JPH094695A - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 チェックバルブの構造を簡単にし、部品点数
と加工工数とコストとを大幅に低減する。 【構成】 エンジンにより回転駆動されるデフケ−ス３
内に配置された差動機構４７と、その差動制限用クラッ
チ５１と、差動回転を受けて駆動されるオイルポンプ５
５と、ポンプ５５のオイル圧を受けてクラッチ５１を締
結する油圧アクチュエ−タ５３と、ポンプ５５の回転方
向変化に伴って交互に吸入孔と吐出孔になるオイルポ−
ト８１、８３と、ポンプ５５の一側と他側への回転を受
けて各側へ移動し、開放側のオイルポ−トを開放してア
クチュエ−タ５３に油圧を供給し、閉塞側のオイルポ−
トを閉塞して圧洩れを防止するバルブ部材７３、７５
と、各バルブ部材７３、７５を所定の位置に位置決めす
るストッパ機構とを備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両に用いられるデ
ファレンシャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開昭６２−２５３５３０号公報に図１
３のようなトランスファ−装置２０１が記載されてい
る。

【０００３】このトランスファ−装置２０１において、
入力軸２０３から入力したエンジンの駆動力は第１出力
軸２０５から後輪側に伝達され、入力軸２０３に連結さ
れた回転ケ−ス２０７から多板クラッチ２０９と第２出
力軸２１１とチェ−ン伝動装置２１３とを介して前輪側
に伝達される。

【０００４】多板クラッチ２０９はオイルポンプ２１５
から油圧を供給される油圧アクチュエ−タ２１７によっ
て締結される。このオイルポンプ２１５は第２出力軸２
１１（前輪側）と回転ケ−ス２０７（後輪側）との差動
回転を受けて駆動される。

【０００５】図１４のように、オイルポンプ２１５は駆
動ギヤ２１９と従動ギヤ２２１とを有するギヤポンプで
あり、オイルポンプ２１５の回転方向が変わると交互に
吸入孔と吐出孔になる一対のオイルポ−ト２２３、２２
５には差動回転が反転しオイルポンプ２１５の回転方向
が変化してもオイルが常に油圧アクチュエ−タ２１７へ
送られるように、４個のチェックバルブ２２７、２２
９、２３１、２３３が設けられている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のトラン
スファ−装置２０１では、上記のように、１個のオイル
ポンプ２１５に４個のチェックバルブ２２７、２２９、
２３１、２３３が必要であるから、それだけ装置が複雑
になり、部品点数が多くなる。又、装置によってはオイ
ルポンプを複数組用いるものがあり、この場合チェック
バルブがオイルポンプの個数に、１個当りのオイルポン
プに必要なバルブ数４個を乗じただけ必要になるから、
チェックバルブ機構だけで装置が極めて複雑になり、部
品点数と組付け作業工数とが多くなり、コスト高にな
る。

【０００７】そこで、この発明は、差動制限用の摩擦ク
ラッチを締結する油圧アクチュエ−タをチェックバルブ
を介し内蔵のオイルポンプで操作するように構成したデ
ファレンシャル装置であって、チェックバルブの構造が
簡単であり、部品点数や組付工数などが極めて少なく低
コストであると共に、チェックバルブによってオイルポ
ンプの性能が阻害されず、充分なチェック機能が得られ
るデファレンシャル装置の提供を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１のデファレンシ
ャル装置は、エンジンの駆動力により回転駆動されるデ
フケ−スと、デフケ−ス内に配置された差動機構と、差
動機構の差動を制限する摩擦クラッチと、差動機構の差
動回転を受けて駆動され、オイル溜りからオイルを吸入
するオイルポンプと、オイルポンプからのオイル圧を受
けて前記摩擦クラッチを押圧し締結する油圧アクチュエ
−タと、オイルポンプの回転方向変化に伴って交互に吸
入孔と吐出孔になる２個のオイル溜り側オイルポ−ト
と、オイルポンプの回転方向変化に伴って交互に吸入孔
と吐出孔になる２個の油圧アクチュエ−タ側オイルポ−
トと、差動回転の方向変化に伴ってオイルポンプが一側
と他側とに反転するとその回転を受けて一側と他側とに
回転移動し、開放部が吸入孔になったオイル溜り側オイ
ルポ−トと重なってこれを開放すると共に、閉塞部が吐
出孔になったオイル溜り側オイルポ−トと重なってこれ
を閉鎖する第１のバルブ部材と、差動回転の方向変化に
伴ってオイルポンプが一側と他側とに反転するとその回
転を受けて一側と他側とに回転移動し、閉塞部が吸入孔
になった油圧アクチュエ−タ側オイルポ−トと重なって
これを閉鎖すると共に、開放部が吐出孔になった油圧ア
クチュエ−タ側オイルポ−トと重なってこれを開放する
第２のバルブ部材と、前記移動の際に各バルブ部材を所
定の位置に位置決めするストッパ機構とを備えたことを
特徴とする。

【０００９】請求項２のデファレンシャル装置は、バル
ブ部材の開放部が、オイルポ−トの開口と同一形状であ
り、その開口面積より狭くない請求項１のデファレンシ
ャル装置である。

【００１０】請求項３のデファレンシャル装置は、バル
ブ部材の開放部を、バルブ部材の移動方向に長く形成さ
れた長孔にした請求項１のデファレンシャル装置であ
る。

【００１１】請求項４のデファレンシャル装置は、バル
ブ部材が板状部材であり、一側と他側への移動に伴っ
て、一方のオイルポ−トと重なってこれを閉塞する閉鎖
部となり、他方のオイルポ−トとの重なりが解除されて
これを開放する開放部となる請求項１のデファレンシャ
ル装置である。

【００１２】請求項５のデファレンシャル装置は、スト
ッパ機構が、固定側部材とバルブ部材の一方に設けられ
た凸部と、固定側部材とバルブ部材の他方に設けられ前
記凸部の移動を所定の範囲に規制する凹部とからなる請
求項１ないし４のいずれかのデファレンシャル装置であ
る。

【００１３】請求項６のデファレンシャル装置は、凸部
が固定側部材に設けられたピンであり、凹部をバルブ部
材に設けられ前記ピンが係合する長孔にした請求項５の
デファレンシャル装置である。

【００１４】請求項７のデファレンシャル装置は、スト
ッパ機構が、固定側部材の凸部と、この凸部と突き当た
って自らの位置決めをするバルブ部材の端部とからなる
請求項１ないし４のいずれかのデファレンシャル装置で
ある。

【００１５】請求項８のデファレンシャル装置は、オイ
ルポンプが、デフケ−スと同軸に配置されたサンギヤ
と、このサンギヤの外周に配置された複数個のピニオン
ギヤとを有する複数組の外接式ギヤポンプであり、この
外接式ギヤポンプを挾んで第１と第２のバルブ部材が配
置され、各ギヤポンプ用の第１と第２のバルブ部材の一
方又は両方がリング状に一体形成された請求項１ないし
７のいずれかのデファレンシャル装置である。

【００１６】

【作用】各請求項のデファレンシャル装置は、差動回転
が生じるとオイルポンプが駆動され、その油圧を受けて
油圧アクチュエ−タが作動し、摩擦クラッチが押圧され
て差動が制限される。オイルポンプのポンプ仕事とオイ
ル圧は差動回転速度が上昇するほど大きくなるから、こ
の差動制限機能は速度感応型である。

