JPH09509471A - ダンピングフライホイール、特に自動車用に適するダンピングフライホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 径方向に作用する弾性部分（３）および軸方向に作用する摩擦装置（４）に抗して、互いに移動自在な２つの同軸状部材（１、２）を備えたフライホイールであって、前記部材（１、２）の第１の部材（１）は、回転自在に駆動シャフトにロックでき、部材（１、２）の他方の部材（２）は、クラッチの反作用プレートを形成する。摩擦装置（４）は、主に第１部材（１）により支持され、前記第１部材と前記弾性部分（３）との間に軸方向に挿入されている。このフライホイールは自動車に使用できる。

Description

【発明の詳細な説明】 ダンピングフライホイール、 特に自動車用に適するダンピングフライホイール 本発明は、相対的に移動しうる２つの同軸状質量部材を有し、第１に、これら 質量部材の間で全体として径方向に作用し、かつ各質量部材に枢着された少なく とも１つの弾性部材を有する弾性手段に取付けられ、第２に、軸方向に作用する 摩擦手段に取り付けられた、特に自動車用に適するダンピングフライホイールに 関する。 かかるフライホイールは、例えば１９９４年４月１４日に出願されたフランス 国特許出願第94 04437号明細書に記載されている。 この明細書（図１）では、質量部材の一方（第１質量部材）１が、車両のエン ジンのクランクシャフト２０に対して回転しないように、このシャフトに固定さ れており、一方、他方の質量部材２は、摩擦クラッチの反作用プレートを構成し ている。 弾性手段は、第１枢着手段により第１質量部材に枢着され、かつ、第２枢着手 段により、第２質量部材に枢着されている。 摩擦手段は、第２枢着手段の径方向外方に設けられている。 反作用プレート２は、１０１で中空とされており、第１質量部材と一体的であ って、この質量部材と共に弾性手段３を枢着するためのクレヴィスを構成する板 金部品１００によって支持された摩擦手段４を収容している。質量部材２は、ク ラッチの摩擦ディスク３０に対する摩擦面を提供している。 この摩擦手段２は、弾性手段３のための枢着ピンの内周部に取り付けるよう、 中空部１０１と同じ高さの個所１０２で湾曲されている。 そのため、質量部材２は、摩擦手段４に属する駆動スタッド１０３を取り付け るための孔を有しており、質量部材２の形状は複雑となっている。 摩擦ディスク３０は、質量部材２の湾曲部分１０２のまわりを通過できるよう 、内周部が曲げられている。 更に摩擦手段は、板金から成る部品１００によって支持されているので、比較 的ノイズが大きい。また、この摩擦手段は、質量部材２の温度の影響を受けやす いので、質量部材２が摩擦クラッチの反作用プレートを形成しているときには著 しく昇温する。 本発明の目的は、これらの欠点を解消し、もって、ノイズを減衰し、摩擦手段 を熱から良好に保護するとともに、第２質量部材を簡単化することにある。 本発明によれば、上記タイプのダンピングフライホイールは、摩擦手段の大部 分が第１質量部材によって支持され、前記第１質量部材と前記弾性手段との間に 軸方向に位置決めされ、摩擦手段が間隙がなくなった後も使用可能な場合には、 第２質量部材によって回転されるのに適した少なくとも１つの摩擦ワッシャーを 有することを特徴とする。 本発明によれば、摩擦手段は、第２質量部材から十分に離間されているので、 良好に熱から保護され、そのため、第２質量部材は第１質量部材よりもより高温 となる。 摩擦ワッシャーは、第２枢着手段またはこの第２枢着手段に取り付けられた部 品、例えば第２枢着手段を囲むブッシュによって駆動されることが好ましい。 第２質量部材は中空部を有せず、かつ湾曲部分も有しないので、簡素化され、 かつ強化されている。 