JPH0948312A - エアバッグ装置付きステアリングホイール - Google Patents
エアバッグ装置付きステアリングホイールInfo
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- JPH0948312A JPH0948312A JP7205652A JP20565295A JPH0948312A JP H0948312 A JPH0948312 A JP H0948312A JP 7205652 A JP7205652 A JP 7205652A JP 20565295 A JP20565295 A JP 20565295A JP H0948312 A JPH0948312 A JP H0948312A
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- inflator
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- WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N lead(0) Chemical compound [Pb] WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 22
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 6
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
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- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
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- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグ装置の廃棄作業が容易となり、ま
た、内部に配置されるリード線の長さを短くできて、ス
テアリングホイール内の有効スペースを広げることがで
きるステアリングホイールを提供すること。 【解決手段】 ステアリングホイールは、中央付近の上
・下部に、エアバッグ装置とロアカバー４とが配設され
る。エアバッグ装置は、エアバッグと、エアバッグ膨張
用のガスを発生させるインフレーターと、を備える。イ
ンフレーターには、ガス発生時の電気信号を入力するた
めに、下端にインフレーター側コネクタ２４を有したリ
ード線２３が結線される。インフレーター側コネクタ２
４には、ロアカバー４側から延びるリード線１５に結線
されたロアカバー側コネクタ２４が接続される。ロアカ
バー４は、底壁６と、底壁６周縁から上方へ延びる側壁
９と、を備える。側壁９には、ロアカバー側コネクタ１
６が固定されている。
た、内部に配置されるリード線の長さを短くできて、ス
テアリングホイール内の有効スペースを広げることがで
きるステアリングホイールを提供すること。 【解決手段】 ステアリングホイールは、中央付近の上
・下部に、エアバッグ装置とロアカバー４とが配設され
る。エアバッグ装置は、エアバッグと、エアバッグ膨張
用のガスを発生させるインフレーターと、を備える。イ
ンフレーターには、ガス発生時の電気信号を入力するた
めに、下端にインフレーター側コネクタ２４を有したリ
ード線２３が結線される。インフレーター側コネクタ２
４には、ロアカバー４側から延びるリード線１５に結線
されたロアカバー側コネクタ２４が接続される。ロアカ
バー４は、底壁６と、底壁６周縁から上方へ延びる側壁
９と、を備える。側壁９には、ロアカバー側コネクタ１
６が固定されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグ装置を
廃棄処分する際の作業が容易となるエアバッグ装置付き
ステアリングホイールに関する。
廃棄処分する際の作業が容易となるエアバッグ装置付き
ステアリングホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ステアリングホイールに配置され
るエアバッグ装置は、ステアリングホイール中央付近の
ボス部の上部に配置されていた。
るエアバッグ装置は、ステアリングホイール中央付近の
ボス部の上部に配置されていた。
【０００３】エアバッグ装置は、エアバッグと、エアバ
ッグ膨張用のガスを発生させるインフレーターと、を備
えて構成されていた。インフレーターは、ガス発生時の
電気信号を入力するために、下端にインフレーター側コ
ネクタを有したリード線を結線させていた。
ッグ膨張用のガスを発生させるインフレーターと、を備
えて構成されていた。インフレーターは、ガス発生時の
電気信号を入力するために、下端にインフレーター側コ
ネクタを有したリード線を結線させていた。
【０００４】そして、ステアリングホイール中央付近の
ボス部の下部には、ロアカバーが配置され、上記インフ
レーター側コネクタには、ロアカバー側から延びるリー
ド線に結線されたロアカバー側コネクタが接続されてい
た。
ボス部の下部には、ロアカバーが配置され、上記インフ
レーター側コネクタには、ロアカバー側から延びるリー
