JPH09508948A - 防音用道路舗装構造及びその実現方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 防音用道路舗装構造は、平均的粒径を有するアスファルトの磨耗層からなる上層（１０）と、前記磨耗層（１０）を支持し且つセメント又はコンクリート又は類似の材料から形成された下層（１２）と、を含む構成において、前記下層（１２）に設けられた複数のキャビティ（１８）は、前記上層（１０）に直接的に面しており、且つヘルムホルツ共鳴器として作用する。

Description

【発明の詳細な説明】 防音用道路舗装構造及びその実現方法 技術分野 本発明は、平均的粒径を有するアスファルトの磨耗層からなる上層と、前記磨 耗層を支持し且つセメント又はコンクリート又は類似の材料から形成された下層 と、を含む舗装構造（道路用）の製造方法及びその実現方法に関する。背景技術 上述したようなタイプの舗装構造はすでに周知であり、それらは使用するアス ファルトの特定の粒径に起因する排水特性及び防音特性を有している。特に、こ れら周知の舗装構造は高周波数領域（１０００Hz以上）において大きな防音係数 を有している。 従来から知られているその他の騒音減衰手段、例えば防音壁や植樹及び建物に 対する特殊な外壁仕上げ等も同様の防音特性を有している。 これに対し、車両の交通により発生する音は特に平均的周波数及び低い周波数 を含んでいる。 従って、道路を通行する車両から発生する騒音を抑えようとしても、得られる 結果は今までのところ十分に満足がいくものではなかった。発明の開示 このような状況における解決策を見出すための本発明の目的は、前記上層に直 接的に面し且つヘルムホルツ共鳴器として作用する複数のキャビティを前記下層 に設けることを特徴とする上述したタイプの舗装構造を実現することにある。 実験により、本発明に基づく舗装構造は平均的周波数から低い周波数にわたる 領域において大きな防音係数を有すること、従って車両の交通に起因して発生す る騒音の低減に効果的に寄与することが分かっている。 ある基準以上に吸収される音の周波数領域をさらに拡大すべく、前記キャビテ ィには３〜５ｃｍの平均粒径を有する粒状材料が充填されることが好ましい。 本発明の別の目的は、防音用舗装構造を実現する方法を提供することであり、 この方法は、 箱状部材の壁に形成された複数のスロットを介して外部と導通する内部キャビ ティを規定する複数の箱状部材を水平に配置し、 前記スロットを覆わないように前記箱状部材の周囲にコンクリート又はセメン ト又は類似の材料からなる層を流し込み形成し、 セメント又はコンクリート又は類似の材料からなる前記層を平均的粒径を有す るアスファルトの層で覆う、 各ステップを含んでいる。図面の簡単な説明 本発明のさらなる利点及び特性は以下の詳細な説明において明らかとなろう。 そこにおいて言及する添付の図面は説明的及び非限定的な目的で与えられたもの である。 図１は、本発明に基づく舗装構造を長さ方向に見た部分的斜視図である。 図２及び３は、実験により得られた周波数に対する吸音率をパーセント表示し たものであって、図はそれぞれ本発明の舗装構造例及び従来技術の舗装構造例の 場合に対応する。発明を実施するための最良の形態 舗装構造（道路用）（図１）は、平均的粒径を有するアスファルトの磨耗層か らなる上層１０と、前記磨耗層を支持し且つセメント又はコンクリート又は類似 の材料から成る下層１２と、を含んでいる。 下層１２には、複数の補強鉄製棒１４及び複数の補強箱状部材１６が埋め込ま れており、当該箱状部材はそれぞれ内部キャビティ１８を有している。後者は、 その上に重ねて配置される上層１０に対して、箱状部材１６の上壁に設けられた スロット２０を介し、直接に面している。キャビティ１８は、例えば砕石などの 粒状材料２２によって満たされる。このような舗装構造を実現するための方法に よれば、まず初めに補強鉄製棒１４を所定の位置に配置する。そして前記棒上に 箱状部材１６を水平に配置し、これにスロット２０を有する壁部材を上向きに重 ねる。スロット２０は、その上に設けられる被覆部材によって一旦閉鎖される。 ただし、当該被覆部材は図１には示されていない。そしてセメント又はコンクリ ート又は類似の材料から成る層を、スロット２０を覆わないように注意しながら 鉄製棒１４及び箱状部材１６の周囲に流し込んで形成する。 その後、セメント層１２をプライマーでコーティングする。前記セメント層は 場合によってはコンクリート又は類似材料からなる層である。それから前記被覆 部材を取り除く。この被覆部材の唯一の役割は、前記プライマーが前記箱状部材 のキャビティ１８内部に入り込まないようにすることである。 最後に、前記層１２を平均的粒径を有するアスファルトからなる上層１０で被 覆する。 セメント又はコンクリート又は類似の材料からなる前記層は、舗装構造を設置 するその場で形成してもよい。また、あらかじめパネル状に形成しておき、実際 に使用する際にはこれらを並べるだけですむようにしておいてもよい。 上述の舗装構造の防音特性は前記構造の模型を用いて検証されてきたが、それ は定在波管（クント管）を用いる方法に基づき行われる実験室での試験によるも のである。また従来型の、すなわち磨耗層を支持する下層に共鳴キャビティを備 えていない舗装構造の模型に対する比較試験も行われてきた。 図２及び３は、様々な周波数に対する吸音率の測定値をパーセントで表してお り、図はそれぞれ、本発明の舗装構造模型及び従来の舗装構造模型に対応してい る。本発明の舗装構造の場合には明らかに吸収率が向上しており、特に平均的な 周波数から低い周波数（８００Ｈｚ以下）において優れている。これは箱状部材 のキャビティによるものである。すなわち、当該キャビティはこの上に設けられ る磨耗層が多孔質であるために外気と導通しており、ヘルムホルツ共鳴器の内部 空胴のように作用するのである。産業上の利用可能性 キャビティを砕石で充填することにより、異なる周波数においてもより均一に 音を吸収することが可能となる。従って、ある特定の周波数だけが選択的に吸収 されるという不都合を回避することができる。 本発明の基本理念は不変のままで、図に示され且つ詳細な説明で述べられたこ とがらに関し、実現の細目や実施例を本発明の範囲から逸脱しないように様々に 改変しうることは言うまでもない。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 オスティノ、アントニオ イタリア、アイ−14022 カステルヌオヴ ォ ディ．ボスコ、ヴィア エッセ．ジョ ヴァンニ 55 (72)発明者 ディアレサンドリ、ジャーマノ イタリア、アイ−10060 セルセナスコ、 ヴィア ウンバート アイ、９