更に第２質量部材は、湾曲部分を有しないので、摩擦ディスクの内周部を曲げ る必要はなく、摩擦ディスクも簡素化される。 弾性手段を枢着するための第２質量部材に取付けられたピンの挿入径を大きく することが可能となる。これは、中空部がないために可能となっており、ピンの 挿入は良好となる。 第１質量部材は、図１に示された部品１００に比して、より中実であるので、 ノイズも減衰される。従って、この部品も簡素化され、主に弾性手段の枢着ピン を取り付けるために役立つ。 これにより、ダンピングホイールの軸方向の寸法を小さくすることができ、ま たこれにより、弾性手段をできるだけ第２質量部材に接近させることができ、第 １質量部材の厚さを増すことができる。従って、第１質量部材の外周部の厚さは 、内周部の厚さよりも厚く、ダンピングホイールの慣性は大となっている。 また、このように厚さの変化を有利に利用し、第１質量部材と押圧ワッシャー との間に、少なくとも１つの摩擦ワッシャーが軸方向にクランプされた摩擦手段 を位置決めすることができる。押圧ワッシャーは、第１質量部材に回転しないよ うに固定され、第１質量部材に固定されたショルダーに当接する軸方向に作用す る弾性ワッシャーの作用を受ける。 押圧ワッシャーは、例えば外周部にラグを有し、このラグは、第１質量部材の 厚さを変えることにより、第１質量部材に形成された溝に係合する。 この溝は、鋳造により容易に形成できる。 摩擦ワッシャーは、例えば内周部にリセスが形成されたより厚い領域を有し、 各リセスは、第２質量部材によって支持された弾性手段の枢着ピンの延長部を受 けるようになっていることが好ましい。 従って、摩擦手段の大部分は、前記枢着ピンを越えて径方向に延び、これによ り、枢着ピンは二重の機能を奏する。従って、スタッド１０３を除くことにより 、部品の数が少なくなっている。 次に、添付図面を参照して本発明を説明する。 図１は、従来のダンピングフライホイールの部分断面図である。 図２は、本発明のダンピングフライホイールの軸方向断面図である。 図３は、図２の拡大部分図である。 図４は、ダンピングフライホイールの弾性手段に属するカートリッジの一部を 示す斜視図である。 図２〜図４において、従来技術と本発明で共通する部品には、同じ符号を付け てある。 図２〜図４には、一般にダブルダンピングフライホイールとして知られる自動 車用のダンピングフライホイールが示されている。 このダンピングフライホイールは、２つの同軸状部材１、２を有し、これら各 部材は、全体として径方向に作用する弾性手段３に抗して互いに移動するように 取り付けられている。これらの部材１、２は、本例では質量部材から成っている 。 第１部材１は、駆動シャフト、本例では、車両の内燃機関のクランクシャフト ２０に対して、回転しないようにこれに固定されている。 第２質量部材２は、被動シャフト、本例では自動車のギアボックス（図示せず ） への入力シャフトに、回転しないように固定されている。 第２質量部材２は、第１質量部材１によって支持された管状ハブ１２に枢着さ れている。 第１質量部材１は、本例では鋳造可能な材料、好ましくは鋳鉄で製造され、ダ ンピングフライホイールの慣性を増している。 変形例として、第１質量部材をアルミ基合金製としてもよく、材料の選択は、 その用途によって決めればよい。 第１質量部材１はプレート１１を有し、このプレート１１は、自動車のスター タによって駆動されるようになっているスタータリング１３を、その外周部で支 持している。 プレート１１の外周部には、軸方向に配置された円筒形リム１９が設けられて いる。このプレート１１は、外周部のほうがより中実であり、内周部は、フラン ジ状をした薄い内側部分１４となっている。 ハブ１２は、この内側部分１４と一体的な部品であり、第１質量部材１の中心 部分を構成している。