JPH08200099A - 電子ガバナ付きディーゼルエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】電子ガバナ付きディーゼルエンジンの構成を次
のようにした。すなわち、ケース１内に揺動レバー２を
収容し、この揺動レバー２に燃料噴射ポンプ３の燃料調
量ラック４を連動連結し、上記ケース１の蓋体８に回転
連動軸９を挿通して支持するとともに、この蓋体８にそ
の外側からアクチュエータ１０を取り付け、その駆動軸
１１に上記回転連動軸９を連動連結し、そのケース内端
部に出力レバー１３を付設し、上記揺動レバー２に付勢
手段１４を設け、これで揺動レバー２を燃料減量側Ｌに
付勢して上記出力レバー１３に圧接させた。 【効果】ケース１にはガバナレバー収容ケース１１７
を、揺動レバー２にはガバナレバー１２１を、回転連動
軸９には調速レバーまたはエンジン停止レバー１１９の
レバー軸１２０を、出力レバー１３には調速レバーまた
はエンジン停止レバー１２２を、蓋体８にはレバー軸取
り付け蓋１２２をそれぞれ転用できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、電子ガバナ付きディー
ゼルエンジンに関し、詳しくは、メカニカルガバナ用の
部品を転用して製造できるものに関する。

【０００２】

【従来技術】電子ガバナ付きディーゼルエンジンの従来
技術として、図４に示すものがある。これは、ケース１
０１のケース壁のうち、燃料噴射ポンプ１０３の燃料調
量ラック１０４の燃料増減移動方向１０５と直交する向
きのケース壁１０６に開口１０７を設け、その周縁の取
り付け座１１５にアクチュエータ１１０を直付けし、こ
のアクチュエータ１１０の駆動軸１１１を開口１０７に
挿通し、駆動軸１１１と燃料噴射ポンプ１０３の燃料調
量ラック１０４との間に連結ロッド１１６を介設し、ア
クチュエータ１１０に連結ロッド１１６を介して燃料調
量ラック１０４を連動連結してある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、図
４に示すように、ケース１０１にアクチュエータ１１０
を直付けできる構造のものを用いる必要があり、連結ロ
ッド１１６にはアクチュエータ１１０に接続できる構造
のものを用いる必要がある。すなわち、ケース１０１及
び連結ロッド１１６のいずれにも、アクチュエータを備
える電子ガバナ固有の専用部品を用いる必要があり、ア
クチュエータを備えてないメカニカルガバナ用の部品を
転用することはできない。このため、これら部品の製造
コストが高くつき、ひいてはエンジンの製造コストも高
くつく。

【０００４】本発明の課題は、メカニカルガバナ用の部
品を転用して安価に製造できる電子ガバナ付きディーゼ
ルエンジンを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、図１に例示す
るように、ケース１内に揺動レバー２を収容し、この揺
動レバー２に燃料噴射ポンプ３の燃料調量ラック４を連
動連結し、上記ケース１のケース壁のうち、燃料調量ラ
ック４の燃料増減移動方向５と平行な向きのケース壁６
に開口７を設け、この開口７に蓋体８を取り付け、この
蓋体８に回転連動軸９を挿通して支持するとともに、こ
の蓋体８にその外側からアクチュエータ１０を取り付
け、このアクチュエータ１０の駆動軸１１に上記回転連
動軸９を連動連結し、この回転連動軸９のケース内端部
に出力レバー１３を付設し、上記揺動レバー２に付勢手
段１４を設け、この付勢手段１４で揺動レバー２を燃料
減量側Ｌに付勢して上記出力レバー１３に圧接させたこ
とを特徴とする。

【０００６】

【作用】本発明では、図１に示すように、蓋体８をアク
チュエータ１０の取り付け座とし、蓋体８に挿通させた
回転連動軸９のケース内端部に付設した出力レバー１３
に揺動レバー２を受け止めさせることにより、アクチュ
エータ１０から燃料調量ラック４を連動できる。このた
め、電子ガバナ用の部品として、図３に示すメカニカル
ガバナ用の部品を転用できる。

【０００７】すなわち、図１に示すように、ケース１に
はガバナレバー収容ケース１１７を、揺動レバー２には
ガバナレバー１２１を、回転連動軸９には調速レバーま
たはエンジン停止レバー１１９のレバー軸１２０を、出
力レバー１３には調速レバーまたはエンジン停止レバー
１１９を、蓋体８にはレバー軸取り付け蓋１２２をそれ
ぞれ転用できる。しかも、転用した各部品は元の配置の
まま使用できる。また、揺動レバー２を燃料減量側Ｌに
付勢してあるので、アクチュエータ１０への通電停止時
には、揺動レバー２を介して燃料噴射ポンプ３の燃料調
量ラック４が燃料減量側Ｌに強制的に移動される。

