JPH0948251A - 車両用駆動構成 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ディファレンシャルギヤハウジングにみられ
るオイル滞留傾向から生ずるオイル不足や油跳ねを防止
する。 【解決手段】 形状主軸（５−５）に対して平行に位置
するギヤシャフトをギヤホイールによって軸受けするギ
ヤハウジングと、主軸に対して中心に配設されたディフ
ァレンシャルギヤをギヤホイールに噛合するリングギヤ
ホイールによって軸受けするような部分ハウジングとを
有する車両用駆動構成では、主軸に対して同心の貯蔵チ
ャンバが部分ハウジング内に設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、請求項１の上位概念に
基づく駆動構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の駆動構成はＥＰ０５１２２１４
Ａ２から既知である。

【０００３】上述の種類の駆動構成では、ディファレン
シャルギヤは最も低い箇所に位置し、このためギヤホイ
ールチェンジボックスから還流するオイルは、ディファ
レンシャルギヤを収容する部分ハウジングのハウジング
内室に滞留する傾向を有する。これによってギヤホイー
ルチェンジギヤ内のオイル不足がもたらされ、また部分
ハウジング内に滞留するオイル量のリングギヤホイール
の油跳ね（Plantscharbeit）の増大が生じる。

【０００４】

【本発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、部
分ハウジング内のオイル滞留によって生じるような上述
の欠点を防止することにある。

【０００５】

【問題を解決するための手段】この課題は、好適な方法
による本発明に基づき特許請求項１の特徴によって解決
される。

【０００６】本発明に基づく駆動構成では、本発明によ
って設けられる貯蔵チャンバの最も低い箇所に、温度に
よるバイメタル制御のシャットオフバルブによって遮断
可能な開口部が配設される。バイメタルの特性曲線は、
約７０℃まではシャットオフバルブが開放され、それに
対し７０℃を越える温度では閉鎖されるように選択する
ことができる。これによって低い温度では、貯蔵チャン
バの上方流入開口部を介して流入するオイルを、開放シ
ャットオフバルブを介してリングギヤホイールを収容す
る部分ハウジングのハウジング内室に流出させ、またそ
こからリングギヤホイールによってギヤハウジングのオ
イルパンに直ちに送出することができる。これによっ
て、オイルポンプの空気吸入を防ぐためにオイルパン内
に充分な量のオイルを確保することができる。この場合
貯蔵チャンバはほとんど空になっている。シャットオフ
バルブが閉じられるような湿度に温度が上昇すると、貯
蔵チャンバは流入開口部を越えてオーバーフロー縁部ま
で一杯になる。オイルは、そこからハウジングチャネル
を介してオイルパンまで流れる。このようにして、オイ
ルの熱膨張によって生じるオイルのレベル変動を貯蔵チ
ャンバの容積に応じて小さくすることができる。これに
よって、ギヤが高温の際の有害なオイルの温度上昇をほ
とんど防止することができる。貯蔵容積を大きく保つた
めに、部分ハウジングのハウジング内室を意識的に大き
く設計することができる。貯蔵チャンバはリングギヤホ
イールに近接して配置することができ、これによってそ
の油跳ねの出力（Planschtleistung）と、したがって出
力損失ならびにオイルの泡形成とを防ぐことができる。
リングギヤホイールをこのようにぴったりと容器に閉じ
こめることによって、オイルを効果的にハウジング内室
から吸い上げることができる。

【０００７】本発明の駆動構成では、請求項２の形態に
よって、貯蔵チャンバの流出開口部を介して貯蔵チャン
バから流出するオイルを、オイルパンの側壁と、通常の
方法でオイルパン内に突出するシフト装置の制御ハウジ
ングとの間の箇所で、妨げられることなくオイルパン内
に導入することができる。

【０００８】本発明の駆動構成では、流出開口部を介し
て貯蔵チャンバから流出するオイルを、請求項３の形態
によってギヤハウジング内に好適に導くことが可能にな
る。

【０００９】本発明の駆動構成では、例えばチャンバ壁
と、ディファレンシャルギヤを収容する部分ハウジング
とを一体的に形成した貯蔵チャンバを形成することがで
きる。