変形例として、ハブ１２をフランジ１４に取り付けてもよ い。 第２質量部材２は、ベアリング５により質量部材１に回転自在に取り付けられ ており、摩擦クラッチの反作用プレートを構成している。この摩擦クラッチは、 図３に一部が示された摩擦ディスク３０、および、いずれも図示されていないス ラストプレート、ダイヤフラムおよびカバーを、それ自体公知の態様で有してい る。 質量部材２の外周部に設けた、軸方向を向く円筒形周辺リム２４に取り付けら れるようになっているカバーには、ダイヤフラムがそれ自体公知の態様で当接し ている。ダイヤフラムはスラストプレートに作用し、摩擦ディスク３０の摩擦ラ イニングを、摩擦ディスク３０のための摩擦面２１を有する質量部材２と、前記 スラストプレートとの間でクランプするようになっている。 ディスク３０は、内周部に図示していないハブを有し、このハブは、ギアボッ クスの入力シャフトに対して回転しなようにこれに固定されている。 クラッチのダイヤフラムは、クラッチ解放ベアリング（図示せず）により、そ れ自体公知の態様で作動させられるようになっている。 クラッチは常時係合状態にあり、質量部材２とクラッチのスラストプレートと の間に、摩擦ディスク３０がクランプされるようになっている。 クラッチの係合を外すには、クラッチ解放ベアリングによりクラッチを回動さ せればよい。 従って、第２質量部材２は、摩擦クラッチにより被動シャフトに解放自在に回 転しないように固定されており、本例では鋳鉄からなっている。 ベアリング５は小型のボールベアリングである。変形例として、平滑ベアリン グを使用することも可能である。このベアリング５は、質量部材１のハブ１２と 第２質量部材２の内周部（内側ボア）との間に径方向に挟持されている。 ハブ１２には、第２質量部材２の内側ボアのようなショルダーが設けられてい る。 前記ベアリング５の軸方向の固定は、上記ショルダーとハブ１２および質量部 材２に形成された溝に係合する止め輪（参照番号なし）によって行われる。ベア リング５は、クランクシャフト２０にダンピングフライホイールを固定するため 、本例では中空ヘッドを備えたネジ３０を回すための工具を通過できるよう、第 ２質量部材２に設けられた通路２２（孔）の径方向内側に延びている。従って、 この通路は、ネジ３１が通過できるよう、内側部分１４に設けた孔と一致してい る。 これら２つの質量部材１、２は、相対的に移動できるよう、第１に、これらの 質量部材の間で全体として径方向に作用し、かつ各質量部材に枢着された少なく とも１つの弾性部材３４を有する弾性手段３に取付けられ、また第２に、軸方向 に作用する摩擦手段４に取り付けられている。 本例では、弾性手段３は、第２枢着手段６により第２質量部材２の内周部に取 り付けられ、第１枢着手段７により、第１質量部材１の外周部に取り付けられて いる。摩擦手段４は、ほとんどの部分が第２枢着手段６の径方向外側に位置して いる。 本例では、多数の弾性装置３４が設けられている。これらは、少なくとも１つ の枢着カートリッジ内に嵌合されており、このカートリッジは、第１に、コイル スプリング状をした弾性部材３４を嵌合するための第１ハウジングを備えたプレ ート３３、および第２に、前記プレート３３の両側に配置された２つのガイド部 品３２を有し、各ガイド部品は、第１ハウジングと反対側に前記弾性部材３４を 取り付けるための第２ハウジングを有する。 従って、質量部材１、２にスプリング３４を枢着しているのはカートリッジで ある。 本例では、各カートリッジに対して２つの弾性部材３４が設けられており、こ れら弾性部材３４は、カートリッジ内で互いに平行に延びている。第１および第 ２ハウジングは、図４から良好に理解できるように、開口部を有している。 これらガイド部品３２は、２つの部品３２の間にブレースを形成するコラムに より、リベット締めにより互いに横方向に固定されている。