JPH094426A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 内外筒の連結剛性を高めて吸気・排気バルブ
の確実かつ安定した作動を得ると共に、各摺動部の経時
的な摩耗による吸気・排気バルブの作動の不安定化を防
止する。 【構成】 高速，低速用カム１４，１４、１５と吸気バ
ルブ１３のバルブステム１３ａの間に、内外筒１９，２
０からなるバルブリフター１８を介装する。前記高速用
カムが摺接する外１９と低速用カムが摺接する内筒２０
との間に、油圧回路３１による油圧とスプリング４０の
ばね力との相対圧で拡縮径方向に摺動する偏平ブロック
形の一対のスライダー２７，２７を設け、このスライダ
ー２７，２７をストッパ溝２４に係合させることにより
内外筒１９，２０を連結するようにした。また、内筒２
０の内部に、低速用カム１５と吸気バルブ１３のバルブ
クリアランスを零調整するラッシ・アジャスタ４１を設
けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車用内燃機
関の吸気・排気バルブの開閉時期及びバルブリフト量を
機関運転状態に応じて可変制御する動弁装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種、吸気・排気バルブの開閉時期及
びバルブリフト量を可変制御する従来の動弁装置として
は、例えば特開平３−２１３６０７号公報に記載されて
いるものが知られている。

【０００３】図９に基づいて概略を説明すれば、シリン
ダヘッド１の内部に１気筒当１つの吸気バルブ２が設け
られていると共に、シリンダヘッド１の上端部に軸受け
されたカムシャフト３には、前記吸気バルブ２をバルブ
リフター４を介して開作動させる左右一対の低速用カム
５，５と、該両カム５，５の中央に配置された高速用カ
ム６が設けられている。低速用カム５，５は、カム山が
狭開角低リフトに形成されている一方、高速用カム６
は、カム山が広角高リフトに形成されている。

【０００４】また、前記バルブリフター４は、シリンダ
ヘッド１の保持孔１ａ内を摺動する円筒状のリフター本
体４ａの中央に、油圧室７が形成されていると共に、該
油圧室７内には、上面が高速用カム６に摺接する油圧ピ
ストン８がコイルスプリング９を介して上下動自在に設
けられている。前記リフター本体４ａは、油圧室７を挟
んだ両側上面に前記各低速用カム５，５が摺接するよう
になっていると共に、下面中央に吸気バルブ２のバルブ
ステム２ａの上端面が当接している。

【０００５】さらに、前記油圧ピストン８は、油圧室７
内に油圧機構９を介して導入される油圧によって上昇位
置に保持されるようになっている。

【０００６】そして、機関始動及び低回転時には、油圧
機構９から油圧室７に油圧が供給されないため、油圧ピ
ストン８は、高速用カム６のリフト力によりロストモー
ション状態に上下動してリフター本体４ａにはリフト力
が伝達されない。したがって、低速用カム５，５のみが
吸気バルブ２の開作動を可能とし、低速用カム５，５の
回転によりリフター本体４ａを介して吸気バルブ２を開
閉作動する。これによって、吸気バルブ２のバルブリフ
ト量が小さくなると共に、狭開角の開閉時期になる。

【０００７】一方、高回転時には、油圧室７内に油圧が
導入されて油圧ピストン８が上昇位置に保持される。こ
のため、高速用カム６のリフト力が低速用カム５，５に
優先して油圧ピストン８を介して油圧室７内の油圧によ
ってリフター本体４ａに伝達される。したがって、吸気
バルブ２は、高速用カム６のカムプロフィールにしたが
って開閉作動し、バルブリフト量が大きくなると共に、
広開角の開閉時期になり、排気バルブとのバルブオーバ
ラップが大きくなって、吸気充填効率の向上による出力
の向上等が図れる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の動弁装置にあっては、前記高回転時におけるリフタ
ー本体４ａに対する高速用カム６のリフト伝達を、油圧
ピストン８を支持する油圧室７内の油圧によって行って
いるため、吸気バルブ２の開閉動作等が不安定になる惧
れがある。

【０００９】すなわち、油圧機構９によて油圧室７内に
供給される作動油内には、気泡が混入している場合が多
く、したがって、斯かる気泡のよって作動油の弾性圧縮
つまりスポンジ現象が発生する可能性がある。このた
め、油圧による油圧ピストン８の支持剛性が低下して、
油圧ピストン８支持系の固有振動数が低下し、カムシャ
フト３の回転振動に共振し易くなる。この結果、吸気バ
ルブ２が不整運動を起こして挙動の不安定化を招く惧れ
がある。特に、高回転時には、油圧機構９内での作動油
の激しい撹拌作用によって気泡の発生率が高くなるた
め、前記の課題が一層顕著になる。