【００１０】本発明に基づく駆動構成の好適な実施形態
によれば、貯蔵チャンバのために請求項４に基づくハウ
ジングボックスが使用される。

【００１１】請求項５から７は、貯蔵チャンバとして使
用されるハウジングボックスの好適な構成と形態を対象
としている。

【００１２】ギヤホイールチェンジギヤ１３の詳細な機
能は、ＤＥ４３１８７１３Ａ１を参照できる。

【００１３】

【実施例】図面に概略的に示した次の実施例を参考にし
て本発明の詳細について以下に記述する。

【００１４】車両のギヤホイールチェンジギヤ１３はギ
ヤハウジング１４を備え、該ギヤ内にギヤ出力を形成す
るギヤホイール１０付きのギヤシャフト１２が通常の方
法で回転自在に軸受けされている。ギヤシャフト１２の
回転軸１１−１１は駆動軸６の形状主軸に対し平行に配
設され、そのディファレンシャルギヤ７の中心軸は主軸
５−５に対し同軸に位置し、部分ハウジング１５内に軸
受けされ、該ハウジングは主軸５−５に対して垂直のハ
ウジング面３２−３２内で、コンバータハウジング３３
と一体形成されたハウジング部３４と、またギヤハウジ
ング１４と一体形成されたハウジング部３５とに分割さ
れる。ディファレンシャルギヤ７の回転する等速ベベル
ギヤ用のプラネタリーギヤキャリヤとして使用されるデ
ィファレンシャルギヤハウジング８によって、通常の方
法で、主軸５−５に対して中心にあるリングギヤホイー
ル９が動かないようにボルト止めされ、ギヤシフト１２
のギヤホイール１０と噛合している。

【００１５】部分ハウジング１５のハウジング内室２０
内には、ほぼ環状のハウジングボックス３１が設けら
れ、該ボックスはディファレンシャルギヤハウジング８
の中心の大部分を囲み、またリングギヤホイール９の側
に軸方向に配設され、またギヤオイル用の中間貯蔵部と
して使用される。ハウジングボックス３１は、横断面が
Ｕ字形状で取付け位置が主軸５−５に対して平行の側壁
３７と３８付きの空洞部３６と、主軸５−５に対して同
心の環状カバープレート３９とからなる。空洞部３６は
カバープレート３９とハウジング部３４との間でねじボ
ルトによって固定されている。ハウジングボックス３１
の空洞部は貯蔵チャンバ１７として使用され、該チャン
バはリングギヤホイール９のリングギヤ１８の領域内に
位置する流入開口部１９によって、ハウジングボックス
３１の端部領域においてギヤハウジング１４のハウジン
グ内室と接続している。貯蔵チャンバ１７は、オーバー
フロー３０に向かってハウジングボックス３１の他方の
端部に形成される流出開口部２２によって、ギヤハウジ
ング１４のハウジング導通部１６と接続し、該導通部
は、部分ハウジング１５のハウジング内室２０内に開口
流出する出口部２３を備えている。部分ハウジング１５
の取付け位置が最も低い箇所において、ハウジングボッ
クス３１は下方開口部２１を備え、該開口部は貯蔵チャ
ンバ１７をハウジング内室２０と接続し、また温度制御
されるシャットオフバルブ２４によって遮断可能であ
る。

【００１６】ギヤハウジング１４の下側には、上方開口
したオイルパン２５の固定用に分離面２６が設けられ
る。オイルパン２５と分離面２６は、主軸５−５に対し
て垂直の方向で部分ハウジング１５に接続し、この場合
分離面２６は主軸５−５に対して平行に、また取付け位
置でほぼ水平に調整されたギヤハウジング１４のハウジ
ング面に位置する。ギヤハウジング１４はハウジングチ
ャネル２７を備え、該チャネルの一方のチャネル端部２
８はハウジング導通部１６内に出口を有する。ハウジン
グチャネル２７の他方のチャネル端部２９は、分離面２
６において、オイルパン２５の側壁と、オイルパン２５
内に配設された制御ハウジングとの間に位置する箇所に
出口を有し、またオイルパン２５の内室と開口接続して
いる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の矢印方向 からみた本発明の駆動構成の
側面図である。

【図２】ラインII−IIから見た図１の駆動構成の部分断
面図である。

【図３】図２のラインIII −III から見た図１の駆動構
成の部分断面図である。

【図４】図２の矢印方向IVから見た図１の駆動構成の側
面部分断面図であり、ハウジング部３４は取り除いてあ
る。

【符号の説明】

５−５ 主軸 ６ 駆動軸 ７ ディファレンシャルギヤ ８ ディファレンシャルギヤハウジング ９ リングギヤホイール １０ ギヤホイール １１−１１ 回転軸 １２ ギヤシャフト １３ ギヤホイールチェンジギヤ １４ ギヤハウジング １５ 部分ハウジング １６ ハウジング導通部 １７ 貯蔵チャンバ １８ リングギヤ １９ 流入開口部 ２０ ハウジング内室 ２１ 下方開口部 ２２ 流出開口部 ２３ 出口部 ２４ シャットオフバルブ ２５ オイルパン ２６ 分離面 ２７ ハウジングチャネル ２８、２９ チャネル端部 ３０ オーバーフロー ３１ ハウジングボックス ３２−３２ ハウジング面 ３３ コンバータハウジング ３４ ハウジング部 ３５ ハウジング部 ３６ 空洞部 ３７、３８ 側壁 ３９ 環状カバープレート