変形例では、これら の部品３２を、互いに溶接された側方エッジにより互いに横方向に固定してもよ い。 簡略化のため、図４にはコラムは示されておらず、部品３２を固定するため平 らにされたコラムのヘッドが通過できるよう、部品３２に設けた孔（符号なし） しか示されていない。 プレート３３とガイド部品３２とは、逆向きに取り付けられており、プレート ３３は、第１枢着手段６を第２質量部材２に取り付けるための突起３５を内周部 に有し、一方、各ガイド部品は、第２枢着手段７を第１質量部材１に取り付ける ための互いに対向する突起３６を外周部に有している。 プレート３３には、ピン７を通過させるよう、この高さにリセスが設けられて いる（図４）。 突起３５と３６とは、互いに径方向にずれている。本例では径方向に整合して いる枢着手段６と７についても同じことが言える。変形例として、円周方向にわ ずかなギャップが存在していてもよい。従って、弾性手段３は全体に径方向に作 用する。 本例では、枢着手段６および７はピンから成っている。第１枢着手段を構成す るピン７は、質量部材１の外周部に位置し、第２枢着手段を形成するピン６は、 固定ネジ３１のための通路２２の近くで、この通路の径方向外側にて質量部材２ の内周部に位置している。 本例では、突起３５および３６は、前記孔に挿入されたスリーブ（またはチュ ーブ）３７、３８が嵌合される孔を有する。スリーブ３７は、例えば溶接または 接着により突起３５と一体的であり、一方スリーブ３８は、例えば接着または溶 接により、ガイド部品３２と一体的になっている。 各スリーブ３７、３８の内側ボア内には、ライニングが設けられている。この ライニングは、ピン６および７に対するベアリングを形成している。 ピン７は、質量部材１の外周部に強制的に挿入されており、第２質量部材２の 方向に軸方向に延びている。このピンの自由端は、質量部材１のプレート１１に リベット９によって固定された部品８内に挿入されている。この部品８は、質量 部材２に隣接した状態で質量部材１を強化している。 プレート１１とこの部品８との間には、軸方向にスリーブ３８が介在されてい る。このようにして、ピン７を取り付けるためのクレヴィスが形成されており、 ピン７は、こうして良好に支持されている。カートリッジも、軸方向の所定位置 に固定されている。 ２つの質量部材の間では、摩擦手段４も軸方向に作用する。この摩擦手段は通 常、少なくとも１つの摩擦ワッシャー４４を含んでいる。 本発明によれば、この摩擦手段４は、第１質量部材１と弾性手段３との間に軸 方向に位置決めされながら、大部分が第１質量部材１によって支持されている。 この摩擦手段４は、固定ネジ３１の外側を延び、ガイド部品３２と摩擦手段４と の間には、軸方向の間隙が生じる。 本例では、プレート１１の内側部分１４は、摩擦手段２の方を向く摩擦面を、 摩擦ワッシャー４４に対して提供している。この摩擦ワッシャーは、本例ではフ ァイバーで補強された合成材料から成っている。摩擦ワッシャー４４は、鋳造に よる過剰厚さを定めるよう、その質量部材２側の内周部に、軸方向を向く突起４ ６を有している。 ワッシャー４４は押圧ワッシャー４３の作用を受け、質量部材１に固定された ショルダー４１に当接する軸方向に作用する弾性手段４２が、この押圧ワッシャ ーに作用する。このショルダー４１は、質量部材１内の溝に取り付けられた止め 輪により構成できる。 本例では、ショルダー４１は、リベット４５により質量部材１に固定されたワ ッシャーから成っている。このように、第１質量部材１内に作用および反作用ル ープが形成され、部分１４側に曲がったショルダー４１と弾性手段３との間に軸 方向の間隙が生じる。 より正確に述べれば、上記のようにプレート１１の厚さを変えることにより、 摩擦装置４が位置決めされる。 