JPH0948317A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 張りを持たせた状態で袋体の容量を変更でき
るエアバッグ装置。 【解決手段】 上基布１８と下基布２０とを縫合糸２２
Ｃで縫合して所定の容量を有する主室形成部２６Ａと、
この外側に配置される第１の副室形成部２６Ｂと、この
外側に配置される第２の副室形成部２６Ｃとに区画す
る。縫合糸２２Ｂ，２２Ｃが切れて袋体１０の容量を変
更させることができるので、単一の袋体１０でありなが
ら各種の流入ガス量に対応して膨張状態となることがで
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両急減速時に乗
員側へ向けて袋体を膨張させるエアバッグ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】エアバッグ装置、例えばステアリングホ
イールに取り付けられるエアバッグ装置では、そのベー
スプレートがステアリングホイールのハブに固定ボルト
等によって固定されている。また、エアバッグ装置のパ
ッドカバー内には、袋体が折り畳まれて収容されてい
る。車両衝突時等の車両急減速時には、袋体が偏平な球
形状に膨張してステアリングホイールと乗員との間に介
在し、乗員の運動エネルギを吸収するようになってい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
エアバッグ装置に用いられる袋体は所定容量のガス発生
剤を備えたインフレータに対応するように形成されてい
るが、インフレータにおいてガス容量を可変とする例え
ば４０リットルと６０リットルとを別々に，又は共に噴
出させることのできる可変インフレータが考えられる。
この可変インフレータは、異なる車種にも同一のインフ
レータを用いたり、車両の走行状況に応じて膨張容量を
変更すること等を目的とするものである。このため、可
変インフレータに対応する袋体を製造することが望まれ
る。また、上記可変インフレータに対応しない袋体にお
いて、発生ガスが最大容量以下の場合には袋体が所定形
状に維持されない。

【０００４】本発明は上記事実を考慮し、袋体を所定形
状に維持させた状態で袋体の容量を変更できるエアバッ
グ装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に係る
エアバッグ装置は、ガス発生手段と、所定容量の圧力ガ
スが収容できる主室形成部及びこの主室形成部に連通す
るように形成された副室形成部に区画された収容部と，
この収容部の収容容量を変化させると共に、前記収容部
に張りを持たせた状態に保持するために、前記主室形成
部と副室形成部との連続部を互いに縫着して前記主室形
成部内の圧力が所定値に達した場合に、縫着を解除して
破断する可変保持手段と，を備える袋体と、を有するこ
とを特徴としている。

【０００６】本発明の請求項２に係るエアバッグ装置
は、ガス発生手段と、所定容量の圧力ガスが収容できる
収容部と，この収容部の収容容量を変化させると共に、
前記収容部を所定形状に保持するために、収容部内に配
置され、前記収容部内の圧力が所定値に達すると破断す
るストラップと，を備える袋体と、を有することを特徴
としている。

【０００７】本発明の請求項３に係るエアバッグ装置
は、ガス発生手段と、所定容量の圧力ガスが収容できる
収容部と，この収容部の収容容量を変化させると共に、
前記収容部に張りを持たせた状態に保持するために、弾
性力によって袋体に張りを持たせる弾性体と，を備える
袋体と、を有することを特徴としている。

【０００８】本発明の請求項４に係るエアバッグ装置
は、前記弾性体を、前記収容部に一体的に形成すること
を特徴としている。

【０００９】本発明の請求項５に係るエアバッグ装置
は、前記弾性体が、前記収容部を覆うことを特徴として
いる。

【００１０】本発明に係る袋体によれば、車両が急減速
状態に至ると、ガス発生手段からのガスによって袋体が
膨張して乗員との間に介在し、乗員の運動エネルギを吸
収する。

【００１１】本発明の請求項１に係る袋体によれば、ガ
ス発生手段に対応するように、可変保持手段によって収
容部の収容容量が変化されると共に、収容部に張りを与
えた状態で保持される。

【００１２】本発明の請求項２に係る袋体によれば、ガ
ス発生手段に対応するように、ストラップによって収容
部の収容容量が変化されると共に、収容部が所定形状に
保持とされる。