【００１０】また、この従来例は、バルブリフター４が
直動型であり、低速用カム５，５に当接するリフター本
体４ａが吸気バルブ２を直接押し下げているため、バル
ブステム２ａとリフター本体４ａとの間の油圧による零
あるいは熱膨張や摩耗を考慮した、いわゆるバルブクリ
アランスを調整することが不可能である。この結果、低
速用カム５，５とバルブリフター４及びバルブステム２
ａ間の摩耗等の発生による吸気バルブ２の開閉精度が低
下してしまうおそれがある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記従来の課
題に鑑みて案出されたもので、請求項１の発明は機関の
クランク軸によって回転駆動するカムシャフトの外周に
設けられて、吸気・排気バルブを作動させる高速用カム
及び低速用カムと、シリンダヘッドに形成された保持孔
内に摺動自在に設けられて、前記高低速用カムのリフト
を前記吸気・排気バルブに伝達するバルブリフターとを
備え、前記バルブリフターを、各上面が夫々対応する前
記高速用カムと低速用カムに摺接する内筒と外筒に分割
形成すると共に、該内外筒の間に介装されたスライダー
を内外筒のいずれか一方に形成されたストッパ溝に径方
向から係脱して内外筒を連結あるいは連結を解除する連
結手段を設けたことを特徴としている。

【００１２】請求項２の発明は、前記内筒内に前記カム
と吸気・排気バルブ間のバルブクリアランスを調整する
ラッシ・アジャスタを設けたことを特徴としている。

【００１３】請求項３の発明は、前記連結手段は、前記
内筒の外面に形成されたストッパ溝と、前記外筒の内面
に固定された筒状の保持部材と、該保持部材の内部に形
成された矩形状のシリンダ内を径方向へ摺動させて前記
ストッパ溝内に係脱する偏平ブロック状のスライダー
と、該スライダーを径方向へ摺動させる作動機構とを備
えたことを特徴としている。

【００１４】請求項４の発明は、前記作動機構は、前記
スライダーの内面に配置されて、該スライダーを拡径方
向へ摺動させる薄板リング状のばね部材と、前記シリン
ダに油圧を供給してスライダーを前記ばね部材のばね力
に抗して縮径方向へ摺動させる油圧回路とを備えたこと
を特徴としている。

【００１５】請求項５の発明は、前記ラッシ・アジャス
タには、前記油圧回路を介して油圧を導入することを特
徴としている。

【００１６】

【作用】請求項１の発明によれば、例えば機関低回転時
には、連結手段のスライダーが拡径方向位置に保持され
て、内外筒は互いに相対摺動自在になる。このため、例
えば高速用カムの外周面に摺接する外筒がロストモーシ
ョン状態になる。したがって、低速用カムのカム面に摺
接する内筒が低速用カムの回転に伴い上下動して吸気・
排気バルブにリフト力を伝達する。このため、吸気・排
気バルブは、バルブリフト量が小さくなると共に、狭開
角の開閉時期になる。

【００１７】一方、高回転時には、内筒が外筒内で最下
降した位置で連結手段のスライダーが縮径方向に摺動し
て内周部がストッパ溝内に係入し、これによって内外筒
が連結状態になり、内外筒は一体的に上下動する。この
ため、今度はリフト量の大きい高速用カムの回転に伴い
外筒が上下動すると、このリフト力を内筒を介して吸気
・排気バルブに伝達される。したがって、吸気・排気バ
ルブはバルブリフト量が大きくなると共に、広開角の開
閉時期になる。

【００１８】また、前述のように内外筒の連結を、スラ
イダーのストッパ溝への係合によって得るようにしたた
め、内外筒の連結剛性が高くなり、高速用カムの各吸気
・排気バルブに対するリフト伝達が確実になる。

【００１９】請求項２の発明によれば、ラッシュアジャ
スタによって各カムと吸気・排気バルブのバルブクリア
ランスを常時零調整することができるので、バルブリフ
ター等の各摺接部の摩耗等による吸気・排気バルブの開
閉精度の低下が防止される。