フロントページの続き (72)発明者 フーベルト ミユラー ドイツ連邦共和国 75233 テイーフエン ブロンローゼンシユトラーセ 26

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用駆動構成であって、該駆動構成
   は、前記車両の中心軸が駆動軸（６）の形状主軸（５−
   ５）に対して面一に配設されたディファレンシャルギヤ
   （７）と、中心軸に対して同心に配設されまた回転軸
   （１１−１１）が形状主軸（５−５）に対して平行に配
   設されたギヤホイールチェンジギヤ（１３）のギヤシャ
   フト（１２）に噛合するような、ディファレンシャルギ
   ヤ（７）のプラネタリギヤ（８）と捻れに強く結合され
   たリングギヤホイール（９）と、ギヤシャフト（１２）
   を軸受けするギヤハウジング（１４）と、ディファレン
   シャルギヤ（７）を軸受けしギヤハウジング（１４）に
   対して動かないようにまた液体封止して配設され、また
   リングギヤホイール（９）も少なくとも部分的に収容さ
   れるような部分ハウジング（１５）と、ギヤハウジング
   （１４）と部分ハウジング（１５）のハウジング内室を
   互いに接続するハウジング導通部（１６）とを有するよ
   うな車両用駆動構成において、 前記部分ハウジング（１５）が、主軸（５−５）に対し
   て少なくとも部分的に同心に延在する貯蔵チャンバ（１
   ７）を備え、該チャンバはディファレンシャルギヤ
   （７）を少なくとも部分的に囲み、また主軸（５−５）
   に対して軸方向にリングギヤホイール（９）の側に配設
   され、前記貯蔵チャンバ（１７）は、リングギヤホイー
   ル（９）のリングギヤ（１８）の領域に位置する上方流
   入開口部（１９）と、リングギヤホイール（９）を収容
   する部分ハウジング（１５）のハウジング内室（２０）
   内に出口を有する下方開口部（２１）と、ハウジング導
   通部（１６）と連通する流出開口部（２２）とを備え、
   前記ハウジング導通部（１６）は、リングギヤホイール
   （９）のリングギヤ（１８）の領域に位置する部分ハウ
   ジング（１５）のハウジング内室（２０）内に出口部
   （２３）を備え、また前記下方開口部（２１）が温度制
   御可能なシャットオフバルブ（２４）によって遮断可能
   であることを特徴とする車両用駆動構成。
2. 【請求項２】 前記ギヤハウジング（１４）の下側にオ
   イルパン（２５）固定用の分離面（２６）が設けられ、
   該オイルパンは、主軸（５−５）に対して平行の、取付
   け位置でほぼ水平のハウジング面に位置しまた部分ハウ
   ジング（１５）に隣接して主軸（５−５）に対して垂直
   の方向に延在し、またギヤハウジング（１４）はハウジ
   ングチャネル（２７）を備え、該チャネルはその一方の
   チャネル端部（２８）でハウジング導通部（１６）内に
   出口を有し、またその他方のチャネル端部（２９）で分
   離面（２６）内に出口を有することを特徴とする、請求
   項に１記載の駆動構成。
3. 【請求項３】 前記流出開口部（２２）が、前記導通部
   （１６）内に突出するオーバーフロー（３０）の形態で
   形成されることを特徴とする、請求項１または２に記載
   の駆動構成。
4. 【請求項４】 貯蔵チャンバ（１７）を備えるハウジン
   グボックス（３１）が使用されることを特徴とする、請
   求項１から３の１項に記載の駆動構成。
5. 【請求項５】 前記部分ハウジング（１５）が、主軸５
   −５に対し垂直のハウジング面（３２−３２）内で、コ
   ンバータハウジング（３３）と一体形成されたハウジン
   グ部（３４）と、またギヤハウジング（１４）と一体形
   成されたハウジング部（３５）とに分割され、また前記
   ハウジングボックス（３１）は、コンバータハウジング
   （３３）と一体形成されたハウジング部（３４）に固定
   されることを特徴とする、請求項４に記載の駆動構成。
6. 【請求項６】 前記ハウジングボックス（３１）は、取
   付け位置が主軸（５−５）に対して平行に位置する側壁
   （３７、３８）付きの、横断面がＵ字形状の空洞部（３
   ６）と、環状カバープレート（３９）とからなることを
   特徴とする、請求項４または５に記載の駆動構成。
7. 【請求項７】 前記空洞部（３６）がカバープレート
   （３９）とハウジング部（３４）との間でねじボルト
   （４０）によって固定されることを特徴とする、請求項
   ６に記載の駆動構成。