ド線に結線されたロアカバー側コネクタが接続されてい
た。
【０００５】このような両コネクタの接続部位をステア
リングホイール内に設ける理由は、ステアリングホイー
ルの車両への装着時において、予め、エアバッグ装置を
除いたステアリングホイール本体を、車両のステアリン
グシャフトに接続し、その後に、ステアリングホイール
本体に対して、エアバッグ装置を取り付ける関係上、エ
アバッグ装置をステアリングホイール本体に取り付ける
際に、ステアリングシャフトに接続したステアリングホ
イール本体側に、インフレーターから延びるリード線を
結線する必要が生ずるからである。
リングホイール内に設ける理由は、ステアリングホイー
ルの車両への装着時において、予め、エアバッグ装置を
除いたステアリングホイール本体を、車両のステアリン
グシャフトに接続し、その後に、ステアリングホイール
本体に対して、エアバッグ装置を取り付ける関係上、エ
アバッグ装置をステアリングホイール本体に取り付ける
際に、ステアリングシャフトに接続したステアリングホ
イール本体側に、インフレーターから延びるリード線を
結線する必要が生ずるからである。
【０００６】そして、従来のステアリングホイールにお
いて、エアバッグ装置を廃棄する場合には、インフレー
ターに電気信号を入力させて、エアバッグを膨張させて
から廃棄する必要が生ずるが、ステアリングホイールか
らエアバッグ装置を外すことに手間がかかることから、
ステアリングホイールを車両に装着した状態で、エアバ
ッグを膨張させていた。
いて、エアバッグ装置を廃棄する場合には、インフレー
ターに電気信号を入力させて、エアバッグを膨張させて
から廃棄する必要が生ずるが、ステアリングホイールか
らエアバッグ装置を外すことに手間がかかることから、
ステアリングホイールを車両に装着した状態で、エアバ
ッグを膨張させていた。
【０００７】その際、ロアカバーにねじ止めして別途設
けておいたメンテナンスリッドを、ねじを緩めて、ロア
カバーから外し、ロアカバー側コネクタとインフレータ
ー側コネクタとの接続を解除し、インフレーター側コネ
クタに、ガス発生用の電気信号を入力させる所定の機器
から延びるリード線の端末を結線し、その後、インフレ
ーターからガスを発生させてエアバッグを膨張させてい
た。
けておいたメンテナンスリッドを、ねじを緩めて、ロア
カバーから外し、ロアカバー側コネクタとインフレータ
ー側コネクタとの接続を解除し、インフレーター側コネ
クタに、ガス発生用の電気信号を入力させる所定の機器
から延びるリード線の端末を結線し、その後、インフレ
ーターからガスを発生させてエアバッグを膨張させてい
た。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のステア
リングホイールでは、エアバッグ装置の廃棄に、所定数
のねじを緩めてメンテナンスリッドを外した後、外した
メンテナンスリッドの狭い開口から、ロアカバー側コネ
クタとインフレーター側コネクタとの接続部分をロアカ
バーから引き出すように、ステアリングホイール外に取
り出し、そして、両コネクタの接続を解除する必要があ
り、ロアカバーから両コネクタを引き出す際、手等をメ
ンテナンスリッドの狭い開口から挿入して両コネクタを
把持しなければならず、その作業が行ない難かった。
リングホイールでは、エアバッグ装置の廃棄に、所定数
のねじを緩めてメンテナンスリッドを外した後、外した
メンテナンスリッドの狭い開口から、ロアカバー側コネ
クタとインフレーター側コネクタとの接続部分をロアカ
バーから引き出すように、ステアリングホイール外に取
り出し、そして、両コネクタの接続を解除する必要があ
り、ロアカバーから両コネクタを引き出す際、手等をメ
ンテナンスリッドの狭い開口から挿入して両コネクタを
把持しなければならず、その作業が行ない難かった。
【０００９】また、従来のステアリングホイールでは、
ロアカバー側コネクタとインフレーター側コネクタとの
接続を解除する際、両コネクタをロアカバーから引き出
して、両コネクタを把持しつつ接続を解除する必要があ
ることから、両コネクタのリード線が長く必要となり、
ステアリングホイール内に収納されている際、両コネク
タに結線されるリード線が嵩張り、ステアリングホイー
ル内の有効スペースを狭めていた。
ロアカバー側コネクタとインフレーター側コネクタとの
接続を解除する際、両コネクタをロアカバーから引き出
して、両コネクタを把持しつつ接続を解除する必要があ
ることから、両コネクタのリード線が長く必要となり、
ステアリングホイール内に収納されている際、両コネク
タに結線されるリード線が嵩張り、ステアリングホイー
ル内の有効スペースを狭めていた。
【００１０】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、エアバッグ装置の廃棄作業が容易となり、また、内
部に配置されるリード線の長さを短くできて、ステアリ
ングホイール内の有効スペースを広げることができるエ
アバッグ装置付きステアリングホイールを提供すること
を目的とする。
り、エアバッグ装置の廃棄作業が容易となり、また、内
部に配置されるリード線の長さを短くできて、ステアリ
ングホイール内の有効スペースを広げることができるエ
アバッグ装置付きステアリングホイールを提供すること