【００１３】本発明の請求項３に係る袋体によれば、ガ
ス発生手段に対応するように、弾性体によって収容部の
収容容量が変化されると共に、収容部に張りを与えた状
態で保持される。

【００１４】

【発明の実施の形態】

（第１実施形態）図１〜図３には、本発明の第１実施形
態に係る袋体１０が適用されたエアバッグ装置１２の概
略全体構成が袋体膨張状態で示されている。

【００１５】エアバッグ装置１２は、図示しないステア
リングホイールの中央部分に折畳み状態で配置されてお
り、ステアリングホイールと共に回転、又は相対回転可
能となっている。このエアバッグ装置１２では、箱状ケ
ース（図示省略）の内部に袋体１０が折り畳まれて収容
されている。この袋体１０は下基布２０の中央部に形成
された取付孔２４を介してガス発生手段としてのインフ
レータ１６と連結されている。このインフレータ１６は
例えば４０リットルのガスと６０リットルのガスとを別
々に，又は共に噴出させることのできる。すなわち、イ
ンフレータ１６は４０リットルのガスのみを噴出させる
場合，６０リットルのガスのみを噴出させる場合，４０
リットルのガスを先に噴出しその後に６０リットルを噴
出させる場合，６０リットルのガスを先に噴出しその後
に４０リットルを噴出させる場合，及び４０リットルと
６０リットルのガスを同時に噴出させる場合が選択でき
る。

【００１６】インフレータ１６にはガス発生物質が封入
されており、車両急減速時には加速度センサーによりガ
ス発生物質が燃焼によって分解して大量のガスを放出
し、このガスで袋体１０を膨張できる。なお、ガス発生
物質を燃焼させる形式に限らず、予め圧力ガスをボンベ
等へ蓄積しておき、車両急減速時に袋体１０内へ圧力ガ
スを導く構成としてもよい。

【００１７】袋体１０は上基布１８と下基布２０とを縫
製することにより略球形の袋状に膨張できるように形成
されている。すなわち、袋体１０は、各々円形に裁断さ
れた上基布１８と下基布２０の外周縁部分を互いに内方
へ折り返して合わせた状態で縫合糸２２Ａによって縫合
されている。なお、縫合糸２２Ａは一例として１２６０
デニールの縫糸とされている。

【００１８】上基布１８と下基布２０は縫合糸２２Ａと
同心円状に縫合糸２２Ｂ，２２Ｃで互いに縫着され、図
１に示される如く、縫合糸２２Ｃの内側が主室形成部２
６Ａ，縫合糸２２Ｂと縫合糸２２Ｃとの間が第１副形成
部２６Ｂ，縫合糸２２Ａと縫合糸２２Ｂとの間が第２副
形成部２６Ｃとなっている。

【００１９】縫合糸２２Ｂ，２２Ｃによる縫合強度は縫
合糸２２Ａによる縫合強度よりも、低強度とされてお
り、縫合糸２２Ｃは主室形成部２６Ａ内へ４０リットル
以上のガスが供給されて圧力が所定値に達すると、切れ
るようになっている。縫合糸２２Ｂは副室形成部２６Ａ
及び２６Ｂへ６０リットル以上のガスが供給され第１副
室形成部２６Ｂ内の圧力が所定値に達すると、切れるよ
うになっている。このためには、縫合糸２２Ａよりも引
っ張り強度の弱い縫合糸２２Ｂ，２２Ｃを用いたり、縫
合糸２２Ａは上基布１８、下基布２０を複数回縫い込ん
で縫着するのに対し、縫合糸２２Ｂ，２２Ｃはこれより
少ない回数、例えば一周のみの縫い込みにする等の強度
差別化手段が適用できる。

【００２０】このような縫合糸２２Ｂ，２２Ｃが切れる
までは、縫合糸２２Ｂ，２２Ｃによる縫合部位でのシー
ル性は十分に確保されている。従って、袋体１０の膨張
途中の過程において主室形成部２６Ａ内に流入するガス
が第１及び第２の副室形成部２６Ｂ，２６Ｃ内へ漏れる
ことはない。