【００１７】又、オイルポンプのオイル溜り側での一つ
のポンプ当たり２個のオイルポ−トと、油圧アクチュエ
−タ側での一つのポンプ当たり２個のオイルポ−トは、
差動回転の方向が変わりオイルポンプが反転するとそれ
ぞれ交互に吸入孔と吐出孔とに変わる。オイルポンプと
オイル溜り側オイルポ−トの間と、オイルポンプと油圧
アクチュエ−タ側オイルポ−トの間にはそれぞれバルブ
部材が移動自在に配置されている。この移動に当たっ
て、各バルブ部材はストッパ機構により所定の位置に位
置決めされる。

【００１８】オイルポンプが一側に回転すると、これら
のバルブ部材はその回転を受けて一側に移動する。オイ
ル溜り側では、バルブ部材の開放部が吸入孔になったオ
イルポ−トと重なってこれを開放し、オイル溜りからオ
イルを吸入すると共に、バルブ部材の閉塞部が吐出孔に
なったオイルポ−トと重なってこれを閉塞する。又、油
圧アクチュエ−タ側では、バルブ部材の閉塞部が吸入孔
になったオイルポ−トと重なってこれを閉塞すると共
に、バルブ部材の開放部が吐出孔になったオイルポ−ト
と重なってこれを開放し、油圧アクチュエ−タにオイル
圧を供給する。

【００１９】次に、オイルポンプが他側に回転すると、
各バルブ部材はその回転を受けて他側に移動すると共
に、オイル溜り側と油圧アクチュエ−タ側の両方で、吸
入孔だったオイルポ−トが吐出孔に変わり、吐出孔だっ
たオイルポ−トが吸入孔に変わる。

【００２０】オイル溜り側では、バルブ部材の開放部が
吸入孔に変わったオイルポ−トと重なってこれを開放
し、オイル溜りからオイルを吸入すると共に、バルブ部
材の閉塞部が吐出孔に変わったオイルポ−トと重なって
これを閉塞する。又、油圧アクチュエ−タ側では、バル
ブ部材の閉塞部が吸入孔に変わったオイルポ−トと重な
ってこれを閉塞すると共に、バルブ部材の開放部が吐出
孔に変わったオイルポ−トと重なってこれを開放し、油
圧アクチュエ−タにオイル圧を供給する。

【００２１】このように、オイルポンプがいずれの方向
に回転しても、オイル溜り側では、吸入側のオイルポ−
トが開放され吐出側のオイルポ−トが閉塞されると共
に、油圧アクチュエ−タ側では、吸入側のオイルポ−ト
が閉塞され吐出側のオイルポ−トが開放されるから、オ
イルは常にオイル溜りから吸入されて油圧アクチュエ−
タに供給される。

【００２２】こうして、オイルポンプの回転方向に係わ
らず、各バルブ部材のチェック機能によってオイルの流
れが一方向に整流され、常にオイル溜りから油圧アクチ
ュエ−タへオイルが供給される。

【００２３】又、オイルポンプ毎にオイル溜り側と油圧
アクチュエ−タ側で各２個（計４個の）チェックバルブ
が必要な従来例と異なって、バルブ部材を移動させてチ
ェック機能を行わせるように構成したことにより、本発
明では各側毎に１個（計２個の）バルブ部材でチェック
機能を果たすことができるので、更に、オイルポンプを
複数組用いるデファレンシャル装置では、バルブ部材
を、例えばリング状にして一体に構成できるから、バル
ブ部材は増加せず２個で済み、構造が極めて簡単にな
り、部品点数や組付け作業工数及び加工工数などが大き
く低減され、コストが大幅に低減される。

【００２４】請求項２のデファレンシャル装置は、請求
項１のデファレンシャル装置において、バルブ部材の開
放部を、オイルポ−トの開口と同一形状（例えば、丸
穴）にすると共に、開口と同一面積か、それより広くし
たものであり、請求項３のデファレンシャル装置は、請
求項１のデファレンシャル装置において、バルブ部材の
開放部を、バルブ部材の移動方向に長く形成した長孔に
したものであり、請求項４のデファレンシャル装置は、
請求項１のデファレンシャル装置において、バルブ部材
を板状部材にし、一側と他側への移動に伴って、一方の
オイルポ−トと重なってこれを閉塞する閉鎖部となり、
他方のオイルポ−トとの重なりが解除されてこれを開放
する開放部となるように構成したものであり、いずれも
請求項１のデファレンシャル装置と同じ効果を得る。

【００２５】これに加えて、請求項２のデファレンシャ
ル装置では、バルブ部材の開放部がオイルポ−トの開口
と同一形状でそれより狭くないから、開放時にはオイル
ポ−トが完全に開放され、オイルの流れが阻害されずオ
イルポンプが充分な性能を発揮する。又、請求項３のデ
ファレンシャル装置では、開放部を長孔にしたことによ
ってバルブ部材の移動距離が短くなり、それだけバルブ
部材の耐久性が向上する。又、請求項４のデファレンシ
ャル装置では、バルブ部材の移動に伴うバルブ部材とオ
イルポ−トとの重なり及び重なりの解除によってチェッ
ク機能を行うから、バルブ部材を簡単な形状の板状部材
にすることが可能になり、それだけ低コストになる。板
状のバルブ部材のみ移動させチェック機能を行わせるよ
うに構成したので固定側部材のオイルポートに対し、イ
ナーシャの小さいバルブ部材はオイルポンプの回転方向
に合わせ瞬時に移動可能である、よってオイルポンプの
吸入及び吐出オイルの流動性が良くアクチュエータの作
動レスポンスすなわち摩擦クラッチによる差動制限力の
応答性に優れる。

【００２６】請求項５のデファレンシャル装置は、請求
項１ないし４のいずれかのデファレンシャル装置におい
て、ストッパ機構を、固定側部材とバルブ部材の一方に
設けた凸部と、固定側部材とバルブ部材の他方に設けた
凹部とから構成し、凹部によって凸部の移動を所定の範
囲に規制するように構成したものであり、請求項６のデ
ファレンシャル装置は、請求項５のデファレンシャル装
置において、固定側部材に設けたピンを凸部にし、この
ピンが係合するバルブ部材の長孔を凹部にした構成であ
る。又、請求項７のデファレンシャル装置は、請求項１
ないし４のいずれかのデファレンシャル装置において、
ストッパ機構を、固定側部材の凸部と、この凸部と突き
当たって自らの位置決めをするバルブ部材の端部とで構
成したものである。

【００２７】いずれも、これらのストッパ機構によって
バルブ部材の位置決めが正確に行われ、請求項１ないし
４のいずれかのデファレンシャル装置と同様の効果が得
られる。

【００２８】請求項８のデファレンシャル装置は、請求
項１ないし７のいずれかのデファレンシャル装置におい
て、デフケ−スと同軸配置したサンギヤとサンギヤの外
周に配置された複数個のピニオンギヤとで構成された複
数組の外接式ギヤポンプでオイルポンプを構成すると共
に、各ギヤポンプ用の第１と第２のバルブ部材の一方又
は両方をリング状に一体形成し、各ギヤポンプのチェッ
クバルブ機能を一体化したものであり、請求項１ないし
７のいずれかのデファレンシャル装置と同じ効果を得
る。

【００２９】これに加えて、例えばオイルポンプ毎に４
個のチェックバルブが必要であり４組のオイルポンプが
用いられる例では１６個ものチェックバルブが必要であ
った従来例と異なって、複数組のオイルポンプが用いら
れてもバルブ部材は２個ですむから、構造が極めて簡単
になり、部品点数や組付け作業工数及び加工工数などが
大きく低減され、コストが大幅に低減される。

