JPH0948284A - 自動車の外側の安全灯 - Google Patents

自動車の外側の安全灯

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JPH0948284A
JPH0948284A JP12893796A JP12893796A JPH0948284A JP H0948284 A JPH0948284 A JP H0948284A JP 12893796 A JP12893796 A JP 12893796A JP 12893796 A JP12893796 A JP 12893796A JP H0948284 A JPH0948284 A JP H0948284A
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light
mirror assembly
safety system
assembly safety
enclosure
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Todd W Pastrick
ダブリュウ パストリック トッド
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    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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  • Arrangement Of Elements, Cooling, Sealing, Or The Like Of Lighting Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】自動車搭乗車の安全を増すための保安システム
を提供する。 【解決手段】自動車のミラー組立体安全システムは外側
のミラー組立体と外側のミラーハウジング３４の中に取
外し可能に置かれた光のモジュールを含む。光のモジュ
ールは湿気を通さず且つ囲みと、一般に自動車の下向き
及び／又は後向きに面する囲みの中の光を放射する開口
部と、光を放射する開口部のカバーと、光を放射する開
口部を通る開口部を通って光を放射する囲みの中の光源
６０とを含む。光源はソケットの中に受け入れられ、こ
のソケットは囲みの中のもう１つの開口部に取外し可能
に係合している。このようにして、光源は外側のミラー
のハウジングからモジュールを取除き、囲みからソケッ
トを取除き且つ光源を交換することによって交換され
る。囲みとミラーハウジング３４は好ましくは外側のミ
ラーの中にモジュールを自己保持するように構成され、
別個のフアスナーなしか又は１〜２個以下で動く。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】本申請は１９９４年１１月２日提出の係属
中の申請Ｎｏ．０８／３３３．４１２の１部継続出願で
あって、この係属中の申請Ｎｏ．０８／３３３．４１２
は又現在は特許Ｎｏ．５．３７１．６５９である１９９
２年１２月１６日提出の申請Ｎｏ．０８／０１１．９４
７の継続出願である。
【０００２】本発明は自動車用の保安システムに関し、
より詳細に云えば遠隔作動される個人の安全点灯システ
ムに関する。本発明は特に自動車のミラーに組込まれる
のに適している。
【０００３】自動車の中及び周囲の人の保安は重要な関
心事となった。特に益々多くの殺人、強盗が、パーキン
グロッドで搭乗者が自動車の中にいる時及び自動車から
出る時に行われる。遠隔操作のキーレス搭乗システムが
自動車に組込まれて自動車のロックをあけ内部の照明を
点灯したが、このようなシステムは自動車に搭乗するの
を促進させるだけで、本質的に自動車の周囲の安全を強
化するものではない。従って自動車の搭乗者が自動車に
搭乗したり出る時に搭乗者の安全を増すための自動車の
保安システムの必要性がある。このようなシステムは美
的に好ましく且つ使用時に煩わしくないものであること
が必要である。
【０００４】自動車の外側のミラー組立体の中に保安光
システムを含ませるためには、保安光は頑丈で且つ道路
表面からの水はね、雨及び他の降水量並びに車の洗滌の
ような環境条件に耐えるものでなければならない。この
組立体は自動車メーカーに受けいれられるためには、の
ぞまくしは更に比較的コストが安く製造が容易でなけれ
ばならない。更に保安灯はのぞましくはミラーのハウジ
ングの設計の多様性にマッチすることができなければな
らない。更にこの保安灯はのぞましくは通常の外側のミ
ラーハウジングの内部の空隙の中にはまるようにコンパ
クトである。スタイルと空気力学の理由のために外側の
ミラーのハウジングはきめられた制限された寸法、形
状、設計及び内側容積のものである。更に内部の容量
は、ミラーの反射素子そのものとその動きのみならず、
ドライバーによって自動車のキャビンの中から離れて反
射器の後方の視野の調整を可能とする手動又は電動のア
クチュエーターを通常は備えなければならないので、そ
の内部容量は一般に比較的せまくるしい。
【０００５】商売的には安全灯のメーカーが数多い外側
のミラーメーカーにその特定の外側のミラー組立体の構
造の中に組込むために供給することがのぞましいので、
この灯はコンパクトで、耐候性で、広い範囲の外側のミ
ラー組立体の設計に取付けられ且つ受け入れられ、通常
の外部のミラー組立体に既に一般に見出される自動車の
電気のサービスと配線に容易に標準的に且つ便利に接続
することができ且つ灯のモジュールメーカーによる製造
のためにも且つこの灯のモジュールをミラーハウジング
の中に組込む完全な外側のミラー組立体のメーカーにと
っても双方に経済的なモジュールタイプのものであるこ
とがのぞましい。
【０００６】重要なことは保安灯はサービスが容易でな
ければならない。自動車修理工は、自動車の有効な寿命
の間に光源を交換するために光源に容易に近接する方法
が与えられなければならない。更に光源は色々なフアス
ナーを取除いたり且つ引続いて交換したりすることなく
交換できなければならない。そのようなフアスナーは取
除いたり交換したりするのに時間がかかるのみならず失
われたり破損する危険がある。上述の要求の凡て又は殆
んど凡てが、乗用車のような自動車で用いるのに適当な
市販で実行できる自動車のミラー組立体の保安システム
を得るためには満足されなければならない。実際に本申
請人は灯のモジュールを乗用車の外側のミラーの組立体
の中に商業的にうまく組込んだものを知らず且つこの発
明が乗用車の外側のミラー組立体に用いるのに適当な灯
のモジュールの最初の商業的に成功した申請であろうと
信じます。
【０００７】本発明は車の領域に光をつけた保安のゾー
ンを作り出すために自動車の部分に近接した領域に光を
一般に下向きに投ずるようにされた光の形で、自動車に
個人的な安全特性を与えるように意図されたものであ
る。都合よいことに、好ましくは保安機能を与える灯は
色々な自動車の外側のミラーのハウジングの設計の中に
用いられるのに適当なモジュールとして与えられる。こ
の灯のモジュールはコストが安く製造が容易である。更
にこのモジュールはコンパクトで且つ環境の力に対抗す
るために実質的に湿気を通さない。都合よいことに、こ
の灯のモジュールは、このモジュールを外側のミラー組
立体から取除くために必要とするフアスナーの数を最低
に、出来れば零にすることによって光源の交換のための
サービスが容易である。更に本発明は上記のような利点
をもち、且つ追い越す車のドライバーに対しては認めら
れるが、信号灯が取付けられている車のドライバーには
大体は気付かれない光のパターンを発生する信号の光を
もつ信号灯モジュールを含む。
【０００８】本発明の１面によれば自動車用のミラー組
立体保安システムは反射素子と反射素子用のハウジング
を有する外側のミラー組立体を含む。灯のモジュールは
ハウジングの中に取外し可能に配置されている。灯のモ
ジュールは車の部分に近接した領域に好ましくはその領
域に光をあてられた安全ゾーンを作り出すために光を投
射する。灯のモジュールは囲いと、囲いの中の車の下向
き又は後向き又はその両方に面した光を放射する開口部
と、光を放射する開口部のカバーと囲みの中の光源とを
含む。
【０００９】灯のモジュールは囲みの中のもう１つの開
口部の中に置かれたソケット及びソケットを開口部の中
にシールするガスケット又はソケットの対応する表面を
開口部に結合させて自らガスケットの作用をさせるよう
なサービスできる取外し可能な光源受入れ手段を含む。
このようにして、光源は灯のモジュールを外側のミラー
のハウジングから取除き且つソケットを灯のモジュール
から取除くことによって交換されることができる。灯の
モジュールとミラーハウジングは組合わせの表面構造を
有し、少なくとも部分的に灯のモジュールをハウジング
の中に保持する。これによって灯のモジュールをサービ
スするために取除かねばならない多くのフアスナーの必
要性をなくす。
【００１０】灯のモジュールは更に自動車の後方に面し
た囲みの中の第２の光の放射する開口部と、第２の光の
放射する開口部用の第２のカバーと、第２の光の放射開
口部を通る光を放射する第２の囲みの中の第２の光源と
を含む。この特徴によって、これを備えた自動車の側面
から見ることのできる回転信号、ブレーキ信号又はその
両方として用いるための信号の光を与えることができ
る。好ましい実施例において第２の光源は複数の発光ダ
イオードであって、発光ダイオードの間のルーバーを含
む。ルーバーは発光ダイオードによって放射される光か
らドライバーを遮蔽するために自動車の乗客のコンパー
トから離れた方向に曲げられる。
【００１１】灯のモジュールは好ましは実質的に湿気を
通さず環境の要素に抵抗力がある。囲みは好ましくは１
体の組立体で、囲みの残りと恒久的に結合された光を透
過する開口部をカバーするレンズを有している。光源は
囲みの中の開口部に係合するソケットによって囲みの中
に好ましくはサービスできつように動けるように受け入
れられる。このようにして、光源は、灯のモジュールを
外部のミラーハウジングから取除き、囲みからソケット
を取除き、且つソケットの中の光源を交換することによ
って交換される。
【００１２】本発明ではミラー組立体の保安システムの
全般的な構成が与えられ、これにより自動車メーカーは
単に保安光の特徴のみを有し、自動車の部分に近接した
領域にハウジングから光を投射して例えばその領域に光
をあてられた保安ゾーンを作り出すミラー組立体システ
ムを提供することができる。この代りに本発明によっ
て、自動車メーカーは例えば回転信号、ブレーキ信号又
は回転信号とブレーキ信号の両方のような追加の又は孤
立した信号灯を有するミラー組立体を提供することがで
きる。この信号灯によってこの装置を備えた自動車を側
面から追越す自動車に信号を与えることによって自動車
の搭乗者に対する安全を増加させる。この信号灯はこの
装置を備えた車を通り過ぎる他の車によって認められる
が、しかしこの装置を備えた車のドライバーによって直
接認められないように設計されることができる。
【００１３】この保安システムは自動車に向って横に伸
び且つ自動車の下方及び後方に伸びる自動車の部分に近
接した領域に外側のミラーハウジングからあるパターン
の光を投射するように適合されている。このようにして
搭乗者が出入する自動車のドア付近に安全ゾーンが確立
される。信号灯は自動車から横に伸び且つ後に伸びるパ
ターンの光を投射するように適合されている。このよう
にして信号灯によって発生されたパターンは実質的にこ
の装置は備えた自動車のドライバーによって観察される