を目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明に係るステアリン
グホイールは、中央付近の上部に、エアバッグ装置が配
設され、中央付近の下部に、ロアカバーが配設され、前
記エアバッグ装置が、エアバッグと、該エアバッグ膨張
用のガスを発生させるインフレーターと、を備えて構成
され、前記インフレーターが、前記ガス発生時の電気信
号を入力するために、下端にインフレーター側コネクタ
を有したリード線を結線させ、前記インフレーター側コ
ネクタを、前記ロアカバー側から延びるリード線に結線
されたロアカバー側コネクタに接続させるエアバッグ装
置付きステアリングホイールであって、前記ロアカバー
が、底壁と、該底壁周縁から上方へ延びる側壁と、を備
えて構成され、前記側壁に、前記ロアカバー側コネクタ
が固定されていることを特徴とするものである。
グホイールは、中央付近の上部に、エアバッグ装置が配
設され、中央付近の下部に、ロアカバーが配設され、前
記エアバッグ装置が、エアバッグと、該エアバッグ膨張
用のガスを発生させるインフレーターと、を備えて構成
され、前記インフレーターが、前記ガス発生時の電気信
号を入力するために、下端にインフレーター側コネクタ
を有したリード線を結線させ、前記インフレーター側コ
ネクタを、前記ロアカバー側から延びるリード線に結線
されたロアカバー側コネクタに接続させるエアバッグ装
置付きステアリングホイールであって、前記ロアカバー
が、底壁と、該底壁周縁から上方へ延びる側壁と、を備
えて構成され、前記側壁に、前記ロアカバー側コネクタ
が固定されていることを特徴とするものである。
【００１２】前記ロアカバーの側壁の固定部位における
周囲の外表面側には、マークを形成することが望まし
い。
周囲の外表面側には、マークを形成することが望まし
い。
【００１３】さらに、前記ロアカバー側コネクタの固定
された前記ロアカバーの側壁の固定部位を、周囲に、ヒ
ンジ部と、該ヒンジ部の端部から前記側壁端部に延びる
薄肉の切断予定部と、を配設させて、前記切断予定部の
切断後に前記ヒンジ部を回転中心として開き可能な扉部
として構成することが望ましい。
された前記ロアカバーの側壁の固定部位を、周囲に、ヒ
ンジ部と、該ヒンジ部の端部から前記側壁端部に延びる
薄肉の切断予定部と、を配設させて、前記切断予定部の
切断後に前記ヒンジ部を回転中心として開き可能な扉部
として構成することが望ましい。
【００１４】
【発明の効果】本発明のステアリングホイールでは、ロ
アカバーの底壁周縁から上方へ延びる側壁にロアカバー
側コネクタを固定させた固定部位が形成されている。
アカバーの底壁周縁から上方へ延びる側壁にロアカバー
側コネクタを固定させた固定部位が形成されている。
【００１５】そのため、エアバッグ装置の廃棄時、例え
ば、固定部位の周囲の左右両側を切断させ、固定部位の
下部部位を中心として、固定部位を回転させるように外
方へ倒すだけで、ロアカバー側コネクタとインフレータ
ー側コネクタとを、把持して引き出すことなく、自動的
に、接続させた状態で、固定部位ごとロアカバーの外方
に露出させることができる。
ば、固定部位の周囲の左右両側を切断させ、固定部位の
下部部位を中心として、固定部位を回転させるように外
方へ倒すだけで、ロアカバー側コネクタとインフレータ
ー側コネクタとを、把持して引き出すことなく、自動的
に、接続させた状態で、固定部位ごとロアカバーの外方
に露出させることができる。
【００１６】そして、両コネクタを露出させたならば、
インフレーター側コネクタをロアカバー側コネクタから
外し、所定の機器に接続させて、インフレーターからガ
スを発生させれば良い。
インフレーター側コネクタをロアカバー側コネクタから
外し、所定の機器に接続させて、インフレーターからガ
スを発生させれば良い。
【００１７】また、ロアカバーの固定部位にロアカバー
側コネクタが固定されていることから、ロアカバー側コ
ネクタに結線されているリード線の長さは、固定部位を
外方へ倒せる分の余裕を持つ長さにするだけで済み、他
のインフレーター側コネクタに結線されているリード線
の長さを従来と同じとしても、ロアカバー側コネクタに
結線されているリード線の長さを従来より短くすること
が可能となる。
側コネクタが固定されていることから、ロアカバー側コ
ネクタに結線されているリード線の長さは、固定部位を
外方へ倒せる分の余裕を持つ長さにするだけで済み、他
のインフレーター側コネクタに結線されているリード線
の長さを従来と同じとしても、ロアカバー側コネクタに
結線されているリード線の長さを従来より短くすること
が可能となる。
【００１８】したがって、本発明にステアリングホイー
ルでは、インフレーター側コネクタとロアカバー側コネ
クタとの接続解除時、ロアカバーの側壁に配設させた固
定部位を倒すようにするだけで、両コネクタを露出させ
ることができることから、従来に比べて、両コネクタの
接続部位の取り出しが簡単に行なえ、エアバッグ装置の
廃棄作業を容易にさせることができる。また、ロアカバ
ー側コネクタに結線されるリード線の長さを短くでき
て、ステアリングホイール内の有効スペースを広げるこ
とができる。
ルでは、インフレーター側コネクタとロアカバー側コネ
クタとの接続解除時、ロアカバーの側壁に配設させた固
定部位を倒すようにするだけで、両コネクタを露出させ
ることができることから、従来に比べて、両コネクタの