【０００８】

【発明の効果】本発明によれば、次の効果を奏する。 電子ガバナ用の部品としてメカニカルガバナ用の部品
を転用できるので、部品の製造コスト、ひいてはエンジ
ンの製造コストを低廉にできる。 転用したメカニカルガバナ用の各部品は元の配置のま
ま使用できるので、組み付け間違いも起こりにくい。 アクチュエータへの通電停止時には、揺動レバーを介
して燃料噴射ポンプの燃料調量ラックが燃料減量側に強
制的に移動されるので、エンジンのオーバーランを確実
に回避できる。

【０００９】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１及び図２は本発明の実施例を説明する図である。こ
の実施例の電子ガバナ付きディーゼルエンジンの構成は
次の通りである。すなわち、図１に示すように、シリン
ダブロック（図外）の横側に噴射ポンプケース２３を設
け、この噴射ポンプケース２３内の上部に燃料噴射ポン
プ３を上方から差し込んで収容し、噴射ポンプケース２
３内の下部に燃料噴射カム軸２４を架設してある。噴射
ポンプケース２３の前部にケース１を取り付け、燃料噴
射カム軸２４の先端部にケース１内で燃料噴射カムギヤ
２７を取り付けている。

【００１０】この実施例では、メカニカルガバナ用の部
品を転用して安価に製作するため、次のような構成を採
用した。すなわち、図１に示すように、ケース１内に揺
動レバー２を収容し、この揺動レバー２に燃料噴射ポン
プ３の燃料調量ラック４を連動連結し、上記ケース１の
ケース壁のうち、燃料調量ラック４の燃料増減移動方向
５と平行な向きのケース壁６に開口７を設け、この開口
７に蓋体８を取り付け、この蓋体８に回転連動軸９を挿
通して支持するとともに、この蓋体８にその外側からア
クチュエータ１０を取り付け、このアクチュエータ１０
の駆動軸１１に上記回転連動軸９を連動連結し、この回
転連動軸９のケース内端部に出力レバー１３を付設し、
上記揺動レバー２に付勢手段１４を設け、この付勢手段
１４で揺動レバー２を燃料減量側Ｌに付勢して上記出力
レバー１３に圧接させてある。

【００１１】部品を転用するメカニカルガバナ付きディ
ーゼルエンジンの構成は次の通りである。すなわち、図
３に示すように、シリンダブロック（図外）の横側に噴
射ポンプケース１２３を設け、この噴射ポンプケース１
２３内の上部に燃料噴射ポンプ１０３を上方から差し込
んで収容し、噴射ポンプケース１２３内の下部に燃料噴
射カム軸１２４を架設してある。噴射ポンプケース１２
３の前部にガバナレバー収容ケース１１７を取り付け、
燃料噴射カム軸１２４の先端部にガバナレバー収容ケー
ス１１７内で燃料噴射カムギヤ１２７を取り付けてい
る。

【００１２】そして、ガバナレバー収容ケース１１７内
にガバナレバー１２１を収容し、このガバナレバー１２
１に燃料噴射ポンプ１０３の燃料調量ラック１０４を連
動連結し、上記ガバナレバー収容ケース１１７のケース
壁のうち、燃料調量ラック１０４の燃料増減移動方向１
０５と平行な向きのケース壁１０６に開口１０７を設
け、この開口１０７に蓋体１０８を取り付けている。そ
して、この蓋体１０８に杆及び筒の同心状のレバー軸１
２０・１２５を挿通して支持するとともに、杆のレバー
軸１２０のケース内端部にエンジン停止レバー１１９を
取り付け、筒のレバー軸１２５のケース内端部に調速レ
バー１１８を取り付けている。エンジン停止レバー１１
９は、ガバナレバー１２１にその燃料増量側Ｒから臨ま
せてある。調速レバー１１８にはガバナスプリング１２
６を介してガバナレバー１２１を連動連結してある。