ことは出来ない。しかし、信号灯によって発生されたパ
ターンは本発明による装置を備えた自動車を追い越すも
う１つの他の車のドライバーによって観察される。
【００１４】光をあてられた安全領域を自動車に近接し
て設けることによって、ユーザーは自動車のまわりの疑
わしい行動を認めることができる。本願発明による安全
灯により発生された光のパターンはユーザーが自動車に
出入する重要な領域において自動車の周囲の更には下迄
も安全領域を確立する。この発明は更に自動車の回転信
号、ブレーキ信号又はこれら両方と一致して働く信号灯
を、うまく外側のミラー組立体の中の安全灯と又は孤立
したアクセサリーとして組合わせる。この信号灯はこの
装置を備えた車を通り過ぎる他の自動車によって観察さ
れるがこの装置を備えた車のドライバーによっては直接
観察されないように設計される。
【００１５】本発明のこれら及び其の他の目的、利点、
及び特徴は図面と関連して以下の仕様を検討することに
より明らかとなろう。
【００１６】図面とこの中に描かれた例示的な実施例を
参照すると、自動車の個人安全照明システム２５は、ハ
ウジング又はケーシング３４の中に組合わされた、通常
の反射要素２８を有する外側のミラー組立体２６、好ま
しくは白色又は透明の安全灯３０及び好ましくは赤又は
赤色オレンジの信号灯３２とを含む。ケーシング３４は
ネック３６によって定置パネル又は帆形のもの３８に接
続され、このパネルは自動車の側面の窓の組立体の前の
部分と組合わされるように適合され、且つミラー組立体
２６を自動車４０のドアに取付ける（図１０参照）、反
射要素２８は、参考としてここに組入れられている米国
特許Ｎｏ．５．１７９．４７１に開示されたような適当
な反射層でその第１又は第２の表面をコートされたガラ
ス、又は参考としてここに組入れられている米国特許Ｎ
ｏ．５．１５１．８２４に開示されたように、これを横
切って加えられた電圧に応答してミラー反射特性を変え
るエレクトロケミクロミックの流体、ゲル又はソリッド
ステートコンパウンド、液晶又はエレクトロクロミック
を含むエレクトロオプテイックセルのようないくつかレ
フレクターの何れかである。
【００１７】図７と８を参照すると、通常のような反射
要素２８はアクチュエーター４２のような位置をきめる
装置によってブラケット４３に取付けられる。ケーシン
グ３４はブラケット４３に取付けられている。アクチュ
エーター４２は２つの直交軸上の反射要素２８の遠隔の
位置ぎめを与える。このようなアクチュエーターは公知
の技術であって、図７に例示された日本川越市の松山に
よるモデル番号Ｈ１６−４９−８００１（右手のミラ
ー）及びモデル番号Ｈ１６−４９−８０５１（左手のミ
ラー）のよいうなジャックスクリュータイプアクチュエ
ーター４２又は図２０に示されたオランダＭｏｎｔｆｏ
ｏｒｔのＩｎｄｕｓｔｒｉｅ ＫｏｏｔＢＶ（ＩＫＵ）
によって販売されているモデルＮｏ．５４０（米国特許
Ｎｏ．４．２８１．８９９）のような遊星歯車アクチュ
エーター４２′を含む。通常そうであるように、アクチ
ュエーター４２、４２′を含む全体のケーシング３４は
ブラット４３を経由して分離ジョイント組立体４４によ
って定置パネル３８に関して分離運動用に取付けられて
いる。
【００１８】分離ジョイント組立体４４（図９）は自動
車４０に付着した定置部材４６、ブラケット４３とケー
シング３４とが付着したピボット部材４８及びワイヤー
ケーブル５２が通るワイヤーの通路５０とを含む。ワイ
ヤーケーブル５２は個々のワイヤーを含みアクチュエー
ター４２、４２′へのコントロール信号並びに若しも反
射要素２８がエレクトロクロミックミラーのような上記
の可変反射タイプであるならば、、反射のレベルをコン
トロールする信号を提供する。動力は、反射要素２８か
ら氷と露を蒸発させるために米国特許Ｎｏ．５．１５
１．８２４に開示されたようにケーブル５２を通してヒ
ーター５３に供給される。
【００１９】図５に関連して、アクチュエーター４２、
４２′は通常そうであるように、１つの軸において両方
向にピボットするためにスイッチ５４から反転し得る電
圧の信号の第１のセットと、反対の軸において両方向に
ピボットするためにスイッチ５６から反転し得る信号の
第２のセットとを受取る。スイッチ５４と５６は、スイ
ッチ５４と５６の中の１つのみが１時期に作動されるよ
うにリンクされた共通のアクチュエーター（図示されて
いない）によって作動される。このようにして、アクチ
ュエーター４２、４２′は両方のスイッチ５４、５６に
対して１つの共通のコンダクターを利用する。
【００２０】安全灯３０と信号灯３２は夫々光源６０と
レンズ６４の後にレフレクター６２を含む（図８）。光
源６０、レフレクター６２及びレンズ６４は安全灯３０
用に設計されて、自動車のまわりに安全ゾーンを確立す
るために透明なフイルターしないレンズを通して白色光
のような光のパターン６６を投射する（図１０−１
２）。パターン６６はミラー組立体２６から後に伸び
る。垂直にはパターン６６は自動車の搭乗者による出入
口の近くの６８の点で地面に接触する（図１０及び１
２）。横方向ではパターン６６は扇形に拡がって自動車
の側面７０ａ、７０ｂと接触する。この接触によって自
動車の側面に光をあびせて光を反射し安全照射ゾーンを
確立するためにこの領域を更に照明する（図１１及び１
２）。好ましい実施例において、パターン６６はミラー
組立体２６から後方に伸び、ミラー組立体の前方にはパ
ターンの如何なる部分も投射しない。
【００２１】信号灯３２は光のパターン７２を発生し、
このパターンは一般に自動車４０の後方向水平に指向さ
れている（図１３−１５）。パターン７２は横方向には
実質的に自動車４０の側面７０ａ、７０ｂから離れて指
向されているので、自動車４０のドライバーは、信号灯
の作動を承知することができるためにパターンのミラー
の強度（１０％のような）はドライバーによってさえぎ
られるが、直接パターンをさえぎらない。パターン７２
は側面７０ａ、７０ｂから離れて反射要素２８の面に平
行な程度に横に拡がり、この反射要素の面は実質的に側
面７０ａ、７０ｂに垂直である（図１４）。斯くして自
動車４０をその右側又は左側で追い越す自動車（図示さ
れていない）のドライバーはその車が自動車４０の後と
横にある間にパターン７２をさえぎるであろう。例示さ
れた実施例においては、信号灯３２のレンズ６４は実質
的に平面であるが、信号灯３２のレンズ６４は、あるヨ
ーロッパの国では要求されているように、自動車に対す
るサイドマーカーとして作用させるためにケーシング３
４の外側の側面のまわりを包むようにすることができよ
う。
【００２２】自動車のミラー組立体の安全システム２５
はコントロールシステム７４によって作動される（図
５）。コントロールシステム７４は遠隔発信装置７６と
定置式装置７８を含む作動安全灯３０用の手段を含む。
発振装置７６は自動車のオペレーターによって遠くに運
ばれ且つ発信回路を作動させて信号をアンテナ８２から
発信させるためにスイッチ８０と８１を含み、この信号
は受信装置７８のアンテナ８４によって受信される。受
信装置７８は自動車のトラクタルームの中、キャビンの
中又はミラー組立体の中又はその上のような自動車の中
に取付けられ、且つ通常は遠隔ドアロック回路８８を操
作するための出力８６を含む。
【００２３】例えば６から２０ゲージの銅線を含む金属
アンテナ及び／又はＲＦ、ＩＲ等の信号受信回路のよう
なアンテナが、外部のミラー組立体の中の１つ好ましく
は両方、又は内部のミラー組立体、又はサンバイザー及
びオーバーヘッドコンソール等のような自動車の窓ガラ
ス、調整アイテムの中に組込まれる。このようなアンテ
ナは例えば外側のミラーのブラケット、風受け、ハウジ
ング、斜面溝又はバイザーに補助的に取付けられるか又
は１体に取付けられるか又は挿入してモールドされるか
できる。このような受信システムは自動的な近接探知タ
イプであって、自動車のオーナーが手にもっているユニ
ットのボタンを操作することを必ずしも必要とせずに、
自動車のオーナーがもっているトランスデユーサーを自
動的に探知することによって自動車のオーナーが近くに
いること及び近寄ることを自動的に探知することができ
る。また受信装置は近接探知システムの１部又は近接探
知装置そのものであって、自動車の安全が探知され且つ
保護されている条件の下で自動車に近接されると何時で
もこの発明の光のモジュールを作動させ照明する。
【００２４】更に出力８６はロックアウト回路９２の入
力９０として与えられ、その出力９４は安全ランプ３０
に供給される。入力９０は更にタイムアウト回路９６に
よって作動されるが、この回路は自動車のドアの開閉の
ようなことが起った後一寸遅れて内部の光を弱めるため
に通常自動車の中に供給されるものである。信号灯３２
は回転指示器回路１００又はストップランプ指示回路１
０２からのライン９８上で作動されるが、これらの回路
は両方とも通常自動車４０に供給されているものであ
る。
【００２５】オペレーターが発信装置７６のスイッチ８
０を操作すると、受信装置７８は出力８６に信号を発生
し、遠隔ドアロック回路８８にドアをアンロックさせ
る。その代りに遠隔発振装置７６のスイッチ８１の作動
によって受信装置７８に出力８６に信号を発生させて、
遠隔ドアロック回路８８に自動車のドアをロックさせ
る。出力８６の信号は、若しもロックアウト回路９２が
信号を阻止しなければ安全ランプ３０を作動させる。ロ
ックアウト回路９２は自動車の運転に対応して、自動車
が動いている時には安全ランプ３０の作動を避ける。こ
のようなロックアウト回路は通常のものであって自動車
のトランスミッションの歯車の設定又は自動車のスピー
ドの探知等に対応する。
【００２６】ロックアウト回路は又、エンジンがスター
トし且つ自動車が運転されている時は安全灯は無力にさ
れるように自動車のイグニションシステムの中に含まれ
てもよい。斯くして、ランプは、イグニションスイッチ
がエンジンをスタートするように回されると、消える。
安全ランプ３０は又ロックアウト回路９２が安全ランプ
３０からの信号を阻止しないならば、自動車の内部のラ
イトがタイムアウト回路９６によって作動されている時
はいつでも内部照明装置のタイムアウト回路９６に応じ
て作動される。これはオペレーターがドアをロック又は
アンロックするために発信装置７６を利用せずに自動車
に出入するのに応じて安全ランプ３０が動作されること
ができるように設けられている。信号ランプ３２は、オ
ペレーターが指示器のステイックをこの特定の信号ラン
プ３２の方向に動かすときは何時でも回転指示回路１０
０に応じて作動される。信号ランプ３２は更にドライバ
ーが自車車のブレーキを作動させるのに応じてストップ
ランプ回路１０２から作動される。
【００２７】図１及び５に例示された実施例において、
信号ランプ３２のレンズ６４は、ランプ３２から与えら
れる光を赤くなるようにフイルターするように適合され
て、ストップランプと後の回転指示ランプが同様に赤い
自動車に設けられている。信号ランプ３２は赤くひかる
ので、パターン７２は自動車の前方に伸びることから制
限される。このことは自動車の前に輝く非常用自動車と
混乱をおこさないように赤い色の光を禁止する規制を満
足させるためのものである。
【００２８】赤いストップライトと黄色の回転指示器を
後部にもつ自動車に対しては、自動車のミラーの安全組
立体２５′は外側のミラー組立体２６′とコントロール
システム７４′とを含む（図４と６）。外側のミラー組
立体２６′は好ましくは白又は透明の安全灯３０′と１
組の信号灯３２ａ′と３２ｂ′とを含む。信号灯３２
ａ′は黄色で回転指示装置の回路１００′から直接作動
される。この黄色は黄色の電球又は黄色を与えるフイス
