JPH0949438A - ディーゼルエンジンのメカニカルガバナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】ディーゼルエンジンのメカニカルガバナに
おいて、アイドルスプリング取付ボルト１１をスリーブ
１５に螺入し、このスリーブ１５をガバナ収容ケース９
のケース壁１０に進退自在に取り付け、このスリーブ１
５とケース壁１０との間にアイドルスプリング１２より
もバネ定数の大きいスリーブ支持スプリング１６を介在
させ、ガバナレバー２に調速レバー３に臨む接当部１７
を設け、ガバナレバー２のエンジン停止位置１３への揺
動操作によって、調速レバー３を接当部１７に接当させ
てガバナレバー２を燃料減量揺動側に押すようにした。 【効果】調速レバー３をエンジン停止位置１３まで揺動
操作すると、アイドルスプリング１２が完全に圧縮され
た後は、スリーブ支持スプリング１６が圧縮され、ガバ
ナレバー２の揺動が途中で止められることがないので、
調量ラックピン８が燃料無噴射位置１４に確実に到達
し、エンジン停止を確実に行える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンのメカニカルガバナに関し、詳しくは、エンジン停止
を確実に行えるものに関する。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼルエンジンのメカニカルガバナ
の従来技術として図２に示すものがある。これは、本発
明と同様、次のような基本構造を備えている。すなわ
ち、ガバナレバー軸１０１にガバナレバー１０２を揺動
自在に枢支し、調速レバー１０３にカバナスプリング１
０４を介してガバナレバー１０２を連動連結し、ガバナ
ウエイト１０５にガバナスリーブ１０６を介してガバナ
レバー１０２を連携させ、ガバナレバー１０２に燃料噴
射ポンプ１０７の調量ラックピン１０８を連動連結して
ある。

【０００３】そして、ガバナレバー１０２の燃料減量揺
動側で、ガバナ収容ケース１０９のケース壁１１０にア
イドルスプリング取付ボルト１１１を進退調節自在に設
け、このアイドルスプリング取付ボルト１１１の先端に
アイドルスプリング１１２を取り付け、アイドリング運
転時にガバナレバー１０２がアイドルスプリング１１２
に接当してこれを圧縮するようにし、調速レバー１０３
をエンジン停止位置１１３に揺動操作することによっ
て、ガバナレバー１０２でアイドルスプリング１１２を
圧縮しながら調量ラックピン１０８を燃料無噴射位置１
１４に移動させるようにしてある。

【０００４】この従来技術では、調速レバー１０３をエ
ンジン停止位置１１３に揺動操作すると、完全に圧縮さ
れたカバナスプリング１０４を介してガバナレバー１０
２が燃料減量揺動側に大きく押され、調量ラックピン１
０８が燃料無噴射位置１１４まで移動してエンジンが停
止される。

【０００５】この従来技術では、アイドルスプリング取
付ボルト１１１はロックナット１１８により所定の進退
位置で固定され、エンジン使用中はアイドルスプリング
１１２の位置を変更できない構造になっている。このた
め、エンジン回転のハンチングを防止する等の目的で、
アイドルスプリング取付ボルト１１１をその先端方向に
進出させて、アイドルスプリング１１２の位置をガバナ
レバー１０２に近づくように調節した場合には、調速レ
バー１０３をエンジン停止位置１１３まで揺動操作しよ
うとしても、ガバナレバー１０２の揺動途中でアイドル
スプリング１１２が完全に圧縮され、ガバナレバー１０
２の揺動が途中で止められてしまうことがある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、調
速レバー１０３をエンジン停止位置１１３まで揺動操作
しようとしても、ガバナレバー１０２の揺動途中でアイ
ドルスプリング１１２が完全に圧縮され、ガバナレバー
１０２の揺動が途中で止められてしまうことがあるの
で、調量ラックピン１０８が燃料無噴射位置１１４に到
達せず、エンジン停止を確実に行えない場合がある。

【０００７】本発明の課題は、エンジン停止を確実に行
えるディーゼルエンジンのメカニカルガバナを提供する
ことにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の基本構造は、次
の通りである。すなわち、図１に示すように、ガバナレ
バー軸１にガバナレバー２を揺動自在に枢支し、調速レ
バー３にカバナスプリング４を介してガバナレバー２を
連動連結し、ガバナウエイト５にガバナスリーブ６を介
してガバナレバー２を連携させ、ガバナレバー２に燃料
噴射ポンプ７の調量ラックピン８を連動連結してある。