【００２１】即ち、図１に示されるように、縫合糸２２
Ｃの縫合により、袋体１０は、４０リットルの容量を有
する収容部としての主室形成部２６Ａと、この外側に配
置される収容部としての第１の副室形成部２６Ｂと、こ
の外側に配置される収容部としての第２の副室形成部２
６Ｃとに区画される。このように主室形成部２６Ａと副
室形成部２６Ｂ，２６Ｃとに区画された袋体１０は、図
１に示されるように、インフレータ１６からのガスが最
初に主室形成部２６Ａ内にのみ流入されてこれを膨張さ
せる。

【００２２】一方、図２に示されるように、インフレー
タ１６からの噴出ガスの合計が６０リットルを越える
と、縫合糸２２Ｃが切れて主室形成部２６Ａ内のガスが
第１の副室形成部２６Ｂ内へ流入してこれを膨張させ
る。この状態では主室形成部２６Ａと第１の副室形成部
２６Ｂとは単一の連続空間となる。さらに、図３に示さ
れるように、インフレータ１６からの噴出ガスの合計が
６０リットルを越えると、縫合糸２２Ｂが切れて主室形
成部２６Ａ内及び第１の副室形成部２６Ｂ内のガスが第
２の副室形成部２６Ｃ内へ流入し、インフレータ１６か
らの噴出ガスの合計が１００リットル程度になると、袋
体１０の全体が膨張状態となる。

【００２３】なお、縫合糸２２Ｂ，２２Ｃの強度は本実
施形態に限定されるものではなく、袋体１０の内圧上昇
により破断して縫着を解除できる強度であれば、適宜変
更できる。また、上記実施形態では、縫着用として用い
た縫糸は天然繊維又は合成繊維等の各種糸が適用でき
る。

【００２４】次に、第１実施形態の作用を説明する。エ
アバッグ装置１２が作動されない状態では、袋体１０は
ステアリングホイール内に格納されている。車両が急減
速状態に至ると、エアバッグ装置１２は、インフレータ
１６からガスが発生することによって袋体１０が膨張し
てステアリングホイールと乗員との間に介在し、乗員の
運動エネルギを吸収する。

【００２５】インフレータ１６が予め４０リットルのガ
スを発生させるように設定されている場合には、インフ
レータ１６から発生した４０リットルの容量のガスによ
って袋体１０の主室形成部２６Ａのみが膨張すると共
に、主室形成部２６Ａの内圧が膨張初期に必要な値に達
する。即ち、図１に示されるように、縫合糸２２Ｃは切
れない。

【００２６】予めインフレータ１６から６０リットルの
容量のガスが発生するように設定されている場合には、
まず最初に流入するガス量が４０リットルに達すると主
室形成部２６Ａが膨張し、さらに残りの２０リットルの
ガスの流入で、主室形成部２６Ａ内の内圧が上昇する。
このため、図２に示されるように、縫合糸２２Ｃの上基
布１８，下基布２０の縫合部分に離反する力を受け、縫
合糸２２Ｃに引っ張り力が作用して破断される。縫合糸
２２Ｃで重合されていた上基布１８，下基布２０の縫合
部分が離反し主室形成部２６Ａと第１の副室形成部２６
Ｂとを連通する状態となり、主室形成部２６Ａ内のガス
が第１の副室形成部２６Ｂ内へと流入する。従って、第
１の副室形成部２６Ｂも膨張して袋体１０全体の容量が
増加する。

【００２７】また、インフレータ１６から１００リット
ルの容量のガスが発生するように設定されている場合に
は、６０リットルの場合に説明したように、主室形成部
２６Ａが膨張した後、縫合糸２２Ｃが破断され、主室形
成部２６Ａと第１の副室形成部２６Ｂとを連通する状態
となる。インフレータ１６からさらにガスが発生するの
で、図３に示されるように、縫合糸２２Ｂの部分に離反
する力を受け、縫合糸２２Ｂに引っ張り力が作用して破
断される。これにより、縫合糸２２Ｂで重合されている
上基布１８，下基布２０の縫合部分が離反し第２の副室
形成部２６Ｃの内外を連通する状態となる。