ルターのレンズによって与えられる。信号灯３２ｂ′は
自動車メーカーの希望によって、赤、赤−オレンジ、又
は黄色であって、ストップランプ回路１０２′から直接
作動される。信号灯３２ａ′及び３２ｂ′によって発生
される光のパターンは夫々実質的に光のパターン７２対
応する。安全灯３０′によって発生される光のパターン
は実質的にパターン６６に等しい。回転信号指示器回路
１００′が信号灯３２ａ′を作動させ、ストップランプ
回路１０２′が信号灯３２ｂ′を作動させると云う例外
をもって、コントロールシステム７４′はコントロール
回路７４と実質的に同じに操作する。
【００２９】例示された実施例において、安全灯３０と
信号灯３２と両方に対する光源６０は通常の白熱電球又
はハロゲンランプ６０ａとして供給される（図７）。こ
の代りに通常の白熱フユーズランプ６０ｂが用いられて
もよい（図１６）。又代りに色々な色で入手できる真空
の蛍光ランプ６０ｃが用いられてもよい（図１７）。更
に代りに、発光ダイオードが用いられてもよい（図１
８）。更に代案として光のパイプを形成するフアイバー
光束１０４がレンズ６４の後に光を発するように置かれ
てもよい。フアイバー光束１０４はワイヤーの途５０の
中の離脱ジョイントを通過して自動車４０の中の光源
（図示されない）からの光を発する。
【００３０】例として、レンズ６４は透明なレンズ、散
光レンズ、分節レンズ、プリズムレンズ又はフレスネル
レンズとして光のパターン６６と７２を発生するように
供給される。ブラケット４３と離脱ジョイント４４とは
現在の譲受人ミシガン州ホランド所在のＤｏｎｎｅｌｌ
ｙ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎによって市販されている。
遠隔発振装置７６と定置式受信装置７８を含む遠隔アク
チュエーターは通常のように無線周波数で結ばれてい
る。代案としてこれらは米国特許Ｎｏ．４．２５８．３
５２で例示されているように赤外線で結ばれてもよい。
【００３１】本発明は自動車遠隔アクチュエーターを利
用したミラー組立体に例示されているが、この発明は又
手動の遠隔アクチュエーターとハンドセットのアクチュ
エーターにも適用される。以前に規定されたように、反
射要素２８は通常のものか又はエレクトロクロミックの
自己減衰ミラーとして供給されてもよい。本発明は離脱
ジヨイント４４付で例示されているが、本発明は自動車
に固定して取付けられたミラーにも又適用される。
【００３２】代案の自動車の人の安全照明システム２
５′は光のモジュール１０４を含み、外側のミラー組立
体２６′（図２１）のハウジング３４′の中に取外し可
能に置かれている。ベーゼル又はカウリング１０６を受
け入れるための開口部に加えて、ミラーハウジング３
４′は光のモジュール１０４を受け入れるための下向き
の開口部１０８を含む。更にベーゼル１０６は凹み１１
０を含み、一般に自動車の下方と後方に面する開口部を
規定している。外側のミラー組立体２６は位置ぎめ装置
４２を取付けるためのブラケット４３′を含み、反射要
素２８を取付けている。ブラケット４３′は２組のフレ
キシブルなとがった先１１２を有し、この先は、光のモ
ジュール１０４の囲み１１６上に設けられたソケット１
１４の中に受け入れられる。
【００３３】とがった先１１２はソケット１１４と係合
して、光のモジュールを外側のミラー組立体の中で開口
部１０８と１１０に保持する。光のモジュール１０４は
外側のミラー組立体２６′から、１組の先のとがったプ
ライヤー等で反射要素２８の後に達し、且つ引続き１組
のとがった先１１２の夫々を押し付けて、とがった先を
ソケット１１４から解放することによって分散される。
斯くしてとがった先１１２とソケット１１４は、別個の
ファスナーを用いることなく、光のモジュールを外側の
ミラー組立体の中に保持するファスナーのないシステム
を与える、１組の肩１１８はその間にスロット１２０を
規定し、ハウジング３４′の内部表面（図示されていな
い）からの突起と係合し、ハウジング３４′の中に光の
モジュール１０４を安定して置くのを助ける。
【００３４】代案としてスクリュー、留め金、ラッチ、
クリップ等のような１個又は複数のファスナーを用いる
ことができよう。しかし好ましくはサービスのし易さと
客の好みから、唯１つせいぜい２つのこのようなファス
ナーが用いられるべきである。ファスナーのないシステ
ムのこの外の利点は、ミラー組立体のハウジングを完全
にするために最低の改造で、多くの外側のミラーメーカ
ーによって製造された多くの外側のミラー組立体に用い
るための本発明の光のモジュールの供給を可能とするこ
とである。
【００３５】単一の囲み１１６は一般に下方を向いた光
を発射する開口部１２２と電球ソケット１２４を受け入
れるための開口部１２１とを有する。電球ソケット１２
４は光源１２６に電気接続を与え、ケーブル１２８経由
自動車に電気的に相互接続されている。このソケットは
自己ガスケット作用をもち、この作用は少なくともかみ
合い表面においてシーリング作用を行う材料をその構造
上選ぶことによって達成される。好ましくはソケットは
全部か又は少なくともそのかみ合う表面において部分的
に弾性のあるややフレキスブルなポリマー材料であっ
て、好ましくはシヨアＡスケールで計測されたデユロメ
ーター硬度で、約９５以下、より好ましくは約８５以
下、且つ最も好ましくは約７５以下であるが、好ましく
はシヨアＡ硬度で約５０より大きく、且つより好ましく
は約６０よりも大きいものである。
【００３６】このことを達成するのに適当であり且つ同
時に物理的、機械的及び必要な高温特性を有する材料
は、シリコン、ウレタン、熱可塑性ゴム及び塩ビであ
る。好ましくは自己ガスケッティングソケットに用いら
れる材料は、約２００゜Ｆを越える温度での使用に耐え
ることができるものである。代りに、若しもソケット１
２４と囲み１１６のかみ合う点で上記の特性を与えるガ
スケット材料が用いられるならば、セラミック、エンジ
ニアリング、プラスチック、ベークライと、ナイロン、
ポリエステル、充填されたポリエステル又は充填された
（ガラス及び／又はミネラル）ナイロンのような剛性の
構造が電球ソケットに用いられる。
【００３７】電球ソケット１２４は囲み１１６に対して
ガスケットを設けてシールし、このガスケットは例示さ
れた実施例においては電球ソケット１２４のフレキシブ
ルな性質によって与えられる。その代りに、好ましくは
上にリストされた硬度特性を有するシリコン、ネオプレ
ーン、熱可塑性ゴム、ＥＰＤＭ、プロピレン／ＥＰＤＭ
混合物及び類似のエラストマー材料のような材料から形
成された別個のガスケット部材が電球ソケットと囲みの
間に挿入されることができる。光を放射する開口部１２
２はガバー部材１３０によってカバーされている。カバ
ー部材１３０はレンズ部材であって、光源１２６から放
射された光の分散に影響する。例示された実施例におい
て、カバー部材は透明な光学レンズであって、自動車の
ドアに近接した照明された領域に均一な光の溜りを与
え、この溜りは比較的広い光のパターン又はみなぎった
パターンを有する。
【００３８】その代りにカバー部材１３０は回折性レン
ズ、拡散性レンズ、屈折性レンズ、反射性レンズ、ホロ
グラフイックレンズ、２価のレンズ又はサインカーブの
レンズであることができる。例示された実施例におい
て、光源１２６は白熱ランプで最低５燭光を有するフィ
ラメントレンズである。乗用車の外側のミラー組立体の
中に取付けられたこのような燭光は、少なくとも約５ル
クス以上より好ましくは少なくとも約１０ルクス、且つ
最も好ましくは少なくとも約２０ルクス以上の照明強度
を好ましくは地表面に生じさせる。
【００３９】光源１２６はその力において３２燭光又は
それ以上に亘る。好ましい範囲は約５燭光と約１５燭光
の間である。囲み１１６の中に過剰な熱を発生させるこ
となく、出来るだけ多くの燭光を与えることがのぞまし
い。若しもワット数の高いランプが用いられるならば通
風システムが設けられる。通風技術は公知の技術であっ
て、光源が置かれた空隙１３４を通って空気を通し、一
方実質的に湿気を通さない障壁を与えるものである。
【００４０】光のモジュール１０４は更に光源１２６を
囲むレフレクター１３２を含み、この両者は共に空隙１
３４の中に位置し、この空隙は光を放射する開口部１２
２に伸びる。レフレクターの目的は光源１２６からの光
を図１０−１２に示された光のパターンに向けるためで
ある。レフレクター１３２は図２３に示されたようにパ
ラボラ型のレフレクターであってよいが、しかし更に光
のビームを平行にするために延長されたトンネルを含ん
でもよい。例示された実施例において、レフレクター１
３２は空隙１３４を規定する壁１３３上に真空蒸着され
たアルミニウム又は高効率のアルミニウムでオプション
のラッカーコーテイングを有するものである。その代り
に壁１３３“Ａｒｇｅｎｔ”白のような白色ペイント又
はシルバーペイントでコートされてもよい。レフレクタ
ー１３２は打抜き金属又はアルミニウムをかぶせたガラ
スレンズのような別個の部材であってもよい。この代り
に光源１２６とレフレクター１２６は１つの組立体とし
て設けられてもよい。
【００４１】光のモジュール１０４は囲み１１６の中に
画定され且つ大２の光を放射する開口部１３６に伸びる
第２の空隙１４０を含む。信号灯組立体１３８は空隙１
４０の中に置かれて、光を自動車に関して後に放射する
信号灯組立体１３８は１組の電気的接触子を含み、この
接触子は開口部１３６を囲むフランジ１４６の中に画定
される溝を通って伸びる。接触子１４２はコネクター１
４８と当接し、このコネクターは信号灯組立体１３８と
自動車を通るケーブル１２８の間の電気的接続を与え、
このケーブル１２８は今度はピギーバック（ｐｉｇｇｙ
−ｂａｃｋ）方式又は其の他で現存する１２ボルトのバ
ッテリー／ハウジングの中に既に供給されているイグニ
ション配線に接続して電気アクチュエーター及び／又は
デブロスターヒーターのパッドにサービスする。
【００４２】信号灯組立体１３８は多数の発光ダイオー
ド１５２を含み、これらのダイオードは回路板１５０の
上に位置している。色々な放射源が光の放射源９０とし
て用いられ、非常に高い強度のアンバー（黄色）と赤系
統のエレンジ色の発光ダイオード（ＬＥＤ）源を含むが
これのみに限定されるものではない。この例としては、
２重異質接合ＡｌＧａＡｓ／ＧａＡｓ 材料技術を利用
するソリッドスレート発光ダイオード（ＬＥＤ）源、Ｈ
ｅｗｌｅｔｔ Ｐａｃｋａｒｄ Ｃａｒｐｏｒａｔｉｏ
ｎ，Ｐａｌｏ Ａｌｔｏ，Ｃａｌｉｆｏｒｎｉａ から
入手できる高強度赤色ＬＥＤランプＴ−１３／４（５ｍ
ｍ）ＨＬＭＰ−４１００／４１０１，又はＴ−１３／４
（５ｍｍ）ＨＬＭＴ−ＤＬＯＯ，ＨＬＭＴ−ＣＨＯＯ，
ＨＬＭＴ−ＣＬＯＯ，ＨＬＭＴ−ＣＨ１５，ＨＬＭＴ−
ＣＬ１５，及びＨＬＭＴ−ＤＨＯＯの名称でＨｅｗｌｅ
ｔｔ Ｐａｃｋｅｒｄ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ，Ｐａ
ｌｏ Ａｌｔｏ，Ｃａｌｔｆｏｒｎｉａから市販で入手
できる透明基板のアルミニウム、インジウム、ガリウ
ム、燐化物（ＡｌＩｎＧａＰ）材料技術を用いるもの、
又はＨＬＭＴ−ＣＨＯＯ／ＣＬｏｏ，ＨＬＭＡ−ＤＧｏ
ｏ／−ＤＨｏｏ／−ＤＬｏｏ，ＨＬＭＡ−ＥＨ２０／−
ＥＬ２０，ＨＬＭＡ−ＫＨｏｏ／−ＫＬｏｏ及びＨＬＭ
Ａ−ＱＨｏｏ／−ＱＬｏｏの名称の強力ＡｌＩｎＧａＰ
のアンバー（黄色）及び赤系統オレンジランプ又はＴＬ
ＲＨ１８０Ｄの名称でＴｏｓｈｉｂａＣｏｒｐｏｒａｔ
ｉｏｎ，Ｌａｔｈａｍ，Ｎｅｗｙｏｒｋから入手できる
ＩｎＧａＡｌＰ材料技術を用いるもの、又は赤色ＬＥＤ
であるモデル番号ＧＬ６ＵＲ３１Ｔ及びＧＬ６ＵＲ３Ｔ