【００３０】

【実施例】図１ないし図６により本発明の第１実施例を
説明する。この実施例は請求項１、２、４、５、８の特
徴を備えている。図１はこの実施例のデファレンシャル
装置１を示す。なお、左右の方向は図１での左右の方向
であり、符号を与えていない部材等は図示されていな
い。

【００３１】図１のように、デファレンシャル装置１の
デフケ−ス３は、ケ−シング本体５とカバ−７とをボル
ト９で固定して構成されている。デフケ−ス３はデフキ
ャリヤの内部に配置されており、デフキャリヤにはオイ
ル溜りが形成されている。

【００３２】デフケ−ス３の左右のボス部１１、１３は
ベアリングを介してデフキャリヤに支承されている。デ
フケ−ス３にはリングギヤがボルトで固定され、このリ
ングギヤは駆動力伝達系の駆動ギヤと噛み合っている。
こうして、デフケ−ス３はエンジンの駆動力によりトラ
ンスミッションとこの駆動力伝達系とを介して回転駆動
される。

【００３３】図１のように、デフケ−ス３の内部には、
ボス部１５を中心にして複数本のピニオンシャフト１７
が放射状に配置されており、各ピニオンシャフト１７の
外側端部はデフケ−ス３の溝１９に支持されている。各
ピニオンシャフト１７上にはピニオンギヤ２１が回転自
在に支承されている。

【００３４】又、デフケ−ス３の内部には左右のサイド
ギヤ２３、２５が配置されている。各サイドギヤ２３、
２５はそれぞれボス２７、２９に溶接されている。これ
らのサイドギヤ２３、２５はピニオンギヤ２１との噛み
合いによって径方向外側から支持されている。ピニオン
ギヤ２１とデフケ−ス３との間には球面ワッシャ３１が
配置され、ピニオンギヤ２１の遠心力と、各サイドギヤ
２３、２５との噛み合いによりピニオンギヤ２１が受け
る噛み合い反力とを負担している。

【００３５】左サイドギヤ２３のボス２７はデフケ−ス
３の支承部３３及び後述するポンプカバ−３５のボス部
３７内周で回転自在に支承され、右サイドギヤ２５のボ
ス２９はデフケ−ス３の支承部３９で回転自在に支承さ
れている。左サイドギヤ２３とポンプカバ−３５との間
にはワッシャ４１が配置され、右サイドギヤ２５とデフ
ケ−ス３との間にはワッシャ４３が配置されている。サ
イドギヤ２３、２５は各ボス２７、２９を介して車軸
（出力軸）にスプライン連結され、止め輪４５、４５で
位置決めされている。

【００３６】こうして、ベベルギヤ式の差動機構４７が
構成されている。差動機構４７のピニオンシャフト１７
とピニオンギヤ２１とサイドギヤ２３、２５は、ピニオ
ンシャフト１７と溝１９との間で軸方向に適度に移動可
能である。

【００３７】デフケ−ス３を回転させるエンジンの駆動
力は、ピニオンシャフト１７からピニオンギヤ２１を介
してサイドギヤ２３、２５に分配され、各車軸を介して
車輪側に伝達される。又、例えば悪路走行中に、各車輪
間に駆動抵抗差が生じると各ピニオンギヤ２１の自転に
よってエンジンの駆動力は左右各側に差動分配される。

【００３８】左のサイドギヤ２３の頂部４９とデフケ−
ス３との間には、多板クラッチ５１（摩擦クラッチ）が
配置されている。又、その左方には油圧アクチュエ−タ
５３が配置され、更にその左方には４組の外接式ギヤポ
ンプ５５（オイルポンプ）が配置されている。

【００３９】多板クラッチ５１とデフケ−ス３との間に
はバックリング５７が配置され多板クラッチ５１の押圧
力を負担している。

【００４０】油圧アクチュエ−タ５３のピストン５９は
ポンプカバ−３５のボス部３７外周とデフケ−ス３の内
周との間にそれぞれシ−ル６１、６３を介して軸方向移
動自在に配置されている。又、油圧アクチュエ−タ５３
のシリンダ−６５はピストン５９とポンプカバ−３５と
デフケ−ス３との間に形成されている。

【００４１】各ギヤポンプ５５はポンプカバ−３５とポ
ンプボデイ６７とサンギヤ６９と４個のピニオンギヤ７
１と、図２に示すワッシャ７３（板状部材のリング状の
第１のバルブ部材）と他のワッシャ７５（板状部材のリ
ング状の第２のバルブ部材）などから構成されている。
ワッシャ７３，７５は各ギヤポンプ６７を挾んでデフケ
ース３の回転軸方向左右に配置されている。

【００４２】ポンプボデイ６７は外周をデフケ−ス３に
位置決めされ、更にボルト７６でポンプカバ−３５と共
にデフケ−ス３に固定されている。ポンプボデイ６７に
は大小の収納孔７７、７９が設けられており、収納孔７
９は収納孔７７の外側に周方向等間隔で４箇所形成され
ている。収納孔７７、７９は互いに連通しポンプ室を形
成している。サンギヤ６９と各ピニオンギヤ７１は収納
孔７７、７９にそれぞれ摺動回転自在に収納されてお
り、ポンプ室で互いに噛み合って４組のギヤポンプ５５
を構成している。

【００４３】サンギヤ６９の内周は左サイドギヤ２３の
ボス２７外周にスプライン連結されており、従って、差
動機構４７に差動回転が生じると、デフケ−ス３に固定
されたポンプボデイ６７側のピニオンギヤ７１と左サイ
ドギヤ２３側のサンギヤ６９とが相対回転し、これら４
組のギヤポンプ５５が作動する。

【００４４】図３、４、５のように、デフケ−ス３のカ
バ−７には、サンギヤ６９と各ピニオンギヤ７１の噛み
合い部の周方向一側に対応するオイルポ−ト８１と周方
向他側に対応するオイルポ−ト８３とが設けられてい
る。又、ポンプカバ−３５には、各ギヤ６９、７１の噛
み合い部の周方向一側に対応するオイルポ−ト８５と周
方向他側に対応する他のオイルポ−トとが設けられてい
る。これらのオイルポ−トは丸孔である。

【００４５】図１のように、デフケ−ス３のカバ−７外
側にはオイルポケット８７（オイル溜り）が固定されて
いる。このオイルポケット８７はリング部材８９と弾性
部材９１とからなり、カバ−７との間でオイル溜りを形
成している。このオイル溜りは弾性部材９１によって液
密にされている。リング部材８９には摺動リング９３が
摺動自在に連結されていると共に、この摺動リング９３
はデフキャリヤ側に固定されている。

【００４６】摺動リング９３とオイルポケット８７の一
方には周溝が設けられ、他方にはオイル孔が設けられて
いる。摺動リング９３とオイルポケット８７とが相対回
転しても、これらの周溝とオイル孔とは常時連通してお
り、こうして、摺動リング９３とオイルポケット８７と
の間でオイルコネクタ−が構成されている。

【００４７】又、摺動リング９３にはオイルパイプが接
続されており、このオイルパイプはオイルストレ−ナと
制御弁とを介してデフキャリヤのオイル溜りに連通して
いる。この制御弁にはエアをオイルに混入させるエアパ
イプが流量調整弁を介して接続されている。これらの制
御弁と流量調整弁の制御はコントロ−ラによって行われ
る。