【００２８】本実施形態によれば、縫合糸２２Ｂ，２２
Ｃが切れて袋体１０の容量を変更させることができるの
で、単一の袋体１０でありながら各種の流入ガス量に対
応して膨張状態となることができる。従って、本実施形
態によれば、単一の袋体１０が共用できるので、各ガス
容量に対応させてそれぞれ袋体を製造する場合に比べ、
コストダウンとなる。

【００２９】なお、上記ではインフレータ１６のガス発
生量が例えば車種ごとに一種類に予め設定されている場
合について説明したが、同一のインフレータ１６であっ
ても作動時の加速度の違い等によって発生ガス量が変化
するように設定されている場合（４０リットル，６０リ
ットル又は１００リットル）にも、縫合糸２２Ｃ，２２
Ｂの破断により、これらの発生ガス量に拘らず常に膨張
状態を維持できる。この点は以下の実施形態において
も、同様である。

【００３０】また、本実施形態においては、上基布１
８，下基布２０を縫合糸２２Ｂ，２２Ｃで縫うものであ
るから、縫糸の種類による糸の強度計算等が容易であ
り、所定のガス圧力に対応する縫糸の選定等が容易とな
ると共に、可変保持手段として他の部材を使用する場合
に比べて部品点数を少なくすることができる。

【００３１】（第２実施形態）図４〜６には、本発明の
第２実施形態が示されている。この実施形態も、第１実
施形態と同様に、車両のステアリングに本発明を適用し
た例である。

【００３２】本実施形態のエアバッグ装置１２の袋体１
０では、第１実施形態におけるように袋体１０が縫糸に
よって区画されてはおらず、その基布２０には例えばゴ
ムエラストマ等で形成された弾性体としての弾性網２７
を織り込んでおり、この弾性網２７は袋体１０にガスが
流入された場合に張りを持たすものである。即ち、この
弾性網２７は袋体１０内がガスにより圧力が上昇すると
伸びる。なお、この実施形態では基布２０に弾性網２７
を織り込む他に、基布２０自体を伸縮性のある糸等で形
成してもよい。

【００３３】本実施形態においては、図４に示すよう
に、インフレータ１６から発生した４０リットルの容量
のガスが袋体１０内に流入された場合、袋体１０は弾性
網２７の弾性力によって張りを持たせた状態で所定の大
きさに膨張する。また、６０リットルのガスが袋体１０
に流入された場合には弾性網２７が弾性的に伸長し張り
を持たせた状態で所定の大きさに膨張し（図５参照）、
１００リットルのガスが袋体１０に流入された場合には
弾性網２７が弾性力でさらに伸長し張りを持たせた状態
で所定の大きさに膨張する（図６参照）。なお、１００
リットルの場合には、弾性網２７が最大限付近までに伸
ばされた状態となる。

【００３４】本実施形態によれば、インフレータ１６が
４０リットル，６０リットルにそれぞれ対応して袋体１
０を膨張させた場合でも、弾性網２７の弾性力によって
袋体１０を一定の張りを持たせた状態に維持することが
できので、袋体１０に対して十分に張りを与えることが
でき、乗員に対する衝撃を吸収でき、エアバッグ装置１
２の機能を十分に発揮させることができる。本実施形態
においては、弾性網２７を下基布２０に織り込んで形成
するのみであるので、袋体１０の製造が容易となる。な
お、その他の構成，作用効果は、第１実施形態と同様で
ある。また、本実施形態において、弾性網２７を上基布
１８へ適用してもよい。

【００３５】（第３実施形態）図７〜９には、本発明の
第３実施形態が示されている。この実施形態も、第１実
施形態と同様に、車両のステアリングに本発明を適用し
た例である。