でシャープコーポレーション、エレクトロニクスグルー
プから入手可能なＧａＡｌＡｓ／ＧａＡｌＡｓ ＬＥＤ
源がある。
【００４３】このようなソリッドステート源によって与
えられる光の放射する色はのぞましくは補助的なスペク
トルのフイルターなしでオレンジ、黄色、アンバー、
赤、赤系オレンジを含む。好ましいソリッドステートの
発光ダイオードは２５℃又はその付近において、約２ボ
ルトから約５ボルトの前方電圧で作動し、（源のパッケ
ージの機械的な軸とは揃はない空間的放射パターンのピ
ークにおいて計測された時）２０ｍＡの電流で最低で約
５００から約５０００ｍｃｄ（一般には約７００から約
７０００ｍｃｄ）の照明強度を有し、前方電流約２０ｍ
Ａから約５０ｍＡで作動し、約５３０ｎｍから約６８０
ｎｍの主たる波長（ＣＩＥクロマテイシテイダイヤグラ
ム）を放射し、約５゜から約２５゜の視角２θ１／
２（ここではθ１／２は照明強度がピークの強度の１／
２になった軸から離れた角度である）を有する。
【００４４】レンズ組立体はポリカーボネート又はアク
リル材料であって信号灯組立体１３８の上に位置する。
レンズ組立体１５４は透明又はサインカーブの光学表面
１５６と複数のルーバー１５８を含む。ルーバー１５８
と発光ダイオード１５２は自動車の乗客のコンパートメ
ントから離れて曲げられている。例示された実施例にお
いて、発光ダイオードとルーバーは自動車の長手方向セ
ンターラインから少なくとも約１５゜、より好ましくは
約２０゜且つ最も好ましくは約２５゜から３０゜曲げら
れておるが、しかし好ましくは４５゜以下である。曲げ
の目的は、信号灯組立体によって放射された光が、自動
車４０の側面の自動車のドライバーには見えるが、自動
車４０のドライバーからは遮蔽させるためである。
【００４５】この特徴によってこの安全照明システムを
装備した自動車のドライバーが気を散らすのを防ぐ。カ
バー部材１６０は、信号灯組立体１３８とサインカーブ
の光学表面を、囲み１１６のフランジ１４６との湿分タ
イトな係合によって包む。例示された実施例において発
光ダイオード１５２は回路板１５０上にある角度で個々
に取付けられる。代りの実施例においては発光ダイオー
ドは回路板１５０に垂直に直立して取付けられ、全体の
信号灯組立体は自動車の乗客のコンパートメントに関し
てある角度で取付けられて、本発明のミラー組立体安全
システムを装備した自動車のドライバーから離れて適当
に曲げることができる。又希望により、電流を制限する
抵抗器が回路板１５０上に発光ダイオード１５２と直列
に取付けられてそこを通る電流を制限し且つ外側のミラ
ー組立体にサービスする１２ボルトのイグニション／バ
ッテリー電圧に結合する。
【００４６】囲み１１６は耐熱材料から作られ且つ実質
的に湿気を通さない。好ましくはポリマー材料が用いら
れ、少なくとも８０℃より好ましくは少なくとも約１０
０℃且つ最も好ましくは少なくとも約１２０℃の熱変形
温度（ＡＳＴＭ Ｄ６４８によって１２．７×１２．７
×６．４ｍｍの試料に対し、１８２０ｋＰａにおいて計
測されたもの）を有する。ミネラル又はガラスを充填し
たナイロン又はポリエステル又はアクリロニトリル、ブ
タジエン、スチレン（ＡＢＳ）ポリマーが囲み１１６用
に用いられる。例示された実施例において、囲み１１６
はポリカーボネートから作られ、ポリカーボネート又は
アクリルから作られたカバー部材１３０及び１６０を有
する。囲み１１６の構成要素は通常の超音波熔接、振動
熔接又は接着剤を使用して組立てられる。囲み１１６は
光を遮蔽するためにカバー部材１３０と１６０を除いて
は不透明である。光のモジュールはハウジング３４′の
中に開口部１０８と１１０によって画定された空隙の中
に、ハウジングのスタイルと空気力学の線に適合するや
り方ではまる。
【００４７】図２５に例示された代りの実施例におい
て、光のモジュール１０４′は第１の下向きの光を放射
する開口部を含むが、後方を向いた光を放射する開口部
をハウジングのベーゼルの中に含まないものが設けられ
ている。光のモジュール１０４′は自動車のドアのまわ
りに光の溜りを与えるが、光のモジュール１０４′を装
備した自動車４０の側面のドライバーによって見える信
号灯を含まない。このようにして本発明によるミラー組
立体安全システムは一般に下向きの安全灯（１０４′）
のみか又は信号灯（１０４）との組合わせで装備され、
これは自動車の回転信号又はブレーキライト又はその両
方と同時に照明する。この代りに信号灯１０４はここに
記載されたようなパッケージされた独立したモジュール
で、ここに記載されたモジュール方式、サービス／設置
の容易さ、耐候性等に関する利点を達成するものとして
備けられる。本願発明は例外的にフレキシブルな設計を
与え、自動車メーカーによって希望される色々な構造に
容易に適合されることが判る。更に安全システムが単一
のカバー部材／レンズを有する単一のモジュールで与え
られるので、本発明は多くのハウジングの設計に、自動
車のミラーのハウジングの広範囲な再設計を必要とせず
に容易に適合される。
【００４８】もう１つの実施例において、光のモジュー
ル１０４′は並んだ空隙１３４′と１４０′を含む（図
２６−２８）。空隙１３４′は光を放射する開口部１２
２′に終り、自動車に関して下向きに且つ後向きに伸び
ている。空隙１３４′の中の光を向けるレンズ又はプリ
ズム１６２は光源１２６′によって放射される光の１部
を捕えてこれを自動車の後方に向ける。光のモジュール
１０４″によって生み出された光の溜は自動車の後方に
伸びることができるが、これは光を放射する開口部１２
２の性質とプリズム１６２の光の再指向効果のためであ
る。囲み１１６′の中の第２の空隙１４０′は光を放射
する開口部１３６′を含み、一般に自動車の後方に伸び
る。光源１３８′は空隙１４０′の中に位置し、レフレ
クター１６４によって囲まれ、このレフレクターは光を
放射する開口部１３６′を通して光を指向させる。
【００４９】ディフューザー組立体１５４に１体のカバ
ー部材とルーバーとを含み、光源１３８′によって放射
された光を、光モジュール１０４″を自動車の乗客のコ
ンパートメントから離れて指向させる。単一のカバー１
３０′は両方の開口部１２２′と１３６′の上に伸び
る。囲み１１６は表面１６６を含み、この表面には溝１
６８が形成され、この溝はミラー組立体２６″のハウジ
ング３４″の中の舌状部（図示されていない）とかみ合
う。かみ合う舌状部と溝表面の構成は表面１６６の反対
側の囲み１１６′の表面において繰返えされる。舌状部
と溝の構成は少なくとも部分的に光のモジュール１０
４″をハウジング３４″の中にこの中の開口部の間の、
囲み１１６′の中に伸びるねじを切られたファスナー１
６９のようなファスナーで保持する。例示された実施例
において光源１２６′から光を放射する開口部１２２′
を通って放射される光は、自動車のドアの近くに光の溜
りを生じて照明された安全ゾーンを生み出す。光源１３
８′によって生み出された、光を放射する開口部１３６
を通って放射される光は信号の指示を与え、これは回転
の指示器又はブレーキ信号指示器又は回転信号とブレー
キ信号指示器の両方である。
【００５０】もう１つの実施例においては、光のモジュ
ール１０４″は取外しできるファスナーのない取付シス
テムを含み、このシステムはブラケット４３″に取付け
られた第１の部材１７２と囲み１１６′に取付けられた
第２の部材１７４とを含む（図２９−３１）。第１の部
材１７２は１組のガイド部材１７６ａ、１７６ｂと、ガ
イド部材にかぶさる保持用フオーク１７８を有するクリ
ップコネクターである。第２の部材１７４はドッグハウ
スタイプの受入れコネクターを規定する壁１８０を含
む。ガイド部材１７６ａ、１７６ｂは壁１８０の中に画
定された空隙の中に第１の部材１７２が滑って入るのを
助け、フォーク１７８は壁と当接してクリップを空隙の
中に保持する。
【００５１】ファスナーのない取付システム１７０によ
り、モジュール１０４″は容易に単純にミラーハウジン
グの中の受入れ開口部の中に挿入することによって取付
けられるので、第１の部材は第２の部材のドックハウス
スタイルの受入れコネクターに受入れられ係合される。
モジュール１０４′′′をサービス用に取外すために
は、平らな頭のスクリュードライバーのような工具がミ
ラー要素とランプモジュールの間のギャップの中に挿入
されて、持上げとねじりの動きを用いてフオーク１７８
が持上げられ、一方モジュールはミラーハウジングから
外に引かれる。
【００５２】好ましい実施例において、本発明のランプ
モジュールはＯＳＲＡＭ／Ｓｙｌｖａｎｉａ Ｈｉｌｌ
ｓｂｏｒｏ，Ｎｅｗ Ｈａｍｐｓｈｉｒｅから入手でき
る１２ワット、＃９１２白熱光源（約１２．８ボルトで
点灯された時約１２燭光）の信号灯を含み、この信号等
灯はＵｎｉｔｅｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ Ａｕｔ
ｏｍｏｔｉｖｅ，Ｄｅｔｒｏｉｔ Ｍｉｃｈｉｇａｍか
ら商品名Ｅ２５Ｂ−１３Ａ ６８６−ＢＡの下に入手可
能な自己ガスケッティングソケットの中に取付けられ、
このソケットはＦｏｒｄＭｏｔｏｒ Ｃｏｍｐａｍｙ
Ｄｅａｒｂｏｒｎ，Ｍｉｃｈｉｇａｎの工業規格ＥＳＢ
−Ｍ４Ｄ３１７−Ａ（ここに参考として組入れられてい
る）を満足するような電気グレードの塩ビの射出成型混
合物又は熱可塑性ゴムから作られた自己ガスケッティン
グソケットである。
【００５３】ソケットは今度は単一の囲みの中に収めら
れ、この囲みはここに記載されたようにＧｅｎｅｒａｌ
Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｐｌａｓｔｉｃｓ，Ｗｏｏｄｓｔ
ｏｃｋ ＩｌｌｉｎｏｉｓによってＭＬ４３８９の商品
名で供給され且つＦｏｒｄのエンジニアリング仕様ＥＳ
Ｆ−Ｍ４−Ｄ１００−Ａに適合する耐熱性のポリカーボ
ネートで作られ、このＦｏｒｄのエンジニアリング仕様
は又ここに参考として組入れられている。レンズはＧｅ
ｎｅｒａｌ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｐｌａｓｔｉｃｓによ
って商品名１４１−７０１の下で供給されるアクリル樹
脂から作られている。信号灯の中のＬＥＤは６個用いら
れ、Ｈｅｗｌｅｔｔ ＰａｃｋａｒｄＣｏｒｐｏｒａｔ
ｉｏｎによって供給されるＨＬＭＡ−ＤＧＯＯ強力Ａｌ
ＩｎＧａソリッドステート発光ダイオードであって、主
たる波長は６２２ナノメーター、最大波長６３０ナノメ
ーター、３０゜視角で且つ一般の照明効率は２５℃にお
いて１９７ルーメン／ワットである。外側のミラーハウ
ジングの中に組込まれて一般的な乗用車に取付けられた
場合に、地面の照明ランプの高さは地表面から約３０±
５″であり、且つ１２ボルトで点灯された時、ランプの
光源は自動車の近くの地面約２フイート×４フィーを少
なくとも約１０ルクス平均約４０ルクスの照明レベルで
照明する。
【００５４】本発明の光のモジュールは外側のミラー組
立体の中に組込まれた地面の照明ランプと信号灯とを含
み、色々な運転条件を通し且つ色々な環境にさらされて
自動車の上に取付けられ且つ作動され、自動車の上に実
際に用いるのに適当するように自動車メーカーによって
要求される性能と耐候性を有することが見出された。
【００５５】ここでは外側のリムハウジングの底のリム
に沿って位置されているように示されているが、本発明
の信号灯は、外側のリムハウジングの先端と外側のリム
を含めて他の位置も又可能である。
【００５６】信号灯の強度が、日の当る日のような環境
の明るさの条件が高い時は信号灯が最も明るく、環境の
条件が夜間のように低い時はよりほの暗いように変化さ
