JPH09512888A - クラッチ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 少なくとも一つの第１のクラッチ（４）と少なくとも一つの第２のクラッチ（５）から成るクラッチの構造を提案する。第１のクラッチ（４）が半径方向において第２のクラッチ（５）の周りに配置されている。両クラッチが補償室（１９、２０）を有している。

Description

【発明の詳細な説明】 クラッチ構造 本発明は、請求の範囲第１項の上位概念部分に記載のクラッチ構造に関する。 多板ディスク構造のクラッチは、外側ディスク付きの第１のシリンダ、内側デ ィスク付きの第２のシリンダ、ピストンおよび復帰要素例えば円板ばねから成っ ている。これら両シリンダは、ディスクの範囲に軸方向に延びる溝を備えている ので、ディスクをピストンによって軸方向に移動させることができる。シリンダ ／ディスク間のトルク伝達は例えばダブテール状溝によるかみ合い結合で行われ る。ピストンがディスクを終端ストッパに向けて押圧することにより、クラッチ は係合する。ピストンを変位させる力は、例えば圧力媒体によって与えられる。 圧力媒体の力作用が無くすことにより、クラッチは解除される。復帰要素によっ てピストンが出発位置に戻される。これにより、内側ディスクと外側ディスクの 摩擦接続が無くなる。 回転数に関係する遠心力に基づいて、圧力媒体が分布される。これにより、ピ ストンの力方向に重なり合う、補助的な軸方向分力が障害量として生ずる。この 障害量は、ピストンないしクラッチの係合ないし解除過程に影響を及ぼす。 １９９３年３月、ＺＦ Getriebe GmbH 社発行の刊行物「Funktionsbeschreib ung（作用説明書）５ＨＰ ３０」の第２頁において、圧力平衡形クラッチ付き 自動変速機が知られている。その圧力平衡は、遠心力によって引き起こされる障 害量の補償に使用される。第２の空間に圧力媒体が供給されることにより、障害 量が補償される。それにより生ずる力は、障害量と同じ大きさをしている。その 力方向は逆向きとなっているので両方の力は相殺される。第２の空間は、ピスト ンおよび軸方向に不動の円板から構成されている。この第 ２の空間内に復帰要素も存在している。 この刊行物には、更に互いに平行に配置された二つの入力クラッチを備えたク ラッチ装置が示されている。この場合、外側入力クラッチの第２のシリンダは第 ３のクラッチの周りを回転する。 この装置は軸方向長さが大きいという欠点がある。 本発明の目的は、単純な構造方式を得ることにある。 本発明によれば、この目的は、第１のクラッチが半径方向において第２のクラ ッチの周りに配置され、第１のクラッチの補償室が、第１のクラッチのピストン および第２のクラッチの第１のシリンダから形成されていることによって達成さ れる。構造部品の多重利用によって、即ち第２のクラッチの第１のシリンダが第 １のクラッチの円板を兼ねることによって、構造が短くてコンパクトとなるとい う利点が得られる。部品の点数が減少され、追加的にコスト低減が生ずる。 本発明の有利な実施態様において、第１のクラッチおよび第２のクラッチの第 １のシリンダが、同じ軸で駆動されることを提案する。これによって、第１のク ラッチのピストンが、第２のクラッチの第１のシリンダに対して単純なシール要 素、例えばＯリングによって密封できるという利点が得られる。 本発明の実施態様において、第３のクラッチが半径方向において第４のクラッ チの周りに配置され、第４のクラッチの第２のシリンダが第１のクラッチの第１ のシリンダに接続され、第３のクラッチの第２のシリンダが第４のクラッチの第 １のシリンダと共通の構造部品となっていることを提案する。 本発明の他の実施態様において、第１のクラッチの補償室および第２のクラッ チの補償室が互いに接続され、共通の開口を介して充填されることを提案する。 両クラッチの補償室は共通の開口を通して充填される。この配置構造は特に、 クラッチの切換状態が相対的に変化するときに有利である。この相対的な変化と は、第１のクラッチが解除し、同時に第２のクラッチが係合すること、あるいは その逆のことを意味する。