接続部位の取り出しが簡単に行なえ、エアバッグ装置の
廃棄作業を容易にさせることができる。また、ロアカバ
ー側コネクタに結線されるリード線の長さを短くでき
て、ステアリングホイール内の有効スペースを広げるこ
とができる。
【００１９】そして、ロアカバーの側壁の固定部位にお
ける周囲の外表面側に、マークを形成しておけば、固定
部位を倒す際、ロアカバー側壁の必要な部位をカッタ等
で切断し易く、一層、両コネクタの接続部位の取り出し
が簡単に行なえ、エアバッグ装置の廃棄作業を容易にさ
せることができる。
ける周囲の外表面側に、マークを形成しておけば、固定
部位を倒す際、ロアカバー側壁の必要な部位をカッタ等
で切断し易く、一層、両コネクタの接続部位の取り出し
が簡単に行なえ、エアバッグ装置の廃棄作業を容易にさ
せることができる。
【００２０】さらに、前記ロアカバー側コネクタの固定
されたロアカバーの側壁の固定部位を、周囲に、ヒンジ
部と、ヒンジ部の端部から側壁端部に延びる薄肉の切断
予定部と、を配設させて、前記切断予定部の切断後にヒ
ンジ部を回転中心として開き可能な扉部として形成する
場合には、カッタ等で切断予定部を切断する際、切断予
定部が側壁端部まで形成されているため、カッタ等を挿
入し易く、かつ、破断予定部が薄肉であるため、カッタ
等で切断し易く、また、切断後に固定部位を倒す際、ヒ
ンジ部が配設されているため、倒し易く、一層、両コネ
クタの接続部位の取り出しが簡単に行なえ、エアバッグ
装置の廃棄作業を容易にさせることができる。
されたロアカバーの側壁の固定部位を、周囲に、ヒンジ
部と、ヒンジ部の端部から側壁端部に延びる薄肉の切断
予定部と、を配設させて、前記切断予定部の切断後にヒ
ンジ部を回転中心として開き可能な扉部として形成する
場合には、カッタ等で切断予定部を切断する際、切断予
定部が側壁端部まで形成されているため、カッタ等を挿
入し易く、かつ、破断予定部が薄肉であるため、カッタ
等で切断し易く、また、切断後に固定部位を倒す際、ヒ
ンジ部が配設されているため、倒し易く、一層、両コネ
クタの接続部位の取り出しが簡単に行なえ、エアバッグ
装置の廃棄作業を容易にさせることができる。
【００２１】
【実施形態】以下、本発明の一実施形態を図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００２２】実施形態のステアリングホイールＷは、図
１に示すように、円環状のリング部Ｒと、リング部Ｒの
中央付近に配置されるボス部Ｂと、ボス部Ｂとリング部
Ｒとを連結する複数本のスポーク部Ｓと、を備えて構成
され、ボス部Ｂの上部にエアバッグ装置２０が配設され
ている。
１に示すように、円環状のリング部Ｒと、リング部Ｒの
中央付近に配置されるボス部Ｂと、ボス部Ｂとリング部
Ｒとを連結する複数本のスポーク部Ｓと、を備えて構成
され、ボス部Ｂの上部にエアバッグ装置２０が配設され
ている。
【００２３】エアバッグ装置２０は、折り畳まれて収納
される袋状のエアバッグ２１と、エアバッグ２１に膨張
用のガスを供給するインフレーター２２と、折り畳まれ
たエアバッグ２１を覆ってエアバッグ２１の膨張時に破
断可能なパッド２５と、エアバッグ２１・インフレータ
ー２２・パッド２５を保持してエアバッグ装置２０をス
テアリングホイール本体１に連結固定するバッグホルダ
２６と、を備えて構成されている。
される袋状のエアバッグ２１と、エアバッグ２１に膨張
用のガスを供給するインフレーター２２と、折り畳まれ
たエアバッグ２１を覆ってエアバッグ２１の膨張時に破
断可能なパッド２５と、エアバッグ２１・インフレータ
ー２２・パッド２５を保持してエアバッグ装置２０をス
テアリングホイール本体１に連結固定するバッグホルダ
２６と、を備えて構成されている。
【００２４】なお、ステアリングホイール本体１は、ス
テアリングホイールＷにおいて、エアバッグ装置２０以
外の部位を言い、各部Ｒ・Ｂ・Ｓに配置される芯金２
と、リング部Ｒ及びスポーク部Ｓのリング部Ｒ側の芯金
２を覆う被覆部３と、ボス部Ｂの下部を覆うロアカバー
４と、を備えて構成されている。
テアリングホイールＷにおいて、エアバッグ装置２０以
外の部位を言い、各部Ｒ・Ｂ・Ｓに配置される芯金２
と、リング部Ｒ及びスポーク部Ｓのリング部Ｒ側の芯金
２を覆う被覆部３と、ボス部Ｂの下部を覆うロアカバー
４と、を備えて構成されている。
【００２５】そして、インフレーター２２には、ガス発
生時の電気信号を入力するために、リード線２３が結線
され、リード線２３の下端にはインフレーター側コネク
タ２４が配設されている。
生時の電気信号を入力するために、リード線２３が結線
され、リード線２３の下端にはインフレーター側コネク
タ２４が配設されている。
【００２６】ロアカバー４は、図１〜３に示すように、
合成樹脂製として、段差面を備えた円環状の底壁６と、
底壁６の周縁から上方へ延びる側壁９と、を有した本体
５を備え、本体５の底壁６の下方には、図示しないスパ
イラルコードを収納したロータ１７が配設されている。
図示しないスパイラルコードは、ステアリングホイール
Ｗを回転操作しても、インフレーター２２に対して、ガ
ス発生の電気信号を送れるように、円環状のロータ１７
の内部で余裕を持って巻かれて配設され、上部側に、ロ
アカバー側コネクタ１６を接続させたリード線１５を結
線させ、下部側に、図示しないコラム側のリード線と結