れることがのぞまれる場合には、信号灯の強度はフオト
レジスター、フオトダイオード、フオトトランジスター
等のようなフオトセンサーを用いて調節されることがで
きる。フオトセンサーは信号灯の強度をコントロール
し、信号灯の中のＬＥＤにエネルギーを与える電気のラ
インにパルス巾の変調による等して低い明るさの環境の
運転状態の間その強度を減少させるが、ランプモジュー
ルそのものと１体に取付けられ又はヘッドランプの日中
の光の走行中のライトコントロール回路の部分として、
自動車の自動ヘッドランプ作動回路の１部として自動エ
レクトロクロミックミラー回路の部分として取付けられ
たフオトセンサーのような自動車のエレクトロニックス
そのものの部分である
【００５７】この発明の概念は色々な自動車の外側のミ
ラー組立体の構造に応用され、これらは外側のミラー組
立体技術として知られている１部の設計、１体構造等を
含むものである。本発明の概念は、ブラケットを別個の
内部構造として用いる組立体及びブラケットを用いない
でむしろブラケットのない組立体である組立体を含む色
々な組立体に応用でき、ブラケットのない組立体ではハ
ウジングそのものが構造要素として役立ち、アクチュエ
ーターを固定し且つランプモジュールを受け入れるため
のハウジングの壁の上のような手段を有する。
【００５８】安全灯としての用途をのぞましくは見出す
が、本発明の外側のミラー組立体の光のモジュールは又
このような照明がのぞましい時サービスの外部の照明と
一般の地面の照明のような他の目的にも有効であって、
例えばドアがあいている時、キーが挿入さされている
時、又はキーボードエントリーが接触された時又は人が
自動車に近づくことが声が聞えたり近接探知等によって
探知された時等である。又ここに記載された原理と概念
を用いる光のモジュールは外側のミラー組立体以外の例
えばドアの凹みの中のドアの下側又はドア本体のパネル
の下で、当該ドアが開かれた時には何時でもドアの下で
直接地面の照明を与えるように、自動車に取付けられ
る。
【００５９】特定して記載された実施例における変更及
び改造は、本発明の原理から離れることなく行われる
が、均等論を含めて特許法の原理によって解釈されるよ
うに付帯する請求項の範囲によってのみ制限されるもの
である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を組入れるミラー組立体の前方から（車
の後方から）見た透視図である。
【図２】図１のミラー組立体の後方から見た図である。
【図３】図１のミラー組立体の上から見た図である。
【図４】本発明の代案の実施例の図１と同じ図面であ
る。
【図５】本発明によるコントロールシステムのブロック
ダイヤグラムである。
【図６】本発明によるコントロールシステムの代案の実
施例のブロックダイヤグラムである。
【図７】図１のシステムの内部構成要素を明らかにする
分解透視図である。
【図８】図７の線ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩに沿ってとられた
断面図である。
【図９】図７の線ＩＸ−ＩＸに沿ってとられた断面図で
ある。
【図１０】本発明による安全灯により発生された安全ゾ
ーンの光のパターンを示す自動車の側面立面図である。
【図１１】図１０における自動車と光のパターンの平面
図である。
【図１２】図１０における自動車と光のパターンの後方
立面図である。
【図１３】本発明により有効な信号灯により発生される
光のパターンを示す自動車の側面立面図である。
【図１４】図１３における自動車と光のパターンの平面
図である。
【図１５】図１３における自動車と光のパターンの後方
平面図である。
【図１６】本発明による第１の代案の光源の図７と同じ
図面である。
【図１７】第２の代案の光源の図７と同じ図面である。
【図１８】第３の代案の光源の図７と同じ図面である。
【図１９】第４の代案の光源の図７と同じ図面である。
【図２０】代案のミラー構造に実施された本発明の図７
と同じ図面である。
【図２１】本発明のもう１つの面により、ミラー組立体
の前から（自動車の後方から）とられた分解された透視
図である。
【図２２】光のモジュールの詳細を示す分解された透視
図である。
【図２３】図２２のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩの線に沿っ
てとられた断面図である。
【図２４】図２１及び２２のミラー組立体の前面立面図
であって、外側のバックミラーハウジングに取除くこと
ができるように取付けられた光のモジュールの態様を示
す。
【図２５】代案の実施例の図２３と同じ図面である。
【図２６】本発明のもう１つの代案の実施例のミラー組
立体の前方からとられた分解された透視図である。
【図２７】図２６におけるＸＸＶＩＩ−ＸＸＶＩＩの線
に沿ってとられた断面である。
【図２８】図２６におけるＸＸＶＩＩＩ−ＸＸＶＩＩＩ
の線に沿ってとられた断面である。
【図２９】もう１つの代案の実施例の図２２と同じ透視
図である。
【図３０】図２９のミラー組立体の前方立面図であっ
て、支持ブラケットに取付けられた光のモジュールを示
す。
【図３１】図３０のＸＸＶＩＩＩ−ＸＸＶＩＩＩの線に
沿ってとられた断面図である。
【符号の説明】
２５，２５′ 安全灯システム ２６，２６′ 外側のミラー組立体 ２８ 反射要素 ３０ 安全灯 ３２，３２ａ′，３２ｂ′ 信号灯 ３４，３４′，３４″ ハウジング／ケーシング ３６，３６″ ネック ３８ 定置式パネル／セール ４０ 自動車 ４２，４２′，４２″ アクチュエーター ４３，４３′，４３″ ブラケット ４４ 離脱ジョイント組立体 ４６ 定置部材 ４８ ピボット部材 ５０ ワイヤーの途 ５２ ワイヤーケーブル ５４ スイッチ ５６ スイッチ ６０ 光源 ６０ｂ フューズランプ ６０ｃ 真空蛍光ランプ ６０ｄ 発光ダイオード ６２ レフレクター ６４ レンズ ６６ 光のパターン ６８ 地面 ７０ａ，７０ｂ 自動車の側面 ７２ 光のパターン ７４，７４′ コントロールシステム ７６ 遠隔発振装置 ７８ 受信装置 ８０ スイッチ ８１ スイッチ ８２ アンテナ ８４ アンテナ ８６ 出力 ８８ ドアロック回路 ９０ 入力／発光源 ９２ ロックアウト回路 ９４ 出力 ９６ タイムアウト回路 ９８ ライン １００，１００′ 回転インディケーター回路 １０２，１０２′ ストップランプインディケーター回
路 １０４，１０４′，１０４″，１０４′′′ ファイバ
ー光束／光のモジュール １０６ ベーゼル １０８ 下向き開口部 １１０ 凹み １１２ フオーク／とがった先 １１４ ソケット １１６，１１６′ 囲み １１８ 肩 １２０ スロット １２１ 開口部 １２２，１２２′ 開口部 １２４ ソケット １２６，１２６′ 光源 １２８ ケーブル １３０，１３０′ カバー部材 １３２ レフレクター １３４，１３４′ 空隙 １３６，１３６′ 光の放射開口部 １３８，１３８′ 信号灯組立体／光源 １４０，１４０′ 空隙 １４２ 電気接触子 １４４ 溝 １４６ フランジ １４８ コネクター １５０ 回路板 １５２ 発光ダイオード １５４，１５４′ レンズ組立体 １５６ サインカーブ光学表面 １５８ ルーバー １６０ カバー部材 １６２ プリズム／光を向けるレンズ １６４ レフレクター １６６ 表面 １６８ 溝 １６９ ファスナー １７０ ファスナーのない取付システム １７２ 第１部材 １７４ 第２部材 １７６ａ，１７６ｂ 側面部材 １７８ フオーク／とがった先 １８０ 壁

Claims (106)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車用ミラー組立体の安全システムに
    おいて、 第１の反射要素と、当該第１の反射要素用の第１のハウ
    ジングを含む第１の外側のミラー組立体と、 当該第１のハウジングの中に取外しできるように位置さ
    れた第１の光のモジュールであって、当該第１のハウジ
    ングから光を少なくとも自動車の第１の部分に近接した
    第１の領域に放射する当該第１の光のモジュールと、 第１の囲みを含む当該第１の光のモジュールと、 当該第１の囲みの中で当該自動車の一般に下向きと後向
    きの中の少なくとも１つに面する第１の光を放射する開
    口部と、 当該第１の囲みの中で当該第１の光を放射する開口部を
    通って光を放射する第１の光源とを有することを特徴と
    するミラー組立体安全システム。
  2. 【請求項２】 請求項１のミラー組立体安全システムは
    当該第１の囲みの中のもう１つの開口部の中に置かれた
    第１のソケットを含み、且つ当該もう１つの開口部の中
    の当該第１のソケットをシールするための手段とを含
    み、当該第１の光源は当該第１の光のモジュールを当該
    ハウジングから取除き且つ当該ソケットを当該第１の光
    のモジュールから取除くことによって置き換えられるこ
    とを特徴とするミラー組立体安全システム。
  3. 【請求項３】 請求項１のミラー組立体安全システムは
    当該第１の囲みの中で少なくとも部分的に当該第１の光
    源を囲む光を指向させる表面を含むことを特徴とするミ
    ラー組立体安全システム。
  4. 【請求項４】 請求項３のミラー組立体安全システムに
    おいて、当該光を指向させる表面は一般に光を与えられ
    た軸に沿って指向させるよう形成され且つ当該軸は自動
    車の後方下向きに傾斜し、当該第１の光のモジュールの
    １部は当該第１の反射要素の後の当該第１のハウジング
    の中に位置することを特徴とするミラー組立体安全シス
    テム。
  5. 【請求項５】 請求項１のミラー組立体安全システムに
    おいて、当該第１の囲みは当該カバーから後方上方に、
    当該第１の反射要素の後の位置に向って傾斜することを
    特徴とするミラー組立体安全システム。
  6. 【請求項６】 請求項１のミラー組立体安全システムに
    おいて、当該第１のカバーは光学レンズであることを特
    徴とするミラー組立体安全システム。
  7. 【請求項７】 請求項６のミラー組立体安全システムに
    おいて、当該レンズは拡散性レンズ、回折性レンズ、屈
    折性レンズ、反射性レンズ、ポログラフイックレンズ、
    バイナリーレンズ、透明レンズ、及びサインカーブレン
    ズを含むグループから選ばれることを特徴とするミラー
    組立体安全システム。
  8. 【請求項８】 請求項７のミラー組立体安全システムに
    おいて、当該レンズは透明レンズであることを特徴とす
    るミラー組立体安全システム。
  9. 【請求項９】 請求項２のミラー組立体安全システムに
    おいて、当該第１モジュールは実質的に湿気を通さない
    ことを特徴とするミラー組立体安全システム。
  10. 【請求項１０】 請求項９のミラー組立体安全システム
    は、当該第１の囲みを通る空気の流れの途を画定し、当
    該第１の光源からの熱を分散させることを特徴とするミ
    ラー組立体安全システム。
  11. 【請求項１１】 請求項１のミラー組立体安全システム
    において、当該モジュールは、当該第１ハウジングの中
    の水を当該ハウジングからのドレーンと規定するよう
    に、当該第１のハウジングの中に取付けられていること
    を特徴とするミラー組立体安全システム。
  12. 【請求項１２】 請求項１のミラー組立体安全システム
    は、少なくとも一般に当該自動車の下向き及び後向きの
    中の何れか１つに面する、当該第１の囲みの中の第２の