例えば、第１のクラッチが係合するとき、補償室の容 積が減少する。その中に存在する圧力媒体の容積は、従って解除する第２のクラ ッチの補償室に搬送される。第２のクラッチは、追加的に共通の開口を通して圧 力媒体で充填される。従って、第２のクラッチの補償室に急速に圧力レベルが形 成される。この圧力レベルから引き起こされる力は、復帰要素と同じ力方向を有 している。従って、ピストンはその出発位置に急速に戻される。クラッチは急速 に解除する。 このために本発明の実施態様において、導入通路が溢流孔ないし溢流溝を兼ね ていることを提案する。これによって補償室の溢流縁が軸中心の近くに位置する という利点が得られる。 図面に実施例が示されている。 第１図は第１のクラッチ装置の断面図、および 第２図は第２のクラッチ装置の断面図である。 第１図に示されている第１のクラッチ装置は、第１のクラッチ４および第２の クラッチ５から成っている。これらの両クラッチ４、５は変速機ハウジング１の 中に収容されている。第１のクラッチ４は半径方向において第２のクラッチ５の 周りに配置されている。 第１のクラッチ４は、外側ディスク７付きの第１のシリンダ６、内側ディスク ９付きの第２のシリンダ８、ピストン１０および復帰要素１２（図面では円板ば ねとされている）から構成されている。第２のクラッチ５は、外側ディスク１４ 付きの第１のシリンダ１３、内側ディスク１６付きの第２のシリンダ１５、ピス トン１７、復帰要素２７および円板２８から構成されている。この円板２８は軸 方向に固定されている。 図示されている配置構造において、第１の軸２が両クラッチ４、５の第１のシ リンダ６、１３を駆動する。第１のクラッチ４の従動は、第２の軸３を介して、 第２のクラッチ５の従動は第３の軸２３を介して行われる。 第１のクラッチ４には、空間２６および第１の補償室１９が付属している。空 間２６は、ピストン１０および第１のシリンダ６から形成されている。第１の補 償室１９は、ピストン１０および第２のクラッチ５の第１のシリンダ１３から形 成されている。第２のクラッチ５に、空間２９および第２の補償室２０が付属し ている。空間２９は、第２のクラッチ５の第１のシリンダ１３およびピストン１ ７から形成されている。第２の補償室２０は、ピストン１７および円板２８から 形成されている。 空間２６ないし２９が、導入通路１１ないし１８を介して圧力媒体で充填され たとき、力作用に基づいてピストン１０ないし１７は軸方向に移動する。これに よってクラッチ４ないし５が係合する。空間２６ないし２９が通気されたときク ラッチ４ないし５が解除する。遠心力に基づいて、圧力媒体の残留容積は空間２ ６ないし２９内にとどまる。この残留容積は、軸方向力をピストン１０ないし１ ７に与える。この軸方向力は、復帰要素１２ないし２７の力と逆向きになってい る。これによって第１のクラッチ４ないし第２のクラッチ５の遮断が遅らされる 。この障害量は、第１の補償室１９ないし第２の補償室２０に、相応した圧力レ ベルが形成されることにより補償される。このために、導入通路２４ないし２５ を介して両補償室に圧力媒体が導入される。この場合、溢流縁３１が圧力レベル を決定する。補償室１９への圧力媒体の供給は、油供給系統３２、例えば潤滑系 統を介して行われる。流入量の大きさは開口２２の直径によって決定される。補 償室１９ないし２０が圧力媒体で充填されるとき、余分な圧力媒体は溢流孔３３ ないし溢流溝３４を介して排出される。 第１図は、両補償室１９、２０がそれぞれ固有の溢流縁３１および油供給用の 固有の開口２２を有している実施例を示している。 第１図は、第３のクラッチ３５および第４のクラッチ３６を示している。第３ のクラッチ３５は半径方向において第４のクラッチ３６の周りに配置されている 。第３のクラッチ３５の第２のシリンダ３８は、第４のクラッチ３６の第１のシ リンダを兼ねている。第４のクラッチ３６の第２のシリンダ３９は、第１のクラ ッチ４の第１のシリンダ６に接続されている。第３のクラッチ３５の第１のシリ ンダ３７は図示されていない軸まで延びている。 