線させるターミナル１９を配設させている。
合成樹脂製として、段差面を備えた円環状の底壁６と、
底壁６の周縁から上方へ延びる側壁９と、を有した本体
５を備え、本体５の底壁６の下方には、図示しないスパ
イラルコードを収納したロータ１７が配設されている。
図示しないスパイラルコードは、ステアリングホイール
Ｗを回転操作しても、インフレーター２２に対して、ガ
ス発生の電気信号を送れるように、円環状のロータ１７
の内部で余裕を持って巻かれて配設され、上部側に、ロ
アカバー側コネクタ１６を接続させたリード線１５を結
線させ、下部側に、図示しないコラム側のリード線と結
線させるターミナル１９を配設させている。
【００２７】また、ロータ１７は、底壁６から下方へ延
びる円筒状の内周壁７と外周壁８との間に配置されると
ともに、外周壁８に複数設けられた係止突起８ａに係止
孔１８ａ周縁を係止させるホルダ１８により、底壁６に
対して回動可能に保持されている。そのため、ロータ１
７は、ステアリングホイールＷの回転操作時に、ターミ
ナル１９等を利用して図示しないコラム側と一体的にな
っており、ステアリングホイールＷのロアカバー本体５
とともに回転移動しないように構成されている。
びる円筒状の内周壁７と外周壁８との間に配置されると
ともに、外周壁８に複数設けられた係止突起８ａに係止
孔１８ａ周縁を係止させるホルダ１８により、底壁６に
対して回動可能に保持されている。そのため、ロータ１
７は、ステアリングホイールＷの回転操作時に、ターミ
ナル１９等を利用して図示しないコラム側と一体的にな
っており、ステアリングホイールＷのロアカバー本体５
とともに回転移動しないように構成されている。
【００２８】ロアカバー本体５の底壁６には、上面の所
定位置に取付孔６ｂを備えた４本の取付ボス６ａが突設
され、これらの取付ボス６ａを利用して、ロアカバー４
が、ステアリングホイール本体１のボス部Ｂの芯金２に
ねじ止めされている。
定位置に取付孔６ｂを備えた４本の取付ボス６ａが突設
され、これらの取付ボス６ａを利用して、ロアカバー４
が、ステアリングホイール本体１のボス部Ｂの芯金２に
ねじ止めされている。
【００２９】ロアカバー本体５の側壁９におけるステア
リングホイールＷの前方側（車両の前方側である）の部
位の内周面には、係止突起１０ａ・１０ｂが突設され
て、ロアカバー側コネクタ１６が嵌合固定されている。
係止突起１０ａ・１０ｂは、コネクタ１６の左右のそれ
ぞれの側面と底面とに当接して、コネクタ１６を挟持す
る形状寸法としている（図２・５参照）。
リングホイールＷの前方側（車両の前方側である）の部
位の内周面には、係止突起１０ａ・１０ｂが突設され
て、ロアカバー側コネクタ１６が嵌合固定されている。
係止突起１０ａ・１０ｂは、コネクタ１６の左右のそれ
ぞれの側面と底面とに当接して、コネクタ１６を挟持す
る形状寸法としている（図２・５参照）。
【００３０】実施形態の場合、これらの係止突起１０ａ
・１０ｂ付近が、コネクタ１６の固定部位１０となると
ともに、扉部１１を構成することとなる。
・１０ｂ付近が、コネクタ１６の固定部位１０となると
ともに、扉部１１を構成することとなる。
【００３１】扉部１１の下端には、薄肉となったインテ
グラルヒンジ部１２が左右方向に形成され、扉部１１の
左右両側には、ヒンジ部１２の両端から側壁９の上端ま
で延びるように、薄肉に形成された切断予定部１３・１
３が形成されている。なお、ロアカバー側壁９の外表面
側における切断予定部１３・１３の部位には、突条から
なるマーク１４が形成されている。
グラルヒンジ部１２が左右方向に形成され、扉部１１の
左右両側には、ヒンジ部１２の両端から側壁９の上端ま
で延びるように、薄肉に形成された切断予定部１３・１
３が形成されている。なお、ロアカバー側壁９の外表面
側における切断予定部１３・１３の部位には、突条から
なるマーク１４が形成されている。
【００３２】このステアリングホイールＷの車両への装
着について説明すると、まず、取付ボス６ａを利用して
ロアカバー４を既に取り付けているステアリングホイー
ル本体１を、ボス部Ｂの芯金２を利用して、図示しない
ステアリングシャフトに連結させる。そして、ロータ１
７から突出するターミナル１９に図示しないコラム側の
リード線を結線する。
着について説明すると、まず、取付ボス６ａを利用して
ロアカバー４を既に取り付けているステアリングホイー
ル本体１を、ボス部Ｂの芯金２を利用して、図示しない
ステアリングシャフトに連結させる。そして、ロータ１
７から突出するターミナル１９に図示しないコラム側の
リード線を結線する。
【００３３】ついで、ロアカバー側コネクタ１６にイン
フレーター側コネクタ２４を接続させつつ、バッグホル
ダ２６を利用して、エアバッグ装置２０をステアリング
ホイール本体１に連結保持させれば、ステアリングホイ
ールＷを車両に装着することができる。
フレーター側コネクタ２４を接続させつつ、バッグホル
ダ２６を利用して、エアバッグ装置２０をステアリング
ホイール本体１に連結保持させれば、ステアリングホイ
ールＷを車両に装着することができる。
【００３４】その後、車両の走行中の所定時、種々のセ
ンサからの信号に基き、インフレーター２２に、ガス発
生の信号が入力されれば、インフレーター２２がガスを
発生させてエアバッグ２１を膨張させ、エアバッグ２１