【００３６】本実施形態のエアバッグ装置１２の袋体１
０（上基布１８と下基布２０）の内部には、一対の長尺
材である第１のストラップ３０及び一対の第２のストラ
ップ３２が配置されている。ストラップ３０，３２は取
付孔２４の左右両側に位置し、またストラップ３０，３
２は取付孔２４の下方側に位置しており、それぞれ、上
端部が上基布１８に、下端部が下基布２０に縫製されて
連結されている。これらのストラップ３０，３２は、袋
体１０が膨張した際に、上基布１８と下基布２０の膨張
展開量を制限して、袋体１０が所定の形状を維持するよ
うになっている。なお、ストラップ３０，３２には、切
断手段として切欠３１，３３が形成されており、ストラ
ップ３０，３２が切断されやすいようになっている。な
お、この切欠３１，３３が形成されていない場合でも、
一定の圧力で切断されれば、その切断手段は問わない。

【００３７】第１のストラップ３０の切欠３１は４０リ
ットル用のものであり、袋体１０に４０リットルのガス
が流入された場合には切断されず（図７参照）、６０リ
ットルのガスが流入された場合には切断されるように形
成されている（図８参照）。第２のストラップ３２の切
欠３３は６０リットル用のものであり、袋体１０に６０
リットルのガスが流入された場合には切断されず、１０
０リットルが流入された場合には切断されるように形成
されている。従って、図９に示されるように、袋体１０
に１００リットルのガスが流入された場合には第１，第
２のストラップ３０，３２が切断されて最大に膨張す
る。

【００３８】本実施形態においては、インフレータ１６
から４０リットル，６０リットルのガスがそれぞれ噴出
されて袋体１０を膨張させた場合でも、ストラップ３
０，３２によって袋体１０を十分に張りを持たせること
ができ、エアバッグ装置１２の機能を十分に発揮させる
ことができる。その他の構成，作用効果は、第１実施形
態と同様である。

【００３９】なお、ストラップ３０，３２を破断させる
場合に限らず、ゴム紐のような弾性的に伸長する長尺材
やビニール紐のように塑性的に伸長する長尺材を用いて
もよい。

【００４０】（第４実施形態）図１０〜１３には、本発
明の第４実施形態が示されている。この実施形態も、第
１実施形態と同様に、車両のステアリングに本発明を適
用した例である。

【００４１】本実施形態のエアバッグ装置は、袋体１０
の外側を弾性体であるネット３４で覆っている例であ
る。このネット３４は、袋状に形成されており、ネット
３４の基部３４Ａは袋体１０の取付孔２４周縁部分で重
ね合わされ縫合されている。なお、ネット３４は、例え
ばゴムエラストマ等で形成されている。

【００４２】ネット３４は、袋体１０に４０リットル，
６０リットルのガスがそれぞれ流入された場合に、伸長
して袋体１０に張りを持たせるものである。なお、本実
施形態では、弾性体をネットとする例であるが、弾性体
はこれに限定されず、伸縮性のあるものであれば布等で
あっても、同様に適用できる。

【００４３】本実施形態においては、インフレータ１６
から４０リットル，６０リットルのガスがそれぞれ噴出
されて袋体１０を膨張させた場合でも、ネット３４の弾
性力によって袋体１０に対して十分に張りを持たせるこ
とができる。

【００４４】図１３には、本実施形態に係る袋体１０の
膨張時の内圧の変化が示されている。線Ａは４０リット
ル部分の点火手段に着火される状態を示し、線Ｂは６０
リットル部分の点火手段に着火される状態を示してい
る。

【００４５】また、線Ｃ，線Ｄは１００リットルを袋体
１０に流入する状態を示し、線Ｃは４０リットル部分と
６０リットル部分との点火手段を同時に着火した状態が
示されている。線Ｄは４０リットル部分と６０リットル
部分との点火手段の着火時間をずらしたもので、例え
ば、６０リットル部分の点火手段を着火した後，数秒後
に４０リットル部分の点火手段を着火させたものであ
る。

【００４６】図１３の線Ｃ，線Ｄに示すように、４０リ
ットル部分と６０リットル部分との点火手段を同時に着
火した場合に比べ着火時間をずらした場合には、着火時
間をずらした方が、膨張初期においては所定の圧力に達
するまでの時間Ｔが長くなり圧力カーブがなだらかにな
る。即ち、乗員の運動エネルギを吸収する吸収タイミン
グ等を車速，乗員位置等に応じて使い分けらることがで
きる。なお、その他の構成，作用効果は、第１実施形態
と同様である。

