔部材１Ａａは、二つの放熱板１
１，１２と同一の金属性素材によって形成され、当該二
つの放熱板１１，１２に一体化されて形成されている。
そして、この第１の放熱機構１Ａの環状鍔部材１Ａａ
は、前述したＰＴＣ発熱体１３の図１における下端面に
当接した状態で装備されている。

【００３２】また、第２の放熱機構１Ｂは、同じく図３
に示すように、前述した第１の放熱機構１Ａとほぼ同一
に形成され、中心軸を同じくして９０度回転した状態
で、図１に示すように装備されている。

【００３３】即ち、この第２の放熱機構１Ｂは、二つの
放熱板１１Ｅ，１２Ｅと、前述したＰＴＣ発熱体１３に
当接する部分に固着された鍔部としての環状鍔部材１Ｂ
ａとを備えている。二つの放熱板１１Ｅ，１２Ｅは、前
述した環状のＰＴＣ発熱体１３の内径側に挿入された状
態で配設されている。そして、その環状鍔部材１Ｂａ
は、環状のＰＴＣ発熱体１３の図１における上面に積層
された状態で装備されている。

【００３４】また、この第２の放熱機構１Ｂは、二つの
放熱板１１Ｅ，１２Ｅは、前述した第１の放熱機構の各
放熱板１１，１２に当接することなく、当該各放熱板１
１，１２の側端縁相互間に配設されている。これによ
り、第２の放熱機構１Ｂは、ＰＴＣ発熱体１３に対する
前述した第１の放熱機構１Ａが当接する面とは別の面か
ら加熱されることとなり、また、電気的にも両者は独立
した状態が設定されていることから、一方が冷却されて
も他方は冷却されない事態も生じ、かかる点において吸
気加熱装置１は同一のＰＴＣ発熱体１３を使用している
にもかかわらず対噴射燃料に対しては、その熱容量が倍
増した状態となっている。図４にこれを示す。

【００３５】ここで、上記環状鍔部材１Ａａ，１Ｂａに
ついては、環状に形成された鍔部を装備した場合を例示
したが、図５に示すように各放熱板１１，１２，１１
Ｅ，１２Ｅ毎に個別に半円状の部分鍔部材１Ｃａを装備
して構成してもよい。この場合、部分鍔部材１Ｃａは、
その円弧部分の両端部を同一円周上に配設すると、前述
したＰＴＣ発熱体１３とほぼ同一の大きさの環状鍔部を
構成するようになっている。

【００３６】そして、上述のように構成された第１およ
び第２の放熱機構１Ａ，１Ｂは、その環状鍔部材１Ａ
ａ，１ＢａとＰＴＣ発熱体１３の部分が、前述した断熱
部材からなるヒートインシュレータ２に埋設された状態
で保持されている。

【００３７】ここで、第１の放熱機構１Ａの二つの放熱
板１１，１２は、前述したように吸気管１０１の内壁に
沿った形状（断面円弧状）に形成され、これによって混
合気の吸入時に障害と成らないように当該吸気管１０１
の内壁に当接した状態に装備されている。また、この場
合、放熱板１１，１２の混合気の流れに沿った長さは、
前述した吸気管本体部１０１Ｇの範囲（分岐管１０１
Ａ，１０１Ｂ，１０１Ｃの分岐領域までとどかない範
囲）に留められ、これによって、各分岐管１０１Ａ，１
０１Ｂ，１０１Ｃへの混合気の流れを円滑に成し得るた
めの僅かな障害も排除されている。

【００３８】また、第２の放熱機構１Ｂの二つの放熱板
１１Ｅ，１２Ｅも、前述したように第１の放熱機構１Ａ
の二つの放熱板１１，１２とほぼ同一形状に形成され、
これによって混合気の吸入時に障害と成らないように又
第１の放熱機構１Ａの二つの短冊状放熱板１１，１２に
当接しないように、当該吸気管１０１の内壁に沿って装
備されている。

【００３９】また、ＰＴＣ発熱体１３の入力端子１３
ａ，１３ｂは、それぞれ同一方向（図１の左方）に突出
装備されている。

【００４０】ここで、上記第１の放熱機構１及び第２の
放熱機構１Ｂは、ＰＴＣ発熱体１３に当接する箇所以外
は全て絶縁処理されて装備されている。その他の構成
は、前述した従来例と同一となっている。

【００４１】次に、上記実施の形態の動作を説明する。
まず、装置全体を稼働状態に設定すると、リレー回路２
１６のオン／オフ駆動コイル２１６ｂが作動して接点２
１６ａがオン動作し、これによって吸気加熱装置１のＰ
ＴＣ発熱体１３が稼働し発熱する。このＰＴＣ発熱体１
３の発熱は、環状鍔部材１Ａａ，１Ｂａを介して第１お
よび第２の放熱機構１Ａ，１Ｂの二つの放熱板１１，１
２および１１Ｅ，１２Ｅに伝達し、これによって、吸気
管本体部１０１Ｇの混合気通路部分が、所定温度に加熱
される。このため混合気の加熱通過領域の熱容量が、前
述した従来例に比較して二倍以上に設定されている。