が、パッド２５を破断させて、大きく膨張することとな
る。
ンサからの信号に基き、インフレーター２２に、ガス発
生の信号が入力されれば、インフレーター２２がガスを
発生させてエアバッグ２１を膨張させ、エアバッグ２１
が、パッド２５を破断させて、大きく膨張することとな
る。
【００３５】そして、エアバッグ装置２０が作動するこ
となく、車両を廃車する場合には、まず、扉部１１の左
右両側の切断予定部１３・１３をカッタ等で切断した
後、図４に示すように、扉部１１の下部のヒンジ部１２
を中心として、扉部１１を回転させるように外方へ倒せ
ば、ロアカバー側コネクタ１６とインフレーター側コネ
クタ２４とを、把持して引き出すことなく、自動的に、
接続させた状態で、ロアカバー４の外方に露出させるこ
とができる。
となく、車両を廃車する場合には、まず、扉部１１の左
右両側の切断予定部１３・１３をカッタ等で切断した
後、図４に示すように、扉部１１の下部のヒンジ部１２
を中心として、扉部１１を回転させるように外方へ倒せ
ば、ロアカバー側コネクタ１６とインフレーター側コネ
クタ２４とを、把持して引き出すことなく、自動的に、
接続させた状態で、ロアカバー４の外方に露出させるこ
とができる。
【００３６】両コネクタ１６・２４を露出させたなら
ば、インフレーター側コネクタ２４をロアカバー側コネ
クタ１６から外し、所定の機器に接続させて、インフレ
ーター２２からガスを発生させれば、エアバッグ装置２
０の廃棄作業を終了させることができる。
ば、インフレーター側コネクタ２４をロアカバー側コネ
クタ１６から外し、所定の機器に接続させて、インフレ
ーター２２からガスを発生させれば、エアバッグ装置２
０の廃棄作業を終了させることができる。
【００３７】そして、実施形態のステアリングホイール
Ｗでは、インフレーター側コネクタ２４とロアカバー側
コネクタ１６との接続解除時、ロアカバー４の側壁９に
配設させた固定部位１０を倒すようにするだけで、両コ
ネクタ１６・２４を露出させることができることから、
従来に比べて、両コネクタ１６・２４の接続部位の取り
出しが簡単に行なえ、エアバッグ装置２０の廃棄作業を
容易にさせることができる。
Ｗでは、インフレーター側コネクタ２４とロアカバー側
コネクタ１６との接続解除時、ロアカバー４の側壁９に
配設させた固定部位１０を倒すようにするだけで、両コ
ネクタ１６・２４を露出させることができることから、
従来に比べて、両コネクタ１６・２４の接続部位の取り
出しが簡単に行なえ、エアバッグ装置２０の廃棄作業を
容易にさせることができる。
【００３８】特に、実施形態のステアリングホイールＷ
では、ロアカバー側壁９の固定部位１０の周囲における
薄肉の切断予定部１３・１３の外表面側に、突条からな
るマーク１４が形成されており、カッタ等で切断する位
置が解り易く、一層、両コネクタ１６・２４の接続部位
の取り出しが簡単に行なえ、エアバッグ装置２０の廃棄
作業が容易となる。
では、ロアカバー側壁９の固定部位１０の周囲における
薄肉の切断予定部１３・１３の外表面側に、突条からな
るマーク１４が形成されており、カッタ等で切断する位
置が解り易く、一層、両コネクタ１６・２４の接続部位
の取り出しが簡単に行なえ、エアバッグ装置２０の廃棄
作業が容易となる。
【００３９】ちなみに、固定部位１０の周囲の外表面側
に設けるマーク１４は、図５に示すように、凹溝でも良
く、さらに、色塗り等の平面的なものでも良い。なお、
ロアカバー４の周囲の部品の位置関係から、固定部位が
推定できれば、マークを設けなくとも、カッタ等で固定
部位１０の周囲を切断することも可能となるため、マー
クを設けなくとも、本発明の効果を得ることができる。
に設けるマーク１４は、図５に示すように、凹溝でも良
く、さらに、色塗り等の平面的なものでも良い。なお、
ロアカバー４の周囲の部品の位置関係から、固定部位が
推定できれば、マークを設けなくとも、カッタ等で固定
部位１０の周囲を切断することも可能となるため、マー
クを設けなくとも、本発明の効果を得ることができる。
【００４０】さらに、実施形態のステアリングホイール
Ｗでは、ロアカバー側コネクタ１６の固定されたロアカ
バー側壁９の固定部位１０が、周囲に、インテグラルヒ
ンジ部１２と、ヒンジ部１２の両端部から側壁９の上端
部に延びる薄肉の切断予定部１３と、を配設させて、切
断予定部１３の切断後にヒンジ部１２を回転中心として
開き可能な扉部１１として構成されている場合には、カ
ッタ等で切断予定部１３を切断する際、切断予定部１３
が側壁９の上端部まで形成されているため、カッタ等を
挿入し易く、かつ、破断予定部１３が薄肉であるため、
カッタ等で切断し易く、また、切断後に固定部位１０を
倒す際、ヒンジ部１２が配設されているため、倒し易
く、一層、両コネクタ１６・２４の接続部位の取り出し
が簡単に行なえ、エアバッグ装置の廃棄作業を容易にさ
せることができる。
Ｗでは、ロアカバー側コネクタ１６の固定されたロアカ
バー側壁９の固定部位１０が、周囲に、インテグラルヒ
ンジ部１２と、ヒンジ部１２の両端部から側壁９の上端
部に延びる薄肉の切断予定部１３と、を配設させて、切
断予定部１３の切断後にヒンジ部１２を回転中心として
開き可能な扉部１１として構成されている場合には、カ
ッタ等で切断予定部１３を切断する際、切断予定部１３
が側壁９の上端部まで形成されているため、カッタ等を
挿入し易く、かつ、破断予定部１３が薄肉であるため、