このような厚さの変化は、部分１４内に過剰厚さ部分５０が埋め込まれ、ワッ シャー４１および内側部分１４によって閉じられた溝４９が鋳造により製造され た領域の高さの内側ボア内の、軸方向の顆状厚み部分を構成している。この溝４ ９内では、押圧ワッシャー４３の外周部に形成されたラグ４７が相補的に係合し ている。こうしてワッシャー４３は、ほぞとほぞ孔タイプの接続により、質量部 材１に対して軸方向に移動できるが、回転しないように固定されている。 当然ながら、構造を反転することも可能である。すなわち、押圧ワッシャー４ ３はその外周部に溝を有し、この溝に、過剰厚さ部分５０の内側ボア内に形成さ れた溝が係合するようにしてもよい。これにより、ワッシャー４１は、溝４９を 閉じるか、溝をマスクする。 ワッシャー４４の過剰厚み部分４６には、ピン６が係合するノッチ４８状をし たリセスが設けられている。こうしてワッシャー４４は、ピン６によりセンタリ ングされる。この場合、ピン６は、ブッシュ３７に対する枢着ピンとして働く自 由端よりも、質量部材２の孔２３に挿入する部分の面積のほうが広い。 この小径端部４１は、内側部分１４の方向に軸方向に延び、取り付け間隙をも って、リセス４８に進入している。変形例として、この端部６１を、リセスに円 周方向の間隙をもって係合させてもよい。 ワッシャー４４は、適宜の間隙をもって、端部６１と係合する。 本例では、弾性手段３は１つの円に沿って一定の間隔で分散された４つのカー トリッジを有し、従って４本のピン７と４本のピン６を有する。当然ながら、カ ートリッジおよびピンの数は、用途に応じて決まる。アイドル状態では、カート リッジは径方向に延びる。 従って、２つの質量部材１と２は相対的に移動し、スプリング３４は圧縮され 、 ピン６の端部６１により摩擦ワッシャー４４が回転される際に、カートリッジは 傾斜する。こうして弾性手段３は、全体として径方向に作用する。 このワッシャー４４は、押圧ワッシャー４３とプレート１１の内側部分１４と の間にクランプされているので、ワッシャー４４と押圧ワッシャー４３、および 第１摩擦手段に固定された内側部分１４の影響を受ける面との間のスプリング４ ２によって決まる相対運動と摩擦が生じる。 ガイド部品３２は、通常閉鎖部品と称される部品８の径方向内側で延びている 。 より詳細に説明すれば、この部品８は、弾性手段３が質量部材２にできるだけ 接近するよう、カートリッジの高さのところにリセスが設けられており、ガイド 部品３２は、部品８と第１質量部材側に向き、ピン６を取り付けるように働く質 量部材２の上の軸方向突起との間で、径方向に位置している。 摩擦ワッシャー４４は、質量部材２が達する温度の影響をあまり受けないよう に、質量部材２からかなり離間している。この質量部材２は、クラッチの反作用 プレートを構成しているので、特に坂路発進を何回も行うときに極めて高温とな る。かくして、摩擦手段４は熱保護され、ワッシャー４４が溶融する恐れはない 。 質量部材２は、本例では従来の質量部材２（図１）と比較して全体に平坦にな っている。この質量部材２（図２）は、湾曲部分も中空部分もないので、従来の ものより強固となっている。これにより、開口部２２の近くで、これより外側に 位置するピン６の挿入面積の大きさを広くすることが可能となっている。ピン６ は、上記工具を通過させるための孔２２に隣接している。 当然ながら、本発明は、上記実施例のみに限定されるものではない。特に、第 １質量部材１を数個の部品とし、図２に示した内側部分１４と同じ厚さのフラン ジを有し、中間リングで、スタータリングと部品８を支持してもよい。この場合 、リベット９を使用して、これら種々の部品を固定できる。 摩擦手段４は、２つの摩擦ワッシャーと２つの押圧ワッシャーとを有すること ができる。