【００４７】なお、本発明におけるエアバッグセンサの
種類としては、機械式であるか、電気式であるかを問わ
ない。また、本発明のエアバッグ装置１２は、車両のス
テアリングに配置したものであるが、エアバッグ装置は
ドアのアウタパネルとインナパネルとの間に配設して乗
員の側方へ膨張させるもの等の他のエアバッグ装置であ
っても、同様に適用することができる。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係るエアバ
ッグ装置は、袋体を所定形状に維持させた状態で袋体の
容量を変更できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係るエアバッグ装置の
袋体の構成を示す膨張状態における断面図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係るエアバッグ装置の
袋体の構成を示す膨張状態における断面図である。

【図３】本発明の第１実施形態に係るエアバッグ装置の
袋体の構成を示す膨張状態における断面図である。

【図４】本発明の第２実施形態に係るエアバッグ装置の
袋体の構成を示す膨張状態における一部破断した側面図
である。

【図５】本発明の第２実施形態に係るエアバッグ装置の
袋体の構成を示す膨張状態における一部破断した側面図
である。

【図６】本発明の第２実施形態に係るエアバッグ装置の
袋体の構成を示す膨張状態における一部破断した側面図
である。

【図７】本発明の第３実施形態に係るエアバッグ装置の
袋体の構成を示す膨張状態における断面図である。

【図８】本発明の第３実施形態に係るエアバッグ装置の
袋体の構成を示す膨張状態における断面図である。

【図９】本発明の第３実施形態に係るエアバッグ装置の
袋体の構成を示す膨張状態における断面図である。

【図１０】本発明の第４実施形態に係るエアバッグ装置
の袋体の構成を示す膨張状態における一部破断した斜視
図である。

【図１１】本発明の第４実施形態に係るエアバッグ装置
の袋体の構成を示す膨張状態における一部破断した斜視
図である。

【図１２】本発明の第４実施形態に係るエアバッグ装置
の袋体の構成を示す膨張状態における一部破断した斜視
図である。

【図１３】本発明の第４実施形態に係る袋体の膨張時の
内圧の変化を示す線図である。

【符号の説明】

１０ 袋体 １２ エアバッグ装置 １６ インフレータ（ガス発生手段） ２２Ｂ，２２Ｃ 縫合糸（可変保持手段） ２６Ａ 主室形成部（収容部） ２６Ｂ，２６Ｃ 副室形成部（収容部） ２７ 弾性網（弾性体） ３０，３２ ストラップ ３４ ネット（弾性体）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガス発生手段と、 所定容量の圧力ガスが収容できる主室形成部及びこの主
   室形成部に連通するように形成された副室形成部に区画
   された収容部と，この収容部の収容容量を変化させると
   共に、前記収容部に張りを持たせた状態に保持するため
   に、前記主室形成部と副室形成部との連続部を互いに縫
   着して前記主室形成部内の圧力が所定値に達した場合
   に、縫着を解除して破断する可変保持手段と，を備える
   袋体と、 を有することを特徴とするエアバッグ装置。
2. 【請求項２】 ガス発生手段と、 所定容量の圧力ガスが収容できる収容部と，この収容部
   の収容容量を変化させると共に、前記収容部を所定形状
   に保持するために、収容部内に配置され、前記収容部内
   の圧力が所定値に達すると破断するストラップと，を備
   える袋体と、 を有することを特徴とするエアバッグ装置。
3. 【請求項３】 ガス発生手段と、 所定容量の圧力ガスが収容できる収容部と，この収容部
   の収容容量を変化させると共に、前記収容部に張りを持
   たせた状態に保持するために、弾性力によって袋体に張
   りを持たせる弾性体と，を備える袋体と、 を有することを特徴とするエアバッグ装置。
4. 【請求項４】 前記弾性体を、前記収容部に一体的に形
   成することを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装
   置。
5. 【請求項５】 前記弾性体が、前記収容部を覆うことを
   特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。