    光を放射する開口部と、当該第２の光を放射する開口部
    の第２のカバーと、及び当該第２の光を放射する開口部
    を通って光を放射する当該第２の囲みの中の第２の光源
    とを含むことを特徴とするミラー組立体安全システム。
  13. 【請求項１３】 請求項１２のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該第１の光を放射する開口部は当該自動
    車の一般に下方に面し、且つ当該第２の光を放射する開
    口部は一般に当該自動車の後方に面することを特徴とす
    るミラー組立体安全システム。
  14. 【請求項１４】 請求項１３のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該第１の光源は、白熱ランプ、ハロゲン
    ランプ、少なくとも１つの発光ダイオード、真空蛍光ラ
    ンプ及び当該自動車の中の光源と当該第１の囲みの間を
    接続する光のパイプの中の１つであることを特徴とする
    ミラー組立体安全システム。
  15. 【請求項１５】 請求項１４のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該第１の光源は白熱ランプであることを
    特徴とするミラー組立体安全システム。
  16. 【請求項１６】 請求項１３のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該第２の光源は、白熱ランプ、ハロゲン
    ランプ、少なくとも１つの発光ダイオード、真空蛍光ラ
    ンプ及び当該自動車の中の光源と当該第１の囲みの間を
    接続する光のパイプの中の１つであることを特徴とする
    ミラー組立体安全システム。
  17. 【請求項１７】 請求項１６のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該第２の光源は複数の発光ダイオードで
    あることを特徴とするミラー組立体安全システム。
  18. 【請求項１８】 請求項１７のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該発光ダイオードの間にルーバーを含む
    ことを特徴とするミラー組立体安全システム。
  19. 【請求項１９】 請求項１８のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該ルーバーは自動車の乗客のコンパート
    メントから離れた方向に曲げられて、当該発光ダイオー
    ドによって放射される光をドライバーから遮蔽すること
    を特徴とするミラー組立体安全システム。
  20. 【請求項２０】 請求項１９のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該ルーバーは自動車の長手方向の軸から
    少なくとも約１５゜の角度で曲げられていることを特徴
    とするミラー組立体安全システム。
  21. 【請求項２１】 請求項２０のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該ルーバーは自動車の長手方向の軸から
    約２５゜と約３０゜の間の角度で曲げられていることを
    特徴とするミラー組立体安全システム。
  22. 【請求項２２】 請求項１のミラー組立体安全システム
    は、当該第１のハウジングと当該第１の囲みの上に結合
    表面構造を含み、少なくとも部分的に当該第１のハウジ
    ングの中に当該第１の囲みを保持することを特徴とする
    ミラー組立体安全システム。
  23. 【請求項２３】 請求項２１のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該結合表面構造は舌状部と溝の構成を含
    むことを特徴とするミラー組立体安全システム。
  24. 【請求項２４】 請求項２１のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該結合表面構造は、当該第１のハウジン
    グと当該第１の囲みの中の１つの上の、当該第１のハウ
    ジングと当該第１の囲みの他のものの上のソケットの中
    にパチンとはまる少なくとも１組の撓むことのできると
    がった先を含むことを特徴とするミラー組立体安全シス
    テム。
  25. 【請求項２５】 請求項２１のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該結合表面構造は、当該第１のハウジン
    グと当該第１の囲みのの他のものの上のドッグハウスコ
    ネクターの中に撓むことのできるクリップで保持され
    る、当該第１のハウジングと当該第１の囲みの中の１つ
    の上の少なくとも１つのガイド部材を含むことを特徴と
    するミラー組立体安全システム。
  26. 【請求項２６】 請求項１のミラー組立体安全システム
    において、当該第１の囲みは耐熱性ポリマーから作られ
    ていることを特徴とするミラー組立体安全システム。
  27. 【請求項２７】 請求項２６のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該ポリマーは少なくとも約８０℃の熱変
    形温度を有することを特徴とするミラー組立体安全シス
    テム。
  28. 【請求項２８】 請求項２６のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該ポリマーはポリカーボネート、ポリエ
    ステル、ナイロン及びＡＢＳを含むグループから選ばれ
    ることを特徴とするミラー組立体安全システム。
  29. 【請求項２９】 請求項２６のミラー組立体安全システ
    ムは、少なくとも部分的に当該光源を囲む光を指向させ
    る表面を含み、当該光を指向させる表面は当該第１の囲
    みに真空で金属蒸着されていることを特徴とするミラー
    組立体安全システム。
  30. 【請求項３０】 請求項１のミラー組立体安全システム
    において、当該第１の外側のミラー組立体はドライバー
    側の外側のミラー組立体であることを特徴とするミラー
    組立体安全システム。
  31. 【請求項３１】 請求項１のミラー組立体安全システム
    において、当該第１の外側のミラー組立体は乗客席側の
    外側のミラー組立体であることを特徴とするミラー組立
    体安全システム。
  32. 【請求項３２】 請求項３０のミラー組立体安全システ
    ムは更に第２の反射要素と、当該第２の反射要素用の第
    ２のハウジングを有する第２の外側のミラー組立体と当
    該第２のハウジングの中に取外し可能に置かれた第２の
    光のモジュールとを含み、当該第２の光のモジュールは
    自動車の第２の部分の近くの少なくとも第２の領域に当
    該第２のハウジングから光を放射して当該第２の領域に
    第２の照明された安全ゾーンを作り出し、当該第２の外
    側のミラー組立体は乗客側の外側のミラー組立体であ
    り、且つ当該第２の光のモジュールは第２の囲みと、当
    該第２の囲みの中の当該自動車の一般に下向き及び後向
    きの何れか１つに面する第２の光を放射する開口部と、
    当該第２の光を放射する開口部の第２のカバーと、及び
    当該第２の光を放射する開口部を通って光を放射する当
    該第２の囲みの中の第２の光源とを含むことを特徴とす
    るミラー組立体安全システム。
  33. 【請求項３３】 請求項３２のミラー組立体安全システ
    ムは、当該第２の囲みの中のもう１つの開口部の中に位
    置する第２のソケットを含み且つ当該第２の囲みの中の
    もう１つの開口部の中の当該第２のソケットをシールす
    るための第２の手段を含み、当該第２の光源は当該第２
    のハウジングから当該第２の光のモジュールを取除き且
    つ当該第２の光のモジュールから当該第２のソケットを
    取除くことによって交換されることができることを特徴
    とするミラー組立体安全システム。
  34. 【請求項３４】 請求項３２のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該第１の光源と当該第２の光源の中の少
    なくとも１つは、白熱ランプ、ハロゲンランプ、発光ダ
    イオード、真空蛍光ランプ及び自動車の中の光源と、当
    該第１のハウジングと当該第２のハウジングの中の少な
    くとも１つとの間を結ぶ光のパイプを含むグループから
    選ばれていることを特徴とするミラー組立体安全システ
    ム。
  35. 【請求項３５】 請求項３３のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該第１のカバーはフイルタリングしない
    レンズであり且つ当該第２のカバーはフイルタリングし
    ないレンズであることを特徴とするミラー組立体安全シ
    ステム。
  36. 【請求項３６】 請求項３５のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該第１の光のパターンと当該第２の光の
    パターンは夫々実質的に白色光であることを特徴とする
    ミラー組立体安全システム。
  37. 【請求項３７】 請求項３２のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該第１の反射要素と当該第２の反射要素
    の中の少なくとも１つは電気−光学ミラーであることを
    特徴とするミラー組立体安全システム。
  38. 【請求項３８】 請求項３７のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該電気−光学ミラーはエレクトロクロミ
    ックミラーであることを特徴とするミラー組立体安全シ
    ステム。
  39. 【請求項３９】 請求項３８のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該エレクトロクロミックミラーはエレク
    トロケミクロミックミラーであることを特徴とするミラ
    ー組立体安全システム。
  40. 【請求項４０】 請求項１のミラー組立体安全システム
    において、当該第１の反射要素は電気−光学ミラーであ
    ることを特徴とするミラー組立体安全システム。
  41. 【請求項４１】 請求項４０のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該電気−光学ミラーはエレクトロクロミ
    ックミラーであることを特徴とするミラー組立体安全シ
    ステム。
  42. 【請求項４２】 請求項４１のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該エレクトロクロミックミラーはエレク
    トロケミクロミックミラーであることを特徴とするミラ
    ー組立体安全システム。
  43. 【請求項４３】 自動車用ミラー組立体安全システムに
    おいて、反射要素と、当該反射要素用のハウジングと、
    当該第１のハウジングの中に当該反射要素を調節可能に
    位置させるための位置ぎめ装置とを含む外側のミラー組
    立体と、 当該ハウジングの中に取外し可能に置かれた光のモジュ