【００４８】オイルポケット８７には、このようにして
オイル又はオイルとエアの混合物が供給され、オイルポ
−ト８１、８３は常時これらに浸漬されている。

【００４９】図２に示すように、ワッシャ７３（第１の
バルブ部材）は４個の丸孔９５（各オイルポ−トの開口
と同一形状の開放部）と閉塞部９７とを周方向に設けた
リング状の板材である。又、ワッシャ７５（第２のバル
ブ部材）も４個の丸孔（各オイルポ−トの開口と同一形
状の開放部）と閉塞部とを周方向に設けたリング状の板
材である。

【００５０】図４、５に示すように、ワッシャ７３の丸
孔９５はカバ−７のオイルポ−ト８１、８３より僅かに
大径にしてある。又、ワッシャ７５の丸孔もポンプカバ
−３５の各オイルポ−トより僅かに大径にしてある。

【００５１】図３に示すように、カバ−７（固定側部
材）にはワッシャ７３を摺動回転自在に収納する溝９９
が設けられている。ワッシャ７３の外周には爪１０１
（凸部）が設けられ、溝９９にはワッシャ７３が回転し
たときこの爪１０１が突き当たる付き当て部１０３、１
０５を有する切り欠き１０７（凹部）が設けられ、スト
ッパ機構を構成している。

【００５２】又、ポンプカバ−３５（固定側部材）には
ワッシャ７５を摺動回転自在に収納する溝１０９が設け
られている。ワッシャ７５の外周には爪（凸部）が設け
られ、溝１０９にはワッシャ７５が回転したときこの爪
が突き当たる付き当て部を有する切り欠き（凹部）が設
けられ、ストッパ機構を構成している。

【００５３】各ワッシャ７３、７５はギヤポンプ５５の
反転（差動回転の反転）に伴い、サンギヤ６９及びピニ
オンギヤ７１との摩擦によってこれらの回転方向に回転
し、例えばワッシャ７３では、図４のように爪１０１が
付き当て部１０３と突き当たる位置と、図５のように爪
１０１が付き当て部１０５と突き当たる位置との間で回
転移動する。こうして、各ワッシャ７３、７５は移動に
当たって各ストッパ機構により所定の位置に位置決めさ
れる。

【００５４】図４、５の矢印１１０、１１１はサンギヤ
６９を右方から見たときの回転方向を示す。

【００５５】図４のように、ギヤポンプ５５が作動して
サンギヤ６９が矢印１１０のように時計回り方向に回転
すると、オイルポケット８７側ではオイルポ−ト８１が
吸入側になり、オイルポ−ト８３が吐出側になる。又、
油圧アクチュエ−タ５３側では矢印１１０方向のオイル
ポ−トが吸入側になり、矢印１１０と反対方向のオイル
ポ−トが吐出側になる。

【００５６】このとき、オイルポケット８７側では、ワ
ッシャ７３の回転移動によって吸入側のオイルポ−ト８
１が丸孔９５と重なって開放され、図６の（１−１）の
ようにオイルポケット８７からオイルを吸い込む状態に
なり、吐出側のオイルポ−ト８３が閉塞部９７と重なっ
て閉塞され、図６の（２−１）のように各ギヤポンプ５
５からの圧洩れを防止する状態になる。

【００５７】油圧アクチュエ−タ５３側では、ワッシャ
７５の回転移動によって吐出側のオイルポ−トが丸孔と
重なって開放され、油圧アクチュエ−タ５３にオイルを
供給する状態になり、吸入側のオイルポ−トが閉塞部と
重なって閉塞され、油圧アクチュエ−タ５３からの圧洩
れを防止する状態になる。

【００５８】又、図５のように、ギヤポンプ５５が反転
してサンギヤ６９が矢印１１１のように反時計回り方向
に回転すると、オイルポケット８７側ではオイルポ−ト
８３が吸入側に変わり、オイルポ−ト８１が吐出側に変
わる。又、油圧アクチュエ−タ５３側では矢印１１１方
向のオイルポ−トが吸入側になり、矢印１１１と反対方
向のオイルポ−トが吐出側になる。

【００５９】このとき、オイルポケット８７側では、ワ
ッシャ７３の回転移動により吸入側のオイルポ−ト８３
が丸孔９５と重なって開放され、図６の（２−２）のよ
うにオイルポケット８７からオイルを吸い込む状態にな
り、吐出側のオイルポ−ト８１が閉塞部９７と重なって
閉塞され、図６の（１−２）のように各ギヤポンプ５５
からの圧洩れを防止する状態になる。

【００６０】油圧アクチュエ−タ５３側では、ワッシャ
７５の回転移動により吐出側のオイルポ−トが丸孔と重
なって開放され、油圧アクチュエ−タ５３にオイルを供
給する状態になり、吸入側のオイルポ−トが閉塞部と重
なって閉塞され、油圧アクチュエ−タ５３からの圧洩れ
を防止する状態になる。

【００６１】こうして、ギヤポンプ５５がいずれの方向
に回転しても（差動回転がいずれの方向に生じても）、
各ワッシャ７３、７５のチェック機能によってオイルの
流れが一方向に整流され、常にオイルポケット８７から
オイルが吸入され、必要なときに油圧アクチュエ−タ５
３へ供給される。

【００６２】油圧アクチュエ−タ５３のシリンダ−６５
にオイル圧が供給されると、油圧アクチュエ−タ５３は
ピストン５９を介して多板クラッチ５１を押圧し締結さ
せる。このとき、各ギヤポンプ５５のポンプ仕事と多板
クラッチ５１の摩擦抵抗とによってサイドギヤ２３の回
転が制動され、差動機構４７の差動が制限される。各ギ
ヤポンプ５５のポンプ仕事と吐出圧は差動回転速度が上
昇する程大きくなるから、この差動制限機能は差動回転
速度感応型である。

【００６３】ピストン５９にはオリフィス１１３が設け
られており、シリンダ−６５に油圧が加えられている間
オイルに混入したエアを排出すると共に、適度にオイル
を排出する。排出されたオイルは多板クラッチ５１、各
ギヤの噛み合い部、ピニオンギヤ２１とピニオンシャフ
ト１７及び球面ワッシャ３１との摺動部などを潤滑し、
デフケ−ス３に設けられた開口１１５、１１７から遠心
力で外部に排出され、デフキャリヤのオイル溜りに戻
る。

【００６４】上記のように、オイルポケット８７へのオ
イル流路に設けられた制御弁と流量調整弁とを制御する
コントロ−ラには車速センサ−、ブレ−キセンサ−、舵
角センサ−などからの信号が送られる。

【００６５】コントロ−ラはこれらの信号に基づいて制
御弁を制御し、例えば、車両の走行速度が４０ｋｍ／ｈ
以下のときはエアを遮断してオイルを流し、走行速度が
４０ｋｍ／を超えるか又はブレ−キをかけたとき又は舵
角が設定値を超えたときは、エアをオイルに混入させ
る。エアを流す状態で流量調整弁を調整すると、オイル
へのエア混入量が調整される。

【００６６】エアを遮断すると各ギヤポンプ５５にはオ
イルだけが供給され、差動回転数が大きくなると差動制
限力が急激に上昇する。又、オイルにエアを混入すると
各ギヤポンプ５５の吐出圧が下がるから、多板クラッチ
５１の締結力が低下し差動制限力の上昇は低く抑えられ
る。更に、エアを混入させながら流量調整弁を調整する
と種々の差動制限特性が得られる。