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．平均的粒径を有するアスファルトの磨耗層によって形成された上層（１０） と、 前記磨耗層（１０）を支持し且つ補強されたセメント又はコンクリート又は 類似の材料から形成された下層（１２）と、を含む防音用舗装構造において、 前記下層（１２）には３〜５ｃｍの平均粒径を有する粒状材料（２２）を充 填した複数のキャビティ（１８）が設けられており、当該キャビティは前記上層 （１０）に直接的に面し、ヘルムホルツ共鳴器として作用することを特徴とする 舗装構造。 ２．前記キャビティ（１８）は箱状部材（１６）の内部キャビティであり、当該 箱状部材は前記セメント又はコンクリート又は類似の材料に埋め込まれ且つその 壁には複数のスロット（２０）が形成されており、当該スロットを介して前記キ ャビティ（１８）は前記上層（１０）と導通することを特徴とする、先行するク レームに記載の舗装構造。 ３．先行するクレームのいずれか１つに記載の道路舗装構造の実現方法であって 、 粒状材料（２２）が充填され且つ壁に形成された複数のスロット（２０）を 介して外部と導通する内部キャビティ（１８）を備えた複数の箱状部材（１６） を補強されたコンクリート又はセメント上に水平に配置し、 前記スロット（２０）を覆わないように前記箱状部材（１６）の周囲にコン クリート又はセメント又は類似の材料からなる層（１２）を流し込み形成し、 セメント又はコンクリート又は類似の材料からなる前記層（１２）を平均的 粒径を有するアスファルトの層（１０）で覆う、 各ステップを含むことを特徴とする方法。 ４．セメント又はコンクリート又は類似の材料からなる前記層（１２）を流し込 み形成する前に被覆部材により前記箱状部材（１６）の前記スロット（２０）を 閉鎖し、セメント又はコンクリート又は類似の材料からなる前記層（１２）をプ ライマーでコーティングし、セメント又はコンクリート又は類似の材料からなる 前記層（１２）をアスファルトからなる前記層（１０）で被覆する前に前記被覆 部材を除去する、各ステップをさらに含む、請求項３に記載の方法。