この場合、摩擦ワッシャーのうちの１つは、部分１４と第１押圧ワッ シャーとの間に挟持され、２つの押圧ワッシャーの間に軸方向に第２ワッシャー が固定され、押圧ワッシャーのうちの一方は、軸方向に作用する弾性手段４２の 作用を受ける。 この弾性手段４２は、図２および図３に示されているようなダイヤフラムとし てもよい。また、変形例として、ベルビーユワッシャーまたは弾性クリンクルワ ッシャーとしてもよい。 ２つの摩擦ワッシャーを用いる場合、内部のリセスとピン６との間に、円周方 向の間隙を設けることができる。この間隙は、ワッシャーが段階的に作用するよ う、ワッシャーごとに異なっていてもよい。 摩擦装置４は、弾性手段３の内周部において、ほとんどの部分が、ピン６（第 ２枢着手段６）の径方向外側に位置している。 摩擦ワッシャー４４は、間隙がなくなった後でも使用可能な場合には、リセス ４８に進入するスリーブ３７によって駆動できる。この場合、スリーブ３７は伸 長する。このスリーブ３７は、第２枢着手段６、従って第２質量部材２によって 駆動される。 従って、本発明によれば、摩擦手段は、第２質量部材またはより正確には、第 ２枢着手段により、円周方向の間隙をもって、または円周方向の間隙を生じるこ となく、駆動されるようになっている摩擦ワッシャーを含んでいる。 この構造は、反転することが可能である。プレート３３がピン７に取り付ける ための突起をその外周部に有し、一方、ガイド部品３２の各々がピン６に取り付 けるための突起をその内周部に有していてもよい。 弾性手段３は、複数のコイルスプリングとすることができ、コイルスプリング の各端部には、それぞれピン６および６７に取り付けるためのループが設けられ る。１９９３年１２月２３日に出願されたフランス国特許出願第93 15581号明細 書に記載された構造のすべてを考えつくことができる。 従って、国際特許公開第WO94/27062号公報に記載されているように、圧縮状態 で作用する弾性装置が介在された２つの相互に連結されたピストンシリンダ機素 を有することができるカートリッジごとに、１つの装置を設けることができる。 ピン６および７を、それぞれ質量部材２および１と一体的に鋳造されたジャー ナルと置換できるので、枢着手段は必ずしもピンである必要はない。 同様に、スリーブ３７、３８とピン６、７との間に、ニードルベアリングを設 けることも可能である。 同様に、ワッシャー４４に対する摩擦面を形成する部分１４の面と、適当な摩 擦係数を有する摩擦材料とを整合することも可能である。各場合において、この 摩擦面は第２質量部材側に向く。 プレート１１は、過剰厚み部分５０の代わりに、押圧ワッシャーを回転自在に 接続するよう、溝が設けられた、一体鋳造された軸方向に配置されたスリーブを 有することができる。 一般的には、この過剰厚み部分５０すなわちスリーブ部分は、ワッシャー４４ をセンタリングするように働くことができる。この場合、ワッシャー４４は、ピ ン６のうちの１つまたはスリーブ（またはチューブ）３７のうちの１つだけで駆 動できる。 ピン６は、孔２２内に位置する部分を中空とすることができる。このようにす ることにより、ネジ３１を回転するための工具が、ピン６を貫通しうる。ワッシ ャー４４は、鋳造によりピン６またはスリーブ３７と係合するような任意の形状 を有することができる。 ダンピングフライホイールのアイドル位置では、ピン６と７とは径方向に整合 している。常にこのような状態となっているだけではなく、ピン６は、上記アイ ドル位置で、ピン７に対して円周方向に若干ずれることも可能である。すべての 場合において、弾性部材３４は２つの質量部材の間で全体に径方向に作用する。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．