【０００９】そして、ガバナレバー２の燃料減量揺動側
で、ガバナ収容ケース９のケース壁１０にアイドルスプ
リング取付ボルト１１を進退調節自在に設け、このアイ
ドルスプリング取付ボルト１１の先端にアイドルスプリ
ング１２を取り付け、アイドリング運転時にガバナレバ
ー２がアイドルスプリング１２に接当してこれを圧縮す
るようにし、調速レバー３をエンジン停止位置１３に揺
動操作することによって、ガバナレバー２でアイドルス
プリング１２を圧縮しながら調量ラックピン８を燃料無
噴射位置１４に移動させるようにしてある。

【００１０】本発明は、上記基本構造を備えたディーゼ
ルエンジンのメカニカルガバナにおいて、次のようにし
たことを特徴とする。すなわち、アイドルスプリング取
付ボルト１１をスリーブ１５に螺入し、このスリーブ１
５をガバナ収容ケース９のケース壁１０に進退自在に取
り付け、このスリーブ１５とケース壁１０との間にアイ
ドルスプリング１２よりもバネ定数の大きいスリーブ支
持スプリング１６を介在させ、ガバナレバー２に調速レ
バー３に臨む接当部１７を設け、ガバナレバー２のエン
ジン停止位置１３への揺動操作によって、調速レバー３
を接当部１７に接当させてガバナレバー２を燃料減量揺
動側に押すようにした。

【００１１】

【作用】本発明では、図１に示すように、エンジン回転
のハンチングを防止する等の目的で、アイドルスプリン
グ取付ボルト１１をその先端方向に進出させて、アイド
ルスプリング１２の位置をガバナレバー２に近づくよう
に調節した場合でも、調速レバー３をエンジン停止位置
１３まで揺動操作すると、アイドルスプリング１２が完
全に圧縮された後は、スリーブ支持スプリング１６を圧
縮しながら、アイドルスプリング１２とアイドルスプリ
ング取付ボルト１１とスリーブ１５とが一体で燃料減量
方向１９に押し込まれ、ガバナレバー２の揺動が途中で
止められることがない。

【００１２】

【発明の効果】本発明によれば、図１に示すように、調
速レバー３をエンジン停止位置１３まで揺動操作する
と、アイドルスプリング１２が完全に圧縮された後は、
スリーブ支持スプリング１６を圧縮しながら、アイドル
スプリング１２とアイドルスプリング取付ボルト１１と
スリーブ１５とが一体で燃料減量方向１９に押し込ま
れ、ガバナレバー２の揺動が途中で止められることがな
いので、調量ラックピン８が燃料無噴射位置１４に確実
に到達し、エンジン停止を確実に行える。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。この実施形態では、横型ディーゼルエン
ジンを用いており、このエンジンは、次のようなメカニ
カルガバナを備えている。すなわち、図１に示すよう
に、ガバナレバー軸１にガバナレバー２を揺動自在に枢
支し、調速レバー３にカバナスプリング４を介してガバ
ナレバー２を連動連結し、ガバナウエイト５にガバナス
リーブ６を介してガバナレバー２を連携させ、ガバナレ
バー２に燃料噴射ポンプ７の調量ラックピン８を連動連
結してある。

【００１４】そして、ガバナレバー２の燃料減量揺動側
で、ガバナ収容ケース９のケース壁１０にアイドルスプ
リング取付ボルト１１を進退調節自在に設け、このアイ
ドルスプリング取付ボルト１１の先端にアイドルスプリ
ング１２を取り付け、アイドリング運転時にガバナレバ
ー２がアイドルスプリング１２に接当してこれを圧縮す
るようにし、調速レバー３をエンジン停止位置１３に揺
動操作することによって、ガバナレバー２でアイドルス
プリング１２を圧縮しながら調量ラックピン８を燃料無
噴射位置１４に移動させるようにしてある。

【００１５】ガバナレバー軸１は、ガバナ収容ケース９
内に縦向きに設けてある。ガバナレバー２は、ラックピ
ン係合アーム２０とガバナスプリング係合アーム２１と
アイドルスプリング接当アーム２２とを備え、これらは
一体的に揺動するようにしてある。ラックピン係合アー
ム２０の先端には調量ラックピン８を係合させてある。
ガバナスプリング係合アーム２１にはガバナスプリング
４の一端部を係合させてある。アイドルスプリング接当
アーム２２はアイドルスプリング１２に臨ませてある。

【００１６】ポンプ収容ケース２３のケース壁（図外）
には、調速レバー軸２４を縦向きにして挿通してある。
調速レバー軸２４の内端部には調速レバー３を付設し、
調速レバー軸２４の外端部には調速操作レバー（図外）
を付設し、調速操作レバーは遠隔操作できるようになっ
ている。ポンプ収容ケース２３内には燃料噴射ポンプ７
を横向きに差し込んで収容してある。