    ールであって、自動車の部分に近接した領域に少なくと
    も当該ハウジングから光を放射して当該領域に照明され
    た安全ゾーンを作り出す当該光のモジュールとを含み、 当該光のモジュールは、第１の囲みの空隙を画定する壁
    手段と、当該第１の空隙の中に当該自動車の一般に下向
    きと後向きの中の少なくとも１つに面する第１の光を放
    射する開口部と、当該第１の光を放射する開口部のため
    の第１のカバーと、当該第１の光を放射する開口部を通
    って一般に第１の軸に沿って光を放射する第１の光源と
    を有する囲みを含み、当該囲みは当該自動車の一般に下
    向きと後向きの中の少なくとも１つに面する、当該ハウ
    ジングの表面の中の開口部の中に位置し、且つ当該第１
    の光を放射する開口部から当該位置ぎめ装置の後の位置
    に一般に上方に傾斜していることを特徴とするミラー組
    立体安全システム。
  44. 【請求項４４】 請求項４３のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該第１の光を放射する軸は当該自動車に
    関して上方前方に傾斜することを特徴とするミラー組立
    体安全システム。
  45. 【請求項４５】 請求項４３のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該第１の空隙の中にもう１つの開口部
    と、当該もう１つの開口部の中の第１のソケットと、当
    該もう１つの開口部の中の当該第１のソケットをシール
    するための第１のガスケットとを含み、当該第１の光源
    は当該ハウジングから当該第１の光モジュールを取除
    き、且つ当該ソケットを当該光のモジュールから取除く
    ことによって交換されることができることを特徴とする
    ミラー組立体安全システム。
  46. 【請求項４６】 請求項４３のミラー組立体安全システ
    ムは、当該第１の軸に沿って光を指向させるために当該
    第１の空隙の中の当該第１の光源を少なくとも部分的に
    囲む光を指向させる表面を含むことを特徴とするミラー
    組立体安全システム。
  47. 【請求項４７】 請求項４３のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該第１のカバーは光学レンズであること
    を特徴とするミラー組立体安全システム。
  48. 【請求項４８】 請求項４７のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該レンズは拡散性レンズ、回折性レン
    ズ、屈折性レンズ、反射性レンズ、ポログラフイックレ
    ンズ、バイナリーレンズ、透明レンズ及びサインカーブ
    レンズを含むグループから選ばれることを特徴とするミ
    ラー組立体安全システム。
  49. 【請求項４９】 請求項４８のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該レンズは透明レンズであることを特徴
    とするミラー組立体安全システム。
  50. 【請求項５０】 請求項４３のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該光のモジュールは実質的に湿気を通さ
    ないことを特徴とするミラー組立体安全システム。
  51. 【請求項５１】 請求項４３のミラー組立体安全システ
    ムは第２の囲みの空隙と、一般に当該自動車の下方と後
    方の中の少なくとも１つを向いた当該第２の空隙の中の
    第２の光を放射する開口部と、当該第２の光を放射する
    開口部の第２のカバーと、及び当該第２の光を放射する
    開口部を通って第２の軸に沿って光を放射する第２の空
    隙の中の第２の光源とを含むことを特徴とするミラー組
    立体安全システム。
  52. 【請求項５２】 請求項５１のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該第１の光を放射する開口部は一般に当
    該自動車の下向きに面し且つ当該第２の光を放射する開
    口部は一般に当該自動車の後方に面していることを特徴
    とするミラー組立体安全システム。
  53. 【請求項５３】 請求項５２のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該第１の光源は白熱ランプ、ハロゲンラ
    ンプ、少なくとも１つの発光ダイオード、真空蛍光ラン
    プ及び当該自動車の中の光源と当該第１の囲みの間に接
    続された光のパイプの中の１つであることを特徴とする
    ミラー組立体安全システム。
  54. 【請求項５４】 請求項５３のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該第１の光源は白熱ランプであることを
    特徴とするミラー組立体安全システム。
  55. 【請求項５５】 請求項５２のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該第２の光源は、白熱ランプ、ハロゲン
    ランプ、少なくとも１つの発光ダイオード、真空蛍光ラ
    ンプ及び当該自動車の中の光源と当該第１の囲みの間に
    接続された光のパイプの中の１つであることを特徴とす
    るミラー組立体安全システム。
  56. 【請求項５６】 請求項５５のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該第２の光源は複数の発光ダイオードで
    あることを特徴とするミラー組立体安全システム。
  57. 【請求項５７】 請求項５６のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該第２の光を放射する軸は自動車の乗客
    のエンパートメントから離れて後方に伸びることを特徴
    とするミラー組立体安全システム。
  58. 【請求項５８】 請求項５７のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該第２の光を放射する軸は自動車の長手
    方向軸から少なくとも約１５゜の角度であることを特徴
    とするミラー組立体安全システム。
  59. 【請求項５９】 請求項５８のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該第２の光を放射する軸は自動車の長手
    方向軸から約２５゜と約３０゜の間の角度であることを
    特徴とするミラー組立体安全システム。
  60. 【請求項６０】 請求項５６のミラー組立体安全システ
    ムは当該発生ダイオードの間にルーバーを含むことを特
    徴とするミラー組立体安全システム。
  61. 【請求項６１】 請求項６０のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該ルーバーは自動車の乗客のコンパート
    メントから離れた方向に曲げられて、当該発光ダイオー
    ドから放射される光からドライバーを遮蔽することを特
    徴とするミラー組立体安全システム。
  62. 【請求項６２】 請求項４３のミラー組立体安全システ
    ムは当該ハウジングと当該囲みの上の結合表面構成を含
    み、少なくとも部分的に当該囲みを当該ハウジングの中
    に保持することを特徴とするミラー組立体安全システ
    ム。
  63. 【請求項６３】 請求項６２のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該結合表面構成は舌状部と溝の構成を含
    むことを特徴とするミラー組立体安全システム。
  64. 【請求項６４】 請求項６２のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該結合表面構成は当該ハウジングと当該
    囲みの中の１つの上に少なくとも１組の撓むことのでき
    るとがった先を含み、このとがった先は当該ハウジング
    と当該囲みの中の他の方のものの中のソケットの中にパ
    チンとはまることを特徴とするミラー組立体安全システ
    ム。
  65. 【請求項６５】 請求項６２のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該結合表面構成は、撓むことのできるク
    リップで当該ハウジングと当該囲みの中の他のものの上
    のドッグハウスコネクターの上に保持された当該ハウジ
    ングと当該囲みの中の１つの上の少なくとも１つのガイ
    ド部材を含むことを特徴とするミラー組立体安全システ
    ム。
  66. 【請求項６６】 請求項４３のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該囲みは耐熱性ポリマーから作られるこ
    とを特徴とするミラー組立体安全システム。
  67. 【請求項６７】 請求項６６のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該ポリマーは少なくとも約８０℃の熱変
    形温度を有することを特徴とするミラー組立体安全シス
    テム。
  68. 【請求項６８】 請求項６６のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該ポリマーはポリカーボネート、ポリエ
    ステル、ナイロン及びＡＢＳより成るグループから選ば
    れることを特徴とするミラー組立体安全システム。
  69. 【請求項６９】 請求項６６のミラー組立体安全システ
    ムは、少なくとも部分的に当該第１の光源を囲む光を指
    向させる表面を含み、当該光を指向させる表面は、当該
    光を発生する空隙を画定する壁手段に金属を真空蒸着さ
    れていることを特徴とするミラー組立体安全システム。
  70. 【請求項７０】 請求項４３のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該外側のミラー組立体はドライバー側の
    外側のミラー組立体であることを特徴とするミラー組立
    体安全システム。
  71. 【請求項７１】 請求項４３のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該外側のミラー組立体は乗客側の外側の
    ミラー組立体であることを特徴とするミラー組立体安全
    システム。
  72. 【請求項７２】 請求項４３のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該反射要素はエレクトロ−オプティック
    ミラーであることを特徴とするミラー組立体安全システ
    ム。
  73. 【請求項７３】 請求項７２のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該エレクトロオプティックミラーはエレ
    クトロクロミックミラーであることを特徴とするミラー
    組立体安全システム。
  74. 【請求項７４】 請求項７３のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該エレクトロクロミックミラーはエレク
    トロケミクロミックミラーであることを特徴とするミラ