【００６７】こうして、デファレンシャル装置１が構成
されている。

【００６８】上記のように、デファレンシャル装置１で
は、ギヤポンプ５５の反転によって一側と他側に移動す
るワッシャ７３、７５のチェック機能により、オイルポ
ケット８７からオイルを吸入して油圧アクチュエ−タ５
３に供給すると共に、圧洩れを防止するように構成した
から、差動回転方向に係わらず常に油圧アクチュエ−タ
５３の作動圧が得られ、差動制限力が得られる。

【００６９】又、デファレンシャル装置１のように、ギ
ヤポンプ５５が４組（複数組）用いられるものでも、バ
ルブ部材をリング状にしてワッシャ７３、７５のように
一体に構成できるから、４組のオイルポンプを用いる場
合１６個のチェックバルブが必要であった従来例と異な
って、バルブ部材がワッシャ７３、７５の２枚ですみ、
構造が極めて簡単になり、部品点数と組付け作業工数及
びコストとが大幅に低減される。

【００７０】又、ワッシャ７３，７５のみ移動させチェ
ック機能を行わせるように構成したので、固定側部材の
オイルポートに対し、イナーシャの小さいワッシャはオ
イルポンプの回転方向に合わせ瞬時に移動可能である、
よってオイルポンプの吸入及び吐出オイルの流動性が良
くアクチュエータの作動レスポンスすなわち摩擦クラッ
チによる差動制限力の応答性に優れる。

【００７１】従って、デファレンシャル装置１を用いた
車両は、安定した速度感応型差動制限機能によって悪路
などでの駆動輪の空転が防止され、走破性が向上する。
又、大きい差動回転数が生じる急旋回や、旋回方向が変
化するＳ字走行などでは、差動回転に対するレスポンス
の速いデファレンシャル装置１の差動制限機能によって
車両の姿勢や挙動が安定すると共に、差動回転数が小さ
い緩やかな旋回時では差動制限力が緩和され、円滑で安
定した旋回走行ができる。

【００７２】次に、図７、８、図９、１０、図１１、１
２により本発明のデファレンシャル装置に用いられるバ
ルブ部材とストッパ機構の他の実施例を説明する。以
下、上記第１実施例と同機能の部材には同符号を与えて
引用し、重複を避けるためにこれら同機能部材の説明は
省略する。なお、以下の各実施例は、デフケ−ス３のカ
バ−７側（オイルポケット８７側）に配置したバルブ部
材を例に説明する。

【００７３】図７、８は第２実施例を示し、この実施例
は請求項１、３、４、６、８の特徴を備えている。

【００７４】図７に示すように、この実施例に用いられ
るオイルポケット８７側のワッシャ１１９（リング状の
バルブ部材）は４個の長孔１２１（開放部）とその両脇
に設けられた各４箇所の閉塞部１２３、１２５とを周方
向に有するリング状の板材である。又、図８に示すよう
に、カバ−７にはワッシャ１１９を摺動回転自在に収納
する溝１２７が設けられている。ワッシャ１１９の長孔
１２１はカバ−７のオイルポ−ト８１、８３より幅広に
してある。又、カバ−７の溝１２７にはピン１２９（凸
部）が植え込まれており、ワッシャ１１９にはこのピン
１２９と係合してストッパ機構を構成する長孔１３１
（凹部）が設けられている。

【００７５】ワッシャ１１９はギヤポンプ５５の反転
（差動回転の反転）に伴い、サンギヤ６９及びピニオン
ギヤ７１との摩擦によってこれらの回転方向に回転し、
ピン１２９が長孔１３１の付き当て部１３３と突き当た
る位置と、ピン１２９が付き当て部１３５と突き当たる
位置との間で回転移動する。

【００７６】又、油圧アクチュエ−タ５３側のワッシャ
（リング状のバルブ部材）はワッシャ１１９と同一形状
であり、ポンプカバ−３５に形成された溝に摺動回転自
在に収納されている。このワッシャもポンプカバ−３５
との間に設けられたストッパ機構により、移動に際して
所定の位置に位置決めされる。

【００７７】ギヤポンプ５５の回転によってワッシャ１
１９が回転しピン１２９が付き当て部１３３と突き当た
ると、長孔１２１が吸入側になったオイルポ−ト８１と
重なり、オイルポケット８７からオイルが吸入されると
共に、閉塞部１２３が吐出側になったオイルポ−ト８３
と重なって圧洩れを防止する。又、油圧アクチュエ−タ
５３側では、他のワッシャが回転し、吸入側になったオ
イルポ−トと閉塞部が重なって圧洩れを防止すると共
に、吐出側になったオイルポ−トと長孔が重なって油圧
アクチュエ−タ５３にオイル圧を供給する。

【００７８】又、ギヤポンプ５５が反転し、ピン１２９
が付き当て部１３５と突き当たる位置までワッシャ１１
９が回転すると、今度は、吸入側になったオイルポ−ト
８３と長孔１２１とが重なり、オイルポケット８７から
オイルが吸入され、閉塞部１２３が吐出側になったオイ
ルポ−ト８１と重なって圧洩れを防止する。又、油圧ア
クチュエ−タ５３側では、他のワッシャが回転し、吸入
側になったオイルポ−トと閉塞部が重なって圧洩れを防
止すると共に、吐出側になったオイルポ−トと長孔が重
なって油圧アクチュエ−タ５３にオイル圧を供給する。

【００７９】こうして、ギヤポンプ５５がいずれの方向
に回転しても（差動回転がいずれの方向に生じても）、
各ワッシャのチェック機能によってオイルの流れが一方
向に整流され、常にオイルポケット８７からオイルが吸
入され、必要なときに油圧アクチュエ−タ５３に供給さ
れて多板クラッチ５１が押圧され、各ギヤポンプ５５の
ポンプ仕事と多板クラッチ５１の摩擦抵抗とによって差
動機構４７の差動を制限することができる。

【００８０】又、ワッシャのみ移動させチェック機能を
行わせるように構成したので、固定側部材のオイルポー
トに対し、イナーシャの小さいワッシャはオイルポンプ
の回転方向に合わせ瞬時に移動可能である、よってオイ
ルポンプの吸入及び吐出オイルの流動性が良くアクチュ
エータの作動レスポンスすなわち摩擦クラッチによる差
動制限力の応答性に優れる。

【００８１】これに加えて、第１実施例と同様に、４組
のギヤポンプ５５が用いられても、ワッシャ１１９と他
のワッシャ各１枚づつで各ギヤポンプ５５のチェック機
能を行えるから、従来例と異なって、構造が極めて簡単
になり、部品点数とコストとが大幅に低減される。

【００８２】又、ワッシャ２３９、２４７によりオイル
の流れが阻害される従来例と異なって、この実施例のデ
ファレンシャル装置では、開放側のオイルポ−トは長孔
によって完全に開放され、閉塞側のオイルポ−トは閉塞
部によって完全に閉塞されるから、各ギヤポンプ５５は
充分な性能を発揮することができると共に、オイル洩れ
が防止され、チェック機能が充分に果たされる。

【００８３】従って、このデファレンシャル装置は差動
回転に対するレスポンスの速い差動制限機能が得られ、
各ギヤポンプ５５の容量に見合った大きい差動制限力が
得られると共に、安定したオイルの流れによって差動制
限機能が安定する。