【００１７】この実施形態では、エンジン停止を確実に
行わせるため、次の構成を採用した。すなわち、アイド
ルスプリング取付ボルト１１をスリーブ１５に螺入し、
このスリーブ１５をガバナ収容ケース９のケース壁１０
に進退自在に取り付け、このスリーブ１５とケース壁１
０との間にアイドルスプリング１２よりもバネ定数の大
きいスリーブ支持スプリング１６を介在させ、ガバナレ
バー２に調速レバー３に臨む接当部１７を設け、ガバナ
レバー２のエンジン停止位置１３への揺動操作によっ
て、調速レバー３を接当部１７に接当させてガバナレバ
ー２を燃料減量揺動側に押すようにした。

【００１８】このような構成によれば、エンジン回転の
ハンチングを防止する等の目的で、アイドルスプリング
取付ボルト１１をその先端方向に進出させて、アイドル
スプリング１２の位置をガバナレバー２に近づくように
調節した場合でも、調速レバー３をエンジン停止位置１
３まで揺動操作すると、アイドルスプリング１２が完全
に圧縮された後は、スリーブ支持スプリング１６を圧縮
しながら、アイドルスプリング１２とアイドルスプリン
グ取付ボルト１１とスリーブ１５とが一体で燃料減量方
向１９に押し込まれ、ガバナレバー２の揺動が途中で止
められることがない。

【００１９】スリーブ１５にはその先端にフランジ部２
５を設け、フランジ部２５とガバナ収容ケース９のケー
ス壁１０との間にスリーブ支持スプリング１６を介在さ
せてある。アイドルスプリング取付ボルト１１の基端部
にはすり割り２６を設け、これを袋ナット２７で覆って
ある。袋ナット２７とスリーブ１５との間にはロックナ
ット１８を螺着し、このロックナット１８でスリーブ１
５のガバナ収容ケース９内への抜け止めを図っている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るエンジンの要部の横断
平面図である。

【図２】従来技術に係るエンジンの図１相当図である。

【符号の説明】 １…ガバナレバー軸、２…ガバナレバー、３…調速レバ
ー、４…ガバナスプリング、５…ガバナウエイト、６…
ガバナスリーブ、７…燃料噴射ポンプ、８…調量ラック
ピン、９…ガバナ収容ケース、１０…ケース壁、１１…
アイドルスプリング取付ボルト、１２…アイドルスプリ
ング、１３…エンジン停止位置、１４…燃料無噴射位
置、１５…スリーブ、１６…スリーブ支持スプリング、
１７…接当部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガバナレバー軸(１)にガバナレバー(２)
   を揺動自在に枢支し、調速レバー(３)にカバナスプリン
   グ(４)を介してガバナレバー(２)を連動連結し、ガバナ
   ウエイト(５)にガバナスリーブ(６)を介してガバナレバ
   ー(２)を連携させ、ガバナレバー(２)に燃料噴射ポンプ
   (７)の調量ラックピン(８)を連動連結し、ガバナレバー
   (２)の燃料減量揺動側で、ガバナ収容ケース(９)のケー
   ス壁(１０)にアイドルスプリング取付ボルト(１１)を進
   退調節自在に設け、このアイドルスプリング取付ボルト
   (１１)の先端にアイドルスプリング(１２)を取り付け、
   アイドリング運転時にガバナレバー(２)がアイドルスプ
   リング(１２)に接当してこれを圧縮するようにし、調速
   レバー(３)をエンジン停止位置(１３)に揺動操作するこ
   とによって、ガバナレバー(２)でアイドルスプリング
   (１２)を圧縮しながら調量ラックピン(８)を燃料無噴射
   位置(１４)に移動させるようにした、ディーゼルエンジ
   ンのメカニカルガバナにおいて、 アイドルスプリング取付ボルト(１１)をスリーブ(１５)
   に螺入し、このスリーブ(１５)をガバナ収容ケース(９)
   のケース壁(１０)に進退自在に取り付け、このスリーブ
   (１５)とケース壁(１０)との間にアイドルスプリング
   (１２)よりもバネ定数の大きいスリーブ支持スプリング
   (１６)を介在させ、ガバナレバー(２)に調速レバー(３)
   に臨む接当部(１７)を設け、ガバナレバー(２)のエンジ
   ン停止位置(１３)への揺動操作によって、調速レバー
   (３)を接当部(１７)に接当させてガバナレバー(２)を燃
   料減量揺動側に押すようにした、ことを特徴とするディ
   ーゼルエンジンのメカニカルガバナ。