カッタ等で切断し易く、また、切断後に固定部位１０を
倒す際、ヒンジ部１２が配設されているため、倒し易
く、一層、両コネクタ１６・２４の接続部位の取り出し
が簡単に行なえ、エアバッグ装置の廃棄作業を容易にさ
せることができる。
【００４１】勿論、ヒンジ部１２や薄肉の切断予定部１
３の配設は、扉部１２の設定位置に応じて、適宜変更し
ても良く、例えば、図２に示す一方の切断予定部１３の
位置にヒンジ部を形成し、他方の切断予定部１３ととも
に、図２に示すヒンジ部１２を切断予定部とするように
して、水平方向に開く扉部として固定部位１０を設定し
ても良い。さらに、図５に示すように、ヒンジ部１２や
薄肉の切断予定部１３を配設せずに、固定部位１０の周
囲の左右両側を切断ラインとしてカッタ等で切断し、固
定部位１０の下部を回転中心として、強制的に外方へ倒
すようにしても良い。
３の配設は、扉部１２の設定位置に応じて、適宜変更し
ても良く、例えば、図２に示す一方の切断予定部１３の
位置にヒンジ部を形成し、他方の切断予定部１３ととも
に、図２に示すヒンジ部１２を切断予定部とするように
して、水平方向に開く扉部として固定部位１０を設定し
ても良い。さらに、図５に示すように、ヒンジ部１２や
薄肉の切断予定部１３を配設せずに、固定部位１０の周
囲の左右両側を切断ラインとしてカッタ等で切断し、固
定部位１０の下部を回転中心として、強制的に外方へ倒
すようにしても良い。
【００４２】また、実施形態のステアリングホイールＷ
では、ロアカバー側壁９の固定部位１０にロアカバー側
コネクタ１６が固定されていることから、ロアカバー側
コネクタ１６に結線されているリード線１５の長さは、
固定部位１０を外方へ倒せる分の余裕を持つ長さにする
だけで済み、他のインフレーター側コネクタ２４に結線
されているリード線２３の長さを従来と同じとしても、
ロアカバー側コネクタ１６に結線されているリード線１
５の長さを従来より短くすることができるため、ステア
リングホイールＷ内の有効スペースを広げることがで
き、定速走行装置等の機器も配設し易い。
では、ロアカバー側壁９の固定部位１０にロアカバー側
コネクタ１６が固定されていることから、ロアカバー側
コネクタ１６に結線されているリード線１５の長さは、
固定部位１０を外方へ倒せる分の余裕を持つ長さにする
だけで済み、他のインフレーター側コネクタ２４に結線
されているリード線２３の長さを従来と同じとしても、
ロアカバー側コネクタ１６に結線されているリード線１
５の長さを従来より短くすることができるため、ステア
リングホイールＷ内の有効スペースを広げることがで
き、定速走行装置等の機器も配設し易い。
【００４３】なお、実施形態では、ロアカバー側コネク
タ１６を係止突起１０ａ・１０ｂで嵌合固定したものを
示したが、他に、ねじや接着剤を利用して、コネクタ１
６をロアカバー側壁９に固定しておくようにしても良
い。
タ１６を係止突起１０ａ・１０ｂで嵌合固定したものを
示したが、他に、ねじや接着剤を利用して、コネクタ１
６をロアカバー側壁９に固定しておくようにしても良
い。
【００４４】また、実施形態では、ロアカバー４と一体
的な部位の扉部１１にロアカバー側コネクタ１６を固定
した場合を示したが、側壁９に予め設けた開口を閉塞す
るように、ねじ止めして側壁９の一部を構成することと
なる蓋体の裏面側に、コネクタ１６を固定するようにし
ても良い。この場合には、ねじを外して蓋体を倒せば、
両コネクタ１６・２４の接続部位を露出させることがで
きるため、本発明の請求項１の効果を得ることができ
る。
的な部位の扉部１１にロアカバー側コネクタ１６を固定
した場合を示したが、側壁９に予め設けた開口を閉塞す
るように、ねじ止めして側壁９の一部を構成することと
なる蓋体の裏面側に、コネクタ１６を固定するようにし
ても良い。この場合には、ねじを外して蓋体を倒せば、
両コネクタ１６・２４の接続部位を露出させることがで
きるため、本発明の請求項１の効果を得ることができ
る。
【図１】本発明の一実施形態を示すステアリングホイー
ルの縦断面図である。
ルの縦断面図である。
【図２】同実施形態に使用するロアカバーの斜視図であ
る。
る。
【図３】同実施形態の拡大部分縦断面図である。
【図４】同実施形態の固定部位を倒した状態を示す拡大
部分断面図である。
部分断面図である。
【図５】他の実施形態を示すロアカバーの部分斜視図で
ある。
ある。
４…ロアカバー、 ９…側壁、 １０…固定部位、 １１…扉部、 １２…ヒンジ部、 １３…切断予定部、 １４…マーク、 １５・２３…リード線、 １６…ロアカバー側コネクタ、 ２０…エアバッグ装置、 ２１…エアバッグ、 ２２…インフレーター、 ２４…インフレーター側コネクタ、 Ｗ…ステアリングホイール。
Claims (3)
- 【請求項１】 中央付近の上部に、エアバッグ装置が配
設され、中央付近の下部に、ロアカバーが配設され、 前記エアバッグ装置が、エアバッグと、該エアバッグ膨
張用のガスを発生させるインフレーターと、を備えて構
成され、 前記インフレーターが、前記ガス発生時の電気信号を入
力するために、下端にインフレーター側コネクタを有し
たリード線を結線させ、 前記インフレーター側コネクタを、前記ロアカバー側か
ら延びるリード線に結線されたロアカバー側コネクタに
接続させるエアバッグ装置付きステアリングホイールで