【００２０】請求項３の発明によれば、連結手段の一部
を構成するスライダーを偏平ブロック状に形成したた
め、慣性質量が小さくなると共に、ストッパ溝に対する
係合面圧が減少して、該ストッパ溝の内面の摩耗が低減
する。

【００２１】請求項４の発明によれば、スライダーを拡
径方向へ付勢するばね部材を薄板リング状としたため、
該ばね部材の収容スペースを十分に小さくすることが可
能になる。

【００２２】請求項５の発明によれば、ラッシュアジャ
スタの油圧供給源を連結手段の油圧回路を兼用したた
め、油圧回路の構造の簡略化が図れる。

【００２３】

【実施例】図１〜図２は多気筒内燃機関の吸気側に適用
した本発明の動弁装置の一実施例を示し、シリンダヘッ
ド１１の上端部にカムシャフト１２が図外のカムブラケ
ットを介して軸受けされていると共に、シリンダヘッド
１１の内部に吸気ポートの開口端を開閉する１気筒当た
り１つの吸気バルブ１３が設けられている。

【００２４】前記カムシャフト１２は、吸気バルブ１３
のバルブステム１３ａの両側に位置するように配置され
た一対の高速用カム１４，１４と、該両高速用カム１
４，１４間の中央に配置された１つの低速用カム１５が
一体に設けられている。前記高速用カム１４，１４は、
外周面が図８のＨで示すように大きなバルブリフト特性
となるような同一のプロフィールに設定されている。一
方、低速用カム１５は、外周面が図８のＬで示すように
小さなバルブリフト特性となるようなプロフィールに設
定されている。

【００２５】前記吸気バルブ１３は、ステムエンドに固
定されたコッタの外周に有するスプリングリテーナ１６
に弾接されたバルブスプリング１７のばね力で閉方向に
付勢されていると共に、ステムエンドの上端面と各カム
１４，１４、１５との間に設けられたバルブリフター１
８によって各カム１４，１４、１５のリフト力がバルブ
スプリング１７のばね力に抗して伝達されるようになっ
ている。

【００２６】前記バルブリフター１８は、シリンダヘッ
ド１１内に形成された保持孔１１ａ内を上下摺動する外
筒１９と、該外筒１９内に上下摺動自在に設けられた内
筒２０とから構成されている。

【００２７】前記外筒１９は、図２に示すように金属材
で横断面真円形状に形成され、上壁１９ａの中央に前記
内筒２０の上端部２０ａが出没する円形状のガイド孔２
１が貫通形成されていると共に、周壁１９ｂの上部側内
周面に環状突部２２が設けられている。また、上壁１９
ａのガイド孔２１を挟んだ両側上面に前記高速用カム１
４，１４の外周面が当接している。

【００２８】前記内筒２０は、図２に示すように横断面
真円形の有蓋円筒状を呈し、上端部２０ａがガイド孔２
１の内径より若干小さな外径に形成され、肉厚に形成さ
れた下端部２０ｂの外周面に、後述する連結手段の一部
を構成する円環状のストッパ溝２４が形成されている。
また、円板状の頂壁２０ｃには、中央に小径なエア抜き
孔２３が貫通形成されていると共に、上面に前記低速用
カム１５の外周面が当接している。また、外筒１９と内
筒２０の上部間には、内筒２０を下方へ付勢する円錐状
のスプリング３２が弾装されている。

【００２９】また、前記連結手段は、内外筒１９，２０
を適宜連結あるいは連結を解除するものであって、図１
及び図３に示すように前記内筒２０の外周面に形成され
た円環状のストッパ溝２４と、外筒１９の内周面に固定
された筒状の保持部材２５と、該保持部材２５の上部側
のカムシャフト１２軸直角方向に形成された矩形状の一
対のシリンダ２６，２６と、該シリンダ２６，２６の内
部に径方向へ摺動自在に設けられた一対のスライダー２
７，２７と、該スライダー２７，２７を径方向に摺動さ
せる作動機構とを備えている。

【００３０】前記ストッパ溝２４は、内筒２０が外筒１
９に対して最大下降した位置で前記各スライダー２７，
２７と合致する位置に形成されている。

【００３１】前記保持部材２５は、図１及び図３に示す
ように外筒１９の環状突部２２に位置決め固定される円
環部２８と、シリンダ２６，２６形成巾だけ下方に配置
された段差筒状部２９とから構成され、この段差筒状部
２９は、全体の軽量化を図るため下端部外周が環状に切
欠されている共に、上端部が外筒１９の内周面に溶接固
定されている。