【００８４】又、開放部を長孔にしたことによっ それ
だけ各ワッシャの回転移動距離が短くなるから、各ワッ
シャの耐久性が向上する。

【００８５】図９、１０は第３実施例を示し、この実施
例は請求項１、３、７、８の特徴を備えている。

【００８６】図９に示すように、この実施例に用いられ
るオイルポケット８７側のワッシャ１３７（リング状の
バルブ部材）は４個の長孔１３９（開放部）とその両脇
に設けられた各４箇所の閉塞部１４１、１４３とを周方
向に有するリング状の板材である。又、図１０に示すよ
うに、カバ−７にはワッシャ１３７を摺動回転自在に収
納する溝１４５が設けられている。ワッシャ１３７の長
孔１３９はカバ−７のオイルポ−ト８１、８３より幅広
にしてある。又、カバ−７の溝１４５にはブロック１４
７（凸部）が固定されており、ワッシャ１３７には切り
欠き１４９が設けられている。この切り欠き１４９の各
端部１５１、１５３はブロック１４７と突き当たるスト
ッパ機構を構成している。

【００８７】ワッシャ１３７はギヤポンプ５５の反転
（差動回転の反転）に伴い、サンギヤ６９及びピニオン
ギヤ７１との摩擦によってこれらの回転方向に回転し、
各端部１５１、１５３がそれぞれブロック１４７と突き
当たる位置の間で回転移動する。

【００８８】又、油圧アクチュエ−タ５３側のワッシャ
（リング状のバルブ部材）はワッシャ１３７と同一形状
であり、ポンプカバ−３５に形成された溝に摺動回転自
在に収納されている。このワッシャもポンプカバ−３５
との間に設けられたストッパ機構により、移動に際して
所定の位置に位置決めされる。

【００８９】端部１５１がブロック１４７と突き当たる
位置までワッシャ１３７が回転すると、長孔１３９が吸
入側になったオイルポ−ト８１と重なり、オイルポケッ
ト８７からオイルを吸入すると共に、閉塞部１４１が吐
出側になったオイルポ−ト８３と重なって圧洩れを防止
する。又、油圧アクチュエ−タ５３側では、他のワッシ
ャが回転し、吸入側になったオイルポ−トと閉塞部が重
なって圧洩れを防止すると共に、吐出側になったオイル
ポ−トと長孔が重なって油圧アクチュエ−タ５３にオイ
ル圧を供給する。

【００９０】又、ギヤポンプ５５が反転し、端部１５３
がブロック１４７と突き当たる位置までワッシャ１３７
が回転すると、今度は、長孔１３９が吸入側になったオ
イルポ−ト８３と重なり、オイルポケット８７からオイ
ルが吸入され、閉塞部１４３が吐出側になったオイルポ
−ト８１と重なってこれらを閉塞する。又、油圧アクチ
ュエ−タ５３側では、他のワッシャが回転し、吸入側に
なったオイルポ−トと閉塞部が重なって圧洩れを防止す
ると共に、吐出側になったオイルポ−トと長孔が重なっ
て油圧アクチュエ−タ５３にオイル圧を供給する。

【００９１】こうして、ギヤポンプ５５がいずれの方向
に回転しても（差動回転がいずれの方向に生じても）、
各ワッシャのチェック機能によってオイルの流れが一方
向に整流され、常にオイルポケット８７からオイルが吸
入され、必要なときに油圧アクチュエ−タ５３に供給さ
れて多板クラッチ５１が押圧され、各ギヤポンプ５５の
ポンプ仕事と多板クラッチ５１の摩擦抵抗とによって差
動機構４７の差動を制限することができる。

【００９２】これに加えて、上記各実施例と同様に、４
組のギヤポンプ５５が用いられても、ワッシャ１３７と
他のワッシャ各１枚づつで各ギヤポンプ５５のチェック
機能を行えるから、従来例と異なって、構造が極めて簡
単になり、部品点数とコストとが大幅に低減される。

【００９３】又、ワッシャのみ移動させチェック機能を
行わせるように構成したので、固定側部材のオイルポー
トに対し、イナーシャの小さいワッシャはオイルポンプ
の回転方向に合わせ瞬時に移動可能である、よってオイ
ルポンプの吸入及び吐出オイルの流動性が良くアクチュ
エータの作動レスポンスすなわち摩擦クラッチによる差
動制限力の応答性に優れる。

【００９４】又、開放側のオイルポ−トは長孔１３９に
よって完全に開放されると共に、閉塞側のオイルポ−ト
は閉塞部１４１、１４３によって完全に閉塞されチェッ
ク機能が充分に果たされるから、各ギヤポンプ５５は充
分な性能を発揮することができる。

【００９５】こうして、この実施例のデファレンシャル
装置は差動回転に対するレスポンスの速い差動制限機能
が得られ、各ギヤポンプ５５の容量に見合った大きい差
動制限力が得られると共に、安定したオイルの流れによ
って差動制限機能が安定する。

【００９６】又、開放部を長孔１３９にしたことによっ
てそれだけワッシャ１３７の回転移動距離が短くなるか
ら、ワッシャ１３７の耐久性が向上する。

【００９７】図１１、１２は第４実施例を示し、この実
施例は請求項１、２、４、７、８の特徴を備えている。

【００９８】図１１に示すように、この実施例に用いら
れるワッシャ１５５（リング状のバルブ部材）は３個の
丸孔１５７（開放部）と２箇所に設けられた閉塞部１５
９とバルブ部１６１、１６３とからなるリング状の板材
である。又、図１２に示すように、カバ−７にはワッシ
ャ１５５を摺動回転自在に収納する溝１６５が設けられ
ている。ワッシャ１５５の丸孔１５７はカバ−７のオイ
ルポ−ト８１、８３より大径にしてある。又、カバ−７
の溝１６５には凸部１６７が設けられており、ワッシャ
１５５には切り欠き１６９が設けられている。この切り
欠き１６９の各端部１７１、１７３は凸部１６７と突き
当たるストッパ機構を構成している。

【００９９】ワッシャ１５５はギヤポンプ５５の反転
（差動回転の反転）に伴い、サンギヤ６９及びピニオン
ギヤ７１との摩擦によってこれらの回転方向に回転し、
各端部１７１、１７３がそれぞれ凸部１６７と突き当た
る位置の間で回転移動する。

【０１００】又、油圧アクチュエ−タ５３側のワッシャ
（リング状のバルブ部材）はワッシャ１５５と同一形状
であり、ポンプカバ−３５に設けられた溝に摺動回転自
在に収納されている。このワッシャもポンプカバ−３５
との間に設けられたストッパ機構により、移動に際して
所定の位置に位置決めされる。

【０１０１】端部１７１が凸部１６７と突き当たる位置
までワッシャ１５５が回転すると、吸入側になったオイ
ルポ−ト８３が丸孔１５７と重なり、更にバルブ部１６
１が移動して矢印１７５のオイルポ−ト８３が開放さ
れ、オイルポケット８７からオイルを吸入すると共に、
吐出側になったオイルポ−ト８１が閉塞部１５９と重な
って閉塞され、更に矢印１７７、１７９のオイルポ−ト
８１がそれぞれ移動したバルブ部１６３、１６１と重な
って閉塞され圧洩れを防止する。又、油圧アクチュエ−
タ５３側では、他のワッシャが回転し、ワッシャ１５５
と同様に、開放側のオイルポ−トを開放して油圧アクチ
ュエ−タ５３にオイル圧を供給し、閉塞側のオイルポ−
トを閉塞する。