    ー組立体安全システム。
  75. 【請求項７５】 光のモジュールであって自動車の外側
    のミラー組立体の開口部の中に取外し可能に位置される
    ことができ、ハウジングと当該ハウジングの中に位置す
    る保持構造とを有する光のモジュールにおいて、 第１の囲みの空隙を画定する壁手段を有する囲みと、 当該第１の囲みの空隙の中の第１の光を放射する開口部
    と、 当該第１の光を放射する開口部の第１のカバーと、 当該第１の囲みの空隙の中で当該第１の光を放射する開
    口部を通って光を放射する第１の光源と、及び少なくと
    も部分的に当該囲みを外側のミラーハウジングの中に保
    持するために、外側のミラーハウジングの中の保持構造
    と結合するよう構成された当該囲みの外側表面上の保持
    構造とを含むことを特徴とする光のモジュール。
  76. 【請求項７６】 請求項７５の光のモジュールにおい
    て、 当該保持機構は舌状部と溝の構成を含むことを特徴とす
    る光のモジュール。
  77. 【請求項７７】 請求項７５の光のモジュールにおい
    て、 当該保持構造は少なくとも１組の撓むことのできるとが
    った先とソケットを含み、当該とがった先は当該ソケッ
    トの中にパチンとはまつことを特徴とする光のモジュー
    ル。
  78. 【請求項７８】 請求項７５の光のモジュールにおい
    て、 当該保持構造は撓むことのできるクリップによってドッ
    グハウスコネクターの中に保持される少なくとも１つの
    ガイド部材を含むことを特徴とする光のモジュール。
  79. 【請求項７９】 請求項７５の光のモジュールにおい
    て、 当該囲みは耐熱ポリマーから作られていることを特徴と
    する光のモジュール。
  80. 【請求項８０】 請求項７９の光のモジュールにおい
    て、 当該ポリマーは少なくとも約８０℃の熱変形温度を有す
    ることを特徴とする光のモジュール。
  81. 【請求項８１】 請求項７９の光のモジュールは少なく
    とも部分的に当該第１の光源を囲む光を指向させる表面
    を含み、当該光を指向させる表面は、当該囲みの空隙を
    画定する壁手段に真空金属蒸着させていることを特徴と
    する光のモジュール。
  82. 【請求項８２】 請求項７９の光のモジュールは少なく
    とも部分的に当該第１の光源を囲む光を指向させる表面
    を含み、当該光を指向させる表面は、当該囲みの空隙を
    画定する壁手段に真空金属蒸着させていることを特徴と
    する光のモジュール。
  83. 【請求項８３】 請求項７５の光のモジュールは当該第
    １の空隙の中のもう１つの開口部の中にある第１のソケ
    ットを含み、且つ当該もう１つの開口部の中の当該第１
    のソケットをシールするための第１のガスケットを含
    み、当該第１の光源は当該第１の光のモジュールを当該
    ハウジングから取除き且つ当該ソケットを当該光のモジ
    ュールから取去ることによって交換することができるこ
    とを特徴とする光のモジュール。
  84. 【請求項８４】 請求項７５の光のモジュールは少なく
    とも部分的に当該第１の光源を囲む光を指向させる表面
    を含むことを特徴とする光のモジュール。
  85. 【請求項８５】 請求項７５の光のモジュールにおい
    て、 当該第１のカバーは光学レンズであることを特徴とする
    光のモジュール。
  86. 【請求項８６】 請求項８５の光のモジュールにおい
    て、 当該レンズは拡散性レンズ、回折性レンズ、屈折性レン
    ズ、反射性レンズ、ホログラフイックレンズ、バイナリ
    ーレンズ、透明レンズ及びサインカーブレンズを含むグ
    ループから選ばれることを特徴とするミラー組立体安全
    システム。
  87. 【請求項８７】 請求項８６の光のモジュールにおい
    て、 当該レンズは透明レンズであることを特徴とする光のモ
    ジュール。
  88. 【請求項８８】 請求項７５の光のモジュールは、第２
    の囲みの空隙と、当該第２の囲みの空隙の中の第２の光
    を放射する開口部と、当該第２の光を放射する開口部の
    第２のカバーと、及び当該第２の光を放射する開口部を
    通って光を放射する当該第２の囲みの空隙の中の第２の
    光源とを含むことを特徴とする光のモジュール。
  89. 【請求項８９】 請求項８８の光のモジュールにおい
    て、 当該第１の光源は白熱ランプ、ハロゲンランプ、少なく
    とも１つの発光ダイオード、真空蛍光ランプ及び当該自
    動車の光源と当該第１の囲みの間に接続される光のパイ
    プの中の１つであることを特徴とする光のモジュール。
  90. 【請求項９０】 請求項８９の光のモジュールにおい
    て、 当該第１の光源は白熱ランプであることを特徴とする光
    のモジュール。
  91. 【請求項９１】 請求項８８の光のモジュールにおい
    て、 当該第２の光源は、白熱ランプ、ハロゲンランプ、少な
    くとも１つの発光ダイオード、真空蛍ランプ及び当該自
    動車の中の光源と当該第１の囲みの間に接続された光の
    パイプの中の１つであることを特徴とする光のモジュー
    ル。
  92. 【請求項９２】 請求項９１の光のモジュールにおい
    て、 第２の光源は複数の発光ダイオードであることを特徴と
    する光のモジュール。
  93. 【請求項９３】 請求項９２の光のモジュールにおい
    て、 当該発光ダイオードの間にルーバーを含むことを特徴と
    する光のモジュール。
  94. 【請求項９４】 自動車用ミラー組立体安全システムに
    おいて、 自動車に取付けられた外側のミラー組立体と、反射要素
    と、当該反射要素用のハウジングと、及び当該反射要素
    を当該ハウジングの中に調節可能に位置させるように当
    該反射要素に取付けられている位置ぎめ装置と、 当該ハウジングの中に取外し可能に位置された光のモジ
    ュールであって、当該領域の中に照明された安全ゾーン
    を作り出すために自動車の部分の近くの少なくとも１つ
    の領域に当該ハウジングから光を放射する当該光のモジ
    ュールとを含み、当該光のモジュールは、囲みの空隙を
    画定する壁手段を有する囲みと、当該囲みの中の光を放
    射する開口部と、当該光を放射する開口部のカバーと、
    当該光を放射する開口部を通って光を放射する当該空隙
    の中の光源とを含み、且つ当該ハウジングの中で当該光
    のモジュールを取外し可能に保持する保持要素とかみ合
    っていることを特徴とするミラー組立体安全システム。
  95. 【請求項９５】 請求項９４のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該かみ合い保持要素は少なくとも１組の
    とがった先とソケットを含み、当該とがった先は解放で
    きるように当該ソケットに係合することを特徴とするミ
    ラー組立体安全システム。
  96. 【請求項９６】 請求項９４のミラー組立体安全システ
    ムにおいて、当該かみ合い保持要素は撓むことのできる
    クリップによってドックハウスコネクターの中に保持さ
    れる少なくとも１つのガイド部材を含むことを特徴とす
    るミラー組立体安全システム。
  97. 【請求項９７】 請求項２のミラー組立体安全システム
    において、当該シーリング手段はショアＡ硬度約５０か
    ら約９５の範囲のデユロメーター硬度を有するポリマー
    材料を含むことを特徴とするミラー組立体安全システ
    ム。
  98. 【請求項９８】 請求項２のミラー組立体安全システム
    において、当該ソケットは当該第１の囲みに対してその
    結合表面において自己ガスケッティングであるように少
    なくとも部分的に弾性的なポリマー材料から作られてい
    ることを特徴とするミラー組立体安全システム。
  99. 【請求項９９】 請求項８３のミラー組立体システムに
    おいて、当該第１のガスケットはショアＡで約５０から
    約９５の範囲のデユロメーター硬度を有するポリマー材
    料を含むを特徴とするミラー組立体システム。
  100. 【請求項１００】 請求項９９のミラー組立体システム
    において、当該第１のガスケットは当該囲みに対してそ
    の結合表面において自己ガスケッティングであるよう
    に、少なくとも部分的に弾性的なポリマー材料から作ら
    れていることを特徴とするミラー組立体システム。
  101. 【請求項１０１】 ハウジングを有する自動車の外側の
    ミラー組立体の中の開口部の中に取外しできるように置
    かれた光のモジュールにおいて、 囲みの空隙を画定する壁を有する囲みと、 当該囲みの空隙の中の光を放射する開口部とを含み、 当該開口部はレンズでカバーされ、更に当該開口部を通
    して光を放射する当該囲みの空隙の中の光源と、 当該囲みの中のもう１つの開口部の中に位置する第１の
    ソケットであって、当該第１のソケットを当該開口部の
    中にシールするための、シヨアＡの約５０から約９５の
    範囲のデュロメーターの硬度を有するポリマー材料より
    成るシーリング手段を含む第１のソケットとを含み、当
    該光源は、当該光のモジュールを当該ハウジングから取
    除き且つ当該第１のソケットを当該光のモジュールから
    取除くことによって交換されることができることを特徴
    とする光のモジュール。
  102. 【請求項１０２】 請求項１０１の光のモジュールにお
    いて、 当該第１のソケットは当該囲みに対して結合表面におい
    て自己ガスケッテイングであるように少なくとも部分的
    に弾性的なポリマー材料から作られていることを特徴と
    する光のモジュール。
  103. 【請求項１０３】 請求項１０１の光のモジュールにお
    いて、 当該モジュールは実質的に湿気を通さないことを特徴と
    する光のモジュール。
  104. 【請求項１０４】 自動車の外側のミラー組立体の開口
    部に取外し可能に位置された信号の光のモジュールにお
    いて、 囲みの空隙を画定する壁を有する囲みと、 当該囲みの空隙の中の光を放射する開口部とを含み、 当該開口部はレンズでカバーされ、更に当該囲みの空隙
    の中にルーバーを間にもつ複数の発光ダイオードとを含
    み、 当該発光ダイオードは一般に光を放射する軸に沿って光
    を放射し、この軸は自動車の乗客のコンパートメントか
    ら離れて後方の伸びてドライバーを当該発光ダイオード
    によって放射される光から遮蔽し、当該光を放射する軸
    は自動車の長手方向の軸から少なくとも約１５゜の角度
    をなすことを特徴とする信号の光のモジュール。
  105. 【請求項１０５】 請求項１０４の信号の光のモジュー
    ルにおいて、 当該光の放射軸は自動車の長手方向の軸から約２５゜と
    約３０゜の間の角度をなしていることを特徴とする信号
    の光のモジュール。
  106. 【請求項１０６】 請求項１０４の光のモジュールにお
    いて、 当該発光ダイオードはソリッドステートの発光ダイオー
    ドであることを特徴とする信号の光のモジュール。
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