【００３２】前記両スライダー２７，２７は、図１及び
図３に示すように偏平な矩形ブロック状に形成され、互
いに同一形状に形成されていると共に、対向する前端部
２７ａ，２７ａの内面２７ｂ，２７ｂがストッパ溝２
４，２４に対応して円弧状に形成されている。また、該
対向する内面２７ｂ，２７ｂ間の直径は、内筒２０の下
端部２０ｂ外径より若干大きく設定されて、内筒２０上
下摺動を許容している。

【００３３】さらに、前記作動機構は、各スライダー２
７，２７の内面２７ｂ，２７ｂに弾接配置されて、各ス
ライダー２７，２７を拡径方向に付勢する薄板リング状
のばね部材たるスプリング３０と、各シリンダ２６，２
６内に油圧を供給して各スライダー２７，２７を縮径方
向に移動させる油圧回路３１とを備えている。

【００３４】該油圧回路３１は、シリンダブロックやシ
リンダヘッド１１内に形成されて、オイルパン３３内の
作動油をオイルポンプ３４を介して供給あるいは排出す
る油通路３５と、外筒１９の外周壁に形成されて、油通
路３５の一端３５ａと連通する環状溝３６と、外筒１９
の周壁１９ｂに半径方向に沿って貫通形成されて、シリ
ンダ２６，２６と環状溝３６を連通する連通孔３７と、
油通路３５に設けられた電磁切換弁３８とを備えてい
る。

【００３５】この電磁切換弁３８は、油通路３５を連通
するかあるいは該油通路３５の他端３５ｂとドレン通路
３９を連通する切り換えを行うようになっており、機関
運転状態を検出するコントローラ４０からの制御信号
（ＯＮ−ＯＦＦ信号）によって切り換え作動するように
なっている。尚、コントローラ４０は、クランク角セン
サやエアーフローメータ及び水温センサ等の各種センサ
からの情報信号に基づいて機関運転状態を検出してい
る。

【００３６】さらに、前記内筒２０内には、吸気バルブ
１３と低速カム１５とのバルブクリアランスを零に調整
するラッシ・アジャスタ４１が収納されている。

【００３７】すなわち、このラッシ・アジャスタ４１
は、内筒２０の内周面に圧入固定された有底筒状のボデ
ィ４２と、該ボディ４２の内部に摺動自在に設けられた
プランジャ４３と、プランジャ４３の上端部を閉止する
キャップ４４と、ボディ４２の下部内に形成されて、チ
ェックバルブ４５によってプランジャ４３内のリザーバ
４６と隔成された高圧室４７とを備えている。

【００３８】そして、前記リザーバ４６には、前記油圧
回路３１の一部を利用して油圧が供給されるようになっ
ており、前記油通路３５と並行に形成された供給路４８
は、上流端がオイルポンプ３４と電磁切換弁３８との間
に接続され、下流端が油通路３５の環状溝３６側端部に
接続されていると共に、途中に連結手段の作動に影響を
与えないように絞り部４９が設けられている。また、供
給路４８は、外筒１９に形成された第１通孔５０と筒状
部２９に形成された第２通孔５１と、内筒２０に形成さ
れた傾斜孔５２及びボディ４２上端の切欠室５３，プラ
ンジャ４３上端の切欠溝５４を介してリザーバ４６内に
連通している。また、前記キャップ４４の上面には、図
５に示すように切欠室５３と前記エア抜き孔２３とを連
通するスリット５５が直径方向に沿って形成されてい
る。

【００３９】以下、本実施例の作用について説明する。
まず、機関始動時及び低回転域では、コントローラ４０
から電磁切換弁３８にＯＦＦ信号が出力されて、油通路
３５とドレン通路３９が連通されるため、シリンダ２
６，２６には油圧が供給されない。したがって、各スラ
イダー２７，２７は、図１及び図６に示すようにスプリ
ング３０のばね力で拡径方向に付勢されて、シリンダ２
６，２６内に収納状態に保持される。このため、内外筒
１９，２０は、連結されずに互いに相対摺動自在にな
る。したがって、高速用カム１４，１４の回転に伴い外
筒１９は上下に空摺動つまりロストモーション状態にな
る一方、低速用カム１５の回転に伴い内筒２０が上下動
してラッシ・アジャスタ４１を介して該低速用カム１５
のリフト力を吸気バルブ１３に伝達する。このため、吸
気バルブ１３は、図８のＬに示すようにバルブリフト量
が小さくなると共に、開時期が遅くなり、これによっ
て、排気バルブとのバルブオーバラップが小さくなる。
この結果、既燃ガスの気筒内あるいは吸気通路への逆流
が防止されて、特に低回転低負荷時の燃焼の改善を図れ
る。