【０１０２】又、端部１７３が凸部１６７と突き当たる
位置までワッシャ１５５が回転すると、今度は、吸入側
になったオイルポ−ト８１が丸孔１５７と重なり、更に
バルブ部１６３が移動して矢印１７７のオイルポ−ト８
１が開放され、オイルポケット８７からオイルを吸入す
ると共に、吐出側になったオイルポ−ト８３が閉塞部１
５９と重なって閉塞され、更に矢印１７５、１８１のオ
イルポ−ト８３がそれぞれ移動したバルブ部１６１、１
６３と重なって閉塞され圧洩れを防止する。又、油圧ア
クチュエ−タ５３側では、他のワッシャが回転し、ワッ
シャ１５５と同様に、開放側のオイルポ−トを開放して
油圧アクチュエ−タ５３にオイル圧を供給し、閉塞側の
オイルポ−トを閉塞する。

【０１０３】こうして、ギヤポンプ５５がいずれの方向
に回転しても（差動回転がいずれの方向に生じても）、
各ワッシャのチェック機能によってオイルの流れが一方
向に整流され、常にオイルポケット８７からオイルが吸
入され、必要なときに油圧アクチュエ−タ５３に供給さ
れて多板クラッチ５１が押圧され、各ギヤポンプ５５の
ポンプ仕事と多板クラッチ５１の摩擦抵抗とによって差
動機構４７の差動を制限することができる。

【０１０４】これに加えて、上記各実施例と同様に、４
組のギヤポンプ５５が用いられても、ワッシャ１５５と
他のワッシャ各１枚づつで各ギヤポンプ５５のチェック
機能を行えるから、従来例と異なって、構造が極めて簡
単になり、部品点数とコストとが大幅に低減される。

【０１０５】又、開放側のオイルポ−トは丸孔１５７及
びバルブ部１６１、１６３の移動によって完全に開放さ
れると共に、閉塞側のオイルポ−トは閉塞部１５９とバ
ルブ部１６１、１６３の移動によって完全に閉塞されチ
ェック機能が充分に果たされるから、各ギヤポンプ５５
は充分な性能を発揮できる。

【０１０６】又、ワッシャのみ移動させチェック機能を
行わせるように構成したので、固定側部材のオイルポー
トに対し、イナーシャの小さいワッシャはオイルポンプ
の回転方向に合わせ瞬時に移動可能である、よってオイ
ルポンプの吸入及び吐出オイルの流動性が良くアクチュ
エータの作動レスポンスすなわち摩擦クラッチによる差
動制限力の応答性に優れる。

【０１０７】こうして、このデファレンシャル装置は差
動回転に対するレスポンスの速い差動制限機能が得ら
れ、各ギヤポンプ５５の容量に見合った大きい差動制限
力が得られると共に、安定したオイルの流れによって差
動制限機能が安定する。

【０１０８】又、バルブ部１６１、１６３は簡単な形状
の板状片であり、低コストである。

【０１０９】なお、各実施例において、オイルポンプ用
のオイル溜りをデフキャリヤ（デフケ−スの外部）に配
置した例を説明したが、このオイル溜りはデフケ−スの
内部に設けてもよい。

【０１１０】本発明において、差動機構はベベルギヤ式
に限らず、例えば、ギヤの歯面摩擦抵抗やギヤとデフケ
−スとの摩擦抵抗を利用してトルク感応式の差動制限機
能を得る差動機構でもよい。このような差動機構を用い
れば、トルク感応型の差動制限機能に加えて、上記のよ
うな摩擦クラッチとオイルポンプによる速度感応型の差
動制限機能とを併せ持つデファレンシャル装置が得られ
る。

【０１１１】又、摩擦クラッチは、多板クラッチに限ら
ず、例えばコ−ンクラッチでもよい。

【０１１２】この発明のデファレンシャル装置は、フロ
ントデフ（前輪側の車軸デフ）と、リヤデフ（後輪側の
車軸デフ）と、センタ−デフ（エンジンの駆動力を前輪
と後輪とに分配するデファレンシャル装置）のいずれに
も用いることができる。

【０１１３】

【発明の効果】各請求項のデファレンシャル装置は、差
動回転によりオイルポンプが駆動されて油圧アクチュエ
−タが作動し、摩擦クラッチが押圧されて差動が制限さ
れる。

【０１１４】そこで、各請求項のデファレンシャル装置
では、オイルポンプのオイル溜り側と油圧アクチュエ−
タ側とにそれぞれ配置したバルブ部材を、オイルポンプ
の回転によって一側と他側とに移動させ、ストッパ機構
で所定の位置に位置決めすることにより、オイルポンプ
の回転方向に係わらず、常にオイル溜りのオイルを油圧
アクチュエ−タに供給することができるように構成し
た。

【０１１５】このように、オイル溜り側と油圧アクチュ
エ−タ側に配置した各１個のバルブ部材でチェック機能
を行うことができる。更に、オイルポンプが複数組用い
られても、従来例と異なって、一体に構成することによ
り各側にそれぞれ１個のバルブ部材を用いればすむ。従
って、構造が極めて簡単になり、部品点数とコストとが
大幅に低減される。

【０１１６】これに加えて、バルブ部材を固定するピン
やバルブ部材用の座繰り加工が不要になるから、部品点
数及びバルブ部材をピンで固定する作業や座繰り加工な
どの工数が大きく低減され、コストが大幅に低減され
る。

【０１１７】更に、従来例と異なって、本発明では開放
側になるオイルポ−トはバルブ部材の移動によって完全
に開放されるから、オイルポンプは充分な性能を発揮で
きると共に、オイルポンプの吐出圧が小さいときでもチ
ェック機能が完全であり、圧洩れを防止できる。

【０１１８】請求項２のデファレンシャル装置は、バル
ブ部材の開放部を、オイルポ−トの開口と同一形状にす
ると共に、開口と同一面積か、それより広くしたもので
あり、請求項３のデファレンシャル装置は、バルブ部材
の開放部を、バルブ部材の移動方向に長く形成された長
孔にしたものであり、請求項４のデファレンシャル装置
は、バルブ部材を板状部材にし、一側と他側への移動に
伴って、一方のオイルポ−トと重なってこれを閉塞する
閉鎖部となり、他方のオイルポ−トとの重なりが解除さ
れてこれを開放する開放部となるように構成したもので
あり、いずれも請求項１のデファレンシャル装置と同じ
効果を得る。

【０１１９】これに加えて、請求項２のデファレンシャ
ル装置では、バルブ部材の開放部がオイルポ−トの開口
と同一形状でそれより狭くないから、オイルポ−トのオ
イルの流れが阻害されずオイルポンプが充分な性能を発
揮する。又、請求項３のデファレンシャル装置では、開
放部を長孔にしたことによってバルブ部材の移動距離が
短くなり、それだけバルブ部材の耐久性が向上する。
又、請求項４のデファレンシャル装置では、バルブ部材
の移動に伴うオイルポ−トとバルブ部材との重なり及び
重なりの解除によってチェック機能を行うから、バルブ
部材を簡単な形状の板状部材にすることが可能になり、
それだけ低コストになる。

【０１２０】又、板状のバルブ部材のみ移動させチェッ
ク機能を行なわせるように構成したので、固定側部材の
オイルポートに対し、イナーシャの小さいワッシャはオ
イルポンプの回転方向に合わせ瞬時に移動可能である、
よってオイルポンプの吸入及び吐出オイルの流動性が良
くアクチュエータの作動レスポンスすなわち摩擦クラッ
チによる差動制限力の応答性に優れる。