第２図はクラッチ装置の第２の実施例を示している。第１図と異なって両補償 室１９ないし２０は、互いに導入通路２４、２５および孔３０を介して互いに接 続されている。溢流縁３１は、両補償室１９ないし２０に対して、孔３０によっ て共通して形成されている。両補償室１９ないし２０への圧力媒体の導入は、第 １の軸２にある導入通路２１および開口２２を介して行われる。 両クラッチ４、５が相対的に作動する際、係合するクラッチのピストンが、そ の補償室からその中に存在する圧力媒体容積を、解除するクラッチの補償室の中 に移動する。例えば第１のクラッチ４を係合させるとき、ピストン１０が第１の 補償室１９の圧力媒体容積を、導入通路２４、孔３０および導入通路２５を介し て第２のクラッチ５の第２の補償室２０に移動する。この容積に導入通路２１か らの容積が加えられる。これによって、第２の補償室２０に相応した圧力レベル が急速に形成されるので、ピストン１７は高速にその出発位置に戻される。これ によって、第２のクラッチ５の解除時間が短縮される。この処置によって、繰り 返して切り換えられる際の拘束時間が短縮する。 補償室１９ないし２０に導入される圧力媒体の容積は、補償室１９ないし２０ の要求が常に時間的にずれて生ずるので、個々に供給する場合の容積よりも大き くない。 符号の説明 １ 変速機ハウジング ２ 第１の軸 ３ 第２の軸 ４ 第１のクラッチ ５ 第２のクラッチ ６ 第１のシリンダ ７ 外側ディスク ８ 第２のシリンダ ９ 内側ディスク １０ ピストン １１ 導入通路 １２ 復帰要素 １３ 第１のシリンダ １４ 外側ディスク １５ 第２のシリンダ １６ 内側ディスク １７ ピストン １８ 導入通路 １９ 第１の補償室 ２０ 第２の補償室 ２１ 導入通路 ２２ 開口 ２３ 第３の軸 ２４ 導入通路 ２５ 導入通路 ２６ 空間 ２７ 復帰要素 ２８ 円板 ２９ 空間 ３０ 孔 ３１ 溢流縁 ３２ 油供給系統 ３３ 溢流孔 ３４ 溢流溝 ３５ 第３のクラッチ ３６ 第４のクラッチ ３７ 第１のシリンダ ３８ 第２のシリンダ ３９ 第２のシリンダ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． 少なくとも一つの第１のクラッチ（４）と少なくとも一つの第２のクラ ッチ（５）を備え、これらの各クラッチが外側ディスク（７、１４）付きの第１ のシリンダ（６、１３）、内側ディスク（９、１６）付きの第２のシリンダ（８ 、１５）、作動時に外側ディスクを内側ディスクに押しつけるピストン（１０、 １７）、不作動時にピストンをその出発位置に戻す復帰要素（１２、２７）、ピ ストンと一緒に補償室を形成しクラッチの回転運動に基づくピストンの押圧力の 変化にこの補償室を介して対抗する円板（２８）から成っているクラッチ装置に おいて、 第１のクラッチ（４）が半径方向において第２のクラッチ（５）の周りに配置 され、第１のクラッチ（４）の補償室（１９）が第１のクラッチ（４）のピスト ン（１０）および第２のクラッチ（５）の第１のシリンダ（１３）から形成され ていることを特徴とするクラッチ構造。 ２． 第１のクラッチ（４）および第２のクラッチ（５）の第１のシリンダ（ ６、１３）が同じ軸（２）で駆動されることを特徴とする請求の範囲第１項記載 のクラッチ構造。 ３． 第３のクラッチ（３５）が半径方向において第４のクラッチ（３６）の 周りに配置され、第４のクラッチ（３６）の第２のシリンダ（３９）が第１のク ラッチ（４）の第１のシリンダ（６）に接続され、第３のクラッチ（３５）の第 ２のシリンダ（３８）が第４のクラッチ（３６）の第１のシリンダと共通の構造 部品となっていることを特徴とする請求の範囲第１項又は第２項に記載のクラッ チ構造。 ４． 第１のクラッチ（４）の補償室（１９）および第２のクラッチ（５）の 補償室（２０）が互いに接続され、共通の開口（２２）を介して充填されること を特徴とする請求の範囲第１項ないし第３項のいずれか１項に記載のクラッチ構 造。 ５． 導入通路（２４、２５）が溢流孔（３３）ないし溢流溝（３４）を兼ね ていることを特徴とする請求の範囲第４項記載のクラッチ構造。