【００４０】一方、低回転域から高回転域に移行した場
合は、コントローラ４０から電磁切換弁３８にＯＮ信号
が出力されて、ドレン通路３９を閉止すると共に、油通
路３５を連通する。このため、シリンダ２６，２６内に
油圧が供給され、この高油圧によって各スライダー２
７，２７を、図７に示すようにスプリング３０のばね力
に抗して縮径方向へ移動させる。

【００４１】そして、低速用カム１５の最大リフト時に
内筒２０が最大下降した位置で、各スライダー２７，２
７の前端部２７ａ，２７ａがストッパ溝２４内に進出係
合し、これによって、内筒２０と外筒１９が一体に連結
される。このため、高速用カム１４，１４の回転に伴い
内外筒１９，２０が一緒に上下動し、該カム１４，１４
の大きなリフト力が吸気バルブ１３に伝達される。ここ
で、低速用カム１５は、ベースサークル時は内筒２０の
上面に摺接するが、リフト時は該上面から離間して高速
用カム１４，１４のリフト作用に影響を与えない。よっ
て、吸気バルブ１３は図８Ｈに示すようにバルブリフト
量が大きくなると共に、開時期が早くなり、これによっ
て、排気バルブとのバルブオーパラップが大きくなる。
この結果、吸気充填効率が向上して出力を高めることが
できる。

【００４２】また、本実施例では、オイルポンプ３４か
ら圧送された作動油が絞り部４９で少量に制御されなが
ら供給路４８を通って第１，第２通孔５０，５１や傾斜
路５２及び切欠室５３，切欠溝５４を経てリザーバ４６
内に供給されているため、ラッシアジャスタ４１による
吸気バルブ１３と低速用カム１５との間のクリアランス
を常時零に調整することが可能になる。この結果、バル
ブリフター１８等の各摺動部に経時的に摩耗が発生して
も、吸気バルブ１３の開閉精度の低下が防止される。

【００４３】また、油圧回路３１中の作動油に気泡が混
入した場合は、この気泡が切欠室５３内で浮上してスリ
ット５５内に流入し、ここからエア抜き孔２３を通って
大気に速やかに排出される。このため、連結手段とラッ
シ・アジャスタ４１の常時確実かつ安定した作動が得ら
れる。

【００４４】しかも、この実施例では、内外筒１９，２
０の連結を油圧を直接利用するのではなく、スライダー
２７，２７とストッパ溝２４との係合によって行うた
め、いわゆるメカニカルに連結されて、両者１９，２０
の連結剛性が高くなる。このため、特に高速用カム１
４，１４から吸気バルブ１３へのリフト力の確実かつ安
定した伝達が可能になり、吸気バルブの挙動の不安定化
が防止される。

【００４５】さらに、連結手段の主たる構成部を内外筒
１９，２０間に収納配置したため、バルブリフター１８
の大型化を抑制できる。

【００４６】また、各スライダー２７，２７は、偏平な
ブロックで形成したため、慣性質量が小さくなり、かつ
前端部２７ａ，２７ａとストッパ溝２４の内面との係合
面圧が低減される。したがって、ストッパ溝２４の内面
上部の摩耗を抑制できる。また、スライダー２７，２７
は、バランスを保つために対向した２つでよいので、連
結手段の構造の簡素化が図れる。尚、各スライダー２
７，２７の前端部２７ａ，２７ａの周方向の長さをさら
に大きく設定すれば、上記係合面圧をさらに小さくする
ことが可能になる。

【００４７】さらに、連結手段の油圧回路３１をラッシ
・アジャスタ４１にも一部兼用させたので、全体の油圧
回路３１構造の簡素化が図れる。さらに、保持部材２５
を、円環部２８と筒状部２９を分割形成し、この間にシ
リンダ２６，２６を形成したため、各構成部品の成形作
業が容易になる。

【００４８】尚、低速用カム１５に代えて、単にベース
サークルをもつ円形カムに設定すれば、弁停止機能を得
ることが可能になるので、これを１気筒当たり吸気バル
ブ，排気バルブの全てに適用すれば、気筒の作動停止機
能が得られる。さらに、１気筒当たり２つの吸気バルブ
を有する機関において、本発明を一方側の吸気バルブに
適用して、低速域で小リフト作動することにより、２つ
の吸気バルブのリフト差から強い吸気スワールを生起す
ることが可能になり、燃焼の改善が図れる。