【０１２１】請求項５のデファレンシャル装置は、請求
項１ないし４のいずれかのデファレンシャル装置におい
て、ストッパ機構を、固定側部材とバルブ部材の一方に
設けた凸部と、他方に設けた凹部とから構成し、凹部に
よって凸部の移動を所定の範囲に規制するように構成し
たものであり、請求項６のデファレンシャル装置は、請
求項５のデファレンシャル装置において、固定側部材に
設けたピンを凸部にし、このピンが係合するバルブ部材
の長孔を凹部にした構成である。又、請求項７のデファ
レンシャル装置は、請求項１ないし４のいずれかのデフ
ァレンシャル装置において、ストッパ機構を、固定側部
材の凸部と、この凸部と突き当たって自らの位置決めを
するバルブ部材の端部とで構成したものである。

【０１２２】いずれも、これらのストッパ機構によって
バルブ部材の位置決めが正確に行われ、請求項１ないし
４のいずれかのデファレンシャル装置と同じ効果が得ら
れる。

【０１２３】請求項８のデファレンシャル装置は、デフ
ケ−スと同軸配置したサンギヤとサンギヤの外周に配置
された複数個のピニオンギヤとで構成された複数組の外
接式ギヤポンプでオイルポンプを構成すると共に、外接
式ギヤポンプを挾んで配置されたバルブ部材をリング状
に形成して各ギヤポンプのチェックバルブ機能を一体化
したものであり、請求項１ないし７のいずれかのデファ
レンシャル装置と同様の効果を得る。

【０１２４】これに加えて、オイルポンプ毎に４個のチ
ェックバルブが必要であり、複数組のオイルポンプには
多数のチェックバルブが必要であった従来例と異なっ
て、複数組のオイルポンプが用いられてもバルブ部材は
２個ですむから、構造が極めて簡単になり、部品点数と
加工工数及びコストが大幅に低減される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す断面図である。

【図２】第１実施例に用いられるワッシャの平面図であ
る。

【図３】第１実施例において、ワッシャを収納するカバ
−の溝形状などを示す平面図である。

【図４】第１実施例において、ワッシャの回転移動によ
るチェック機能を説明する図面である。

【図５】第１実施例において、ワッシャの回転移動によ
るチェック機能を説明する図面である。

【図６】第１実施例において、ギヤポンプの回転方向に
よるワッシャのチェック機能を示す図表である。

【図７】本発明の第２実施例に用いられるワッシャの平
面図である。

【図８】第２実施例において、ワッシャを収納するカバ
−の溝形状などを示す平面図である。

【図９】本発明の第３実施例に用いられるワッシャの平
面図である。

【図１０】第３実施例において、ワッシャを収納するカ
バ−の溝形状などを示す平面図である。

【図１１】本発明の第４実施例に用いられるワッシャの
平面図である。

【図１２】第４実施例において、ワッシャを収納するカ
バ−の溝形状などを示す平面図である。

【図１３】従来例の断面図である。

【図１４】図１３のＸ−Ｘ断面図である。

【符号の説明】

１ デファレンシャル装置 ３ デフケ−ス ７ カバ−（固定側部材） ３５ ポンプカバ−（固定側部材） ４７ 差動機構 ５１ 多板クラッチ（摩擦クラッチ） ５３ 油圧アクチュエ−タ ５５ ギヤポンプ（オイルポンプ） ７３、１１９、１３７、１５５（リング状の第１のバル
ブ部材） ７５ ワッシャ（リング状の第２のバルブ部材） ８１、８３ オイルポ−ト（オイル溜り側） ８５ オイルポ−ト（油圧アクチュエ−タ側） ８７、オイルポケット（オイル溜り） ９５、１５７ 丸孔（開放部） ９７、１２３、１２５、１４１、１４３、１５９ 閉塞
部 １０１ 爪（凸部：ストッパ機構） １０７ 切り欠き（凹部：ストッパ機構） １２１、１３９ 長孔（開放部） １２９ ピン（凸部：ストッパ機構） １３１ 長孔（凹部：ストッパ機構） １４７ ブロック（凸部：ストッパ機構） １５１、１５３、１７１、１７３ 端部（ストッパ機
構） １６１、１６３ バルブ部 １６７ 凸部（ストッパ機構）

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの駆動力により回転駆動される
   デフケ−スと、デフケ−ス内に配置された差動機構と、
   差動機構の差動を制限する摩擦クラッチと、差動機構の
   差動回転を受けて駆動され、オイル溜りからオイルを吸
   入するオイルポンプと、オイルポンプからのオイル圧を
   受けて前記摩擦クラッチを押圧し締結する油圧アクチュ
   エ−タと、オイルポンプの回転方向変化に伴って交互に
   吸入孔と吐出孔になる２個のオイル溜り側オイルポ−ト
   と、オイルポンプの回転方向変化に伴って交互に吸入孔
   と吐出孔になる２個の油圧アクチュエ−タ側オイルポ−
   トと、差動回転の方向変化に伴ってオイルポンプが一側
   と他側とに反転するとその回転を受けて一側と他側とに
   回転移動し、開放部が吸入孔になったオイル溜り側オイ
   ルポ−トと重なってこれを開放すると共に、閉塞部が吐
   出孔になったオイル溜り側オイルポ−トと重なってこれ
   を閉鎖する第１のバルブ部材と、差動回転の方向変化に
   伴ってオイルポンプが一側と他側とに反転するとその回
   転を受けて一側と他側とに回転移動し、閉塞部が吸入孔
   になった油圧アクチュエ−タ側オイルポ−トと重なって
   これを閉鎖すると共に、開放部が吐出孔になった油圧ア
   クチュエ−タ側オイルポ−トと重なってこれを開放する
   第２のバルブ部材と、前記移動の際に各バルブ部材を所
   定の位置に位置決めするストッパ機構とを備えたことを
   特徴とするデファレンシャル装置。
2. 【請求項２】 バルブ部材の開放部が、オイルポ−トの
   開口と同一形状であり、その開口面積より狭くない請求
   項１のデファレンシャル装置。
3. 【請求項３】 バルブ部材の開放部が、バルブ部材の移
   動方向に長く形成された長孔である請求項１のデファレ
   ンシャル装置。
4. 【請求項４】 バルブ部材が板状部材であり、一側と他
   側への移動に伴って、一方のオイルポ−トと重なってこ
   れを閉塞する閉鎖部となり、他方のオイルポ−トとの重
   なりが解除されてこれを開放する開放部となる請求項１
   のデファレンシャル装置。
5. 【請求項５】 ストッパ機構が、固定側部材とバルブ部
   材の一方に設けられた凸部と、固定側部材とバルブ部材
   の他方に設けられ前記凸部の移動を所定の範囲に規制す
   る凹部とからなる請求項１ないし４のいずれかのデファ
   レンシャル装置。
6. 【請求項６】 凸部が固定側部材に設けられたピンであ
   り、凹部がバルブ部材に設けられ前記ピンが係合する長
   孔である請求項５のデファレンシャル装置。
7. 【請求項７】 ストッパ機構が、固定側部材の凸部と、
   この凸部と突き当たって自らの位置決めをするバルブ部
   材の端部とからなる請求項１ないし４のいずれかのデフ
   ァレンシャル装置。
8. 【請求項８】 オイルポンプが、デフケ−スと同軸に配
   置されたサンギヤと、このサンギヤの外周に配置された
   複数個のピニオンギヤとを有する複数組の外接式ギヤポ
   ンプであり、この外接式ギヤポンプを挾んで第１と第２
   のバルブ部材が配置され、各ギヤポンプ用の第１と第２
   のバルブ部材の一方又は両方がリング状に一体形成され
   た請求項１ないし７のいずれかのデファレンシャル装
   置。