【００４２】このため、ＰＴＣ発熱体１３の両面からの
熱が全て吸気管本体部１０１Ｇに集中することとなり、
噴射燃料が急激に増加した場合であっても、十分これに
対応して噴射燃料に対する加熱および空気との混合作用
を円滑に成し得るように機能する。

【００４３】一方、気化器本体１０２のスロットル弁２
０６の開動作と共に混合気が導入されると、この混合気
は、吸気加熱装置１の発熱動作と共に、吸気管本体部１
０１Ｇ部分を通過する過程で、有効に加熱されて気化状
態が促進され、粒子の細かい燃焼しやすい状態となって
エンジン２００側の吸気ポートに送り込まれる。

【００４４】この場合、スロットル弁２０６が図１の状
態にあると、噴射され霧化された燃料は、気化器本体１
０２内では図１の如く左側に偏った状態で吸気管本体部
１０１Ｇ部分に導入される。これに対し、吸気加熱装置
１の第１乃至第２の放熱機構１Ａ，１Ｂの一方の各放熱
板１１，１１Ｅは、図１に示すようにこの偏った状態で
導入される混合気に対応した位置（直下）に配置されて
いる。

【００４５】このため、この図１では、スロットル弁２
０６の開放動作の度合いで偏った状態で導入される混合
気に対しても、気化状態を有効に促進することが可能と
なっている。

【００４６】即ち、吸気加熱装置１の一方の放熱板１
１，１１Ｅは、気化器本体１０２の内壁を伝わって吸気
管本体部１０１Ｇ部分に流入する液化状態の燃料及び水
滴状態の混合気に対しても、これを有効に加熱し気化し
得るようになっている。そして、気化された混合気は、
適度の温度に加熱されて吸気ポート（図示略）へ供給さ
れる。

【００４７】次に、第２の実施形態例を図６乃至図７に
基づいて説明する。

【００４８】この図６乃至図７に示す第２の実施の形態
例は、前述した図１の場合における第１の放熱機構１Ａ
の二つの短冊状放熱板１１Ｓ，１２Ｓを、図６に示すよ
うにＬ字状の吸気管（インテークマイホールド）１０１
の曲折部（分岐管領域）の底面まで延設した点に主たる
特長を備えている。

【００４９】この場合、第１の放熱機構１Ａの二つの放
熱板１１Ｓ，１２Ｓは、その幅が、吸気管本体部１０１
Ｇの内壁に沿った円周の１／４弱に設定されている。そ
して、一方の放熱板１１Ｓは中央に位置する分岐管１０
１Ｂに対向した位置に配置され、他方の放熱板１２Ｓは
中央に位置する分岐管１０１Ｂを塞ぐ位置に配置されて
いる。符号１Ａａ，１Ｂａは、環状鍔部材を示す。

【００５０】この内、他方の放熱板１２Ｓには、前述し
た中央に位置する分岐管１０１Ｂ（三気筒エンジンの）
に対応して、比較的大きい四角形の貫通穴（通気用開口
部）１２Ｓａが設けられている。また、この一方と他方
の放熱板１１Ｓ，１２Ｓは、その幅が、吸気管本体部１
０１Ｇの内壁に沿った円周の１／４弱に設定されている
ため、これを対向装備した状態にあっては両側部分が、
前述した吸気管本体部１０１Ｇの内周壁に沿って大幅に
切除された領域（当該円周の１／４弱の幅の切除部）が
設定されている。

【００５１】ここで、二気筒，四気筒等の偶数気筒のエ
ンジンの場合、前述した比較的大きい四角形の貫通穴
（通気用開口部）１２Ｓａが不要とされ、他方の放熱板
１２Ｓは前述した一方の放熱板１１Ｓと同一のものが装
備されるようになっている。

【００５２】このため、この図６における第１の放熱機
構１Ａの二つの放熱板１１Ｓ，１２Ｓは、前述した吸気
管（インテークマイホールド）１０１の各分岐管１０１
Ａ，１０１Ｂ，１０１Ｃ（図２参照）に対しては、その
通気路を塞ぐことなく、吸気管本体部１０１Ｇの内底面
（ライザ部）まで延設された状態に設定され、混合気を
有効に且つ確実に加熱しつつエンジン側に円滑に送り込
むことができる。

【００５３】更に、前述した一方と他方の放熱板１１
Ｓ，１２Ｓは、その下流側の端部が、当該放熱板１１
Ｓ，１２Ｓと同一の材質からなる底板部材１５によって
連結されている。このため、吸気管本体部１０１Ｇの底
面である分岐領域内（ライザ部上）に燃料滴が直接落下
してきても、これを底板部材１５で確実に受けて且つ迅
速に気化させることができる。