【００４９】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、内筒と外筒を従来のように油圧を
直接用いて連結するのではなく、連結手段のスライダー
とストッパ溝との係合によってメカニカルに連結するた
め、連結支持剛性が高くなり、各カムから吸気・排気バ
ルブへのリフト力伝達性が向上し、吸気・排気バルブの
確実かつ安定した作動が得られる。

【００５０】請求項２の発明によれば、バルブクリアラ
ンスを常時零に調整することができるため、バルブリフ
ター等の摺動部が経時的に摩耗しても吸気・排気バルブ
の常時高精度な開閉作動が得られる。

【００５１】請求項３の発明によれば、スライダーを偏
平なブロックで形成したため、円柱状に形成した場合に
比較して慣性質量が小さくなると共に、ストッパ溝との
係合面圧が低減して、スライダー外面とストッパ溝内面
との摩耗を抑制することが可能になる。また、連結手段
全体の大型化が抑制できる。

【００５２】請求項４の発明によれば、ばね部材を薄板
リング状としたため、該ばね部材の収容スペースを十分
に小さくすることができ、連結機構のコンパクト化が図
れる。

【００５３】請求項５の発明によれば、油圧回路の兼用
化により、連結手段の油圧回路とラッシ・アジャスタの
油圧回路を別々に設けた場合に比較して油圧回路の簡素
化が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図。

【図２】本実施例の要部平面図。

【図３】連結手段の一部構成部品を示す分解斜視図。

【図４】図１のＡ−Ａ線断面図。

【図５】本実施例に供されるキャップの斜視図。

【図６】機関低回転時における作用説明図。

【図７】機関高回転時における作用説明図。

【図８】本実施例のバルブリフト特性図

【図９】従来の動弁装置を示す断面図。

【符号の説明】

１１…シリンダヘッド １２…カムシャフト １３…吸気バルブ １４…高速用カム １５…低速用カム １８…バルブリフター １９…外筒 ２０…内筒 ２４…ストッパ溝 ２５…保持部材 ２６…シリンダ ２７…スライダー ３０…スプリング ３１…油圧回路 ４１…ラッシ・アジャスタ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機関のクランク軸によって回転駆動する
   カムシャフトの外周に設けられて、吸気・排気バルブを
   作動させる高速用カム及び低速用カムと、シリンダヘッ
   ドに形成された保持孔内に摺動自在に設けられて、前記
   高低速用カムのリフトを前記吸気・排気バルブに伝達す
   るバルブリフターとを備え、 前記バルブリフターを、各上面が夫々対応する前記高速
   用カムと低速用カムに摺接する内筒と外筒に分割形成す
   ると共に、該内外筒の間に介装されたスライダーを内外
   筒のいずれか一方に形成されたストッパ溝に径方向から
   係脱して内外筒を連結あるいは連結を解除する連結手段
   を設けたことを特徴とする内燃機関の動弁装置。
2. 【請求項２】 前記内筒内に前記カムと吸気，排気バル
   ブ間のバルブクリアランスを零調整するラッシ・アジャ
   スタを設けたことを特徴とする請求項１記載の内燃機関
   の動弁装置。
3. 【請求項３】 前記連結手段は、前記内筒の外面に形成
   されたストッパ溝と、前記外筒の内面に固定された筒状
   の保持部材と、該保持部材の内部に形成された矩形状の
   シリンダ内を径方向へ摺動させて前記ストッパ溝内に係
   脱する偏平ブロック状のスライダーと、該スライダーを
   径方向へ摺動させる作動機構とを備えたことを特徴とす
   る請求項１または２記載の内燃機関の動弁装置。
4. 【請求項４】 前記作動機構は、前記スライダーの内面
   に配置されて、該スライダーを拡径方向へ摺動させる薄
   板リング状のばね部材と、前記シリンダに油圧を供給し
   てスライダーを前記スプリングのばね力に抗して縮径方
   向へ摺動させる油圧回路とを備えたことを特徴とする請
   求項３記載の内燃機関の動弁装置。
5. 【請求項５】 前記ラッシ・アジャスタには、前記油圧
   回路を介して油圧を導入することを特徴とする請求項４
   記載の内燃機関の動弁装置。