あって、 前記ロアカバーが、底壁と、該底壁周縁から上方へ延び
る側壁と、を備えて構成され、 前記側壁に、前記ロアカバー側コネクタが固定されてい
ることを特徴とするエアバッグ装置付きステアリングホ
イール。 - 【請求項２】 前記ロアカバーの側壁の固定部位におけ
る周囲の外表面側に、マークが形成されていることを特
徴とする請求項１記載のエアバッグ装置付きステアリン
グホイール。 - 【請求項３】 前記ロアカバー側コネクタの固定された
前記ロアカバーの側壁の固定部位が、周囲に、ヒンジ部
と、該ヒンジ部の端部から前記側壁端部に延びる薄肉の
切断予定部と、を配設させて、前記切断予定部の切断後
に前記ヒンジ部を回転中心として開き可能な扉部として
構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２
記載のエアバッグ装置付きステアリングホイール。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7205652A JPH0948312A (ja) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | エアバッグ装置付きステアリングホイール |
| US08/694,909 US5794969A (en) | 1995-08-11 | 1996-08-09 | Steering wheel with air bag device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7205652A JPH0948312A (ja) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | エアバッグ装置付きステアリングホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0948312A true JPH0948312A (ja) | 1997-02-18 |
Family
ID=16510444
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7205652A Withdrawn JPH0948312A (ja) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | エアバッグ装置付きステアリングホイール |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5794969A (ja) |
| JP (1) | JPH0948312A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB9524905D0 (en) * | 1995-12-05 | 1996-02-07 | Amp Great Britain | air bag activating system and a strain relief sleeve therefor |
| EP2915704A1 (en) * | 2014-03-04 | 2015-09-09 | Dalphi Metal España, S.A. | Airbag module with an electrical plug- or socket-type connector |
| CN115667049B (zh) * | 2020-06-24 | 2025-03-25 | 奥托立夫开发公司 | 车辆方向盘装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5149127A (en) * | 1989-01-31 | 1992-09-22 | Mazda Motor Corporation | Air bag structure for an automotive vehicle |
| JPH045153U (ja) * | 1990-04-27 | 1992-01-17 | ||
| US5152549A (en) * | 1991-04-22 | 1992-10-06 | Trw Inc. | Vehicle safety apparatus having a retainer for clamping an inflator against a support plate |
| US5303952A (en) * | 1992-12-23 | 1994-04-19 | United Technologies Automotive, Inc. | Electric signalling in a supplemental vehicle restraint system |
-
1995
- 1995-08-11 JP JP7205652A patent/JPH0948312A/ja not_active Withdrawn
-
1996
- 1996-08-09 US US08/694,909 patent/US5794969A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5794969A (en) | 1998-08-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20021105 |