【００５４】その他の構成及び作用効果は、前述した図
１に開示した実施形態と同一となっている。

【００５５】

【発明の効果】以上のように本発明によると、まず、請
求項１記載の発明では、吸気管側に装備された第１の放
熱機構および第２の放熱機構をそれぞれ環状加熱板の下
面及び上面の個別に連結したので、従来放置されていた
環状加熱板の上面からの熱を吸気管側に有効に導くこと
ができ、このため、吸気管側（特に吸気管本体部）の放
熱機構部分の熱容量を大幅に増大することができ、この
ため、噴射燃料が急増する事態が生じても、これに対応
して当該噴射燃料の加熱および空気との混合を有効に促
進することができ、このため、負荷の変動によって生じ
る噴射燃料の急増に際しても噴射燃料の燃焼効率を従来
例に比較してより一層向上させることが可能となってい
る。

【００５６】又、請求項２記載の発明では、上述した請
求項１記載の発明と同等の作用効果を有するほか、とく
に、吸気管本体部の内壁を沿って第１および第２の放熱
機構の各放熱板が全体的に配設されるので、加熱容量の
大きい熱空間を形成するこができ、このため、噴射燃料
の加熱および燃焼効率を確実に向上させることが可能と
なっている。更に、請求項３記載の発明では、上述した
請求項１の発明と同等の作用効果を有するほか、とく
に、第１の放熱機構を、吸気管の各分岐管が分岐する領
域まで延長して装備したので、吸気管の内壁面および空
間領域の全体を有効に加熱することが可能となり、加熱
距離が更に長くなり、このため中央部を通過する霧化燃
料に対してもより有効に加熱することができ、このた
め、混合気を吸気通路を経て吸気ポートにいたる間に従
来のものに比較してより有効に均一に加熱し且つ十分に
気化させることができ、このため燃焼効率をよりいっそ
う向上させることができ、加えて水滴状の燃料が直接滴
下しても底板部材が直ちに機能してこれに対応すること
ができるという従来にない優れた吸気加熱装置を提供す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態例を示す一部省略した断面
図である。

【図２】図１内に開示した吸気管部分を示す平面図であ
る。

【図３】図１内に開示した吸気加熱装置の例を示す図
で、図３（Ａ）は分解斜視図、図３（Ｂ）は組み立てた
状態を示す斜視図である。

【図４】図１内に開示した吸気加熱装置の機能を示す線
図である。

【図５】図１内に開示した吸気加熱装置の変形例を示す
分解斜視図である。

【図６】本発明の他の実施形態例を示す一部省略した断
面図である。

【図７】図６内に開示した吸気加熱装置の例を示す図
で、図７（Ａ）は分解斜視図、図７（Ｂ）は組み立てた
状態を示す斜視図である。

【図８】従来例を示す一部省略した断面図である。

【符号の説明】

１吸気加熱装置１Ａ第１の放熱機構１Ｂ第２の放熱機構１Ａａ，１Ｂａ鍔部としての環状鍔部材１Ｃａ部分鍔部材２ヒートインシュレータ１１，１１Ｅ，１１Ｓ，１２，１２Ｅ，１２Ｓ放熱板１２Ｓａ通気用開口部１３環状発熱体１５底板部材１０１吸気管１０１Ａ，１０１Ｂ，１０１Ｃ分岐管１０１Ｇ吸気管本体部１０２気化器本体２００エンジン

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンシリンダ用の複数の分岐管を下
流側に備えた吸気管本体部の内周壁に沿って配設され，
且つ上流側の気化器本体から送り込まれる混合気の流れ
を介して対向装備された二以上の放熱板およびその鍔部
からなる第１の放熱機構と、この第１の放熱機構の混合
気流入側の端部に配設され前記第１の放熱機構をその鍔
部を介して加熱する環状加熱板と、前記気化器本体と前
記吸気管本体部との間に固定装備され前記第１の放熱機
構を保持する断熱部材からなるヒートインシュレータと
を備え、前記環状加熱板の内径側に、前記第１の放熱機構の各放
熱板に当接することなく当該各放熱板の側端相互間に前
記吸気管本体部の内周壁に沿って配設された二以上の放
熱板およびその鍔部からなる第２の放熱機構を装備し、この第２の放熱機構の前記鍔部を、前記環状加熱板の前
記気化器本体側の面に積層装備したことを特徴とする吸
気加熱装置。
【請求項２】前記第１および第２の放熱機構の各放熱
板を、それぞれ同一幅の二枚の円弧状放熱板とその鍔部
とにより構成すると共に、この第１および第２の放熱機
構の各円弧状放熱板を相互に当接することなく同一方向
に９０°ずらした位置に配設したことを特徴とする請求
項１記載の吸気加熱装置。
【請求項３】前記請求項１記載の吸気加熱装置におい
て、前記第１の放熱機構又は第２の放熱機構の各放熱板を、
それぞれ同一幅の二枚の円弧状放熱板とその鍔部とによ
り構成すると共に、そのいずれか一方の二枚の円弧状放
熱板の各々を、その下流側の端部が前記吸気管の下流側
に設けられた分岐管の分岐領域の底面に至るまで，当該
分岐管の各分岐口を遮蔽することなく延設すると共に、この延設された各円弧状放熱板の下流側の端部を、前記
分岐管におけるライザ部上に配設され且つ前記短冊状放
熱板と同一の材質からなる底板部材によって連結したこ
とを特徴とした吸気加熱装置。