２つの同軸状質量部材（１、２）を有し、これら質量部材は、互いに移動 自在となるよう、第１に、これら質量部材の間で全体に径方向に作用し、質量部 材の各々に枢着された少なくとも１つの弾性部材（３４）を有する弾性手段（３ ）に取り付けられ、第２に、軸方向に作用する摩擦手段（４）に取り付けられて おり、第１質量部材と称する質量部材（１、２）の一方（１）が、駆動シャフト に回転しないように固定されるようになっており、質量部材（１、２）の他方（ ２）が、クラッチの反作用プレートを構成し、弾性手段（３）が、第１枢着手段 （７）によって第１質量部材（１）の外周部に枢着されており、第２枢着手段（ ６）により、第２質量部材（２）の内周部に枢着されており、前記摩擦手段（４ ）の大部分が、第２枢着手段（６）を径方向に越えて延びている、特に自動車用 のダンピングフライホイールであって、 摩擦手段（４）の大部分が、第１質量部材（１）によって支持され、前記第１ 質量部材と前記弾性手段（３）との間に軸方向に位置決めされ、摩擦手段（４） が、間隙がなくなった後も使用可能な場合には、第２質量部材（２）によって回 転されるようになっている少なくとも１つの摩擦ワッシャー（４４）を有するこ とを特徴とする、特に自動車用ダンピングフライホイール。 ２．摩擦ワッシャー（４４）が、第２質量部材（２）側を向いたまま第１質量 部材（１）に固定された摩擦面と、第１質量部材（１）に対して回転しないよう にこれに固定された押圧ワッシャー（４３）との間に軸方向にクランプされるよ うになっていることを特徴とする、請求項１記載のフライホイール。 ３．第１質量部材（１）内に作用および反作用ループが形成されるよう、押圧 ワッシャー（４３）が、第１質量部材（１）に固定されたショルダー（４１）に 当接する、軸方向に作用する弾性ワッシャー（４２）の作用を受けるようになっ ていることを特徴とする、請求項２記載のフライホイール。 ４．前記ショルダー（４１）が、第１質量部材（１）に固定されたワッシャー から成っていることを特徴とする、請求項３記載のフライホイール。 ５．弾性手段（３）が、第２質量部材（２）に支持されたピン（６）により第 ２質量部材（２）に枢着された、請求項１に記載のフライホイールにおいて、 間隙がなくなった後も使用可能な場合、前記過剰厚み部分（４６）に進入する 前記枢着ピンの延長部と係合するようになっている過剰厚み部分（４６）を、摩 擦ワッシャー（４４）の内周部に設けたことを特徴とするフライホイール。 ６．第２枢着手段（６）が、弾性手段（３）のための枢着ピンを形成する、自 由端（６１）よりも大きい質量部材（２）内に挿入された部分を有するピン（６ ）から成ることを特徴とする、請求項１記載のフライホイール。 ７．駆動シャフトにダンピングホイールを固定するようになっている固定ネジ （３１）を回転させるための、工具を通過させるために第２質量部材（２）に設 けられた開口部（２２）よりも径方向外側に、ピン（６）が設けられていること を特徴とする、請求項６記載のフライホイール。 ８．２つの質量部材（１、２）が、第１質量部材（１）に固定されたハブ（１ ２）と、第２質量部材（２）内の内側ボアとの間に径方向に挟持されたベアリン グ（５）により互いに移動できるように取り付けられた、請求項７記載のフライ ホイールにおいて、 ベアリング（５）が前記開口部（２２）の径方向内側に位置し、摩擦手段（４ ）が、固定ネジ（３１）の径方向外側に延びていることを特徴とするフライホイ ール。 ９．摩擦手段（４）が、第１質量部材（１）内に過剰厚み部分（５０）によっ て位置決めされ、前記第１質量部材が、その内周部に薄くされた厚み部分（１４ ）を有することを特徴とする、請求項１記載のフライホイール。 １０．摩擦手段が、第１質量部材に固定された軸方向に配置されたスリーブに より位置決めされていることを特徴とする、請求項１記載のフライホイール。