【００１３】図１に示す実施例の電子ガバナ用の部品と
して、図３に示すエンジンのメカニカルガバナ用の部品
を転用することができる。すなわち、図１に示すよう
に、ケース１にはガバナレバー収容ケース１１７を、揺
動レバー２にはガバナレバー１２１を、回転連動軸９に
はエンジン停止レバー１１９のレバー軸１２０を、出力
レバー１３にはエンジン停止レバー１１９を、蓋体８に
はレバー軸取り付け蓋１２２をそれぞれ転用できる。し
かも、転用した各部品は元の配置のまま使用できる。

【００１４】この実施例では、アクチュエータ１０にス
テー２８を付設し、このステー２８を蓋体８の着座部に
蓋体８とともにボルト２９で共締めしてある。このた
め、アクチュエータ１０の着座部を新たに設ける必要が
なく、製造がより簡単に行える。また、この実施例で
は、図１（Ａ）に示すように、付勢手段１４にコイルス
プリングを用いており、このコイルスプリングの両端部
を揺動レバー２のレバー枢軸３０とその支持ブラケット
３１にそれぞれ固定して、揺動レバー２を付勢してあ
る。このため、極めて簡単な構造で揺動レバー２の付勢
が行える。

【００１５】また、図１中の符号３２は燃料制限具であ
り、これはケース１のケース壁に貫通状に取り付けてあ
る。この燃料制限具３２の具体的構造は、図２（Ｂ）に
示すように、筒体３３から燃料制限ピン３４を突出さ
せ、筒体３３内にバネ受け座３５を螺動自在に収容し、
このバネ受け座３５で受け止めた付勢バネ３６で燃料制
限ピン３４を突出方向に付勢してある。燃料制限ピン３
４の先端部は揺動レバー２にその燃料増量側Ｒから臨ま
せてある。

【００１６】このため、揺動レバー２の揺動が燃料制限
ピン３４で制止されることにより、燃料調量ラック４が
燃料制限位置に位置決めされる。また、エンジン始動時
に、アクチュエータ１０で揺動レバー２を燃料増量側Ｒ
に強制的に揺動させ、付勢バネ３６の付勢力に抗して燃
料制限ピン３２を筒体３３内に押し込むと、燃料調量ラ
ック４が始動増量位置にまで移動し、燃料増量により始
動が円滑に行われる。

【００１７】本発明の実施例の内容は以上の通りである
が、本発明は上記実施例に限定されるものではない。例
えば、回転連動軸９には調速レバー１１８のレバー軸１
２５を、出力レバー１３には調速レバー１１８を用いて
もよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る電子ガバナ付きディーゼ
ルエンジンを説明する図で、図１（Ａ）は要部縦断側面
図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。

【図２】図２（Ａ）は図１（Ａ）のII−II線断面図、図
２（Ｂ）は燃料制限具の拡大断面図である。

【図３】本発明の実施例で部品を転用するメカニカルガ
バナ付きディーゼルエンジンの図１（Ａ）相当図であ
る。

【図４】従来技術に係る電子ガバナ付きディーゼルエン
ジンの図１（Ａ）相当図である。

【符号の説明】 １…ケース、２…揺動レバー、３…燃料噴射ポンプ、４
…燃料調量ラック、５…燃料増減移動方向、６…ケース
壁、７…開口、８…蓋体、９…回転連動軸、１０…アク
チュエータ、１１…駆動軸、１３…出力レバー、１４…
付勢手段、Ｌ…燃料減量側。

フロントページの続き (72)発明者 高岡 晃礼 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケース(１)内に揺動レバー(２)を収容
   し、この揺動レバー(２)に燃料噴射ポンプ(３)の燃料調
   量ラック(４)を連動連結し、上記ケース(１)のケース壁
   のうち、燃料調量ラック(４)の燃料増減移動方向(５)と
   平行な向きのケース壁(６)に開口(７)を設け、この開口
   (７)に蓋体(８)を取り付け、この蓋体(８)に回転連動軸
   (９)を挿通して支持するとともに、この蓋体(８)にその
   外側からアクチュエータ(１０)を取り付け、このアクチ
   ュエータ(１０)の駆動軸(１１)に上記回転連動軸(９)を
   連動連結し、この回転連動軸(９)のケース内端部に出力
   レバー(１３)を付設し、上記揺動レバー(２)に付勢手段
   (１４)を設け、この付勢手段(１４)で揺動レバー(２)を
   燃料減量側(Ｌ)に付勢して上記出力レバー(１３)に圧接
   させた、ことを特徴とする電子ガバナ付きディーゼルエ
   ンジン。